Fotografía de Alfonso Ganga de Haro, Barcelona 1946.
Por Carmen Ganga Viñes.
Alfonso Ganga de Haro nació en Valencia capital el 23 de Enero de 1916, hijo de Joaquín Ganga Salt y Amparo de Haro Yuste, ambos de Valencia capital, él era el segundo hijo del segundo matrimonio de su madre. Desde los 2 años aproximadamente vino a vivir con su familia a Barcelona, pues las dos familias no estaban de acuerdo con ése matrimonio y prefirieron irse a Barcelona. A los pocos años, se le murió el padre y los dos hermanos y se quedó sólo con su madre, a la que adoraba.
Estuvo estudiando y tenía buenas notas, era inteligente y culto, les gustaba mucho leer, pero tuvo que trabajar de encuadernador entre otras cosas. El 19 de julio de 1936, cuando empezó el golpe de estado en Barcelona, vivía en els Porxos d’en Xifré (Plaça Palau), al inicio del barrio de la Barceloneta. En ésa zona hubo barricadas y bastante lucha ese día y, al ser un hombre muy justo y de grandes valores, pensó que debía ayudar, por lo que el 24 de julio de 1936 partiría hacia el Frente de Aragón con la Columna Durruti, en ése momento tenía 20 años.
En el Frente de Aragón estuvo, hasta que Durruti fue al Frente de Madrid y ya no volvió. Él admiraba profundamente a Durruti y se emocionaba cuando le nombraba. Fue un gran referente para él y para muchos, por lo que sé, que lo pasó muy mal en ese momento y creo que se quedaría luchando con la Columna, que después pasó a ser División Durruti, aunque también podría haber vuelto a Barcelona y regresar al Frente de Aragón por quinta.
Participó en la Ofensiva a Zaragoza (del 24 de Agosto al 6 de Septiembre de 1937) y es en esa batalla, a principios de Septiembre de 1937 cuando lo hirieron en el estómago, por explosión de una bomba aérea, presumiblemente de la Legión Cóndor, en Farlete (Zaragoza) y lo trasladaron, supongo, en el tren hospital, hasta el Hospital Militar de Vilanova i la Geltrú (Barcelona) y allí estuvo 3 meses en Cuidados Intensivos.
Posteriormente ,el Tribunal Médico Militar, lo dictaminó inútil para el Frente y lo destinaron al 9º Batallón de Retaguardia de Jaén capital, dónde lo operó por suerte un gran doctor, el Comandante Médico Dr. Carlos Carbonell Mora, en el Hospital Militar de San Juan de Dios. El 9º Batallón de Retaguardia estaba ubicado en el Seminario de Jaén y Alfonso permaneció allí hasta el final de la guerra, realizando trabajos de retaguardia del propio Batallón.
Al finalizar la guerra, los detuvieron a todos en el Seminario y a Alfonso lo llevaron al Campo de Concentración de Higuera de Calatrava (Jaén) dónde les hacían instalar, la alambrada del Campo que era en el mismo pueblo, donde lo pasaron muy mal y sin alimentos, teniendo que comerse hasta las raíces de las plantas para sobrevivir.
Después lo destinaron a Barcelona y de allí al Campo de Concentración y Clasificación de Reus, donde lo clasificaron, aunque ya lo habían hecho antes, en Higuera de Calatrava como «Desafecto».
De Reus lo trasladan a los Batallones de Trabajadores 12, 147 y 122 y a continuación en el Batallón Disciplinario de Soldados Trabajadores nº16 en Sant Joan de Vilatorrada (Barcelona) y en Pobla de Lillet (Barcelona). Del 16, le cambian al Batallón Disciplinario de Soldados Trabajadores nº15 y lo envían al Santuario de la Luz (Tarifa-Cádiz) y a Punta Paloma (Tarifa-Cádiz), donde tenían que realizar trabajos muy duros.
Lo licencian provisionalmente a mediados de 1943, pero hasta el año 1955 no le dan la licencia absoluta.
Cuando le conceden la licencia provisional, a mediados del 1943, vuelve a Barcelona a intentar rehacer su vida, con todo lo que ha sufrido y a principios de 1946 conoce a Rosa Viñes Sorlí, (nacida el 2-10-1920 en Cervera del Maestre (Castellón de la Plana) con la que se casó el 8 de diciembre de 1946 y formó una familia muy bonita con 4 hijas. Rosa fue un gran apoyo para él, al igual que Alfonso lo fue para Rosa. Toda la vida se amaron incondicionalmente. Él murió de cáncer de estómago el 24-07-1989, fue un golpe muy duro para todos, pues en 19 días se nos fue y Rosa vivió hasta casi 94 años, llevando consigo siempre su amor y su recuerdo en el corazón, al igual que toda la familia. Dejó un gran vacío, imposible de llenar.
Alfonso no podía ver ninguna injusticia y tenía un gran corazón y una empatía muy fuerte con todo el mundo, puro amor y altruismo.
Alfonso mi padre, quiso que en su entierro se pusiera encima de su ataúd la bandera anarquista y no quiso cura ni misa y por supuesto así fue, directo de casa al cementerio con la bandera roja y negra anarquista.
Nunca podremos agradecer lo suficiente, a todos, absolutamente a todos, los que dieron su juventud y su vida (ya se murieran o no, porqué al fin, dieron la vida igual) durante la guerra y postguerra.
La saga de los hermanos Ulled Altemir responde a una familia sariñenense cuyos entresijos nos conducen a la memoria reciente de periodos de anteguerra, guerra y postguerra. Una saga familiar fruto del matrimonio entre Antonio Ulled Ballarín y Concepción Altemir, cuyos hijos Rafael, Jesús y José constituyeron vidas trepidantes y relevantes que merecen ser recordadas. En su honor, la verdad y la historia que jamás nos podrán arrebatar.
Rafael Ulled Altemir.
Antonio Ulled Ballarín natural de Sariñena fue agente de negocios, socio de la Casa de la Democracia Aragonesa y regidor del Ayuntamiento de Barcelona en 1909 por el Partido Republicano Radical. Debido a su profesión, la familia Ulled Altemir acabó viviendo en Barcelona donde establecieron su domicilio. Antonio murió en 1930 y el 17 de octubre de 1933 le fue dedicada una calle en Barcelona, en la antigua calle de Trespalacios.
Tuvo tres hijos Rafael, José y Jesús, cuyas vidas repasamos a continuación. Jesús Ulled, hijo de Jesús Ulled Altemir, noveló la vida de su padre en la obra Final de travesía (Editorial Destino, 2016), introduciendo elementos de ficción. A Antonio lo nombra como Álvaro, pasante en la notaria de don Elías Navarrete en Sariñena, recaudador de impuestos de la provincia de Huesca, funcionario de delegación de hacienda en Lérida y que acabó abriendo en Barcelona su propio despacho administrativo, lo que hoy entendemos como una gestoría.
Final de travesía. Ulled Jesús. Editorial Destino, 2016.
Rafael Ulled Altemir nació en Sariñena en 1885, fue abogado, ingeniero industrial y diputado republicano. Estudió en Lérida y luego en Barcelona, donde accedió a estudios universitarios cursando simultáneamente Derecho e Ingeniería Industrial.
Rafael Ulled Altemir.
Fue miembro de las Juventudes del Partido Radical «Jóvenes Bárbaros», organización juvenil del lerrouxismo, creada en 1906 en Barcelona. Igualmente, en 1906 fue impulsor del periódico del partido Republicano Radical «La Rebeldía». Por el mismo partido se presentó, sin éxito, a las elecciones municipales de Barcelona en 1907. En 1909 participó activamente contra la guerra en Marruecos, protestas que acabaron con los sucesos de la Semana Trágica de Barcelona. Los hermanos Ulled fueron acusados «Por elinstigamiento de incendios de iglesias y conventos» durante la semana trágica de Barcelona teniendo que huir de Barcelona. Aunque, tal y como señala Joaquim Pisa en su blog “Aventura en la tierra: Jesús Ulled y sus hermanos, una saga de políticos monegrinos en Barcelona”, «Las buenas relaciones de los Ulled con elementos militares les salvarán del destino que sufrieron inocentes como Francesc Ferrer i Guàrdia y otros”. Rafael se exilió a Paris junto a su hermano Jesús regresando al poco tiempo para ejercer de abogado defensor de los muchos detenidos por los hechos de la semana trágica.
En 1911 Rafael se presentó para el distrito II de Barcelona «por el PRR (Partido republicano Radical) por el distrito II de Barcelona, que englobaba los partidos judiciales de Parque y Norte, y obtuvo 11.542 votos» (www.diputatsmancomunitat.cat). Como miembro de la Diputación, entre 1912 a 1913, formó parte de la Comisión Provincial como encargado de la administración municipal, propiedades locales y asuntos contenciosos locales, de la comisión de gobernación y del comité ejecutivo de la Exposición Internacional de industrias eléctricas en 1915. «Formó parte de la primera asamblea de la Mancomunidad de Cataluña» (www.diputatsmancomunitat.cat). Entre 1914 y 1917 lideró las juventudes del Partido Republicano Radical y fue presidente y miembro de la ejecutiva nacional del Partido Radical .
De 1915 a 1921, Rafael Ulled Altamir fue concejal/regidor del Ayuntamiento de Barcelona.
Desde Sariñena
Procedentes de Zaragoza, en cuya capital pasaron las fiestas del Pilar, llegaron anteanoche a esta villa los distinguidos jóvenes hijos de este pueblo don Rafael y don José Ulled, concejal y diputado provincial, respectivamente, en Barcelona. Aprovechando la estancia breve de los hermanos Ulled, nuestro querido amigo el diputado provincial don Esteban Panzano sentó anoche a su mesa a los caracterizados viajeros, asistiendo también por invitación particular del dueño de la casa y bondadoso Esteban, los señores Basols (don Pedro y don Juan), Castañera, Aviles, García Bueno, Ulled (don Timoteo), Callón, Ispa, Marquina y Altemir.
La cena fue servida con esmerado gusto por la fonda de don Rafael Ispa, y durante el banquete reinó entre los comensales la más franca alegría, propia de gente joven y de chispeante ingenio.
Los señores Ulled salen esta noche para Barcelona, deseándoles un feliz viaje y nuevos triunfos a los ya alcanzados tanto en su carrera política como profesional.
Diario de Huesca 21 de octubre de 1916.
Rafael fue presidente del Centro Aragonés de Barcelona y vocal del mismo en 1922 (Diario de Huesca 4 de abril de 1922). Valeriano C. Labara Ballestar, en su artículo “Rafael García Fando, catedrático y presidente del Centro Aragonés de Barcelona” (Diario del Alto Aragón – Domingo, 10 de agosto de 2014), cita que Rafael Ulled Altemir sustituyó en el cargo a Rafael García Fando, quien fue presidente del Centro Aragonés de Barcelona entre 1922 y 1923.
Efectivamente, Rafael ejerció el cargo de presidente del Centro Aragonés de Barcelona entre 1922 y 1923 y por ello fue distinguido con la Medalla de la Ciudad de Zaragoza. Su impronta por el centro queda recogida por el mismo centro aragonés de Barcelona:
«Los seis años del mandato de Rafael Ulled fueron muy importantes: en 1923 la calle Poniente pasó a denominarse Joaquín Costa y se instaló la iluminación exterior del edificio; como eco de la presencia del corredor Dionisio Carreras en las Olimpiadas de París, donde quedó noveno en la maratón, el Centro Aragonés creó una sección de deportes con boxeo, gimnasia, tenis y fútbol; en enero de 1924 se convocaron por vez primera los ‘Juegos Florales la Corona de Aragón’ y en mayo se fundó el ‘Orfeón Goya’ con 82 voces femeninas y masculinas, bajo la presidencia de Cayo Murga y la dirección musical de Mariano Mayral, una agrupación que cosechó fama y que actuó en el Teatro del Liceo en 1930.
A Mariano lo reemplazaría, años más tarde, su hijo, el tenor Ricardo Mayral, que era presentado como ex orfeonista. El buen trabajo de Rafael Ulled será reconocido por el Ayuntamiento de Zaragoza: el alcalde Miguel Allué Salvador visitó el Centro Aragonés y le impuso la Medalla de la Ciudad, lo cual da una idea de la atención con que se seguían los trabajos y los días de los emigrantes aragoneses en Cataluña.»
«En 1928 el alcalde de Zaragoza asistió a un banquete en Barcelona para dar la medalla de oro de la ciudad a Rafael Ulled por su labor al frente del Centro: en el Metropolitan Hotel se hizo un banquete en su honor, organizado por el Centro Aragonés, la Juventud Republicana Aragonesa, la Unión Aragonesista y el Club Taurino.»
Por motivo de la concesión de la medalla de la ciudad de Zaragoza, en Sariñena se llevo a cabo una «fiesta» en celebración del merecido reconocimiento:
Desde Sariñena. Una fiesta íntima
Con motivo de corresponder personalmente el presidente del Centro Aragonés de Barcelona al homenaje de la imposición de la medalla que le hizo el alcalde de Zaragoza y dar las gracias a su pueblo natal con justa correspondencia, ha venido a abrazar personalmente a todos sus amigos y ofrecer en nombre del Centro Aragonés de Barcelona sus respetos por haber mandado la representación del pueblo de Sariñena en los señores Brunet y Guillén, grata representación que guardan los paisanos que en tierras catalana se hallan y al mismo tiempo invitarles a les fiestas de Nuestra Patrona la Virgen del Pilar, que se celebrarán los días 12 al 18 inclusive.
También ha ofrecido el señor Ulled venir al homenaje que esta Corporación le guarde para poner una calle a su nombre, y vendrá acompañado del señor don Manuel Romerales, coronel del regimiento Badajoz en Barcelona y otras personalidades que guardan grato recuerdo a este señor.
La estancia en Sariñena ha sido breve pero gratísima, pues con una comida íntima, representada por las autoridades y dignas entidades de Sariñena, y con unos brindis seguidos del señor capellán y señor Torres y señor alcalde, y terminando con otro extenso del señor Ulled, ha salido una fiesta que ni soñada pudo ser más grata.
Las personas que ocupaban asiento en la mesa son las siguientes: Don Enrique Ulled, presidente del Centro Aragonés de Barcelona; don Francisco Castanera, alcalde; don Manuel Torres, diputado provincial; don Bernardo Guillén, teniente alcalde; don José Brunet, don Joaquín Paraled, don Mariano Torres, don Fernando Marquina, D. Mariano Blasco, don Juan y don Pedro Basols, don Timoteo Ulled, don Mariano Torres Ballarin, don Andrés Buisán, don José Ulled y don Adolfo Capella.
El Diario de Huesca, 12 de septiembre de 1928.
A Rafael lo sustituyó Carlos Muntadas Muntadas, cuyo hijo, aviador nacional, falleció en Sariñena tras ser derribado durante la guerra de España de 1936-1939.
Pro riegos
Reitero promesa formulada oportunamente ante representaciones Huesca provincia defender primero en Comisión parlamentaria, luego salón sesiones, apurando todos medios reglamentarios integridad proyecto Riegos Alto Aragón haciendo honor representación que ostento. Rafael Ulled.
Diario de Huesca 11 de noviembre de 1934
Con el sello del Ayuntamiento de Sariñena, recibimos la siguiente carta:
9 Noviembre de 1934.
Sr. Dr. de EL DIARIO DE HUESCA
Mi considerado señor: Le ruego y por ello le anticipo mi reconocimiento, se sirva dar cabida en el primer número del periódico de su digna dirección, al siguiente comunicado: En el periódico «La Tierra» que se publica en la ciudad de Huesca, hemos leído en este Ayuntamiento, con el consiguiente desagrado, que al publicar la relación de los pueblos a quienes se les ha concedido subsidio para el paro obrero, aparece Sariñena con la subvención de 50.000 pesetas para obras de alcantarillado, y como alcaide de la misma, he de hacer constar que dicha concesión lo ha sido por las continuadas y acertadas gestiones del celoso ex diputado radical e hijo de Sariñena don Rafael Ulled Altemir, y nunca por los diputados señores Vidal, Moncasi y Romero, como el citado periódico dice, ya que a las diez de la noche del día 29 de Octubre, comunicó telefónicamente el señor Ulled la repetida concesión.»
Dándole mis más rendidas gracias por el favor, aprovecha la oportunidad para ofrecerse de usted afectísimo amigo y seguro servidor q.e.s.m.
El alcalde, FERMÍN GRUSTAU.
Diario de Huesca 11 de noviembre de 1934
El Centro republicano radical tiene organizado en su domicilio social un banquete a las diez de la noche para conmemorar el aniversario de la proclamación de la segunda, actual y perenne República Española, al que además de sus afiliados asistirá el diputado a Cortes de las Constituyentes, hijo de esta provincia y actual director de Trabajo, ilustrísimo señor don Rafael Ulled Altemir.
Diario de Huesca 13 de abril de 1935
16 de febrero de 1936, Diario de Huesca.
En 1936 Rafael se presentó a las elecciones generales sin entrar a conformar el Frente popular, lo que acabó siendo un tremendo fracaso. «Como miembro histórico del PRR, miembro del comité ejecutivo y amigo personal de Lerroux, fue nombrado vocal del partido en el Congreso» (www.diputatsmancomunitat.cat). Manuel Benito lo relata en “Las elecciones de 1936 en Huesca” (Diario del Alto Aragón – Domingo, 29 de enero de 2006): “En el centro se quedó el fracasado proyecto lerrouxista del Partido Republicano Radical liderado por el monegrino Rafael Ulled Altemir que apenas contaba con cierta implantación en Sariñena, obteniendo unos 3.500 votos”. Rafael se casó en Barcelona con Josefa Moscardó Escribá.
Joaquím Pisa recoge la vida de los hermanos Ulled en su blog “Aventura en la tierra: Jesús Ulled y sus hermanos, una saga de políticos monegrinos en Barcelona”. La familia fue muy cercana a Alejandro Lerroux «desde sus primeras luchas en Barcelona», como destacó el propio Lerroux en un banquete que en 1932 se celebró en honor a Jesús Ulled. Alejandro Lerroux fue un político republicano que fundó el Partido Republicano Radical con un discurso obrero, anticlerical y opuesto al independentismo catalán que jugó un papel destacado durante la Segunda República.
Los Radicales
Por fin se ha hecho pública oficialmente la determinación adoptada por este partido que se presenta a la lucha en candidatura abierta y como candidato figura el ex diputado a cortes don Rafael Ulled Altemir. Auguramos verdaderas sorpresas y por hoy cesamos en este comentario.
Diario de Huesca 2 de febrero de 1936
«Se volvió a presentar en 1933 y 1936 pero en estas ocasiones sin éxito. Se movió por todo el Estado español efectuando mítines. Por su fidelidad, en 1933 fue nombrado director general de Trabajo (cargo que ocupó dos años) y presidente de la Confederación Hidrográfica de los Pirineos Orientales.» (www.diputatsmancomunitat.cat).
En 1937, Rafael Ulled Altemir fue detenido y encarcelado en el barco-prisión Uruguay, fondeado en el Port Vell. El vapor Uruguay, antes denominado Infanta Isabel de Borbón, fue un buque requisado por el gobierno republicano para su uso como cárcel tras los movimientos revolucionarios de 1934. Durante la guerra civil, amarrado en el puerto de Barcelona, continúo siendo usado como cárcel. Rafael, cuenta Joaquím Pisa, fue “sacado del barco por elementos anarquistas y fusilado inmediatamente”. En “Els Diputats de la Mancomunitat de Catalunya” citan que, en relación a los datos del proyecto del “Cost Humà de la Guerra Civil a Catalunya” extraídos del Registro Civil, Rafael fue sacado del barco por un grupo de extremistas y asesinado: «Murió por heridas de arma de fuego en el Hospital Militar de Valcarca el 29 de abril de 1938, su cuerpo fue trasladado al cementerio Sur-Oeste».
Desde Sariñena: El acto del domingo
Íntima y profunda satisfacción produjo en esta villa la concesión de la medalla de oro de Zaragoza a su ilustre paisano don Rafael Ulled Altemir, presidente del Centro Aragonés de Barcelona, desde cuyo sitial ha sabido defender con patriótico entusiasmo los intereses de esta Incomparable tierra Aragonesa.
El gran prestigio de este hijo de Sariñena lo pregona muy alto la Importante manifestación de simpatía en el homenaje celebrado en Barcelona el día 17 de Junio pasado con motivo de serle impuesta aquélla presa de la inmortal ciudad.
De alta justicia era, pues, qué Sariñena, su pueblo natal, exteriorizara el deseo de premiar los méritos de ése hijo predilecto.
Y esta villa, siempre noble, siempre hidalga y siempre generosa, cumplió con esa deuda de gratitud, de manera ostensible, reuniendo en ella el día 14 del actual nutrida representación del Centro Aragonés de Barcelona, en la que figurabas, entre otros, los señores Ulled (don Rafael y don Jesús), Sayos, Clavería, Vidal, Bono, Capella y el bizarro coronel del Regimiento de Badajoz señor Romerales, con los capitanes de Laza y Cardán.
La representación del alcalde de Zaragoza la ostentaba el concejal de aquél Ayuntamiento don Jesús Muro; de la de Huesca el concejal señor Mugerza, y de Sariñena el Ayuntamiento en pleno, autoridades y personalidades de la misma.
A las once y media de la mañana se celebró en la Casa Consistorial recepción popular, siendo saludado Rafael Ulled, por este vecindario, que tan admirable y entusiastamente contribuyó al homenaje de su dignísimo paisano.
La comitiva, precedida de los niños de las escuelas graduadas y las del Colegio de Carmelitas, se trasladó a la calle que por unánime aclamación acordó el Ayuntamiento designar para que perpetué el nombre de Rafael Ulled.
La Banda de Valladolid llegó el mismo día para ameniza estos actos.
El dignísimo alcalde señor Castañera pronunció elocuente discurso, en el que dice que alguien se ha permitido decir alguna vez, que los cargos gubernativos en las poblaciones rurales, son plantel de sinsabores y disgustos para aquél que los ostenta.
Al que tal dijo, al que haga esa manifestación, yo le contesto —dice— que me siento orgulloso y bendigo el cargo de Regidor Mayor que inmerecidamente ostentó en este pueblo querido, porque ese cargo proporciona a mi alma en estos instantes la dicha más grande que he experimentado en mi vida, la de ser portavoz del entusiasmo y gratitud que esta villa noble y leal siente con la celebración de esta fiesta de hermanos, porque a su hermano Rafael Ulled Altemir, se le dedica esta calle que ha de inmortalizar su nombre ilustre.
Si los entusiasmos populares han sido siempre la corona de todo homenaje de justicia, no me cabe duda que esta vez esa corona está tejida con la más alta Inspiración del alma de un pueblo que quiere también hacer justicia, premiando —no tanto como merece— si más preclaro de sus hijos, a Rafael Ulled, en méritos de su honrada, leal y patriótica labor al frente de la más alta institución de Aragón fuera de Aragón, que es el Centro Aragonés de Barcelona, desde cuyo venerado solar, ha sabido colocar muy alto el nombre prestigioso de Sariñena, su pueblo natal.
Pocas manifestaciones –dice- se han iniciado espontánea e independientemente como esta, para otorgar modesto homenaje a los méritos y cualidades de personas acreedoras a él.
Y es porque nos encontramos en presencia de un caso excepcional de perfección es el orden social y moral, estamos ante la visión de un genio de la raza y ante un dechado de virtudes y de heroísmos para la Patria, sea esta la Patria grande o bien la Patria chica, esa Patria siempre querida, ensalzada e idolatrada siempre por Rafael Ulled, que la honró y dignificó fuera de su pueblo y para orgullo de su pueblo.
Termina el señor Castañera manifestando que al dedicar a Rafael Ulled este homenaje, humilde pero sublima porque tiene el valor de la raza, sentimos todos la satisfacción del cumplimiento de un deber de gratitud, y saladar a los dignísimos representantes de poblaciones aragonesas que han honrado con su presencia este acto; a los ilustres hijos de Aragón, alma de aquel solar común en Barcelona, sostenido con las tres históricas piedras que son tres trozos del corazón de esta raza inmortal, dando vivas a Sariñena, a Aragón, a Rafael Ulled, al Centro Aragonés y a España. Grandes y prolongados aplausos premian el discurso del señor Castanera.
F.M.
Diario de Huesca 21 de octubre de 1928
Rafael cuenta en su Sariñena natal con una calle en su nombre, que va de la plaza de la iglesia a la plaza de la Rebolería.
José Ulled Altemir nació en Sariñena en 1888, se licenció en derecho por la Universidad de Barcelona y fue abogado y político.
Perteneció a la Federación Revolucionaria y a la unión Republicana hasta 1906. Ingresó en al Partido Republicano Radical siendo dirigente de las juventudes del Partido Republicano Radical “Jóvenes Barbaros”, al igual que su hermano Rafael y al que también perteneció Jesús.
A los quince años, en 1903, fundó la Agrupación de Propaganda de la Casa del Pueblo y fue uno de los impulsores de la Juventud Republicana Aragonesa en Barcelona. Además, fue uno de los dirigentes principales de «Jóvenes Barbaros», junto a su hermano Rafael, a Rafael Guerra del Río y Joan Colomines i Maseras. El órgano de prensa fue «La Rebeldía» (1906-10), editado por Rafael Ulled y del que José fue fundador y redactor. «Tuvieron un papel destacado los primeros días de la Semana Trágica de julio de 1909, cuando impulsaron la quema de conventos y de edificios religiosos después de haber intentado hacer derivar hacia el anticlericalismo el descontento por la guerra de Marruecos. José participó activamente con su hermano Rafael y se se exilió más tarde a París. Antisolidario, de La Rebeldía entre 1906 y 1910″ (EnciclopediaCat).
«Siguiendo las consignas dictadas por Lerroux, los Ulled y otros miembros de La Rebeldía solían interrumpir los mítines de la Solidaridad Catalana con gritos a favor de España y del propio Lerroux, que acababan derivando en trifulcas y peleas, y llegaron a constituirse como un verdadero grupo de acción. Escribía también en El Descamisado con el sobrenombre de «Espartaco», donde formaba parte del núcleo fundador y dirigente, y se destacaba por una narrativa anticlerical, antisolidaria y españolista. De hecho, en 1907 fue el impulsor de una campaña de boicot a los productos catalanes, a la vez que apoyó la creación de un Centro Nacional Español en Barcelona. Fue el momento que hacía escritos en pro de la división del país en dos (disgregación nacional, decía).» (www.diputatsmancomunitat.cat).
Folleto de propaganda de Jóvenes Bárbaros.
José ejerció de enlace del partido con oficiales del ejército para conspirar contra el gobierno sin mucho éxito. Igualmente, sin éxito, se presenta en las elecciones municipales de 1913 por el distrito IX y por Santa Coloma de Farnersa para las legislativas de marzo de 1914.
Candidatos del Partido Radical. La Esquella de la torratxa : periódich satírich, humorístich, il-lustrat y lilterari: Any XXXV Número 1819 – 1913 noviembre 7.
En 1915 es elegido diputado provincial or el distrito III de Barcelona, que englobaba a los partidos judiciales de Hospital y Astilleros, con 5.755 votos. Como miembro de la Diputación «tomó parte en la Comisión Provincial de 1917-1918 (como encargado de exposiciones y concursos, instrucción pública, bellas artes, museos, archivos y bibliotecas y censo de población), a la Comisión General del Departamento Central, a la Comisión Especial para la Reforma del Reglamento, a la Junta Mixta del Museo Social en 1917, y a la Comisión Especial para el Reparto de Ayudas a las Familias de las Víctimas «de los sucesos ocurridos en esta provincia los días 13 y siguientes de agosto último». Además, fue vocal de la Junta de la Casa Caridad y la de Maternidad en 1918 y miembro de la Comisión de Haciendas Locales el mismo año».
«Fue elegido consejero de la Mancomunidad el 29 de noviembre de 1917. Llevaba la voz cantante de los radicales, junto con Mir y Miró, en las discusiones sobre arbitrios o hacienda, pero se destacó en la proposición que demandó él mismo sobre la adhesión de la institución a la manifestación en pro de la amnistía política, convocada en diciembre de 1917. Participó también en la Asamblea de Organización Jurídica de 1918, junto con los también consejeros Bartrina, España y Vallès y Pujals, todos abogados. Era una asamblea para intentar fijar el marco competencial del derecho civil catalán, en la que se acordó que fuera justamente la Mancomunidad quien ejerciera las funciones para la reforma y evolución del régimen jurídico. De ahí salió la creación de la Oficina de Estudios Jurídicos.
Fue el portavoz del PRR en la discusión proyecto de Estatuto de autonomía de 1919, y participó en su redacción, para no quedarse fuera ante el empuje del nacionalismo. Incluso votó a favor, aunque denunció algunos aspectos.
De noviembre de 1917 a septiembre de 1919 fue consejero de Trabajo de la Mancomunidad. No abandonó, a pesar de estos cargos, su actividad política dentro del partido: fue miembro activo del Ateneo Republicano Radical del Pueblo Seco y escribía en su diario, El Luchador (1919). En los años anteriores también había escrito en varios diarios de la órbita del PRR, por ejemplo Alma Radical en 1910 o Revolución en 1913.
Estos últimos años fueron bastante convulsos para Josep Ulled. Tuvo un papel destacado en la defensa de los obreros que protagonizaron en 1919 la huelga de la Canadiense, de resultas de la cual fue procesado: fue detenido por la Orden del 26 de marzo y liberado poco tiempo después; y nuevamente el 6 de enero de 1920, por sus vínculos con la CNT junto con sus compañeros Puig d’Asprer y Guerra del Río. Por presiones de la Asamblea de la Mancomunidad, salieron de la cárcel el día 28 del mismo mes.
En protesta por la acción violenta del grupo españolista Liga Patriótica, que atacaba en actos catalanistas y que habían asesinado a un joven de solo diecisiete años en enero de 1919, Ulled asistió a su entierro en representación de la Mancomunidad, junto con Josep Mestres.»
Responsabilidades que tuvo en la Diputación de Barcelona
Comisión Provincial de 1917-1918 (como encargado de exposiciones y concursos, instrucción pública, bellas artes, museos, archivos y bibliotecas y censo de población).
Comisión General del Departamento Central.
Comisión Especial para la Reforma del Reglamento.
Miembro de la Junta Mixta del Museo Social (1917).
Comisión Especial para el Reparto de Ayudas a las Familias de las Víctimas «de los sucesos ocurridos en esta provincia los días 13 y siguientes de agosto último» (1917).
Vocal de la Junta de la Casa Caridad y la de Maternidad (1918).
Miembro de la comisión de Haciendas Locales (1918).
Pertenencia a organismos de dirección, comisiones,… de la Mancomunidad
Consejero a partir del 29 de noviembre de 1917.
Participante Asamblea de Organización Jurídica de 1918.
Portavoz del PRR en la discusión proyecto de Estatuto de Autonomía de 1919 y participante en su redacción.
Consejero de trabajo de la Mancomunidad (noviembre 1917 – septiembre 1919).
En junio de 1919 concurre a las elecciones legislativas por Jaca y en 1920 a las municipales de Barcelona por el distrito II, sin resultar elegido.
José fue corresponsal del diario El Liberal y presidente del sindicato de periodistas barceloneses y por ello, en 1921, sufrió un atentado por parte de pistoleros del Sindicato Libre, un hecho que le apartó de la primera línea política “En esos años actuaban a sueldo de la patronal catalana Fomento del Trabajo Nacional, en connivencia con el gobernador civil, Martínez Anido”. Al parecer, fue agredido por un tal Celestino Ortiz, La Vanguardia del 29 de septiembre de 1918.
«El 20 de abril de 1922 la plana mayor del PRR en Cataluña le retiene homenaje con una comida muy concurrida, en agradecimiento por la labor realizada a lo largo de tantos años. Lerroux envió un telegrama de felicitación que fue leído al final del acto. A pesar de su precario estado de salud, continuó teniendo cierta presencia en algunos actos del partido, como la recepción en Lerroux en su multitudinaria visita a Cataluña en junio de 1926; o actos en memoria y recuerdo de viejos republicanos, como el homenaje a Josep Nákens efectuado en el Centro Republicano Radical de la calle de Sicilia ese mismo 1926; o de apoyo al prestigioso médico Emili de Castellarnau en abril de 1928. Era también asiduo a los actos organizados por el Centro Aragonés de Barcelona, del que su hermano Rafael era presidente.»
Aún se presentó a las elecciones de Huesca de 1923 pero José acabó retirándose de la política y falleció en 1929/1930 afectado por las secuelas sufridas en el atentado.
Retrato de José Ulled Altemir. Fondo Josep Puig i Cadafalch. ANC1-737-N-4203.
De conformidad con lo dispuesto en la base séptima de las dictadas por el consejo nacional del partido republicano radical, para la organización del misino, ha quedado constituida esta comisión en la forma siguiente: Presidente, don Rafael Ullcd Altemir; secretario, don Emeterio Palma Vázquez; vocales, don Jesús Ulled Altemir, don Eduardo Calero, don Carlos Rodríguez Suriano, don Ricardo Aveuoza, don Paulino Agraz, don Pablo Hernández, don José Daura, don Pedro Carreras, don Silvestre Boada, don Joaquín García Inglada.
La vanguardia, 19 de noviembre de 1931
Jesús Ulled Altemir nació en Huesca en abril de 1894 y falleció en Barcelona en febrero de 1968. Aunque Jesús Ulled (Final de travesía. Editorial Destino, 2016) cita su nacimiento el 17 de abril de 1893. Licenciado en Derecho, Jesús también militó en el Partido Radical. Junto a Jaume Durany escribió en 1913 la obra de teatro El Divino vagabundo, Dante Alighieri, episodio dramático en un acto y en verso (Jesús Ulled y sus hermanos, una saga de políticos monegrinos en Barcelona. Joaquím Pisa. Aventura en la tierra). Jesús participó en la fundación del Centro Aragonés y fue impulsor de la Casa de la Democracia Aragonesa de Barcelona. Además, Jesús fue director de “La Opinión”, un diario anticaciquista, defensor de los intereses de la provincia, fundado el día 6 de diciembre de 1920 (Tamaño: Folio, dos páginas, cinco columnas. Impreso: Talleres de la viuda de Leandro Pérez. “La prensa oscense” Bizen D´o Río. Diario del Altoaragón, marzo de 1990).
Expediente personal del colegiado. Ulled Altemir, Jesús [Caja 394 AHICAM 1.1 Exp. 12079].
BANQUETE A DON JESÚS ULLED
Asistió el señor Lerroux
En el Gran Casino de San Sebastián tuvo efecto anoche el banquete que organizado por la Fraternidad Republicana Radical de la Barceloneta le fue ofrecido al teniente de alcalde don Jesús Ulled Altemir.
El acto fue una viva demostración de las simpatías y amistades con que cuenta en Barcelona el batallador teniente de alcalde. Asistieron más de quinientos comensales, entre los que se contaban muchas señoras. También asistían numerosas representaciones de todos los Centro locales del partido y algunas de localidades de la provincia.
El jefe del partido radical, don Alejandro Lerroux, que asistió al acto, ocupó con don Jesús Ulled el lugar destacado de la presidencia, en la cual fueron acompañados por el señor Pich y Pon, presidente del Comité regional; don Antonio Montaner, presidente de la Junta municipal; los concejales de la minoría radical señores Giralt, Heredia, Huguet, Grisó, Samblancat (don José), Doménech, Salva y Ruiz, y el diputado de la Generalidad señor Serraclara.
Como el señor Lerroux tenía que ausentarse antes de acabar el banquete para asistir a otro acto del partido, los brindis se pronunciaron antes de que se sirviese la comida.
El señor Giralt, en nombre de la entidad organizadora, hizo el ofrecimiento del acto con palabras de enaltecimiento para la figura de Jesús Ulled, cuya consecuencia y lealtad política ponderó con palabras expresivas y cálidas.
Recordó la brillante labor que en el Ayuntamiento realiza el señor Ulled y manifestó que a su gestión se deben principalmente los éxitos obtenidos en el Consistorio por la minoría radical.
El agasajado, que fue saludado con una ovación cariñosísima al ponerse de pie, pronunció un discurso lleno de cordialidad y de emoción, en el que agradeció el agasajo, que se le tributaba, declinándolo, a su vez, en la figura ilustre del señor Lerroux, caudillo eminente de la democracia, que enseñó a la juventud a amar a la República y que fue el animador y el estructurador de la revolución.
Terminó su brillante oración con un viva a don Alejandro Lerroux y otro a la República.
Estos vítores, contestados unánimemente, se confundieron con la ovación que se tributó seguidamente al señor Ulled.
El señor Lerroux pronunció después un discurso vibrante, apasionado, lleno de sincera emoción. Expresó primeramente la satisfacción con que asistía a un acto dedicado a exaltar la personalidad de un correligionario de los merecimientos y virtudes ciudadanas de Jesús Ulled. Recordó con palabra conmovida que los que llevan el apellido Ulled le acompañaron desde que inició sus primeras luchas en Barcelona. Son -dijo- amigos de la libertad y de la democracia desde siempre y por ella supieron luchar con el tesón de un alma noble. Evocó el recuerdo del padre del homenajeado y de su hermano don José, muertos los dos, el segundo prematuramente, cuando la libertad y la democracia necesitaban de ellos.
Hizo memoria de que en ocasión de que don José Ulled fue víctima de un cobarde atentado, él pidió en el Congreso el castigo de los asesinos que imponían el terror en Barcelona. Entonces —dijo— yo defendí a la familia Ulled, al apellido Ulled, tan entrañablemente querido, aún a riesgo de mi propia vida, pues jugarse la vida era entonces clamar contra los que hacían profesión del crimen, amparados por el Poder de la monarquía.
Tuvo después palabras de recordación para los años en que Jesús Ulled, alma y verbo de las juventudes radicales, luchaba en la calle por li República y terminó diciendo jue si algún, día llega a ser cifra y solución en una situación gobernante, llamará a su lado a los hombres que como Jesús Ulled representan la lealtad, el sacrificio y el esfuerzo victoriosos.
Una larga ovación acogió las últimas palabras del jefe radical. Este abandonó el acto cuando la comida iba poco más de mediada.
Al terminar los discursos la orquesta interpretó el Himno nacional, que fue ovacionado. Se recibieron muchas adhesiones de prestigiosas personalidades republicanas.
El acto terminó entre el general entusiasmo, después de las once de la noche.
La vanguardia, 9 de octubre de 1932
Jesús fue presidente del Sindicato profesional de Periodistas: “Bajo la presidencia de don Jesús Ulled, se celebró la reunión general de socios del Sindicato Profesional de Periodistas, a la que concurrieron numerosos socios, que llenaron por completo el salón de actos del Sindicato» (La vanguardia, 17 de marzo de 1931). “Jesús será primer teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona y subsecretario del Ministerio de Trabajo durante el Bienio Negro (1933-1935), la etapa republicana de gobierno radical-cedista” (Jesús Ulled y sus hermanos, una saga de políticos monegrinos en Barcelona. Joaquím Pisa. Aventura en la tierra). Para Joaquím Pisa «Hay que destacar que Jesús fue alcalde accidental de Barcelona por unos meses en 1935, siendo el único no catalán que ha ocupado ese cargo desde al menos el siglo XVIII o inicios del XIX».
Revista Mundo Gráfico.
El homenaje a don Jesús Ulled Esta mañana se celebrará el homenaje que el Sindicato Profesional de Periodistas, de acuerdo con las fuerzas vivas del distrito décimo, dedicará al teniente de alcalde don Jesús Ulled Altemir, en la tenencia de alcaldía de dicho distrito. Los actos proyectados tienen para la populosa barriada de San Martín y Pueblo Nuevo excepcional importancia, y en ellos se pondrán de relieve las simpatías que ha sabido captarse el señor Ulled.
La vanguardia, 26 de febrero de 1933
Interesados por el teniente de alcalde del distrito X, presidente de la Comisión de Ensanche don Jesús Ulled Altemir, han salido a concurso y han sido adjudicadas, a fin de proceder a su inmediata realización, las obras que a continuación se indican y que afectan todas ellas al distrito dicho: arreglo de la calle de Bassols; de la calle de Grassot, entre las de Rosellón y Córcega: de la calle de Lope de Vega, entre las de Pallars y Carretera Antigua de Valencia; riego betuminoso en la calle de Aragón, entre las de Dos de Mayo e Independencia; arreglo de la calle de Enna, entre las de Espronceda y Lope de Vega.
La vanguardia, 8 de septiembre de 1933
Regreso Procedente de Madrid, regreso a nuestra ciudad, en el expreso de ayer mañana, el teniente de alcalde presidente de la Comisión Municipal de. Ensanche.» don Jesús Ulled Altemir.
La vanguardia, 23 de noviembre de 1933
Ayuntamiento de Barcelona
Ha tomado posesión de la Consejería de Ensanche, el teniente de alcalde don Jesús Ulled Altemir, quien fue saludado afectuosamente por todos los altos funcionarios del referido departamento, los cuales le ofrecieron colaborar activamente en sus propósitos de hacer tarea positiva para la ciudad.
El señor Ulled recibirá al público todos los días laborables, de doce a una.
La vanguardia, 11 de mayo de 1935
Jesús fue Director General de Previsión y Acción Social por lo que fue condecorado, por acuerdo del Consejo de ministros, con la placa de comendador de la Orden de la República (La Vanguardia, 28 de junio de 1934).“Por sendos Decretos de 26-diciembre-1933 se admite la dimisión de don Eloy Vaquero Cantillo como Director General de Previsión y Acción Social; y se nombra en su lugar a don Jesús Ulled Altemir” (Movimiento Nobiliario 1931-1940. Año 1933 por José Miguel de Mayoralgo y Lodo, Conde de los Acevedos).
Fue redactor de El Liberal de Barcelona y fundador de La Aurora, diario perteneciente al partido Radical que se publicó en Barcelona entre 1918 y 1936. En 1937, Jesús, salvado in extremis de ser fusilado en España, escapó a Buenos Aires a bordo del Catania para juntarse junto a su mujer y el hijo que esperaban. Jesús falleció en Barcelona en febrero de 1968.
FALLECIMIENTO DE DON JESÚS ULLED ALTEMIR
Desempeñó diversos cargos oficiales y ejerció la abogacía y el periodismo.
El pasado domingo falleció cristianamente, en nuestra ciudad, víctima de penosa, dolencia, el ilustre periodista y abogado don Jesús Ulled Altemir, destacada figura de la vida barcelonesa que, en los tiempos anteriores al Alzamiento, desempeñó los cargos de subsecretario del Ministerio de Trabajo, director general de Previsión y teniente de alcalde de nuestro Ayuntamiento, donde un tiempo ostentó el puesto de alcalde con carácter accidental. Como letrado ejerció activamente, incorporado a los Colegios de Barcelona y Madrid. En su calidad de periodista estuvo adscrito a la redacción de «El Liberal» y regentó otros periódicos, llevándole sus relevantes méritos a la presidencia del Sindicato Profesional de Periodistas. Fue, asimismo, socio fundador de la Asociación de la Prensa y colaboró en las tareas de la Cooperativa de Periodistas para la construcción de casas baratas, hallándose dedicada al señor Ulled una de las calles de aquella barriada.
Al sobrevenir la guerra civil era representante de nuestro Ayuntamiento en Madrid, siendo destituido. Logró evadirse y desde París comunicó su adhesión al Movimiento. Más tarde acudió a Burgos y pasó, luego, al Brasil y Argentina, donde permaneció hasta la liberación de Barcelona, reintegrándose seguidamente a esta capital. El profundo sentimiento producido por la noticia del óbito de don Jesús Ulled se ha evidenciado en los incontables testimonios de pésame llegados a la familia doliente, y en la misa de «corpore insepulto» Oficiada ayer, tarde, en la basílica de Santa María del Pino, que congregó nutridísimo concurso de fieles.
Presidió el duelo, el hijo don Jesús con otros deudos; el concejal del distrito I, señor Juvé, en nombre del Ayuntamiento; el presidente de la Asociación de la Prensa don Antonio Martínez Tomás; don Alfredo Sedó Peris-Mencheta y don Julián Clapera Roca. En el duelo femenino estaban la viuda, doña Concepción Murrieta e hija, Luisa, entre otras señoras de la familia.
Entre las personalidades presentes recordamos a don Enrique del Castillo, don Néstor Lujan, don Francisco Noy, don Carlos Rodríguez Soriano, don Andrés A. Artís, doctor García Paredes, don Julio Zarraluqui, don José Brú Jardí, don José Mª Junyent, don Federico Amat, don Francisco A. Vendrell, don Martín Barrera, don José Tarín Iglesias, don Antonio Nadal-Rodó, doctor José A. Trabal, don Pablo Vila San Juan, don Fernando Baraogó, don Antonio Giner, don José Doménech, don Antonio del Cerro Alabau, don Antonio del Cerro Barris, don Jenaro Solsona, don José Vaca, don Pascual Maizterm, don Joaquín Gasch, don Juan Alsamora, don Fernando Gudel, don Víctor Rocha, don Alejandro Vilarrasa, don Santiago Ferrer. don Alberto Escofeí, don Vicente Climent, don Enrique Juncal, don Lorenzo de Otero, don Ricardo Soriano, etcétera.
Por disposición del Ayuntamiento, se tributaron al cadáver los honores reservados para los ex tenientes de alcalde. Tras el rezo de un solemne responso, y de la despedida del duelo, el cadáver recibió cristiana sepultura en el cementerio del SO.
En paz descanse don Jesús Ulled Altemir, a cuyos afligidos, esposa e hijos, testimoniamos nuestra muy sentida condolencia.
La vanguardia, 20 de febrero de 1968
COLEGIO DE ABOGADOS
Concesión de] premio extraordinario de Licenciatura Duran y Bas El premio extraordinario de Licenciatura Duran y Bas que anualmente concede el ilustre Colegio de Abogados de Barcelona como un estímulo para las nuevas promociones, le ha correspondido esta ve» tras brillantes ejercicios, al Joven letrado Jesús Ulled de Murrieta, hijo de nuestro particular amigo el distinguido abogado Jesús Ulled Altemir.
Sariñenense, ingeniero químico, político, pionero pirineísta, aficionado a la fotografía, intelectual, exiliado… una figura sobresaliente que no se resigna al olvido. Casimiro Lana Sarrate responde a una intelectualidad extraordinaria en una época trepidante y vertiginosa, de revoluciones y guerras que parece diluirse en la historia, pero su potente intensidad le hace renacer por su indudable relevancia y transcendencia.
Casimiro Lana Sarrate. Fotografía de su ficha para viajar a Brasil en 1946 (Javier Sanchiz (IIH-UNAM)).
“Muchas veces resulta más interesante cómo nacen las cosas, que la vida que después tienen».
Sarrate Lana, Casimiro. 27 de marzo de 1934.
Familia Casimiro Lana Almudévar y Matilde Sarrate Abril.
Casimiro Lana Sarrate, natural de la localidad altoaragonesa de Sariñena, fue hijo de Casimiro Lana Almudévar y Matilde Sarrate Abril, matrimonio contraído el 25 de septiembre de 1890, una ceremonia recogida en el Diario de Huesca del mismo día 25 de septiembre: «Boda. Se ha verificado en la mañana de hoy en Sariñena la de nuestro muy querido amigo el joven abogado D. Casimiro Lana Almudévar con la bella y amable señorita, D. Matilde Sarrate Abril. La ceremonia nupcial ha sido favorecida por muy distinguida concurrencia. La simpática pareja ha marchado a Barcelona a pasar los primeros días de su luna de miel, que les deseamos interminables y venturosos«. Fruto de aquel matrimonio nacieron Casimiro y sus hermanos Francisco, Isabelo, Antonio, Isabel, Luis y Matilde.
Casimiro Lana Almudévar, sariñenense y reputado abogado, ejerció de juez municipal en el partido municipal de Sariñena, al menos hay constancia de su nombramiento durante el bienio de 1889-1891, además de ejercer como secretario municipal en el Ayuntamiento de Sariñena: «Bufete El ilustrado secretario del ayuntamiento de Sariñena, nuestro muy querido amigo D. Casimiro Lana y Almudévar, ha abierto su despacho de abogado en aquella villa, y dedicándose al ejercicio de su profesión en el que le deseamos honra y beneficios cual merecen su aplicación y reconocida competencia. (Diario de Huesca 1 de marzo de 1889).»
En La Crónica (Diario de noticias y anuncios: Año V Número 1198 – 1889 junio 7) aparece la verificación, como nombramiento, de Casimiro Lana Almudévar como juez municipal de Sariñena: “Sariñena Don Casimiro Lana Almudévar; Alcubierre, D. Joaquín Mené Cancer; Castejón de Monegros, D. Manuel Buil Latorre; Lanaja, don Marcelo Abadías Otín; Peralta de Alcofea, D. José Torres Cerezuela».
Anteriormente, Casimiro Lana Almudévar queda recogido el 12 de junio de 1877 cuando cursaba el segundo curso en el instituto, obteniendo la nota de sobresaliente en latín y castellano. También aparece en el Archivo Histórico Nacional en una la solicitud de reserva de litera en 1895: “Comunicación del Ministerio de Ultramar en la que se solicita a la Compañía Trasatlántica la reserva de una litera en los camarotes de primera clase para D. Casimiro Lana y Almudévar, administrador de Hacienda de Borongan”. Borongan es un municipio y la cabecera de la provincia de Sámar Oriental en Filipinas.
* Foto familia Lana Sarrate, aproximadamente en 1928. En La Fosca, Costa Brava, Gerona. Cortesía familia C. Lana Sarrate. De izquierda a derecha: Matilde, Alfredo, abuelita Matilde, Margarita, Isabel, Luisa, Isabelo y Paco.
Casimiro Lana Almudévar falleció en enero de 1935 en Barcelona, posiblemente el 15 del mismo mes, pues su esquela fue publicada en La Vanguardia el miércoles 16 de enero de 1935. También en Barcelona falleció Matilde Sarrate Abril, su esquela aparece en La Vanguardia el 13 de enero de 1945, casi diez años después de su marido.
Francisco Lana Sarrate. Empleado en correos, aparece en la relación de aprobados a la oposición de correos del 11 de diciembre de1909, recogido en La Correspondencia de España (diario universal de noticias: Año LX Número 18932 – 1909 diciembre 12). Así mismo, en La Correspondencia de España del Año LXII Número 19474 – 1911 junio 7 y trasladado a Zaragoza en 1912 (La Correspondencia de España, diario universal de noticias: Año LXIII Número 19896 – 1912 agosto 2). Como oficial cuarto, en 1918 fue trasladado a Barcelona (La Correspondencia de España: diario universal de noticias: Año LXIX Número 22105 – 1918 agosto 21).
Gacetillas
Han sido definitivamente aprobados para el ingreso, como oficiales en el cuerpo de Correos, los aventajados jóvenes D. Francisco Lana Sarrate, de Sariñena y D. Mariano Lasheras y Lasheras, de Alcubierre, hijos respectivamente, de nuestros muy queridos amigos D. Casimiro y D. Mariano. Enhorabuena cumplidísima.
Diario de Huesca 11 de diciembre de 1909
Antonio Lana Sarrate. Ingeniero industrial, así lo encontramos en las páginas de la CNT (Órgano de la Confederación Regional de Asturias, León y Palencia: CNT: órgano de la Confederación Regional de Asturias, León y Palencia). Aparece en su edición del 10 de enero de 1937 bajo el decreto de reposición de su cargo como ingeniero industrial al servicio de la hacienda pública de Asturias.
Alumnos premiados. Escuela Industrial y de Artes y oficios. Alumnos que han obtenido premio en metálico mediante ejercicios de oposición verificados en este centro en el curso 1916 a 1917. Enseñanza profesional.
Esterectomio y construcción, de asistencia, D. Antonio Lana Sarrate.
Diario de avisos 15 de junio de 1917.
Isabelo Lana Sarrate. Ingeniero industrial y catedrático de Hidráulica en la Escuela de Ingenieros Industriales de Barcelona. Estudió en Alemania y tradujo del alemán algunas obras de ingeniería, obras técnicas como el caso de Hauber, W. Estática; traducción de la 6ª edición alemana. — Barcelona; Buenos Aires: Labor, 1928 296 p.; 18 cm. — (Manuales Técnicos Labor; 27) COAM 8497 00008394 COAM 8497 00026812 Dupl. (Legado bibliográfico de monografías de Antonio Perpiñá Sebriá).
Casimiro Lana Sarrate
Casimiro Lana Sarrate, hijo de Casimiro Lana Almudévar y Matilde Sarrate Abril, nació en Sariñena el 15 de enero de 1892 y falleció en Argentina el 3 de mayo de 1961. Su amplia figura es abordable desde diferentes frentes destacando su desarrollo académico y profesional, su afición pireneista, la política, como rotario y su amistad con el universal Albert Einstein.
Estudios y formación
Cursó Bachillerato en Lérida (Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223) y se licenció en Ciencias Químicas por la Universidad de Zaragoza; fue Doctor en Ciencias Químicas con su Tesis: Nueva volumetría físico-química del bismuto. “Durante la década de 1910 solicitó diversas becas para poder continuar con su carrera. Pidió ayudas a la Junta para Ampliación de Estudios y otras para Leipzig y Berlín” (La labor parlamentaria de los diputados oscenses durante la II República: El debate político desde el prisma de la provincia de Huesca. Francisco Gracia Villamayor y Gabriela Sierra Cibiriáin). Al parecer obtuvo «Premio extraordinario en los ejercicios de reválida de licenciado» (Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223).
Premio extraordinario de licenciatura
Efectivamente, en septiembre de 1912 Casimiro aspiró al premio extraordinario de licenciatura de la Universidad de Zaragoza (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Instancia de Casimiro al rector solicitando ser admitido en las pruebas al premio extraordinario de licenciatura:
FACULTAD DE CIENCIAS DE ZARAGOZAFACULTAD DE CIENCIAS Curso de 1911 a 1912
Expediente de oposiciones del Premio extraordinario de la Licenciatura en dicha
Facultad. Sección de Químicas Opositor D. Casimiro Lana Sarrate
Cédula nº 19.445 clase 11ª
Zaragoza 14 de agosto de 1912 C. 3.909 741[Inscripción al margen Informe la Secretaria. El Rector (firmado) Giménez Soler]Casimiro Lana Sarrate, natural de Sariñena, provincia de Huesca, de 20 años de edad, a V.I. respetuosamente expone: Que habiendo obtenido calificación de Sobresaliente los ejercicios de grado en la sección de Químicas de esta Facultad de Ciencias el día 18 del corriente, y deseando realizar los ejercicios de oposición al Premio extraordinaria dicha Facultad y sección A.V.L. suplica se digne acordar su admisión a los ejercicios de dicho Premio extraordinario. Así espera conseguirlo de la rectitud de V.I. cuya vida guarde Dios muchos años.Zaragoza, 19 de septiembre de 1912(firmado) Casimiro Lana Sarrate
Iltmo. Sr. Rector de la Universidad de Zaragoza
[Fuente: Archivo Histórico de la Universidad de Zaragoza. Edificio Paraninfo.]
Expediente de Casimiro, elevado al rector:
FACULTAD DE CIENCIAS DE ZARAGOZA Ilmo. Sr. Del expediente académico del solicitante Don Casimiro Lana Sarrate resulta que tiene hechos en esta Universidad los estudios de la Facultad de Ciencias, Sección Químicas, en la forma siguiente. Curso de 1908-909Análisis matemático, 1º curso Sobresaliente-M de honor.
Geometría métrica Notable.
Química general Sobresaliente-M de honor.
Mineralogía y Botánica Sobresaliente-M de honor. Curso de 1909-910Análisis matemático, 2º curso Sobresaliente.
Geometría analítica Aprobado.
Física general Sobresaliente-M de honor.
Cristalografía Sobresaliente-M de honor.Curso de 1910-911
Zoología general Sobresaliente-M de honor.
Elementos de Cálculo infinitesimal Sobresaliente.
Química inorgánica Sobresaliente-M de honor.
Curso de 1911-912
Cosmografía y Física del Globo Sobresaliente.
Química orgánica Sobresaliente.
Análisis químico general Sobresaliente-M de honor.
Verificó los ejercicios del Grado de Licenciado en la Facultad de Ciencias, Sección de Químicas, el día diez y ocho del actual con la calificación de Sobresaliente
En su virtud, esta Secretaría entiende que puede ser admitido este alumno a las oposiciones del Premio extraordinario que ha de concederse en la Facultad de Ciencias Sección de Químicas, por reunir las condiciones que exigen las disposiciones vigentes
Zaragoza, 23 de septiembre de 1912
El Secretario General El Oficial del Negociado
Emilio Benavent Ángel de Castro (Fernández)
Septiembre 23/1912
En vista de lo informado, admítase a Don Casimiro Lana Sarrate a los ejercicios de oposición que solicita, y al efecto pase este expediente al Sr Decano de la Facultad de Ciencias.
El Rector
Andrés Giménez Soler
Fuente: Archivo Histórico de la Universidad de Zaragoza. Edificio Paraninfo.
Doctor en Ciencias Químicas
Casimiro Lana Sarrate se doctoró oficialmente en Ciencias Químicas el 27 de noviembre de 1913 por la Universidad Central. Como apunta Javier Turrión, curiosamente su título «No será visible hasta septiembre de 1947» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
* Título de Doctor e Ciencias, sección de Químicas. Familia C. Lana Sarrate.
«Hizo el doctorado en Ciencias Químicas en la Universidad de Madrid. Después de presentada la memoria doctoral en 1913, obtuvo una pensión de la Universidad de Zaragoza para ampliar estudios de Química en la escuela de Ingenieros de Berlín. En 1916 fue enviado por la junta para Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas de Madrid a realizar trabajos sobre Metalurgia en la Escuela de Ingenieros de Boston (Estados Unidos), de cuya escuela fue nombrado profesor auxiliar a los pocos meses de llegar y en donde permaneció dos años.» Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223.
Primer becado por la Universidad de Zaragoza
Becado por el Ministerio de Instrucción pública, Casimiro cursó en Alemania la especialidad Electro Química. Exactamente solicitó la beca en 1912, «Una pensión de las que Abelino Gutiérrez concedía», pero esta no le fue concedida hasta 1913, solicitando «O bien a pensión para estudiar físico-química en Leipzig, o bien para estudiar Química Inorgánica y Análisis en Berlín». Finalmente, se le concedió una pensión en noviembre de 1913, a propuesta de la Universidad de Zaragoza, y estuvo siete meses estudiando Química Inorgánica en Berlín, entre 1913 y 1914, hasta que estalló la primera guerra mundial (Junta para la Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas 80 años después (1907-1987) (2 vols.), Antoni Roca Rosell. La Edición: José Manuel Sánchez Ron).
Javier Turrión cita a Casimiro como el “Primer becario de la Universidad de Zaragoza”. Además, añade “El claustro es unánime en su idoneidad. Le espera Berlín” (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
FACULTAD DE CIENCIAS DE ZARAGOZA. Acta de la Sesión [de Claustro] celebrada el día 30 de julio de 1913[Se citan al margen los Señores: Decano-Presidente G. de Galdeano; Álvarez Ude; Vergés; Tapiador; Bozal; Aldea; Fernández; Ríus y Casas (Secretario)]Reunidos en el Decanato de la Facultad de Ciencias de Universidad de Zaragoza a las seis de la tarde del día treinta de julio de mil novecientos trece, los Señores Catedráticos numerarios y Auxiliares que al margen se expresan, previa citación y bajo la presidencia del Sr. Decano, Dr. D. Paulino Savirón y Caravantes, fue leída y aprobada el acta de sesión anterior.El Sr. Decano hizo presente a la Junta que, habiendo consignada en el Capitulo 3º Artículo 1 del Presupuesto vigente del Ministerio de Instrucción pública y Bellas Artes, una partida de 50.000 pesetas para pago de pensiones en el extranjero a los alumnos que hayan terminado sus estudios en los Centros oficiales de enseñanza a propuesta de los Claustros Universitarios, entendía que era procedente proponer a la Superioridad a algún alumno de esta Facultad para el fin indicado.En su consecuencia, y después de ligero cambio de impresiones relativo al individuo que había de ser propuesto, se acordó por unanimidad proponer para una pensión de tres mil quinientas pesetas, al distinguido alumno que ha sido de esta Facultad D. Casimiro Lana y Sarrate, Licenciado en Ciencias, Sección de Químicas, con nota de Sobresaliente y Premio extraordinario. El Sr. Lana, según noticias particulares, desea estudiar un cursillo preliminar de «Preparaciones de Química Inorgánica» con el Profesor H. Erdmann, Director del Instituto de Química mineral de la Technische Hochschule de Berlín y especializar después en «Síntesis Inorgánicas» y, si le fuese compatible, asistir además a un curso práctico de Análisis químico cuantitativo. El interesado habla los idiomas alemán y francés y traduce el inglés y el italiano.
Que la pensión sea de nueve meses a contar desde el 15 de septiembre próximo hasta el 15 de junio; y la cuantía asignada a la misma se calcula en la forma siguiente:
Para viajes de ida y vuelta… pesetas…. 500,00
Para matrículas y libros… id. …. 500,00
Para estancia al mes…. 277,77
que en los nueve meses ascienden a…. 2.500,00
Total pesetas…. 3.500,00
y que el pensionado presentará en esta Facultad a su regreso un resumen de los trabajos realizados durante el tiempo de su pensión.
Y no habiendo más asuntos de que tratar se levantó la Sesión, de todo lo que como Secretario certifico
J. Rius y Casas
VºBº
El Decano
P. Savirón
[Fuente, Archivo Histórico de la Universidad de Zaragoza. Edificio Paraninfo.]
Javier Turrión recoge este hecho referido brevemente por Mariano Tomeo: «Casimiro Lana Sarrate (p.141). En el orden de Pensiones para el extranjero, aun cuando la Junta para Ampliación de Estudios funcionaba desde 1907, es en 1913 cuando se conceden a las Universidades Pensiones directas. De las 50.000 pesetas concedidas para toda España, se otorga la primera pensión en esta Facultad a D. Casimiro Lana Sarrate para estudiar con el profesor Erdman en Berlín varios temas de Química Inorgánica. Además de sus trabajos sobre Metalografía, aprovechó el Sr. Lana sus conocimientos de alemán para efectuar la primera traducción española de la célebre Química Analítica de Treadwell. [Mariano Tomeo Lacrué. Biografía científica de la Universidad de Zara goza (1962)» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
En septiembre de 1913 se acuerda mantener la pensión a Casimiro Lana Sarrate: «Los profesores de Ciencias acuerdan, a pesar de trabas administrativas superiores, mantener la pensión acordada a Lana Sarrate, pero ampliándola en cuantía y duración» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Acta de la Sesión celebrada el día 16 de septiembre de 1913Reunidos en el Decanato de la Facultad de Ciencias de la Universidad de Zaragoza a las seis y quince minutos de la tarde del día diez y seis de septiembre de mil novecientos trece los Señores Catedráticos numerarios y Auxiliares que al margen es expresan, previa citación y bajo la presidencia del Sr. Decano Dr. D. Paulino Savirón y Caravantes, fue leída y aprobada el acta de la Sesión anterior. Se dio lectura a una comunicación del Rectorado, número 1335, fecha 18 de agosto último, participando la toma de posesión del cargo de Auxiliar numerario del 2º grupo de la Sección de Exactas de esta Facultad a D. Daniel Marín Toyos, congratulándose la Junta de tal nombramiento. Vista la instancia que con fecha 9 del corriente presenta D. Casimiro Lana y Sarrate, Licenciado en Ciencias Químicas por esta Universidad, la Real orden de 12 de agosto último, publicada en el Boletín Oficial del 15 del propio mes, y los acuerdos tomados por esta Facultad en sesión de 30 de julio anterior; y teniendo en cuenta que D Casimiro Lana reúne todas las condiciones exigidas por el artículo 4° de la citada Real orden, para tener opción a la pensión ordinaria que solicita, excepto la segunda por haber terminado sus estudios y efectuado y aprobado los ejercicios de Grado, en el mes de junio de 1912, y que a juicio de esta Facultad el mantenimiento de esta condición segunda imposibilitaría a las Facultades Universitarias que no sean de la Universidad Central, a proponer a sus alumnos para estas pensiones ordinarias, so pena de que estos: renunciasen estudiar el Doctorado, dejando así incompleta su carrera, la Junta de profesores, por unanimidad, acordó:1º Desestimar la presente instancia de D. Casimiro Lana y Sarrate.2º Pedir la superioridad se sirva aclarar la citada Real orden suprimiendo dicha condición segunda, o modificándola en el sentido de que sean incluidos en ella los alumnos que hubiesen terminado sus estudios y efectuado y aprobado los ejercicios que de Grado o final de su carrera desde el mes de junio del año inmediato anterior a aquel en que la pensión ha de comenzar a disfrutarse; y3° Mantener la propuesta acordada por esta Facultad en sesión del día 30 de julio último favor de D. Casimiro Lana y Sarrate y comunicada a la Superioridad en 12 de agosto; pero modificándola con el fin de ajustarla en lo posible a lo dispuesto en la Real orden de 12 de agosto en los siguientes términos: «Que la pensión sea por un año, contando desde 1º de octubre próximo hasta 30 de septiembre de 1914, que la cuantía asignada a la misma sea de 4000 pesetas anuales, abonables por mensualidades en el punto de residencia oficial del pensionado, más una indemnización por gastos de viaje igual al importe de este en segunda clase para la ida y regreso; y que el pensionado remitirá a esta Facultad a los seis meses de estar disfrutando la pensión, una memoria sobre el tema que se le designará de acuerdo con el artículo 2 de la referida Real orden.»Oído el parecer de los Sres. profesores encargados de las diferentes asignaturas, se formó el Cuadro de enseñanza, días, horas y locales para el próximo curso de 1913 a 1914, en la forma siguiente
*Se citan al margen:
Señores: Decano Presidente [Savirón], Galdeano, Calamita, Silván, de Gregorio, Álvarez Ude, Ferrando, Vergés, Bozal, Fernández, Aldea, Ríus y Casas Secretario.
[Fuente. Archivo Histórico de la Universidad de Zaragoza. Edificio Paraninfo.]
Ampliación de los estudios
La Gaceta del 2 de febrero de 1914, entre otras disposiciones públicas, recoge la concesión de rehabilitación de pensiones en el extranjero a diferentes alumnos en el extranjero, entre ellos a Casimiro Lana Sarrate (El Día de Palencia: defensor de los intereses de Castilla: Año XXV Número 7550 – 1914 febrero 3). También lo recoge Javier Turrión, el 3 de febrero de 1914, cuando la Junta para la Ampliación de los Estudios (JAE) le rehabilita la pensión: «Disposición oficial, Gaceta del día 2 (El día de Palencia. Órgano Oficial de la Cámara Agrícola de Carrión de los Condes. Año XXV. Número 7550. Martes, 3 de febrero de 1914, p.1) Instrucción Pública. Entre otras disposiciones publica las siguientes: -Otra concediendo la rehabilitación de pensiones en el extranjero a los alumnos… y don Casimiro Lana Sarrate» (Fuente: Biblioteca Virtual de Prensa Histórica).
Lana Sarrate, el fotógrafo
Casimiro fue un aficionado a la fotografía, una pasión que le debió de acompañar toda su vida como se verá mas adelante. En la tesis de Sánchez Vigil, Juan Miguel (2002) «La Documentación Fotográfica en España. revista La Esfera 1914-1920», aparecen referencias a algunas de las primeras fotografías de Casimiro Lana Sarrate publicadas en la revista La Esfera entre los años de 1914 y 1920.
Cregueña (Lago de). Vista por Lana Sarrate: Foto Paisaje: Año VII nº364: 37
Garona (Río). En el valle de Arán, por Lana Sarrate: Foto Paisaje: Año VII nº 360: 28
Malditos (Montes). Vistas varias, por Lana Sarrate: Foto Paisaje: Año VII nº 360: 29
Perdiguero (Monte). Vista, por Lana Sarrate: Foto Paisaje: Año VII nº 360: 29
Pirineo Aragonés. La Maladeta, por Lana Sarrate: Foto Paisaje: Año VII nº 364: 37
Según Juan Miguel Sánchez, la revista Esfera «Fue germen de artículos más amplios en los que se publicaron trabajos ilustrados por los mismos autores con excelentes imágenes. Escritores-fotógrafos, o viceversa, con vocación de viajeros fascinados por las obras de arte enclavadas en la geografía española».
Casimiro conoce a Einstein
No es fácil concretar cuándo Casimiro conoció a Albert Einstein. No obstante, Javier Turrión recoge un recorte de un periódico bonaerense, «quizá La Nación», del 5 de mayo de 1961, donde se señala que fue en Alemania, a raíz de sus estudios, cuando Casimiro conoció a Einstein. La reseña, en concreto, apunta que Casimiro realizó sus estudios en los laboratorios de Einstein: «Después de completar sus estudios en su país y de recibir el diploma de doctor en ciencias naturales, se trasladó a Alemania para perfeccionar sus conocimientos en la física. Tuvo la suerte de hacerlo en el laboratorio que por entonces dirigía Einstein, con quien trabó amistad y que lo estimaba como discípulo aventajado» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Casimiro, profesor de vela de Einstein
Mucho mas que conocidos, Casimiro y Einstein fueron amigos, hasta el punto que Casimiro enseñó a Einstein a navegar a vela, convirtiéndole en un «virtuoso de la navegación a vela». Un hecho fascinante que descubre Javier Turrión Berges (Einstein vestigios. Itinerancias).
Sin duda, uno de los aspectos más curioso de la vida de Casimiro y especialmente en su relación con Einstein. Turrión se pregunta “¿Dónde adquirió el joven profesor Lana esas destrezas?” y añade “La coincidencia en fechas es viable, ya que Lana está en Berlín el curso 1913-1914 y Einstein se despide de su etapa como profesor del Politécnico de Zúrich en marzo de 1914, instalándose sofort en Berlín. No es improbable que esta circunstancia diese a Lana cierto predicamento amistoso ante Einstein y me ratifica en la convicción de que Casimiro fue relevante en la parada de Einstein en Zaragoza del 12 al 14 de marzo de 1923.”
Turrión descubrió este hecho en una carta destinada a Lüscher de la que a priori desconocían su autor “Estábamos, de entrada, ante un documento (carta) manuscrito interruptus: no sabíamos quién lo escribía, pero sí constaba su domicilio y la fecha. Y, leyendo el texto, que el autor, antes de vivir en Ginebra, vivió en Aarau. Del destinatario, ningún otro dato que su apellido, Lüscher. Pues bien, me comunican del Centro de Documentación Científica de la Universidad de Zaragoza que el autor es nada menos que Michele Besso.” La carta es del 23 de septiembre/octubre de 1943 (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias). Michele Angelo Besso (Zúrich, 25 de mayo de 1873 – Ginebra, 15 de marzo de 1955) fue un ingeniero ítalo-suizo.
Estimado Sr. Lüscher
Ante todo, le pedimos que transmita nuestros mejores deseos al profesor Kästin. Vivimos en Ginebra desde hace sólo 4 años (la dirección, arriba) y nos alegrará que encuentre una u otra ocasión para visitarnos. Albert Einstein llegó a Aarau a la edad de diecisiete años porque era un año demasiado joven para hacer el examen de ingreso en la Escuela Técnica Superior de Zürich, donde quería estudiar ciencias naturales. Lo conocí al año siguiente, cuando ya estaba estudiando en Zürich, instalado, desde luego como violinista de cinco sentidos, con una familia amante de la música. Su interés ya se había centrado mucho antes en cuestiones fundamentales de la física, incluida la relacionada con la llamada«teoría de In relatividad especial», en la cuestión del éter lumínico: en particular en la constatación de un movimiento del observador con relación a tal éter, es decir, en el «viento éter», ya había pensado en un montaje experimental que, de hecho, podría haber proporcionado información si las concepciones prerrelativistas hubieran sido exactamente correctas. Poco después, el físico H. F. Weber le dijo, significativamente, en el Politécnico: «Es usted un chico listo, es un chico listo: pero tiene usted un defecto, un defecto: ¡no deja usted que se le diga nada, no deja que le digan nada, no permite que nadie le diga nada!» Esto no era cierto en la medida en que era muy accesible y agradecido a la auténtica enseñanza: [p.2] pero también era consciente de su nítido juicio propio al respecto, y no cabía disuadirle de él mediante ninguna puesta en escena autoritaria.
Podría de algún modo ser simbólicamente conforme con el hecho de que él, en su duodécimo o decimotercer año de vida, siendo bachiller en Munich, donde vivían entonces sus padres, siguiera tanto la instrucción religiosa católica como la judía.
La perfecta claridad de su estructura de pensamiento significaba que ya en Aarau había madurado una sólida competencia docente: lo que explicaba a alguien siempre era presentado de la manera más sencilla y directa y era, por tanto, concluyente. Así que también yo, que era seis años mayor que él, y formado en matemáticas meramente técnicas, sólo llegué a entender el teorema fundamental del Álgebra gracias a su nítida percepción del mismo, y con ayuda de muy pocas palabras. – Su aspecto infantil, ajeno por completo a cualquier aire profesoral y engreído -que le siguió siendo fiel incluso con el pelo blanco- lo hizo popular entre jóvenes y viejos. Le gustaba enseñar a los niños a construir excelentes cometas voladoras -como más tarde, él, en su época de profesor del Politécnico, aprendió del profesor Lana a navegar virtuosamente a vela. De su música ya he hablado: con ayuda de su hermana, su musicalidad había demostrado su valía y se había desarrollado en las sonatas para violín de Mozart. Le gustaba especialmente tocar al violín lieder de Schubert y Schumann, a menudo, también en Aarau, acompañado por mi esposa -quien a continuación le añadirá todavía alguno de sus propios recuerdos de esa época.
[Fuente: Centro de Documentación Científica de la Universidad de Zaragoza. Courty of the Albert Einstein-Archives. The Hebrew University of Jerusalem.]
Preparador físico interino del Instituto de Radiactividad de la Universidad Central
Las Informaciones de Estado, de Instrucción Pública, citan a Casimiro Lana Sarrate en 1915 como preparador físico interino del Instituto de radiactividad de la Universidad Central (El Debate: Época Segunda Año V Número 1180 – 1915 enero 30).
Laboratorio de Investigaciones Físicas
Casimiro trabajó en el Laboratorio de Investigaciones Físicas, creado por la Junta para la Ampliación de los Estudios de acuerdo con el Real Decreto del 27 de mayo de 1910 (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias). Casimiro trabajó durante 1915:
En el año 1915 trabajaron en este Laboratorio, don José Ranedo, D. Casimiro Lana, D. José Cerdeiras, D. Antonio Tastet, D. Tomás Pérez, D. Ricardo Montequí y D. Andrés León.
El Sr. Ranedo hizo ensayos de minerales raros. El señor Lana realizó trabajos analíticos. El Sr. Cerdeiras terminó su tesis doctoral, para el grado de doctor en Farmacia. Los Sres. Tastet, Pérez, Montequí y León siguen el curso de análisis cuantitativo.
[Junta para la ampliación de estudios e investigaciones científicas. Memoria de los años 1914-1915. Laboratorio de investigaciones físicas trabajos de física y química] (Madrid, 1916) [p.242].
Lana Sarrrate colaboró con la revista mensual “Estudio” de Barcelona, suplemento de enero de 1915 dedicado a bibliografía (El Noroeste: Año XX Número 9880 – 1915 febrero 15).
Oposiciones
En 1915, Casimiro opositó a la universidad de Oviedo para proveer la cátedra de química inorgánica, al menos fue admitido a la oposición de acuerdo con La Correspondencia de España (Diario universal de noticias: Año LXVI Número 21090 – 1915 noviembre 9).
Enseñanza. Oposiciones. Concursos Universidades.
– Han sido admitidos a las oposiciones para proveer la cátedra de Química general, vacante en la Universidad de Murcia, los aspirantes: …D. Casimiro Lana Sarrate… (La Correspondencia de España. Año XXVI. Número 21090. Página quinta, 9 de noviembre de 1915) (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Enseñanza. Oposiciones. Concursos Universidades. – Han sido admitidos a las oposiciones para proveer la cátedra de Química inorgánica vacante en la Universidad de Oviedo, los aspirantes: …D. Casimiro Lana Sarrate…
-Han sido admitidos a las oposiciones para proveer la cátedra de Química General vacante en la Universidad de Murcia, los aspirantes: …D. Casimiro Lana Sarrate…
(La Correspondencia de España. Año XXVI. Número 21091. Página sexta, 10 de noviembre de 1915.) (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Su trabajo en Berlín
El trabajo que Casimiro realizó en Berlín, señala Antoni Roca Rosell, quedó recogido en un informe por la facultad de Zaragoza. Todo aparece en una nueva solicitud que realizó en 1916 «Ahora es doctor y tiene el título de Preparador Físico interino del instituto de Radiactividad de la Universidad central, donde es auxiliar interino. Desde su regreso de Berlín ha trabajado con José Caseres en el laboratorio que dirige en la junta. Ahora se pone estudiar un curso de Metalografía y adquirir los métodos propios de esta rama de la ciencia, como continuación de los estudios de Electroquímica que hizo en Berlín para poder dedicarse a la especialidad de Electroquímica aplicada para la obtención de metales y aleaciones». Incluso, Antoni Roca Rosell recoge el hecho de que Casimiro había instalado un equipo metalográfico en la Universidad de Madrid.
“A mi hermanilla Matilde y a sus padres adoptivos, tíos Paco y Carmen. 5 Octubre 1916”
Institut of Technology Cambridge
Aquel mismo año de 1916, Casimiro solicitó ir a estudiar a Estados Unidos, muy interesado en estudiar «En la cátedra del célebre profesor de Metalografía de la Harvard University, Sauveur, en Boston». Pero al parecer, Casimiro dejó la puerta abierta a «Una posibilidad mejor», señala Antoni Roca Rosell, y así debió de ser, gracias a la intervención de Cossío (Manuel Bartolomé?). El 1 de enero de 1917, Lana Sarrate comenzó su estancia de dos años en el Massachusetts Institute of Technology (MIT), en Cambridge, una de la más prestigiosa escuela de ingenieros del mundo, donde acabó siendo nombrado auxiliar «Assistant» del Institut of Technology Cambridge, en junio de 1917.
Al igual que con sus estudios en Alemania, Casimiro solicitó beca para Estados Unidos Casimiro Lana Sarrate, Doctor en Ciencias químicas. Concesión: diez meses, por Real orden de 17 de noviembre de 1916, prorrogada por once meses en virtud de Real orden de 17 de octubre de 1917. Estados Unidos. Metalografía. Comenzó el 1º de enero de 1917. [Junta para la ampliación de estudios e investigaciones científicas. Memoria de los años 1916-1917. Pensiones en el extranjero. pensiones que subsisten en 1º de enero de 1918. Pensiones concedidas por Reales órdenes anteriores a 1917] (Madrid, 1918) [p.57] (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Según carta del embajador de España en Washington a nuestro querido amigo don Juan Alvarado, nuestro paisano don Casimiro Lana Sarrate ha sido nombrado auxiliar del Massachusetts Instituto of Technology Cambridge que pasa por ser la escuela de ingenieros más rica del mundo. El señor Lana Sarrate había cursado un año en Alemania pensionado por el Ministerio de Instrucción pública en la especialidad «electro química». Con el mismo carácter marchó a los Estados Unidos, mereciendo tal concepto del profesorado del célebre instituto, que le han nombrado auxiliar del mismo.
Diario de Huesca 24 de agosto de 1917
Registro de Casimiro Lana en elMassachusetts Institute of Technology (MIT)
Memoria de la Junta para la ampliación de estudios e investigaciones científicas
La Memoria de la JAE, Junta para la ampliación de estudios e investigaciones científicas, correspondiente a los años 1916 y 1917, en el apartado de pensiones que subsisten en 1º de enero de 1918, pensiones concedidas por Reales órdenes anteriores a 1917, recoge la actividad de Casimiro Lana Sarrate (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Antoni Roca Rosell señala que en el expediente de Casimiro Lana Sarrate «Se conserva una extensa correspondencia de esta época, aunque no los informes más técnicos»: «La primera carta conservada, de 5 de abril de 1917, dirigida a Castillejo, contiene una descripción entusiasmada del Instituto que, como dice, «se ha inaugurado este año». Lana Sarrate habla de «la exuberante cantidad de material tanto en laboratorios como en libros» y que los profesores son casi todos doctores por universidades alemanas. El Instituto, junto con Harvard, son para Lana Sarrate «los mejores centros para estudiar» tanto por su riqueza de medios como por el «espíritu científico» que reina en ellos, no muy frecuente en América, según Lana Sarrate. Trabaja en el centro desde las nueve de la mañana a las siete de la tarde, a pesar de que las clases se terminan a las cinco «. En otras cartas, muchas dirigidas a Gonzalo J. de la Espada, Lana Sarrate expone las posibilidades de investigación en Metalografía y Electroquímica y plantea que otros españoles deben ir allí. En junio de 1917 informa que le han ofrecido un puesto de «Assistant» en los laboratorios de electroquímica para el curso siguiente, por lo que necesita una renovación de la pensión inicial de un curso. Por otras cartas se ve que sigue en contacto y hace de corresponsal de diversos científicos españoles, entre ellos Casares. Pero Lana Sarrate no se limitó a estudiar y a hacer favores a los colegas».
Casimiro se interesó por la divulgación y, en octubre de 1918, presentó el Instituto de Massachusetts en la revista Ibérica (El progreso de las ciencias y sus aplicaciones. Editada por el Observatorio del Ebro). Casimiro continúa «Una larga serie de trabajos de divulgación, tanto de la formación técnica moderna como su especialidad, la metalografía» (Junta para la Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas 80 años después 1907-1987, 2 vols., Antoni Roca Rosell. La Edición: José Manuel Sánchez Ron).
Lana Sarrate: El Instituto de Tecnología de Massachusetts., Ibérica, tomo X, 1918, núm. 246 (5 de octubre), p. 201; núm. 249 (26de octubre) pp. 251-255.
«Lana visitó Cambigidge, Massachusetts, e informó acerca de la educación técnica en el Massachusetts Institute of Tecnology (donde observo, con tristeza, ni un solo español estaba inscrito)». Thomas F. Glick. Einstein y los españoles: ciencia y sociedad en la España de entre guerras.
Conferencia en el club Alpino
«Conferencia “Los deportes en las Universidades de los Estrados Unidos”. Bajo este tema anuncia el Sr. Lana Sarrate, profesor de la Universidad de Boston, una conferencia que dará el día 20, a las seis de la tarde en el domicilio social de Club Alpino Español, Fernanflor, número 2 duplicado.» (La Correspondencia de España: diario universal de noticias: Año LXX Número 22287 – 1919 febrero 19).
La significación de la electroquímica industrial contemporánea
En mayo de 1919 Casimiro Lana Sarrate escribió «La significación de la electroquímica industrial contemporánea» en la Revista de la Academia de Ciencias de la Universidad de Zaragoza. Texto recogido en Turrión Berges, Javier (Einstein vestigios. Itinerancias).
[p.204] En ciertas Escuelas de ingenieros de los países que figuran a la cabeza de los progresos técnicos, Alemania y Estados Unidos, ofrecen estudios sistemáticos preparatorios para ejercer la profesión de ingeniero electroquímico. Y para dar una idea concreta de un plan de estudios, me limitaré a hablar del que sigue la Escuela de Ingenieros de Boston (Massachusetts Institute of Technology) en donde yo pasé dos años aprendiendo y enseñando Electroquímica: razón por la que conozco bastante a fondo el sistema de enseñanza y los laboratorios de dicha Escuela y que me permitirá hablar sobre seguro.
La carrera de ingeniería electroquímica, como casi todas las carreras de los Estados Unidos, dura cuatro años (de dos semestres o «terms» cada uno), al cabo de los cuales se obtiene el título de «Bachelor of Sciences» o «Engineer» según las Escuelas. Un año más de estudio lleva al título de «Master of Science» y tres años de labor después de haber obtenido el primer título citado conducen al título de «Doctor of Engineering».
[p.209] Espero que con lo dicho habréis podido daros cuenta de la importancia de la industria electroquímica moderna y de la atención que se dedica a su enseñanza en las naciones progresivas. Hoy día existen dos sociedades científicas de mucha nombradía, la «Bunsen Gesellschaft» de Berlín y la «American Electrochemical Society» (esta última con más de dos mil miembros) cuya misión es el cultivo de la Electroquímica.
Y como dato final voy a citar unas cifras interesantes. En Noruega, el 50% de la energía producida en centrales hidroeléctricas se emplea en industrias electroquímicas; en Francia el 49%. En España tenemos, según cálculos del ingeniero canadiense Mr. Arthur Surneger 5.000.000 de caballos de potencia hidráulica bruta y la explotada sólo llega a 300.000 caballos. Nuestra riqueza mineral es de las más ricas de Europa, quizás pueda decirse sin temor a equivocarse que es la más rica del continente europeo y sin embargo la Electroquímica ni siquiera se enseña en las Escuelas especiales de Ingenieros españoles.
No voy a romper una lanza en pro de estas o aquellas mejoras. Las proposiciones personales en España tienen poca o ninguna importancia: lo menos malo que les puede ocurrir es que caigan en el vacío. A la mayoría de los españoles les importa un bledo cuanto no esté relacionado con discutir la política de los gobernantes o con los acontecimientos taurinos. Quizás alguien más capaz y con más autoridad que yo pueda en su día utilizar lo que hoy os dije para agregar algún apéndice a la enseñanza superior española y para fomentar el estudio e implantación de las industrias electroquímicas en armonía con la riqueza del suelo español. [Casimiro Lana Sarrate. «La significación de la electroquímica industrial contemporánea»>. Revista de la Academia de Ciencias de la Universidad de Zaragoza. TOMO IV, pp. 189 y ss. Sesión del 11 de mayo de 1919. Zaragoza.].
Jurado de esquí
Lana Sarrate participó como jurado en el campeonato de esquíes para parejas mixtas celebrado en Navacerrada el 23 de marzo de 1919 (La Correspondencia de España: diario universal de noticias: Año LXX Número 22320 – 1919 marzo 24): «Constituían el jurado representaciones de la academia de artillería y del sindicato de iniciativas del Guadarrama, formadas por don Juan Cubillo, por la primera y los señores Aguinaga, Llorente y Amenzua por la segunda, y los Sres Gamero Bárcena, Heredia y Lana Sarrate.»
Como bien dice Javier Turrión (Einstein vestigios. Itinerancias) desconocemos exactamente a quién hace exactamente referencia y cuál de los dos hermanos estuvo ligado al club Alpino Español, tanto Casimiro como Isabelo, «Si bien el deporte era una actividad en la que ambos eran asiduos». Aunque como hemos visto anteriormente, en su conferencia de “Los deportes en las Universidades de los Estrados Unidos”, se plasma como Casimiro mantuvo cierta relación con el club Alpino Español.
La Lectura «Organización económica y caracteres generales de las universidades de los Estados Unidos de Norteamérica»
Casimiro divulgó sus vivencias y conocimientos sobre el país norteamericano, especialmente de sus universidades. En agosto de 1919, publicó un artículo en la revista La Lectura«Organización económica y caracteres generales de las universidades de los Estados Unidos de Norteamérica, por C. Lana Sarrate» y en septiembre del mismo año «La enseñanza en las universidades de los Estados Unidos de Norteamérica (continuación), por C. Lana Sarrate» (Revista de archivos, bibliotecas y museos. Año XXIII. Octubre a diciembre de 1919. Núm.. 10, 11 y 12).
Memoria para la ampliación de estudios e investigaciones científicas
Casimiro también quedó reflejado en la Memoria para la ampliación de estudios e investigaciones científicas correspondiente a los años 1918 y 1919; Madrid, 1920 (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
[p.53] 28. Don Casimiro Lana Sarrate, doctor en Ciencias químicas. Reales órdenes de 17 XI-1916, 19-1-1917, 17-X-1917 y 12-1-1918. C. y D., veintiún meses. Estados Unidos. Metalografía.- Siguió, en el Instituto de Tecnología de Massachusetts, un curso de laboratorio sobre medidas caloríficas con el profesor Norton, durante el cual aprendió la teoría y la manipulación de cinco clases distintas de pirómetros, e hizo seis experimentos más sobre conductibilidad calorífica, expansión, combustión, etc. Siguió los cursos teóricos sobre Electroquímica pura y Electroquímica aplicada, dados por los profesores Goodwin y Thompson, respectivamente. Realizó cinco ejercicios en el laboratorio de Electroquímica pura y otros cinco en el de Electroquímica aplicada (en este último manejando hornos eléctricos con trescientos kilovatios). Con estos ejercicios en ambos laboratorios completó los estudios electroquímicos comenzados en la Technische Hochschule de Charlottenburgo antes de la guerra. Escribió un trabajo durante el año 1917″, que se publicó en los Anales de la Sociedad Española de Física y Química, en el número del mes de mayo de 1918. Siguió tres cursos en los talleres de durado «El progreso de la Electroquímica en los Estados Unidos de Norte América Mecánica (elemental, medio y superior), hasta llegar a manejar tornos, fresas, etcétera, de una precisión de 1/1.000 de pulgada.
[p. 54] Realizó un viaje científico técnico de ocho días de duración con motivo del trigésimo tercero Congreso general de la American Electrochemical Society, por todo el Este y Sur de los Estados Unidos, hasta el golfo de Méjico, publicando una reseña de la parte científica de este viaje en los Anales de la Sociedad Española de Física y Química. Fue Preparador (first Assistant) de los laboratorios de Electroquímica pura y aplicada en el citado Massachusetts Institute of Technology, durante dos cursos. Publicó dos artículos sobre la organización de sus enseñanzas en la revista Ibérica, números 246 y 249 (1918). Preparó un detallado estudio sobre las Universidades y Escuelas Politécnicas americanas, reproduciendo él mismo 120 fotografías, y haciendo luego otras tantas diapositivas para dar conferencias en España. Realizó un trabajo de investigación científica sobre «La energía libre de dilución del cloruro de cinc en solución acuosa publicado en los Anales de la Sociedad Española de Física y Química y presentado a la Junta.
La vida social del estudiante universitario en los Estados Unidos de Norteamérica
En el boletín de la institución libre de enseñanza aparece publicada La vida social del estudiante universitario en los Estados Unidos de Norteamérica, número 720, Madrid 31 de marzo de 1920, por C. Lana Sarrate.
El alto pirineo aragonés
En la revista La Esfera, número 360, del 27 de noviembre de 1920, aparece el artículo: El alto pirineo aragonés, con un gran reportaje fotográfico.
Isabelo Lana Sarrate
A principios de la década de 1920, Casimiro viajó con frecuencia a Alemania donde se encontraba su hermano Isabelo, gracias a una beca, ampliando sus conocimientos sobre aeronáutica. En cierto modo, siguiendo los mismos pasos que su hermano Casimiro.
La Hispano Suiza
En 1920, Casimiro abandonó la docencia para participar en el desarrollo del proyecto automovilístico Hispano-Suiza. La Hispano Suiza Fabrica de Automóviles S.A. fue una legendaria marca española creada en Barcelona en 1904 por Damián Mateu, con el apoyo del técnico e ingeniero suizo Marc Birkigt que tuvo una vida útil de 1904 a 1946. Aquel mismo 1920 Lana Sarrate organizó los laboratorios de la Hispano Suiza (Tesis Doctoral: El saber tecnológico en la política industrial del primer franquismo. Universidad Complutense de Madrid. Santiago Manuel López García). En 1920 escribió y publicó un artículo en la revista Técnica explicando el laboratorio de metalografía de la Hispano Suiza, donde describió «Está poniendo en práctica su experiencia de tres años y medio en Berlín y Boston» (Junta para la Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas 80 años después (1907-1987) (2 vols.), Antoni Roca Rosell. La Edición: José Manuel Sánchez Ron).
Lana Sarrate: «Los laboratorios en la industria metalúrgica contemporánea», Técnica. Revista Tecnológico Industrial, año XLIII, 1920, núm. 27 (marzo), pp. 46-48; núm. 28 (abril), pp. 49-56.
«Al regreso a España en 1919 fue llamado por la fábrica de automóviles La Hispano Suiza de Barcelona, para montar los laboratorios de ensayo de materiales y una instalación nueva de hornos metalúrgicos. Desde 1920 es profesor de Metalurgia en la escuela industrial de Barcelona.» Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223.
«Cuando Lana era director del laboratorio metalúrgico Hispano-Suiza, sus intereses, en lo relativo a los viajes, se orientaron hacía las industrias de acero y los laboratorios que servían» Thomas F. Glick. Einstein y los españoles: ciencia y sociedad en la España de entre guerras.
Profesor de metalurgia en la Escuela Industrial de Barcelona
Casimiro se dedicó a la ingeniería química y a la docencia, ejerciendo como profesor de metalurgia en la Escuela Industrial de Barcelona. El puesto se lo ofreció Esteve Terradas Illa, científico e ingeniero catalán, en 1920, un puesto en el Instituto de Electricidad y Mecánica Aplicadas de la Escuela Industrial de Barcelona. «La Universidad de Barcelona también le había ofrecido dar un curso» (Junta para la Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas 80 años después (1907-1987) (2 vols.), Antoni Roca Rosell. La Edición: José Manuel Sánchez Ron).
Antoni Roca Rosell lo recogió de la siguiente manera: «En su expediente de la Junta se encuentran una serie de cartas que dirigió a Castillejo entre 1920 y 1923, aunque no contienen ninguna solicitud de pensión. En junio de 1920, por ejemplo, Lana Sarrate informa que Terradas le ha ofrecido un puesto en el Instituto de Electricidad y Mecánica Aplicadas de la Escuela Industrial, una de las máximas realizaciones de la política técnica (y educativa) de la Mancomunitat. La Universidad de Barcelona también le ha ofrecido dar un curso. Y Lana Sarrate lo dice porque considera que todo ello se lo debe a la Junta.»
Miembro del Instituto de Metalurgia y Mecánica de Barcelona
Casimiro fue miembro del Instituto de Metalurgia y Mecánica de Barcelona: «Casimiro Lana Sarrate, que disfrutó de una pensión de la Junta antes de la guerra para estudiar química y física en Berlín, hizo prolongados viajes técnicos en el periodo postbélico, cuando era profesor de metalurgia de la Escola Industrial de Barcelona». Thomas F. Glick. Einstein y los españoles: ciencia y sociedad en la España de entre guerras.
Casimiro, un pirineísta
El 22 de septiembre de 1920, con veintiocho años, Casimiro Lana Sarrate se encaramó al pico pirenaico del Aneto con su cámara de fotos. El 25 de aquel mes subió gracias al guía de montaña de Benasque Antonio Lovero y al día siguiente, desde la Renclusa, a la Maladeta: “Quienes tengan hecho este recorrido que acabo de describir y hayan subido a los picos de Posets y de Monte Perdido, pueden afirmar que tienen una idea de la grandeza del Pirineo español” (El Aneto visto con ojos de aragonés. El reportaje fotográfico de Casimiro Lana Sarrate en 1920. Alberto Martínez Embid. Revista Guayente nº98).
C. Lana. Glaciar del Aneto.
Manual de metalografía
En 1921 Esteve Terradas Illa le encargó a Casimiro un manual de metalografía para la editorial Calpe. El manual apareció en 1926: «C. Lana Sarrate: Metalografía y tratamientos industriales de hierros y aceros. Espasa-Calpe, Bilbao-Madrid-Barcelona, 1926».
«También informó a Castillejo, en 1921, que Terradas le había encargado redactar un manual de metalografía para la editorial Calpe. Al año siguiente, le dijo a Castillejo que ya lo había terminado. El libro apareció en 1926 y fue el primer tratado sobre la cuestión escrito por un español (y el único durante algunos años). El libro se abre con una dedicatoria a la Facultad de Ciencias de Zaragoza y a la Junta para Ampliación de Estudios»
Antoni Roca Rosell.
Propuesta para conferencia Universidad de Zaragoza
En 1921, el claustro de la facultad de Zaragoza propuso a Casimiro Lana Sarrate para la celebración de una conferencia (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Intercambio, cursos, breves, etc.
El Dr. de Gregorio propone se invite al Sr. Lana, antiguo alumno de esta Facultad, para dar un curso teórico-práctico sobre Metalografía. Se acuerda también que el Dr. de Gregorio haga privadamente la oportuna gestión del Dr. Lana (Acta del Claustro de la Facultad de Ciencias de la Universidad de Zaragoza del 22 de noviembre de 1921. Acta firmada por el Secretario de la Facultad Pedro Pineda) (Fuente: Archivo del Decano de la Facultad de Ciencias de la Universidad de Zaragoza).
Traductor
Casimiro fue traductor del alemán y del inglés de numerosos textos de química fundamental y sobre enseñanza de la ingeniería en los años anteriores a la guerra junto a Antonio García Banús. En 1921, Casimiro realizó la traducción del alemán del Tratado «De Química Analítica», Manuel Marín Editor. En 1922 «Prácticas de química inorgánica, de Enrique Biltz y Guillermo Biltz». Traducción directa de la cuarta edición alemana por C. Lana Sarrate Barcelona: Manuel Marín, 1922. Hay un ejemplar en la biblioteca del colegio Mayor Ximénez de Cisneros, en el fondo histórico 1773-1936. El libro contiene una dedicatoria a José Castillejo «A mi buen amigo D. José Castillejo con todo afecto Lana Sarrate. Para la biblioteca de la Residencia de Estudiantes».
Catalogo especial de letras y ciencias. Cultural S.A., Habana, 1929:
BILTZ (ENRIQUE) y BILTZ (GUILLERMO).— Prácticas de Química inorgánica. Traducción directa del alemán, por el Dr. C. Lana Sarrate. Barcelona 1922. 1 tomo en 4º, en tela.
HOLLEMAN (Dr. A. F.).—Tratado de Química inorgánica para Universidades y Escuelas técnicas superiores. Traducción de la 16º edición alemana corregida y aumentada por el Dr. C. Lana Sarrate. Barcelona 1924. 1 tomo en 4º encuadernado.
TREADWELL (F. P. y W. D.). —Tratado de Química analítica. Traducción de la décima
edición alemana, por el doctor C. Lana Sarrate. Tomo I.—Análisis cualitativo. Tomo II.—Análisis cuantitativo. Edición ilustrada con grabados. Barcelona 1921. 2 tomos en 4º encuadernados en tela.
Casimiro políglota
«Ha vivido casi 6 años en el extranjero y habla y escribe correctamente alemán, inglés, francés e italiano. El catalán lo habla correctamente, pero no lo escribe bien.» Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223.
Correspondencia con Einstein
Casimiro y Einstein fueron entablando amistad y desde pronto mantuvieron contacto y compartieron correspondencia. El 4 de mayo de 1922, Lana Sarrate escribió a Einstein: «Esperanzas Albert Einstein. He recibido la postal que él y Arnold Sommerfeld envió hace unos pocos días. Envía la presente carta a través de Lina Kocherthaler. Pregunta si el libro sobre la relatividad para el público en general está disponible en alemán, ya que está interesado en preparar una edición en español, que espera completar a tiempo» (The Berlín Years: Writings & Correspondence January 1922-March 1923. Volume 13, Page 800).
Arnold Sommerfeld fue un físico alemán que realizó aportaciones en los campos de la física atómica y cuántica además de su destacable labor docente. En la carta se alude a una postal conjunta de Casimiro con Sommerfeld enviada anteriormente a Albert Einstein. Fue remitida por ambos desde Barcelona, en un viaje que Arnold Sommerfeld realizó a España en marzo-abril de 1922. Sommerfeld visitó Barcelona y Madrid, «Dando en Barcelona, en el Institut d´Estudis Catalans, un cursillo de Cuestiones de Física moderna y un grupo de 6 conferencias en Madrid». (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Lina Kocherthaler era prima de Albert Einstein y a la vez de su mujer Elsa Einstein, pues ambos eran primos. Lina se casó con Julius Kocherthaler y residieron en Madrid hasta la guerra de España. Lina mantuvo gran amistad con Casimiro. Para Javier Turrión «Casimiro Lana acredita con su carta que la visita ya está atada y que él es un mediador privilegiado (piensa verlo en Berlín en junio y tiene relación con Lina Kocherthaler, lo que revela cierta familiaridad con Albert Einstein)».
Dr. C. Lana Instituto de electricidad y mecánica aplicadas Laboratorio oficial de ensayo de materiales. Urgel, 187. -Teléfono N. 415.
Dr. C. Lana Muntaner 102 Barcelona Barcelona, 4 de mayo de 1922
Estimado profesor Einstein:
Espero que haya recibido usted la postal que el profesor Sommerfeld y yo le enviamos hace unos días. Como no recuerdo su dirección, me permito enviarle esta carta por mediación de la Sra. Kocherthaler.
Se trata de consultarle a usted por algún librito alemán que pudiera traducirse al español para llevar la teoría de la relatividad al dominio de los no matemáticos. Se ha hecho usted tan popular que todo el mundo quiere saber algo sobre usted y su teoría
El librito lo traduciría yo y me gustaría asimismo escribir un resumen de su vida como prologo.
Si no hubiese tal librito elemental, me gustaría saber de trabajos que hayan aparecido como «vulgarización» en la prensa diaria. Caso de que se quedase usted en Berlín al menos hasta finales de junio, hablaría personalmente con usted, ya que tengo la intención de ir allí unos pocos días. Pero si se va usted a Japón -como me comentó Lina por carta- le ruego me diga usted algo de antemano. Me gustaría que el trabajo estuviera publicado en español cuando nos visite usted el año que viene. Me haría feliz hacer algo por difundir en España su famoso nombre.
Espero tenga la amabilidad de contestarme, a pesar de lo solicitado que está usted.
Saludos a su esposa Suyo afectísimo C. Lana
(Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias. Fuente: Centro de documentación científica de la Universidad de Zaragoza. Archivos Einstein. Courtesy of the Albert Einstein -Archives. The Hebrew University of Jerusalem).
Futura visita de Einstein a España
La carta pone de manifiesto como en mayo de 1922 Casimiro Lana Sarrate realizó gestiones desde Berlín para cerrar el futuro viaje de Einstein a España.
Lana Sarrate se interesa por la traducción de la teoría de la relatividad
En la anterior carta, Casimiro se interesa por traducir o publicar «Algo mas sencillo» del libro de «La teoría de la relatividad al alcance de todos» de Albert Einstein. Javier Turrión apunta «Porque, de no haber traducción castellana disponible en la fecha de la carta, esa era una ocasión propicia. Si bien Rey Pastor ya llevaba la intención de traducir la obra en fascículos, por lo que cabe esperar que Lana estuviese al corriente.»
También Thomas F. Glick recoge el interés de Casimiro de realizar la traducción al español de la teoría de la relatividad, preguntando si existía una versión reducida y desconociendo que la edición de Rey Pastor ya estaba en proceso de imprenta. En dicha misiva, Casimiro manifestó: «Un libro alemán corto que podría traducirse al español para hacer su teoría de la relatividad accesible a los no matemáticos. Se ha hecho usted tan popular que todo el mundo quiere conocerle a usted y a su teoría. Yo mismo traduciría el libro y añadiría con gusto un bosquejo biográfico de su vida como prólogo de la traducción. Si no existe un tal compendio, le ruego me informe si han aparecido textos de divulgación sobre su teoría en la prensa diaria» (Lana Sarrate a Einstein, 4 de mayo de 1922. Archivos Einstein, Princeton). Además, Thomas F. Glick recoge como en dicha misiva «Lana alude a una tarjeta postal que él y Sommerfeld le habían enviado conjuntamente a Einstein y añade que, como ha olvidado su dirección, le remite la presenta carta a través de Lina kocherthaler, una prima hermana de Elsa Einstein que vivía en Madrid». Casimiro permaneció en Berlín hasta junio de 1922.
El viaje de Einstein a España
Casimiro, junto a Esteve Terradas Illa, fue responsable del contacto para la visita de Einstein a España. Fue a través del Instituto de Metalurgia y Mecánica de Barcelona, con la Generalitat de Catalunya y, entre otros, sus amigos Rafael Campalans y Bernat Lassaletta. «En mayo de 1922 es Casimiro Lana Sarrate quien se encarga, con éxito, de negociar el viaje a España, con la presión añadida de la Universidad de Zaragoza, fijándose la visita para el próximo año» (Monografías de la Real Academia de Ciencias de Zaragoza. 27: 35–68, (2005). Einstein en España. Javier Turrión Berges).
En la misma línea se manifestó Thomas F. Glick, Einstein y los españoles: ciencia y sociedad en la España de entreguerras, citando a Tomeo Lacrué (Biografía científica de la Universidad de Zaragoza) «Los arreglos finales los hizo en Alemania ese verano Lana Sarrate que informó a Terradas, a su llegada a Alemania, a cerca de su aceptación definitiva de Einstein». No obstante, para Thomas F. Glick «Aunque Lana participó en las etapas finales de la preparación de la visita de Einstein, su papel se limitó a actuar como intermediario de Esteve Terradas, profesor de acústica y óptica de la Universitat de Barcelona, que fue la figura que dominó la instancia de Einstein en Barcelona».
«El día 22 (de abril), Julio Rey Pastor, entonces en Leipzig, le escribió a Einstein aludiendo a su reciente visita y reiterándole una invitación conjunta del Institut d´Estudis Catalans y de la Junta para la Ampliación de Estudios para una gira de conferencias a Barcelona y a Madrid en otoño. Rey Pastor acababa de recibir un cable de la Diputación que había reservado 3.000 pesetas para los gastos de Einstein (Semejantes disposiciones solo podían ser obra de Terradas o, posiblemente, Lana)». (Thomas F. Glick. Einstein y los españoles: ciencia y sociedad en la España de entre guerras).
Para Jesús Fantova, investigador sariñenense sobre la figura de Casimiro Lana Sarrate, queda mucho por investigar sobre la visita de Einstein y el papel que jugó Casimiro: “Hay mucho material y seguro que queda mucho por descubrir”. La visita “tuvo una gran repercusión mediática” explica Jesús, para quien “Casimiro fue fundamental para su organización y desarrollo”.
Unión comercial España-América del sur por medio de dirigibles (Zepelines)
Casimiro se implicó en el proyecto de Emilio Herrera Linares en la creación de una unión comercial aérea entre España y América del Sur mediante dirigibles. Según cartas de 1922 de Casimiro Lana Sarrate a Emilio Herrera Linares, aportadas por Antoni Roca Rosell (Archivo Histórico de la Ingeniería Aeroespacial. Madrid, España. Fondo Emilio Herrera Linares).
Emilio Herrera Linares fue un ingeniero militar y aeroespacial, aviador y científico, además presidente del gobierno de la república española en el exilio. El proyecto fue presentado en 1919, uniendo, en principio, La Coruña con Nueva York, pero en 1921 se planteó el trayecto Sevilla – Buenos Aires. Finalmente, en 1928, la falta de apoyos acabó frustrando el proyecto. (Real academia de la historia).
De hecho, Casimiro impartió una conferencia sobre dicha «Línea regular aérea entre Sevilla y Buenos Aires» en el Ateneo Hispano Americano de Berlín el 15 de noviembre de 1922. Así se lo contaba a Emilio Herrera en una misiva desde Berlín del 13 de noviembre de 1922: «Cuando estuve en Hamburgo a visitar al Sr. Stinnes (hijo) me preguntó con interés por el estado del proyecto. Hace pucos días, contestando a una carta mía, me manifestó que leería con gusto la memoria de Vd. Yo le hubiera enviado enseguida la que Va. me mandó: pero tengo marcados en ella con lápiz les párrafos mes interesantes para mi conferencia, y prefiero que me mande Vd. otra a fin de enviársele al Sr. Stinnes. Confío en que se tomará Vd. esa nueva molestia, por tratarse de personalidad financiera que vale la pena. Además, Stinnes es amigo personal de Scherz.»
Gracias a las cartas de Casimiro Lana a Emilio Herrera Linares sabemos de la intensa actividad que Casimiro realizaba en Alemania en 1922. Visitó fabricas y sus laboratorios, para aplicar sus conocimientos en España y publicar varios artículos. Como bien dice, Casimiro trabajo tres días por semana en el célebre Materialprüfungsamt y otros tres en los laboratorios de Metalografía de la Escuela de Ingenieros. A finales de año esperaba regresar a España, para continuar como profesor en la Escuela Industrial de Barcelona, esperando poder volver el próximo verano a continuar su aprendizaje en Berlín.
«Estoy haciendo en Alemania une labor interesantísima, y aprendo mucho. He visitado las fábricas de Stinnes (Dortmund y Bochum), las de Krupp (Magdeburgo-Grusonwerk y Essen), la Siemens, la Metallgesellschaft de Frankfort etc. Concentro mi atención en mi especialidad: laboratorios. Gracias a las excelentes recomendaciones que me procuré, se me ha facilitado verlo todo. Todavía espero visitar en otra vuelta las fábricas Hanomag, Borsig, Mercedes, Benz, Ludwig Löwe etc. Cuando vuelva a España quiero estar tan bien orientado como cualquier otro en cuestión de laboratorios para estudio de materiales destinados a construcciones de máquinas. Pienso publicar una serie de artículos sobre ese tema en la nueva revista «Ingeniería e Industrias”, a petición de mi amigo Urgoiti.
Ahora trabajo tres días por semana en el célebre Materialprüfungsamt, y otros tres en los laboratorios de Metalografía de la Escuela de Ingenieros. Sigo también el curso especial de ensayos mecánicos. Aunque yo he trabajado mucho sobre ese particular, quiero afinar bien siguiendo los métodos precisos para cuando sea necesario trabajar científicamente. A fines de año principios del próximo regresaré a España para explicar mis clases en el Instituto de Terradas (ahora estoy con permiso); pero confío volver a Berlín en el verano para dedicarme tres meses a completar lo que ya he trabajado en análisis químico de hierros y aceros, con análisis de aleaciones no férreas. Se me han ofrecido los laboratorios de la fábrica de automóviles Protos, perteneciente también a la Siemens.»
Cartas de 1922 de Casimiro Lana Sarrate a Emilio Herrera Linares, aportadas por Antoni Roca Rosell (Archivo Histórico de la Ingeniería Aeroespacial. Madrid, España. Fondo Emilio Herrera Linares).
Otras cartas a Emilio Herrera Linares
Casimiro escribió a Emilio Herrera Linares el 11 de marzo de 1923. En ella le comunica que hace un mes de su regreso a España. Aprovecha para felicitarle por el avance del proyecto de unión intercontinental a través de dirigibles al enterarse que la ley de bases le concede autorización para su «grandioso proyecto marche adelante». Le pregunta por su amigo en común Schrez, de quién no ha obtenido respuesta a pesar de haberle escrito desde Berlín. Casimiro cuenta que pronto comenzará sus artículos para «Ingeniería y Construcción» sobre los laboratorios en las modernas industrias metalúrgicas y de construcción de máquinas. A la vez le insta a que su proyecto de dirigibles cuente con sus oportunos laboratorios. Casimiro acaba hablando de sus proyectos: «Yo sigo por ahora explicando «materiales para construcción de máquinas» al lado del gran Terradas, hasta ver si logro dar mejor aplicación a mis aficiones técnicos y a mi especialidad. El libro sobre «Metalografía de tratamientos térmicos de hierros y aceros» no saldrá hasta dentro de unos meses, porque después de lo mucho que he visto y aprendido tengo que ampliar bastante el primitivo original. El de «Aleaciones no férreas» espero comenzarlo el verano próximo.»
La siguiente y última carta que disponemos es del 11 de octubre de 1923. Casimiro le informa que ha regresado de Alemania donde ha pasado todo el verano «Hace unos días llegué de Alemania, en donde pasé todo el verano. Estuve en Friedrichshafen a ver el navío aéreo construido por la casa Zeppelin para la Marina de los Estados Unidos de Norte América. Desde allí le escribimos una tarjeta postal Scherzy yo. Espero le habrá llegado a sus manos.»
La carta continua recomendando a su hermano: «Es posible que le escriba a Vd. desde Berlín un hermano mío, ingeniero Industrial, que ha estado pensionado por la Junta para Ampliación de estudios durante dos años. Se ha dedicado a cuestiones de aeronáutica, y ha trabajado bastante. Mi hermano le dirá qué ha estudiado. Me alegraría que le fuera un elemento útil en Sevilla, si llegan a cristalizar sus hermosos proyectos. Mi hermano sabe bien el alemán, y, caso de con venirle a Vd. como técnico, podría acabar su preparación en Friedrichshafen cuando manden Vds. allí personal idóneo para ser formado. Ha trabajado con von Parseval y con las autoridades aeronáuticas de la Escuela superior de Ingenieros de Berlín, así como en el banco de pruebas de la entidad Siemens-Schuckert. Es muchacho que siempre figuró a la cabeza de sus clases. Le digo a Vd. todo esto porque él es incapaz de decírselo. Si necesita más informes se los darán en la Junta para ampliación de estudios. El ponente de los trabajos de mi hermano es el Sr. Torres Quevedo.»
Einstein llega a España
Einstein realizó su visita a España durante dos semanas entre febrero y marzo de 1923, visitando Barcelona y parte de Cataluña, Madrid, Toledo y Zaragoza. Cuando llegó a Barcelona, el 21 de febrero, por error, nadie le esperaba. Einstein tuvo que buscarse un alojamiento, tras tratar de contactar con Terradas y no encontrarlo en casa.
Finalmente, Einstein se reunió con Casimiro Lana Sarrate y Rafael Campalans, este último responsable de la Consejería de Pedagogía de la Mancomunidad de Cataluña, la institución que había invitado a Barcelona al premio Nobel.
El 23 de febrero de 1923, el diario La Publicitat, informó sobre “Rafael Campalans y Casimiro Lana fueron el viernes a ver al alcalde para anunciarle que Einstein ya había llegado” (Einstein en Barcelona. Antoni Roca Rosell). También lo recogió El Noticiero Universal, (Edición del Jueves 22 de febrero de 1923, página 3): «Han visitado al alcalde accidental, señor Maynés, el director de la Escola elemental del Treball de la Mancomunidad, señor Campalans y el profesor Lana, participándole que ha llegado a Barcelona el profesor Einstein, que invitado por los Cursos monográficos de altos estudios y de Intercambio de la Mancomunidad y por la Universidad, ha venido a Barcelona al objeto de profesar un cursillo sobre los aspectos más recientes de la teoría de la relatividad.»(Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
El alcalde de Barcelona, Manès, acordó declarar con «los jefes del grupo», en nombre de la ciudad, huésped a Einstein. Turrión matiza, como confirma el diario La Veu, del 24 de febrero de 1922, «Esteve Terradas, Campalans y Casimiro Lana hacen de anfitriones».
Todo apunta a que la implicación de Casimiro, en la visita de Einstein a Barcelona, fue muy decisiva. Lo apunta Turrión «En interpretación de La Veu, el urdidor de proximidad del viaje de Einstein a Barcelona, y por tanto a España, es Casimiro Lana Sarrate, en connivencia con Terradas, que sería el inductor a distancia» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
«Hemos tenido ocasión de hablar con los señores Rafael de Campalans y Lana Sarrate quienes, junto con el señor Terradas, acompañan al profesor Einstein durante su estancia en Barcelona con motivo de las tres conferencias que dará sobre la teoría de la Relatividad organizadas por los cursos monográficos de la Mancomunidad.
El señor Lana conoce desde hace años al profesor Einstein y cuando fue a Alemania el verano pasado, en vista de que las gestiones para la venida del profesor Einstein no avanzaban, preguntó al señor Terradas si quería que gestionase personalmente el viaje. Así se hizo y cuando el señor Terradas fue a Alemania el señor Lana pudo comunicarle que se había concretado el viaje a Barcelona.» [La Veu de Catalunya «El profesor Einstein en Barcelona». Sábado, 24 de febrero de 1923].
Noticia completa de la Veu. Según Javier Turrión el «Texto que contiene algunas inexactitudes y que, lo más llamativo, anuncia para el lunes 26 una visita a Tarrasa que, según el periódico local de Tarrasa CRÓNICA SOCIAL ya se ha producido el propio sábado 24» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
El Profesor Einstein a Barcelona
Hemos tenido la ocasión de hablar con los señores Rafael Campalans y Lana Sarrate, los cuales, juntos con el señor Terrades acompañan al profesor Einstein durante su estancia a Barcelona con motivo de las tres conferencias que ha de dar sobre la teoría de la Relatividad organizadas por los cursos monográficos de la Mancomunitat.
El señor Lana conoce de hace años al profesor Einstein y cuando fue a Alemania el verano pasado, a la vista de que las gestiones para la venida del profesor Einstein no avanzaban, pidió al señor Terrades si quería que gestionara personalmente el viaje. Así se hizo y cuando el señor Terrades fue a Alemania el señor Lana pudo comunicarle que se había concretado el viaje a Barcelona.
El profesor Einstein es natural de Baviera y cuenta en la actualidad unos 45 años. Realiza sus estudios en Suiza y terminada la carrera de física ejerce de profesor en Zúrich. Entonces el gobierno alemán le llamó y le dio el título de profesor señalándole una remuneración, pero sin encargarle ninguna cátedra en ninguna Universidad, sino que se dedica a dar conferencias.
Las nuevas teorías de Einstein despertaron tanto interés en Berlín que se tuvo de suspender las conferencias que daba porque el público se atropellaba por entrar y el rector de la Universidad temió que se hundiera el techo de la sala.
El profesor Einstein ha ido recorriendo el mundo dando conferencias. A pesar de verse solicitado por periodistas y escritores científicos, se ha negado siempre a facilitar entrevistas porque es un hombre muy modesto y también porque sus teorías no pueden ser vulgarizadas sin profundo conocimiento de las matemáticas superiores. El señor Lana nos explica cómo las teorías de Einstein han causado una verdadera revolución dentro del mundo de la ciencia pues destruyen muchas teorías anteriores junto con algunos principios con los que se han basado los filósofos hasta ahora. Añadía que la bibliografía a la que ha dado lugar el profesor Einstein en pocos años, formaría toda una gran biblioteca. Su nombre pasará a la historia.
El último viaje realizado por el profesor Einstein es a Japón, donde ha sido obsequiado más que ningún europeo que haya visitado ese país. Dio conferencias durante seis semanas marchando después hacia Palestina para visitar ese país. De Palestina embarca con destino Tolón y de allí en tren se dirigió a Barcelona, llegando sin avisar, de manera que se presentó en casa del señor Terrades.
Avisados los señores Campalans y Lana se pusieron a continuación a disposición del profesor Einstein, acompañándole a realizar la visita al presidente de la Mancomunitat y al alcalde. El señor Maynés dispuso que fuera considerado huésped de la ciudad y cuando el profesor Einstein llegó al Hotel Colon pidió una habitación modesta.
Los señores Campalans y Lana nos remarcaban las grandes dotes de humanidad del profesor Einstein. Fuera de su ciencia siente una verdadera pasión por la música tocando el violín y el piano como un profesional.
El profesor Einstein está maravillado de nuestra ciudad, sobre todo de los alrededores que ha visitado. También se ha mostrado muy satisfecho de la forma en que se han organizado las conferencias, limitándose las inscripciones y las admisiones a personas preparadas, pues le molesta lo que le ha pasado en varias ciudades de irle a escuchar público profano, abundando las señoras, empujados sólo por la curiosidad de su persona.
Tiene en alta estima al profesor Terrades considerándolo como uno de los hombres más geniales que conoce.
La primera conferencia del profesor Einstein tendrá lugar hoy, a las siete de la tarde, en la sala de sesiones de la Diputación. Asistirá el presidente de la Mancomunidad señor Puig i Cadafalch.
El domingo el profesor Einstein visitará Poblet.
El lunes irá seguramente a Terrassa acompañado del presidente de la Mancomunidad.
A las siete de la tarde dará la segunda conferencia.
El martes a las doce del mediodía habrá en el Ayuntamiento recepción en honor del profesor Einstein.
A las siete de la tarde dará la tercera y última conferencia.
El jueves se irá con el tren rápido a Madrid dando tres conferencias en la Academia de Ciencias.
Recepción en la sala de Cento
El Ayuntamiento de Barcelona recibirá solemnemente al sabio profesor Albert Einstein el próximo martes, a las doce, en la sala de Cento de las Casas Consistoriales. Serán invitadas al acto todas las entidades culturales y científicas de la ciudad.
[La Veu de Catalunya «El profesor Einstein en Barcelona». Sábado, 24 de febrero de 1923].
De acuerdo con Javier Turrión, Casimiro estuvo presente en la recepción en honor a Einstein en Barcelona, en la visita a la Escola Industrial y la visita al puerto de Barcelona. Incluso El Noticiero Universal del 28 de febrero de 1923, no duda en denominar a Casimiro como «Amigo del profesor»: «En el puerto. Habiendo mostrado el profesor Einstein deseos de realizar una visita al Puerto, esta mañana, acompañado del ingeniero Ayxelà, del subdirector señor Jáuregui y del amigo del profesor, el doctor en Ciencias señor Lana Sarrate, ha visitado alguno de los lugares mas interesantes de las obras, a bordo de una de las canoas de la Junta». No obstante, así recogió, aquellos días en Barcelona, el mismo Einstein en su diario: «22-28. Estancia en Barcelona. Mucho cansancio, pero gente amable. Terradas, Campalans, Lana, la hija de Tirpitz. Cantos folclóricos, bailes, Refectorium. Fue agradable».
The collected papers of Albert Einstein. Vol. 13 Doc. 379. Travel diary Japan, Palestine, Spain. pp. 532-562.
Albert Einstein durante su visita a la Escuela Industrial de Barcelona, 28 de febrero de 1923 (Archivo Fotográfico del instituto Municipal de la Ciudad de Barcelona).
«Pronunció tres conferencias y se animó a visitar Poblet y Sant Cugat para admirar el gótico, y Terrassa para el románico, todo ello de la mano de un guía sobresaliente: Puig i Cadafalch. Tuvo tiempo para comprar flores en La Rambla, e incluso un disco de sardanas, baile que le había complacido; y paseó en canoa para conocer la ampliación del puerto y elogió la Escola del Mar, obra magistral del arquitecto Josep Goday. Descendió al Refectorium, cervecería subterránea y medieval, para tomarse una buena jarra. E incluso aceptó dialogar con Ángel Pestaña ante la audiencia que llenaba el Sindicato único de Distribución» (Lluís Permanyer. La semana que Einstein pasó en Barcelona. La Vanguardia, 29 de mayo del 2019).
Casimiro fue autor de la célebre fotografía que inmortalizó a Einstein en el monasterio de Poblet.
Fotografía de Casimiro Lana Sarrate.
«Albert y Elsa Einstein visitando el Monasterio de Poblet, Tarragona, 25 de febrero de 1923. Fotografía de Casimiro Lana Sarrate. Archivo General de la Administración, Alcalá de Henares, Madrid [IDD(03)88, F/03198, S10, F16]. En la imagen aparece a la derecha y sentado el ingeniero, físico, profesor y político español Rafael Campalans (1887-1933), a continuación el matrimonio Einstein, el poeta Ventura Gassol y Bernat Lassaleta (1882-1948) ingeniero industrial y profesor universitario. Fotografía de Casimiro Lana.»
Albert Einstein con el presidente de la Mancomunitat, el arquitecto Josep Puig i Cadafalch, en Terrasa, 26 de febrero de 1923. Fotografía de Casimiro Lana. Archivo General de la Administración, Alcalá de Henares, Madrid [IDD(03)88, F/03198, S10, F47]
“El semanario Mundo Gráfico del 7 de marzo de 1923 publicó dos fotografías realizadas por Casimiro Lana, en las que el matrimonio Einstein aparece acompañado de Bernat Lassaleta, catedrático de electrotecnia de la Escuela de Ingenieros Industriales y de dos personas más, una de las cuales puede identificarse con el poeta Ventura Gassol, que unos años más tarde sería consejero de Cultura de la Generalitat. En la otra fotografía, Einstein está rodeado de niños y algún adulto, campesinos de Espluga de Francolí, la población vecina de Poblet.” Einstein en Barcelona Antoni Roca Rosell.
«Prácticamente toda su actividad turística la realizó en compañía de tres amigos germanohablantes: Terradas, Lana y Campalans. Con Lana visitó la Escola del Mar, una escuela experimental al aire libre establecida en 1922 por el municipio para niños minusválidos, y el puerto» Thomas F. Glick. Einstein y los españoles: ciencia y sociedad en la España de entre guerras.
Albert Einstein a l’Espluga de Francolí (Cataluña), año 1923.
Matilde Lana Sarrate, hermana de Casimiro, acompañó «como dama de compañía» a Elsa Einstein durante la visita de Einstein a Barcelona (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias). También lo recoge Antoni Roca Rosell (Quant Albert Einstein passejà per la Rambla 1923), según La Voz de Cataluña cita «Una hermana suya (Refiriéndose a Casimiro) acompaña a Elsa Einstein».
En la antesala de la alcaldía. En medio, Elsa y Albert Einstein, con el alcalde a su lado. Siguiendo a la derecha, está Eduard Alcobé; entre ellos, Josep M. Nadal; siguiendo a la derecha, Ulrich Von Hassell y, detrás, Casimiro Lana Sarrate; el último a la derecha es Josep Zulueta. Junto a Elsa Einstein, Matilde Lana Sarrate y a su lado, Manuel Luengo. Foto de Brangulí. (Antoni Roca Rosell. Quant Albert Einstein passejà per la Rambla 1923).
Un menú para Einstein
«Homo platonicus secundum Diogenem cum jure Michelsoniense, Malum parvum cum Doppler effectu, Fructus Galilei, Caffea sobraliensis cum spirituosibus liquoribus et vectoribus tabacalibus.»
Un enigmático menú se sirvió en la cena que ofrecieron a Einstein el 27 de febrero de 1923. La cena tuvo lugar en casa de Rafael Campalans y como cocinera ejerció su madre. La velada estuvo acompañada de música «Regino Sainz de la Maza ejecutó bellísimas composiciones de guitarra; el Trío Barcelona interpretó piezas escogidas de su mejor repertorio; la notable soprano Andrea Fornells cantó una selección de canciones de la tierra…», relató el periódico La Veu de Catalunya al día siguiente. Y concluía: «El eminente profesor se sintió muy complacido, admirando en especial manera y con vivísimo interés las canciones catalanas» (Carmen Morán Breñal. La enigmática cena de Einstein en Barcelona). «Entre los invitados estaban el cónsul de Alemania, Ulrich von Hassell, y su mujer, Ilse von Tirpiz, altos funcionarios del Ayuntamiento de Barcelona y los colegas que le organizaron el viaje y la cena, Lassaleta y Lana Sarrate. Este último asistió a ella con toda certeza, la prensa mencionó su nombre. De los demás, cabe suponerlo. Por ejemplo, del profesor Terradas, aunque sus circunstancias familiares eran en aquellos días dramáticas debido a la muerte de su hija pequeña».
El menú contó con unos nombres que escondían misterios, un homenaje a Einstein, referencias a científicos o filósofos y a teorías científicas relacionadas con el ilustre invitado: Habas a la Lorentz transformadas a la catalana,faisán plateado a la Minkowskien cuatro dimensiones,helado continuo euclídeo. Entre los «líquidos» había jerez inercial,Champagne Codorniu relativista que reflecta la luz, vinos gravitatorios y manzana pequeña con efecto Doppler. Unos enigmáticos nombres para descubrir y deleitar a uno de los mayores genios de la humanidad.
*Fotografía de Einstein en 1922 con un mensaje, en alemán, para Casimiro. Familia C. Lana Sarrate.
Einstein, ¿Pasó por Sariñena?
Tras visitar Barcelona, la mañana del 1 de marzo de 1923 Einstein tomó el tren de Barcelona a Madrid. Einstein viajaba con su mujer Elsa. En el trayecto de aquel viaje, Einstein pasó por Sariñena, pueblo natal de Lana Sarrate. Seguro que Einstein contempló los paisajes de su amigo Lana Sarrate, áridos y puros de Los Monegros antes de su transformación a regadío. Quizá podamos suponer, en el mundo de las conjeturas, que Lana Sarrate le hablase de su tierra y Einstein, a su paso, prestase mayor atención y desde la ventana de su vagón contemplase una tierra seca, de yermos, tierras baldías, pastos secos y campos de cebada y trigo; que tratase de atisbar la villa de Sariñena o incluso llegase a apearse en la estación a estirar un poco las piernas. Quizá, el mismo Einstein estuvo en Sariñena.
Einstein en Madrid
Finalmente, Einstein llegó a Madrid el 2 de marzo, dirigiendo unas palabras “de cortesía” a quienes le estaban esperando. También tuvo unas palabras para los Kocherthaler, a los primos de Elsa y Julio Kocherthaler a quienes exclamó:
Thomas F. Glick. Einstein y los españoles: ciencia y sociedad en la España de entre guerras. El Debate y El Sol del 2 de marzo de 1923.
“En su visita a Madrid, después de breves presentaciones, Einstein fue al Palace Hotel con Julius (Julio) Kocherthaler (¿? –1927) y su esposa, Lina Kocherthaler-Edenfeld” (The Berlin Years: Writings & Correspondence January 1922-March 1923 Page 585). A las once del mediodía dieron un paseo en coche por la ciudad, Einstein y los Kocherthaler, siendo reconocidos por “muchos transeúntes” (La Voz y La Vanguardia, 3 de marzo de 1923). Una vendedora de castañas lo reconoció por la calle y le gritó “¡Viva el inventor del automóvil!” (Thomas F. Glick). El sábado por la mañana, después de ser recibido por el alcalde de Madrid, Joaquín Ruiz Giménez, Einstein comió en casa de los Kocherthaler, en la calle Lealtad (Thomas F. Glick. Einstein y los españoles: ciencia y sociedad en la España de entre guerras).
El 4 de marzo, Einstein y su mujer Elsa dieron un paseo en coche con los kocherthaler. El 5 de marzo, aunque no quedó registrado, Einstein almorzó con Kuno kocherthaler. El 6 de marzo visitaron Toledo “con los hermanos Kocherthaler y sus esposas, Ortega y Cossío” (Diario de Einstein). Ortega y Gasset acompañó a Einstein en su visita a Toledo, al igual que en diversos momentos de su estancia. En el viaje a Toledo también estuvieron presentes Manuel B. Cossío, Julio Thomas F. Glick y su mujer Lina, prima de Einstein, y la historiadora del arte, Mª Luisa Caturla. De aquel viaje se conserva un pequeño álbum fotográfico (Conmemoración del primer centenario de las teorías de Albert Einstein. Exposición y seminario).
Einstein en Madrid con Alfonso XIII. Einstein es el único que mantiene los ojos abiertos.
“En Ortega y Gasset, mi padre escrito por Miguel Ortega, hace dos breves referencias a la época en que Ortega visitaba la casa de los Kocherthaler (Kuno Kocherthaler y María Luisa Caturla, entonces, María Luisa Kocherthaler) siendo él todavía niño, y comenta cómo mientras Caturla y Ortega -hablaban de Zurbarán y de otros temas relacionados con el arte-” (Ortega, M., 1983: 74), él y “Polito” jugaban en el jardín de la casa. Lina Kocherthaler – hermana de Kuno, marido de Caturla– era “prima hermana de Elsa Einstein” (Glick, 2005: 79) –esposa del “señor Einstein, el nuevo mago, confidente de las estrellas” (III, 522), tal y como se referiría a él José Ortega y Gasset–.
Visita de Einstein a Toledo (1923): José Ortega y Gasset, María Luisa Caturla, Einstein, Lina Kocherthaler, Elsa Einstein y Manuel B. Cossío (Imagen ampliada – Ortega, S. 1983: 136). Polito o Polo, como llamaban cariñosamente a Julio de Kocherthaler (1909-1998), Julio del Val tras el cambio de apellido que llevaron a cabo los tres hermanos Kocherthaler en 1940 –no así Guido, quien había fallecido el año anterior–. (Cf. Mann, Golo (2006). Briefe (1932-1992). Göttingen: Wallstein Verlag, 389). Historias donde no hay más que hombres. María Luisa Caturla y José Ortega y Gasset. Histories in Which There Are Only Men. María Luisa Caturla y José Ortega y Gasset. Sara Jácome González, Universidad de Salamanca.
El 10 de marzo, Einstein visitó el Prado, contemplando principalmente obras de Velázquez y Greco. “Visitas de despedidas. Comida con el embajador alemán. Pasé la tarde con Lina (Kocherthaler) y los Ullmann en una primitiva y diminuta sala de baile”. (Dukas añade: “Lina Kocherthaler, prima y amiga íntima de la familia”). Tarde alegre. (Thomas F. Glick. Einstein y los españoles: ciencia y sociedad en la España de entre guerras). El domingo (11 de marzo) llevaron a Einstein a dar otra vuelta por Madrid (Diario de Einstein).
Manuel Andsade, en «Las dos semanas surrealistas que Einstein pasó en España», artículo publicado en el País, narra como Einstein había salido de Alemania tras el asesinato del ministro de Exteriores Walter Rathenau a manos de activistas de ultraderecha. “Einstein también era un objetivo, así que le convenía desaparecer un tiempo, sostiene Gutfreund (Hanoch Gutfreund, físico, antiguo presidente de la Universidad Hebrea de Jerusalén y uno de los mayores expertos mundiales en la figura de padre de la teoría de la relatividad). Einstein, de origen judío como el ministro, inició un largo viaje a Japón, Palestina y, finalmente, a España”.
Aunque primeramente la guerra estalló en España en 1936, preludio de la segunda guerra mundial que arrasó Europa, Einstein ya se había exiliado en 1932 a Princeton (Estados Unidos), huyendo de una Alemania a la deriva por el fascismo materializado en el nazismo.
La visita de Einstein a España quedó borrada “los franquistas no querían saber nada de Einstein, porque era pacifista y rojo separatista, opina Glick” (Manuel Andsade. Las dos semanas surrealistas que Einstein pasó en España).
Los kocherthaler
Como ya habíamos visto anteriormente, Lina kocherthaler era prima tanto de Albert como de su mujer Elsa Einstein, pues ambos eran primos. Lina Einstein, que nació en 1883, adquirió el apellido kocherthaler al contraer matrimonio con Julius Kocherthaler. Los Kocherthaler respondían a los hermanos Julio, Lothar, Siegfried y Kuno. Julio nació el 2 de enero de 1875 en Ernsbach, Forchtenberg, Baden-Württemberg (Alemania) y falleció el 27 de agosto de 1927, a los 52 años de edad en Bad Kissingen, (Alemania). Julio y Lina tuvieron dos hijos, Oscar Arturo Kocherthaler (Nació en Madrid en 1905) y Walter Louis Cortell (Nació en Madrid en 1909).
Julius fue cofundador de la Compañía General de Minería Española y pariente lejano tanto de Einstein como de Fritz Haber (The Berlin Years: Writings & Correspondence January 1922-March 1923 Page 585).
Einstein en Zaragoza
Durante aquella visita de 1923, los días 12 y 13 de marzo, entre su viaje de vuelta de Madrid a Barcelona, Einstein aprovecho para visitar Zaragoza. David Giménez, Tras los pasos de Einstein en Zaragoza, señala «Einstein llegó en tren a Zaragoza, procedente de Madrid el 12 de marzo de 1923, con el fin de impartir dos conferencias. La visita, que tan solo duró 50 horas, fue todo un acontecimiento que revolucionó la vida cultural de la capital aragonesa».
Reseña de la visita de Einstein a Zaragoza publicada en el diario «El Noticiero» el martes 13 de marzo de 1923 (Imagen del Ayuntamiento de Zaragoza /zaragoza.es).
«El lunes 12 de marzo de 1923, a las 6 de la tarde, a las dos horas escasas de su llegada, Einstein pronunció en francés en el Aula Magna de la Facultad de Medicina y Ciencias (hoy edificio Paraninfo). La segunda conferencia tuvo lugar al día siguiente, el 13 de marzo, en el mismo lugar que la anterior y en esta ocasión trató sobre la estructura del espacio.»
Javier Turrión, Einstein en Zaragoza, apunta: «Tampoco es una hipótesis de riesgo suponer que Casimiro Lana Sarrate, exalumno de la Facultad de Ciencias de Zaragoza y que, becado por la Junta de Ampliación de Estudios, había estudiado Química Inorgánica en Berlín (1913-1914), con Erdmann, conociendo con este motivo a Einstein, sea uno de los artífices de que Einstein recalase en Zaragoza». También fue influyente el célebre Santiago Ramón y Cajal, señala Turrión, que enmarca la visita del genio alemán en una conferencia que pronunció en la Academia de Ciencias de la Universidad de Zaragoza. Además, Turrión recoge las noticias de la visita, entre ellas la cita del Heraldo de Aragón del 2 de marzo de 1923 «En la estación fue saludado, en nombre de la Academia de Ciencias, por el catedrático de esta Universidad D. Jerónimo Vecino y por los doctores Ríus y Lanas». Turrión apunta «En ausencia de datos contrastables, presumiblemente el doctor Lanas no es otro que Casimiro Lana Sarrate quien, terminada la visita de Einstein a Barcelona, de la que fue asiduo acompañante, se le adelantó viniendo a su tierra. Verosímil, pero conjetura».
Revista Ibérica
En la revista Ibérica (El progreso de las ciencias y de sus aplicaciones. Revista semanal ilustrada, del 5 de abril de 1924. Año XII, Tomo 1, Vol. XXI, N 522) aparece el artículo «La pista de pruebas en la nueva fábrica de automóviles «Fiat» en Turín», por C. Lana Sarrate, profesor de Metalografía en la escuela Industrial, Barcelona. El artículo va acompañado de fotografías de Casimiro. De acuerdo con la referencia del Catàleg Col·lectiu de les Universitats de Catalunya, además de contener algunas fotografías en el interior, «Hay también fotografías a la portada de la revista».
Víctima de un timo
Casimiro Lana Sarrate, habitante en la calle Muntaner, número 102, denunció a la policía que dos obreros de la Hispano-Suiza fueron a su domicilio para llevarle una caja conteniendo un equipo completo para automóvil valorado en 2.000 pesetas y al poco rato se presentaron dos individuos diciendo que iban a recoger la mencionada caja por haberse equivocado el pedido, llevándosela, enterándose luego el denunciante de que había sido víctima de un timo, pues la Hispano-Suiza no había dado orden alguna a nadie para retirar tal caja.
El Diluvio: diario político de avisos, noticias y decretos: Año 67, no. 125 [127] (27 mayo 1924).
La enseñanza técnica moderna
En 1924 Casimiro publicó un artículo en la revista Ingeniería y Construcción (núm. 20, agosto de 1924), dentro de un concurso “Surgido con el ánimo de escuchar todo tipo de propuestas para la mejora y modernización de la enseñanza técnica en España” (Mi artículo de hemeroteca del mes. Miguel Ángel Sebastián Pérez, julio de 2015). “La enseñanza técnica moderna. Ideas sobre la enseñanza en las dos Escuelas primeras del mundo, y consideraciones acerca de las reformas que se pueden y se deben introducir en las españolas. Por C. LANA SARRATE”. Lana Sarrate firma el artículo como C. Lana Sarrate, apunta Miguel Ángel Sebastián Pérez añadiendo además que Casimiro “Era ya una persona muy preparada y vinculada a la intelectualidad científico-tecnológica, cuando en 1924 escribió y publicó su artículo. Se trata de un artículo muy interesante que incide en un debate necesario e inacabado, que nos induce a reflexionar acerca de las claves de la Ingeniería de Fabricación y de su enseñanza”.
Enlace matrimonial
Casimiro Lana Sarrate se casó el 16 de mayo 1925 en México, Templo de Santa Brígida (Sagrado Corazón), con Luisa Noriega Díaz. Luisa, natural de Ciudad de México, Distrito Federal, México, nació el 29 de octubre de 1898. Hija de Alfredo Noriega Colombres 1864-1947 y Luisa Díaz Noriega 1866-1927(Seminario de Genealogía Mexicana. Javier Sanchiz (IIH-UNAM) + Víctor Gayol (CEH-ColMich) + AMGH). En su acta de matrimonio civil aparecen como testigos el marqués de Berna, José Gil Delgado y a Adolfo Prieto, este último ausente a última hora y en palabras de Javier Sanchiz (IIH-UNAM) «Un importante personaje de la comunidad hispana en México».
Gracias a Javier Eusebio Sanchiz Ruiz, Investigador Titular y Doctor en Historia de México, Facultad de Filosofía y Letras, UNAM (Universidad Nacional Autónoma de México) Área de investigación: Historia Colonial, se ha podido establecer genealógicamente el recorrido de la familia Lana Noriega en su descendencia.
Acta de matrimonio civil Lana-Noriega. Cortesía Javier Sanchiz (IIH-UNAM).
El matrimonio regresó pronto a España tras el casamiento, estableciendo su residencia en Barcelona.
Conferencia sobre la industria moderna
Las conferencias del “Cursillo de Humanidades y Cultura General para Obreros” que deben darse esta semana en la “Escola Elemental del Trabal” son las siguientes:
Día 26. La metalografía en la industria moderna. Fundamentos científicos. Conferencia de don C. Lana Sarrate.
Noticiero universal, 17 de noviembre de 1925.
Lana Sarrate S.A.
Casimiro constituyóel 20 de noviembre de 1925, en Barcelona, la empresa Lana Sarrate S.A. Aunque Javier Turrión señala que Lana Sarrate S.A. no se anunció en la Hoja Oficial hasta tres meses después, junto a su esposa Luisa de Noriega Diaz y su padre Casimiro Lana Almudévar.
HOJA OFICIAL DE LA PROVINCIA DE BARCELONA Época Segunda. Número 7. 15 de febrero de 1926. p.7Constitución, modificación y disolución de SociedadesCONSTITUCIÓNRazón social: Lana Sarrate, S. A.; Avenida de Alfonso XIII, 357; Barcelona.- Objeto: Suministros y montajes industriales.- Socios: Casimiro Lana Almudévar, Casimiro Lana Sarrate y Luisa de Noriega Díaz.- Capital: 505,000 pesetas, representado por 101 acciones de 5,000 ptas, una.- Gerencia y firma: El que se nombre.- Notario, señor Par; fecha, 20 de noviembre de 1925; término indefinido.
Alfredo Lana Sarrate
El 27 de junio de 1926 nace en Barcelona su hijo Alfredo Lana Sarrate.
Lana Sarrate S.A., Sección de obras
La Gaceta municipal de Barcelona de 19 de abril de 1926 (año 13, Núm. 15) hace referencia a Lana Sarrate S.A. así como la del 2 de agosto de 1926 o El Noticiero Universal del 3 de julio y 17 de diciembre de 1926.
S.A. Lana Sarrate, un electromotor, Avenida de Alfonso XIII, núm. 357.
Noticiero universal, 3 de julio de 1926.
Sección de fomento. Obras particulares.
Conceder los siguientes permisos: Para instalar electromotores a Don Casimiro Lana Sarrate, en representación de la sociedad anónima Lana Sarrate, en la nº 357 de la misma vía (Avenida de Alfonso XIII).
Gaceta municipal de Barcelona: Any 13, Núm. 30 (2 ag. 1926).
Lana Sarrate, S. A.—-Avenida Alfonso XIll, 357. Barcelona. Para dedicarse a suministros y montajes industriales entre socios accionistas a base de un capital social de 505.000 pesetas, representado por 101 acciones al portador, de 5.000 pesetas nominales cada una, todas suscritas. Corresponde a gerencia y firma, al gerente, siendo el término de la sociedad indefinido. Forman el consejo de administración los suscriptores de las acciones, nombrando a Casimiro Lana Sarrate, gerente. Las 101 acciones han sido suscritas en la promoción siguiente: Casimiro Lana Almudévar, 5 acciones; Casimiro Lana Sarrate, 60 acciones; Luisa de Noriega Díaz, 30 acciones, e Isabelo Lana Sarrate, 6 acciones.
Noticiero universal, El 17 de diciembre de1926.
Congreso internacional de la fundición
El Noticiero universal, del 1 de marzo de 1928, recoge la noticia de la participación de «J. Lana Sarrate», de la escuela industrial, como participante en el congreso internacional de la fundición que se reunió en Barcelona el mes de abril de 1928. Desconocemos si se trata de Casimiro o de su hermano Isabelo.
Casimiro Lana Sarrate, Rotario
Casimiro, desde muy joven, perteneció a la organización internacional Rotary Club, «Una organización de servicio y reunión de líderes empresariales y profesionales universitarios y no universitarios, con el fin de prestar servicios humanitarios en sus comunidades, promover elevadas normas de ética en todas las ocupaciones y contribuir a fomentar la buena voluntad y la paz en el mundo» (https://es.wikipedia.org/).
Ingresó en el Rotary Club de Barcelona el 21 de agosto de 1928 (Rotary Club Barcelona), creado en 1922. Pere Mir Puig «Un rotario inmenso” (España Rotaria · 79 · noviembre – diciembre 2015 ) escribía «Los principios de Rotary fueron difíciles ya que las personas que podían formar parte de él no entendían de qué se trataba. Pero, con el tiempo, las cosas cambiaron y en el año 1936 formaban parte del Rotary personas muy relevantes de Barcelona. Cirujanos famosos como el Dr.. Puig Sureda y los hermanos Trias, oftalmólogos como el Dr.. Hermenegildo Arruga, ingenieros de prestigio como el Dr.. Lana Sarrate, Juan Montañés, creador de las fuentes de Montjuic, intelectuales como Juan Estelrich, industriales de renombre como los hermanos Roviralta y Miguel Mateu, que fue después alcalde de Barcelona, y otros».
Conferencias en el Rotary Club de Barcelona
En septiembre de 1928, Casimiro Lana Sarrate imparte la conferencia «Como celebran sus reuniones los rotarios londinenses» y en noviembre «La actualidad económica en el centro de Europa» (Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona).
En abril de 1929 «Aspectos interesantes de una visita a los clubs de Turín y Milano» (Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona).
Hojas de afeitar
En 1929, Casimiro fue distribuidor exclusivo, para Cataluña y Baleares, de las hojas de afeitar «Toledo», de la fábrica nacional de amas de Toledo. Los anuncios aparecen en La Vanguardia a lo largo de 1929.
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Secretario Honorario del Rotary Club de Barcelona en 1929/30
Fue secretario Honorario del Rotary Club de Barcelona en 1929/30 (Texto Rotary Club de Argentina. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias). El 30 de octubre de 1930, Casimiro Lana Sarrate confeccionó un árbol genealógico del Rotary Club de Barcelona que regaló a los socios (Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona).
Árbol genealógico del Rotary Club de Barcelona.C. Lana Sarrate.
Pronto, Casimiro destacó como una «Personalidad Rotary«. En la revista «The Rotarian» de marzo de 1930 aparece mostrado como profesor de metalúrgica, en el real instituto politécnico de Barcelona, secretario del Rotary Club de Barcelona y en gran parte, como responsable de la exitosa promoción del brillante festival Rotary durante la exposición de Barcelona patrocinada por el mismo club.
«The Rotarian», marzo de 1930.
El 24 de junio1930, Casimiro participó en la Asamblea Almuerzo de Delegados de habla Española y Portuguesa. En aquella asamblea, defendió la postura del Rotario Machado de Habana, Cuba, que defendía que los pueblos de habla española y portuguesa tuviesen por derecho propio un representante en la Mesa Directiva de Rotary Internacional. En este sentido, agregó «A que se considerase a España entre los países de que está tratándose en razón de la afinidad que traen con sigo el idioma y el origen comunes». Al día siguiente, el 25 de junio, ejerció de vicepresidente de la Asamblea Parcial de Servicios a la Comunidad de los Delegados de Habla Española y Portuguesa. En dicha asamblea manifestó sobre la organización rotaria «El peligro está en que muchas veces la gente es muy susceptible, y al invadir los terrenos que deben ser cubiertos por otras organizaciones se incurrirá en algún peligro. Con este motivo cree que al club Rotario lo que le conviene es cooperar con organizaciones existentes y hacer que la obra se realice» (Proceedings: Twenty-First Annual Convention of Rotary International. Chicago, Illinois. Junio de 1930).
Casimiro fue delegado «Ad hoc» en suplencia del Gobernador del Distrito 60 (España) en la Asamblea y Convención internacional de Chicago (1930), nombrado por la Junta Directiva de Rotary Internacional (Texto Rotary Club de Argentina. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Resulta interesante el debate sobre la traducción de la palabra inglesa «Service», en una de las asambleas de la convención de Chicago. Mientras algunos defendían su traducción correcta como «Servicio», otros decían que debía de traducirse como «Altruismo». Lana Sarrate se mostró favorable a la primera «Lana Sarrate contesta que, a su juicio, no puede utilizarse altruismo en vez de la palabra servicio porque los Rotarios no pretenden simplemente hacer el bien y servir a los demás como un acto de caridad o de filantropía, sino que siempre buscan servir mediante la justa compensación puesto que se trata de una organización de hombres de negocio. Agrega que la palabra servicio ha tomado una aceptación especial en la lengua inglesa y está entrando en la lengua española y en casi todas las del mundo, pues los idiomas son algo viviente que cambia como cambian los diccionarios con el tiempo y si la palabra servicio no ha sido todavía aceptada en la Academia de la Lengua, la tendrá que aceptar en el futuro» (Proceedings: Twenty-First Annual Convention of Rotary International. Chicago, Illinois. Junio de 1930).
Paul Harris
Seguramente, en la convención internacional rotary, celebrada en chicago en 1930, fue la ocasión en que Paul Harris obsequió a Casimiro con una cariñosa dedicatoria de su propia biografía. Paul Percy Harris fue un abogado estadounidense, fundador de Rotary International en 1905. Ambos debieron tener una gran amistad entre ellos.
Rotary Club de Barcelona, Centenario, Miquel Vilaseca Narbona.
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La Gaceta de Tenerife. Diario católico – Órgano de las Derechas, sábado 7 de junio de 1930. Página 2. Número 6191 (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Comité Hispano Alemán
En 1930 entró a formar parte del comité Hispano Alemán de Barcelona, un comité que nació para estrechar las relaciones científicas y culturales entre España y Alemania: “Este comité se dedicará a la creación y mantenimiento de becas para estudiantes españoles que deseen completar sus estudios en Alemania y a dar facilidades a los de este país que deseen hacerlo en España; a la organización de un intercambio de conferencias entre ambos países a cargo de personalidades eminentes españolas y alemanas, así como a la formación de una biblioteca pública entre cuyos volúmenes se cuenten todas las obras de interés para España, editadas en Alemania y viceversa” (La Vanguardia, 28 de mayo de 1930).
Formó parte del comité hispano-alemán como profesor de la Escuela Industrial de Barcelona, del comité de Barcelona. “Recientemente han sido fundados en Madrid y Barcelona Comités hispano-alemanes» (El Diluvio: diario político de avisos, noticias y decretos: Año 73, no. 155. 29 de junio de 1930)
Tesorero de la Cámara del Automóvil de Cataluña
En torno a 1930, Casimiro fue tesorero de la Cámara del Automóvil de Cataluña, Stadium: revista ilustrada técnica y deportiva: No. 553, 1 de marzo de 1930.
Secretario del Rotary Club de Barcelona
El 1 de julio de 1930, en el Rotary Club de Barcelona, se suceden los discursos de inicio de presidencia de Casadesús, Bernades y Trías. En su discurso, Ferran Casadesús Castells, presidente del Rotary Club de Barcelona entre 1930 y 1931, hace referencia al presidente saliente Josep Maria Roviralta Alemany y al secretario Casimiro Lana Sarrate.
«Os reitero, pues, en nombre de la Junta las gracias más expresivas por vuestra elección.
Desde luego, he de dedicar un cariñoso recuerdo a la Junta que acaba de cesar. Muy especialmente a nuestro gobernador y querido amigo Roviralta y a nuestro secretario Lana Sarrate que tanto han contribuido con su esfuerzo a la obra tan importante de procurar el aumento en el porcentaje de asistencia del Club durante el pasado periodo. Esta Junta no puede menos que seguir en este punto a la anterior. Quizá no tendremos el temperamento de la constancia que en tal alto grado poseía nuestro secretario anterior. Soy muy amigo de pedir las cosas por cariño antes de recurrir al Reglamento, pero de todos modos tenemos la obligación ineludible de procurar que el porcentaje sea el mayor posible, cosa que os pido con el afecto de un hermano. Los que os encontréis en el extranjero, visitad los clubs que se hallen en vuestro camino, esta es la mejor manera de dar una prueba de rotarismo.»
Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
Banquete a Lana
Una intervención del vicepresidente rotario Eduardo Conde, del Rotary Club de Barcelona, del 21 de octubre de 1930, anuncia la pretensión de celebrar un banquete en honor de Casimiro Lana Sarrate. En un tono irónico, se anuncia para el sábado siguiente cuya celebración debió de celebrarse el sábado 25 de octubre de 1930 (Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona).
«Se concede la palabra al vicepresidente, rotario Eduardo Conde, quien a su vez ante el micrófono dice que pensaba aprovechar la oportunidad de estar Lana Sarrate ausente para hablar de algo que le afecta, pero en el último momento ha aparecido el aludido como un meteoro y casi le ha cortado las ideas. Se trata de que varios amigos hemos decidido dar un banquete a Lana, no porque tenga méritos excesivos, pues todavía nos acordamos de los palos que nos administraba el año pasado con lo de la asistencia, sino como rotario cuya actuación es cien por cien y por lo bien que nos ha representado internacionalmente, con inteligencia y puntualidad a prueba de bomba. Por todo eso ha surgido la idea de ofrecerle una cena, y yo me complazco mucho en ser el portavoz de esta manifestación de simpatía hacia nuestro compañero. El banquete tendrá lugar el próximo sábado y los que quieran adherirse que se dirijan bien al secretario, bien a secretaría. Esta reunión será el momento propicio para toda clase de manifestaciones contra Lana Sarrate, aunque el acto sea en honor suyo; así todos los que tengan cuentas pendientes con él pueden prepararse».
Presentación del doctor Joaquín Trías i Pujol
El 17 de marzo de 1931, en el Rotary Club de Barcelona, el doctor Hermenegildo Arruga presenta al doctor Joaquín Trías i Pujol. En dicha presentación, Casimiro Lana Sarrate, dirige unas palabras en el encuentro rotario.
Bienvenida y estímulo por el rotario Lana Sarrate
«En esencia, le dice que el Ideal de Servicio de todos los rotarios no es otra cosa que la regla de oro, pero con la novedad del sistema de las clasificaciones, el rotario pierde en cierta manera su personalidad, por eso el nuevo socio en el rotarismo será “Cirugía”, como el doctor Casadesús será “Otorrinolaringología”, etc. Otra cosa del rotarismo, aparte del sistema de clasificaciones, es su universalidad, sus normas son iguales para los rotarios de las cinco partes del mundo, sin excepción de razas y creencias.
Después en tono humorístico, dice que los rotarios han sido definidos de muy diferentes maneras. Sinclair Lewis, el premio Nobel de este año, ha despellejado a los rotarios de una manera terrible, pero en cierto modo también los ha inmortalizado en su libro “Babbit”. En él se define el rotarismo diciendo que es el que desea el bien ajeno para estar mejor. Otra definición, que no es cosecha en el libro de referencia, es aquella en que los rotarios son una colección de pobres entre los que hay algunos ricos que actúan de pobre.
Termina diciendo que el Rotary, en definitiva, es una escuela de comprensión y que por ello a pesar de que el nuevo socio pueda encontrarse con alguna sorpresa siempre ha de procurar situarse en un plano superior de tolerancia.
Estas palabras de Lana Sarrate son muy aplaudidas. A continuación, tiene lugar la presentación individual de los socios para darse a conocer al nuevo rotario».
Vilaseca Narbona,Miquel. Rotary Club de Barcelona.
Reconocimiento Rotory Club Barcelona material escolar
«… El presidente… se complace en recordar que hace algún tiempo en un pueblo de Aragón, en que las escuelas estaban faltas de material, cosa por desgracia bastante común en nuestro país, un rotario tuvo el rasgo de dotarlos de material pedagógico completo, el que ha hecho esto es nuestro compañero Lana Sarrate.
Esta noticia es recibida con una ovación y el rotario aludido pasa al micrófono protestando de que se haya hecho pública su acción altruista y pidiendo saber quién ha sido el autor de la denuncia».
17 de marzo de 1931. Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
Una conferencia
En el teatro Romea de la importante villa de Sariñena, a las diez y media de la mañana del día 3 de mayo próximo, tendía lugar una conferencia cultural sobre la necesidad de apoyar y mejorar el estado actual de la Escuela nacional española. Conferenciantes de la misma serán don Casimiro Lana Sarrate, profesor de Metalurgia de la Escuela Industrial de Barcelona e hijo de Sariñena, y el por todos conceptos brillante escritor y publicista don Luis Bello, tan conocido en España y fuera de ella. Dada la calidad de los que harán uso de la palabra y el acto tan simpático y enaltecedor en favor de la cultura, por descontado se tiene será pequeño el teatro Romea ante la expectación reinante por oír a los mencionados señores.
Diario de Huesca, 1 de mayo de 1931
Acto cultural en Sariñena
Como compensación al altruismo demostrado por el filántropo de esta villa don Casimiro Lana Sarrate, catedrático de la Escuela Industrial de Barcelona, sobre quien pesa una campaña formidable en pro de la Enseñanza de su pueblo natal, como lo demostró con su donativo de material práctico regalado a estas Escuelas, se organizó un íntimo homenaje, invitándole a dar una conferencia cultural en el Teatro Romea, de esta localidad.
Al efecto, se preparó la exposición de trabajos escolares del curso en las Graduadas de niñas y niños a las que, en compañía de las autoridades, asistieron para repartir las libretas de la Mutualidad Escolar, «Lana Sarrate» implantada en las primeras, a las niñas mutualistas para las que otorgó diez premios de 5o pesetas destinadas a las diez alumnas que más se distinguieron por su asiduidad a las clases, y otros diez de 5o pesetas destinadas a las diez alumnas más aplicadas en el curso de 1931- 32.
Terminado el reparto mencionado se dirigió la comitiva a la Escuela de niños, donde después de examinar los trabajos escolares, cantaron, niños y niñas, el himno a la Patria, acompañados por la orquesta «Filarmónica» de esta villa que, desinteresadamente, prestó el director de la misma don José Guioni.
Desde allí, con una asistencia enorme de público, nos dirigimos al Teatro Romea, donde había de tener lugar la anunciada conferencia.
Al levantarse el conferenciante, se le tributó, una gran salva de aplausos y dio principio a su oratoria: El tema en cuestión fue «España vista desde fuera».
Hecha la presentación del orador por don Nicolás Baldús, director de esta Graduada, el señor Lana Sarrate, alude la ausencia de don Luís Bello, quien había de haber sido el principal factor de este acto y que una indisposición de su salud le impedía llegar al mismo, pero con la firme promesa de que en el momento en que se encontrase en condiciones para ponerse en viaje, que confiaba fuese el próximo domingo, día 10, vendrá a realizar un acto cultural que formará parte de su campaña, tantas veces demostrada, en pro de la Enseñanza española, dirigiéndose al público de Sariñena. Señaló el señor Lana en el curso de su conferencia-charla, cómo el caciquismo se cebó en algunos meritísimos maestros a quienes, por rencillas personales o políticas, les hicieron ser víctimas martirológicas de los planes de tres o cuatro, caciques.
Como remedio a tal situación proclamó la necesidad de reivindicar al maestro, social y económicamente; puesto que tenemos en España una inmensa mayoría de los maestros que, con veintisiete y treinta años de servicios, están cobrando tres mil pesetas anuales.
Fue interrumpido el señor Lana varías veces por los aplausos del numerosísimo público que llenaba el teatro, en algunas de sus brillantes frases, y terminada la conferencia, la Comisión gestora, fue acompañada por varios entusiastas a la comida íntima que en el acreditado Hotel Anoro, se dio en honor del altruista protector de su pueblo don Casimiro Lana, en cuyos brindis se le dedicaron frases de elogio y gratitud.
Corresponsal. Diario de Huesca 7 de mayo de 1931.
C. Lana Sarrate Suministros y Montajes Industriales
Documento de 1931 C. Lana Sarrate Suministros y Montajes Industriales, empresa radicada en Barcelona, Dirección Postal Apartado, 80. oficinas y almacén Lauria 122. Telegramas Lanasarrate. Teléfono 74355. Aquella fue su dirección en Barcelona, calle Lauria 122 (Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223) mientras que en Madrid se alojó en casa de su hermano Francisco, en la calle Recoletos 33, entresuelo, cuando fue elegido Diputado a Cortes por Huesca en las elecciones del 4 de octubre de 1931.
Comité Internacional de Régimen Interior
De 1931 a 1932, Casimiro fue miembro del Comité Internacional de Régimen Interior (Texto Rotary Club de Argentina. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Conferencia de Distrito de Torreón (México)
Casimiro participó, en 1931, como representante del presidente de Rotary Internacional en la Conferencia de Distrito de Torreón (México) (Texto Rotary Club de Argentina. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Cuarta Conferencia Rotaria del Distrito 60
En 1931, Casimiro participó en la Cuarta Conferencia Rotaria del Distrito 60, del Rotary Internacional, celebrada en Zaragoza. En dicha asamblea, «El Sr. Lana Sarrate, de Barcelona, disertó sobre Evolución de la idea rotaria» (Aragón, junio 1931).
En La Voz de Aragón, del 13 de mayo de 1931, entre los participantes de la conferencia se nombra al señor Lana Sarrate, «En un debate abierto sobre la necesidad de crear un secretariado que ayude y guie a los gobernadores rotarios·».
Marcelino Domingo Sanjuán
Casimiro mantuvo fluida amistad y relación con Marcelino Domingo Sanjuán, un maestro, periodista y político fundador en 1929, junto a Álvaro de Albornoz, del Partido Republicano Radical Socialista. El PRRS en 1934 fue una de las organizaciones que participó en la creación de Izquierda Republicana en 1934. Marcelino Domingo fue ministro de Instrucción Pública durante el primer bienio de la República, entre abril y diciembre de 1931, ministro de Agricultura, Industria y Comercio entre diciembre de 1931 y junio de 1933, y como ministro de Agricultura entre junio y septiembre de 1933. La cartera de Instrucción Pública la volvió a desempeñar en el primer gobierno del Frente Popular, entre febrero y mayo de 1936.
Casimiro mantuvo correspondencia con Marcelino Domingo. Fuente: Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223. Centro de la documentación de la Memoria Histórica.
Carta a Sr. Don Marcelino Domingo, Plaza Bilbao 1, Madrid. 11 de junio de 1931.
«Mi querido amigo y correligionario: -le acuso recibo de su grata arriba citada, que mucho le agradezco. Una vez termine la fiebre electoral, cristalizaré en una propuesta concreta mi proyecto de escuela rural tipo granja. Si dejo este asunto olvidado por unas semanas, es tan solo para evitar que alguien pueda pensar que mi interés por mi pueblo es para conseguir votos para el partido radical socialista. Por fortuna, cuanto hice en pro de las escuelas de mi pueblo fue en la época en la que nadie podía soñar en que la República se implantara en España como consecuencia de las elecciones del 12 de abril. Aprovecho esta ocasión para escribirle para poner en su conocimiento que los señores del Grupo radical socialista de Sariñena que escribieron a vd. preguntándole por mí, se han vuelto radicales, u debe vd. tener mucho cuidado si les escribe. En dicho mi pueblo natal se ha formado un grupo republicano autónomo que acaba de ganar las elecciones del ppdd domingo, con el cual podemos contar incondicionalmente. Preste, pues, cuidado si escribe a los ex-radicales socialistas de Sariñena, que jamás han sentido el ideario de nuestro partido y entre los que hay personas de moralidad algo mas que dudosa. Esta noche vuelvo a Zaragoza para dar tres mitings en Almudévar, Alcalá de Gurrea y Ayerbe. El sábado próximo daremos otro en Jaca y el domingo otros cuatro en Tamarite de Litera, Alcampel, Camporrells y Binefar, quedando trabajada por mi primera instancia toda la provincia de Huesca, por la que he repartido 30.000 idearios del P.R.R.S. Si el martes próximo día 9 proponen los pueblos de la provincia como candidatos los nombres de Mariano Joven y mío, nos lanzaremos los dos a una intensa propaganda por toda la provincia hasta el día de la elección, para lo cual quizás sea preciso que hable vd. al ministro de la Gobernación en el sentido de que den permiso al amigo Joven para realizar conmigo su propaganda electoral. Oportunamente volverés sobre el particular. Suyo buen amigo que lo saluda muy afectuosamente -Lanasarrate.
Contestación de Marcelino Domingo 11 junio de 1931
Sr. D. Casimiro Lana Sarrate. Mi querido amigo y correligionario. Al acusar recibo de su cariñosa carta de fecha 28 del pasado mayo le manifiesto que anoto sus indicaciones con verdadero interés. Felicito a Vd. por su admirable campaña en pro de nuestro partido. Afectuosamente le saluda su buen amigo.
El político
Casimiro fue diputado a Cortes como miembro del Partido Radical Socialista, en las elecciones de 1931. Concretamente fue diputado en las elecciones del 28 de junio de 1931 por la circunscripción de Huesca, de acuerdo con el Índice Histórico de Diputados del Congreso de Diputados, ocupando el escaño dejado por José Salmerón. De acuerdo con el histórico de los diputados: Elecciones: 54 del 28.6.1931, Legislatura: 1931-1933, Votantes: 97318, Votos obtenidos: 15702, Nº credencial: 494, Fecha de alta: 13 de octubre de 1931, Fecha de jura/promete: 6 de noviembre de 1931, Fecha de baja: 9 de octubre de 1933, Fracción política: Radical Socialista, Profesión: Catedrático).
Javier Turrión recoge la proclamación de candidatos de junio de 1931 publicada en La Voz de Aragón donde aparece Casimiro (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
La Voz de Aragón, año VII. Número 1787. Martes 23 de junio de 1931. Página 7. La vida en Huesca. La proclamación de candidatos.
El domingo se celebró en la sala de la Audiencia, ante la Junta provincial del Censo, presidida por el de la Audiencia, el acto de proclamación de candidatos para las próximas elecciones a Cortes Constituyentes.
Fueron proclamados los señores siguientes: … Don Casimiro Lana Sarrate y Don Servando Marenco, el primero hijo de la provincia, del partido republicano radical socialista. …
Oficina de electores
Partido Republicano Radical Socialista Agrupación de Huesca
Esta Agrupación se ve en el caso de advertir terminantemente a todos los correligionarios afiliados a las Agrupaciones de la provincia que don Casimiro Lana Sarrate, por su cuenta y razón montó una oficina con fines electorales en el Coso de Galán, núm. 60, 2.°, en esta ciudad, a cuya oficina se permitió, sin ninguna justificación, titularla como oficina del Comité Provincial del Partido R. R. S.
Desaparecido el período electoral, dicha oficina quedó clausurada, bien que quedando una llave en poder del presidente de esta Agrupación local, y otra en el del propietario del inmueble donde estaba instalada.
Tenemos entendido que, en ese local, no sabemos por quién ni con qué fines se recibe a nuestros correligionarios de los pueblos a los cuales nos es preciso advertir que nada tiene que ver esa oficina con esta Organización Republicana Radical Socialista, la cual tiene en esta capital su único domicilio social en la calle de San Salvador, núm. 5, 1°.
El Comité Ejecutivo. Huesca, 1.° Septiembre 1931. Diario de Huesca 10 de septiembre de 1931.
Proclamación de candidatos
Ante la Junta provincial del censo se celebró el domingo, en la Audiencia, la proclamación de candidatos para la elección parcial de diputados a Cortes que tendrá lugar el próximo domingo. Las vacantes son dos, producidas, como es sabido, por la renuncia de los señores Lerroux y Salmerón y cada elector podrá votar un nombre. Los candidatos proclamados fueron los señores don Tomás Peíre Cabaleiro, radical. Don Casimiro Lana Sarrate, radical socialista. Y don Juan Valdivia Pardo, socialista.
Diario de Huesca 29 de septiembre de 1931.
Triunfo radical socialista
En la jornada del domingo triunfaron nueve candidatos socialistas, tres radicales socialistas y cinco de otros tantos grupos.
Datos oficiales En gobernación facilitaron ayer tarde los siguientes datos oficiales: Huesca (dos puestos): D. Casimiro Lana Sarrate, radical socialista, 6413 votos. …
Huesca. Un radical y un radical socialista.
Huesca, 5.- En las elecciones celebradas ayer resultaron elegidos D. Tomás Peiré Cabaleiro, radical, y D. Casimiro Lana Sarrate, radical socialista, que ocuparán las vacantes de los señores Lerroux y Samerón.
La Libertad. Madrid. Año XIII. Número 3.602. 6 de octubre de 1931. Página 6. (Turrión, Javier. Einstein, Itinerancias).
Comité Europeo Internacional, Asesor de Economía
De 1932 a 1933 fue miembro del Comité Europeo Internacional, Asesor de Economía (Texto Rotary Club de Argentina. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Conferencia de Distrito de Estrasburgo
En 1932, Casimiro participó en la Conferencia de Distrito de Estrasburgo (Francia) como representante del presidente de Rotary Internacional (Texto Rotary Club de Argentina. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Recordando a Joaquín Costa
En febrero de 1932, Casimiro Lana Sarrate participó en los actos celebrados en recuerdo de Joaquín Costa, en su XXI Aniversario. El acto fue organizado en Graus por los aragoneses residentes en Barcelona.
«El señor Lana Sarrate habla de Costa y alude al título de fracasado que se le ha dado por un escritor, afirmando que en este, como en otros muchos casos, el fracasado ha sido padre y ejecutor de las obras más admirables. Trata del gran polígrafo como profeta y termina su brillante oración congratulándose de haber asistido a este acto grandioso, tanto más por no estar inspirado en ideologías políticas de ninguna especie.»
La Voz de Aragón, 9 de febrero de 1932.
Semanario republicano Adelante
Junto al también sariñenense José Brunet Puertas, Casimiro fue fundador del semanario republicano “Adelante” en 1932; una publicación de la que no hay constancia que alguno de sus ejemplares haya llegado hasta nuestros días.
El semanario republicano fue dirigido por Brunet y queda recogido por Antonio Checa Godoy (Prensa y partidos políticos durante la II república. Universidad Salamanca, 1989):“Si fue periódico afín al radical socialismo el semanario “Adelante”, que aparece en 1932 en Sariñena dirigido por José Brunet y que, como tantas veces vemos ocurre en esta prensa política, está animado por el diputado del partido, Casimiro Lana, que ha sido elegido en 1931, por la provincia de Huesca.También lo recoge Ricardo del Arco en La prensa periódica de la provincia de Huesca: “Sariñena. 1932. 200. Adelante. – Semanario, órgano del partido radical-socialista. Director, José Brunet, de Sariñena. Vivió unos diez meses. Lo inspiraba don Casimiro Lana Sarrate, diputado a Cortes por la provincia, hijo de la villa”.
El Diario de Huesca del 30 de noviembre de 1932 hace referencia al semanario Adelante. El diario publica el anuncio de la celebración de una conferencia sobre la reforma agraria en el teatro Olimpia de Huesca. La conferencia fue organizada por el partido Radical Socialista, previa invitación, para la cual los afiliados y simpatizantes de fuera de la capital debían dirigirse, para el pedido de localidades, a la dirección del semanario Adelante: calle Dato número 18, Sariñena.
28 junio de 1932. Diario de Huesca.
Correspondencia con Canfranc
En el Centro de la Documentación de la Memoria Histórica de Salamanca aparece abundante documentación sobre Casimiro Lana Sarrate entre ella correspondencia mantenida “Relativas al tránsito de paquetes postales internacionales por la estación de Canfranc (Huesca). Acompaña solicitud e informe 1932-04-04”. (Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223.Centro de la documentación de la Memoria.).
Entre la correspondencia aparece algunas dirigidas a Ángel Galarza Gago, abogado y político español. Hijo del ingeniero y político Ángel Galarza Vidal (1856-1940) y hermano de Félix. Fue cofundador del Partido Radical Socialista en 1929. Suscribió el Pacto de San Sebastián. Diputado a Cortes por Zamora por el Partido Republicano Radical Socialista (1931). Durante la II República ocupó los siguientes cargos: -Fiscal General (abril 1931-mayo 1931). -Director General de Seguridad (mayo 1931-diciembre 1931). -Subsecretario del Ministerio de Comunicaciones (diciembre 1931-enero 1933) -Ministro de la Gobernación (septiembre 1936-mayo 1937). Al término de la guerra civil se exilió en México y posteriormente en Francia, falleciendo en París en 1966 (PARES).
Carta a Casimiro Lana Sarrate: «Señor Don Casimiro Lana Sarrate. Mi querido amigo: Con tu atenta carta recibí una instancia de la Diputación provincial de Huesca, referente al tránsito de paquetes postales internacionales por la estación de Canfranc, y con estas letras te acompaño el informe del Negociado correspondiente, por el que podrás ver las causas de orden reglamentario que impiden acceder a los deseos que expone el citado Organismo. Siento vivamente no poder enviarte noticias más satisfactorias y me reitero tuyo buen amigo que te abraza.» Madrid, 20 de abril de 1932. CDMH_PS_MADRID_C1356_EXP00248_0001.
Carta de Casimiro a Ángel Galarza, Subsecretario de Comunicaciones: «Mi querido amigo: Te adjunto una instancia de la Diputación Provincial de Huesca referente al asunto de los paquetes postales de tránsito por la estación internacional de Canfranc. El asunto parece planteado en términos clarísimos, pues no se ve el motivo de que Canfranc tenga autorizado el tráfico de paquetes postales entre 10 y 20 kg. y no de 5 a 10 kg. Lo que se pide es de la más elemental justicia: que se reconozcan a Canfranc los mismos derechos de las estaciones internacionales de Irún y Portbou. Confío en que estudiarás este asunto y resolverás en justicia. Un abrazo de tu amigo.» Barcelona, 11 de abril de 1932. CDMH_PS_MADRID_C1356_EXP00248_0002.
Instancia nº 821 de la Diputación Provincial de Huesca sobre el servicio de paquetería de la Estación Internacional de Canfranc. CDMH_PS_MADRID_C1356_EXP00248_0003 al CDMH_PS_MADRID_C1356_EXP00248_0010. Huesca, 4 de abril de 1932.
Negociado de régimen Internacional sobre el régimen de importación de paquetes postales CDMH_PS_MADRID_C1356_EXP00248_0011 y CDMH_PS_MADRID_C1356_EXP00248_0012. Madrid, 19 de abril de 1932.
Igualmente encontramos cartas en la carpeta de los archivos del Centro de la Documentación de la Memoria Histórica de Salamanca, CDMH_PS_MADRID_C1354_EXP00044.
Carta de Casimiro a Ángel Galarza, Subsecretario de Comunicaciones «Señor Don Casimiro Lana Sarrate. Mi querido amigo: Con tu carta recibí un escrito del Colegio Oficial de Agentes y Comisionistas de Aduanas de Canfranc (Huesca), y con estas letras te envío el informe correspondiente, por el que podrás apreciar las circunstancias que se oponen a la favorable solución del asunto expuesto sobre tránsito de paquetes comerciales hasta 10 Kilogramos de peso, por aquella estación internacional. Mucho siento no poder transmitirte noticias más satisfactorias y como siempre te reitero tuyo buen amigo que te saluda afectuosamente.»Madrid, 29 de julio de 1932. CDMH_PS_MADRID_C1354_EXP00044_0001.
Carta a D. Ángel Galarza Subsecretario de Comunicaciones Madrid “Mi querido amigo: Te adjunta una nota que me mandan del Colegio Oficial de Agentes y Comisionistas de aduanas de Canfranc (Huesca) y te encarezco la mandes estudiar con detenimiento para darme la contestación que proceda. Recordarás que con fecha 20 de abril de este año me mandaste una nota referente a este mismo asunto; pero me dicen que no se trata de los Paquetes Postales Internacionales Directos, sino simplemente de los PAQUETES COMERCIALES de menos de 10 kg. de peso. En espera de tus noticias, te saludo afectuosamente.» Madrid, 18 de julio de 1932. CDMH_PS_MADRID_C1354_EXP00044_0002.
Informe exposición sobre la estación Internacional de Canfranc sobre el servicio de paquetes de menos de 10 Kg. de peso. CDMH_PS_MADRID_C1354_EXP00044_0003., CDMH_PS_MADRID_C1354_EXP00044_0004 y CDMH_PS_MADRID_C1354_EXP00044_0005.
Carta Casimiro Lana Sarrate «Mi querido amigo: Te agradecería me dijeras si en tus proyectos de perfeccionamiento del servicio de Correos figura la instalación en Madrid y Barcelona de los sistemas de tubos que tanto éxito tienen en las grandes capitales extranjeras. Me refiero a lo que Estados Unidos llaman servicio de «Special delivery» y en Alemania de «Rohrpost». Creo que en Francia designan el transporte rápido de correspondencia con la palabra «Pneumatique», pero no estoy muy seguro. En espera de tus noticias, te saluda muy afectuosamente.» Barcelona, 6 de octubre de 1932. CDMH_PS_MADRID_C1354_EXP00044_0006.
Señor Don Casimiro Lana Sarrate. «Mi querido amigo: Contesto tu carta que hace referencia a la instalación del servicio neumático en las Centrales de Correos de Madrid y Barcelona y debo decirte que, si bien considero el sistema excelente para los servicios, por ahora al menos no podemos hacer nada sobre el asunto, dado el crecido oeste de las instalaciones. Cordialmente te saluda tu siempre buen amigo». 8 de diciembre de 1932. CDMH_PS_MADRID_C1354_EXP00044_0007.
Viaje por Estados Unidos, un documental perdido
En 1932, Casimiro realizó un viaje por Estados Unidos que aparece recogido por La Vanguardia el 9 de marzo de 1932, con motivo del «Acostumbrado almuerzo semanal» del Rotary Club de Barcelona en el Hotel Ritz. Es muy reseñable la mención al film documental que Casimiro rodó durante su viaje al país norteamericano y que proyectó en el encuentro: «Asistieron la mayoría de socios y numerosos invitados. A propuesta del presidente del Club, que pronunció unas sentidas palabras de homenaje a Arístides Briand, cuya obra pacifista ha coincidido tantas veces con la ideología de Rotary Internacional, se acordó delegar al Club de París para que represente al de Barcelona en los funerales del ilustre finado. También se acordó dirigir telegramas de pésame a M. Lucien Gardot, gobernador de los rotarios de Francia, y a la Sociedad de Naciones. Antes de terminar la reunión se proyectó un interesante film documental rodado por el socio del Club, señor Lana Sarrate, durante una reciente visita a los Estados Unidos. La reunión terminó a las tres de la tarde».
Amigo Lana Sarrate, conocido rotario
Reconocimiento a Casimiro Lana Sarrate tras ser designado a presidir la Conferencia de Distrito de los Clubs de Francia. Lectura del secretario del Rotary Club de Barcelona en la última reunión del curso rotario 1931-1932, 28 de junio de 1932.
Tenemos socios que han llegado a ser tan conocidos en los importantes clubs del Continente como el nuestro. Y por si esto fuera poco tenemos la legítima satisfacción de que un socio nuestro haya sido designado este año para presidir la Conferencia de Distrito de los Clubs de Francia, pues al fijarse Rotary Internacional en el amigo Lana Sarrate para tan delicada distinción me atrevo a decir que ha reconocido el amplísimo horizonte rotario de nuestro Club.
Vale la pena de mencionar el hecho de que sea un rotario de Barcelona el primero del Distrito 60 que está dando la vuelta al mundo y lleva el saludo y el nombre de nuestra querida ciudad a los clubs más remotos, hasta hoy nunca visitados por rotarios de nuestro país.
Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
La relevancia de Rafael Campalans y Casimiro Lana Sarrate
Javier Turrión recoge la noticia de la visita de estudiantes zamoranos a una fundición donde, según el mismo Turrión, «un artículointeresante en sí mismo, pero en el que la aparición de los nombres de Campalans y Lana revela la relevancia de ambos y de la Escola Industrial de Barcelona en el ámbito de la formación de profesionales de todo el país» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Diario republicano. Actividades escolares. Los estudiantes visitan una fundición zamorana.
Una vez más, la asociación nacida a los indestructibles impulsos de saber de los estudiantes del Magisterio de Zamora, ha realizado una visita a uno de los principales centros industriales de esta capital: esta vez ha sido la Fundición Marcial la que ha contribuido a nuestra formación científica.
Marcial, hombre tan amante de la cultura como de su patria, no podía negarse a esta petición que le fue hecha por la comisión organizadora de visitas y excursiones de la A. P. E. Z. No podía negarse a esta petición un hombre que ha sido estudiante y que, aun hoy, después de dirigir una importante fundición, sigue siendo tan estudiante como en aquellos juveniles tiempos, en que, como hoy nosotros, atravesaba los claustros de la Universidad.
Educado en la Universidad industrial de Barcelona después de haber trabajado en la fundición de este importante Centro al lado del competente profesor de prácticas don Emilio Igman, dirigido por el ingeniero don Rafael Campalans y más tarde por el sabio director Metalográfico e ingeniero de la renombrada fábrica de automóviles «Hispano Suiza», don Casimiro Lana Sarrate, se hizo cargo, no ha mucho tiempo, de la única fundición existente en esta capital, en la que su vocación y entusiasmo singular y en la cual los obreros son ejemplo de trabajadores en especialidad. Si la organización obrera de todas las fábricas de España se llevara con la exactitud y la fraternidad que caracteriza la fundición de este amigo de los estudiantes, jamás tendríamos que lamentar conflictos obreros.
Emiliano Honorato Estévez. La Mañana. Zamora. Año I. Número 55. Domingo, 30 de octubre de 1932. Página 7.
Correspondencia con José Francisco Barnés Salinas
En 1933 se carteó con José Francisco Barnés Salinas, aparecen cartas remitidas por Lana Sarrate sobre recomendaciones y creaciones de Instituto, con notas manuscritas por José Francisco Barnés Salinas entre el 31 de mayo de 1933 y el 9 de agosto de 1933 (Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223. Centro de la documentación de la Memoria.). José Francisco Barnés Salinas fue un catedrático, político y pedagogo español. Fue ministro de Instrucción Pública y Bellas Artes durante la Segunda República Española. Militante del Partido Radical-Socialista acabó ingresando en Izquierda Republicana, de Azaña. Fiel a la II República, al acabar la guerra civil se exilió en México (PARES).
El circuito pirenaico
Durante su primera etapa como diputado, Casimiro Lana Sarrate trabajó en tres comisiones: Pensiones, Examen de Cuentas e Industria y Comercio; en esta última como vicepresidente. En su segunda etapa como diputado, estuvo en la Comisión de Comunicaciones, como suplente, y en la de Obras Públicas con el cargo de vicepresidente. Su acción mas reseñable fue la realización de un informe sobre la situación del Pirineo oscense del cual saldría la publicación, Ruta del Pirineo español, editada por el Patronato Nacional de Turismo en 1933. Fue gracias a la creación del Circuito Pirenaico (Acuerdo de creación por el Consejo de Ministros, presidido por Manuel Azaña a propuesta del titular de Obras Públicas, Indalecio Prieto, 13 de enero de 1933). “Entre otros objetivos, se contemplaba el fomento del turismo de montaña en la vertiente sureña de la cadena a través de la creación de hospederías, la mejora de las carreteras, la edición de mapas y largo etcétera. Como ejercicio urgente, el presidente del Patronato Nacional de Turismo, Enrique Ramos, solicitó a Casimiro Lana Sarrate que redactara un librito que ayudase a compensar la ausencia de guías en español” (El Aneto visto con ojos de aragonés. El reportaje fotográfico de Casimiro Lana Sarrate en 1920. Alberto Martínez Embid. revista Guayente nº98).
El Consejo de ministros anoche
Obras públicas. -Decreto creando la Delegación del circuito pirenaico para las carreteras de aquella zona, y nombrado delegado, con carácter honorifico, a D. Casimiro Lana Sarrate.
La Libertad- Año XV. Madrid. Número 4001. Sábado, 14 de enero de 1933. Página 7. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias.
Se crea la Delegación del Circuito pirenaico
Hoy publica la Gaceta la siguiente disposición: El diputado a Cortes por Huesca don Casimiro Lana Sarrate ha entregado en el ministerio de Obras Públicas un meritísimo estudio sobre las carreteras pirenaicas como elemento de riqueza turística, estudio en el cual su autor propone la terminación de la que él denomina -Ruta de los Pirineos-.
El Sr. Lana Sarrate, con entusiasmo y desinterés dignos de gratitud por parte del Poder público, ha entregado el anteproyecto en planta y perfil, al que acampana abundante material fotográfico -también obra personal suya-, revelador de las bellezas maravillosas que el paisaje ofrece en aquella cordillera. Todo aconseja la pronta realización de este plan: la más fácil comunicación de pueblos importantes, el acceso a comarcas dueñas de considerables riquezas naturales, el enlace de carreteras actualmente interrumpidas por soluciones de continuidad, y, sobre todo, la apertura al turismo, tan últimamente aprovechado en el mediodía de Francia, de bellos caminos por la vertiente pirenaica española.
Procede, pues, estudiar los proyectos definitivos de la mencionada ruta y, previo acuerdo con Francia, los pasos internacionales por carretera ya indicados en el anteproyecto referido y para ello nada más práctico que vincular a la dirección de esos estudios al propio iniciador de la idea, quien, en encariñadísimo con ella, podrá contagiar de su fervor a los organismos y funcionarios oficiales encargados de intervenir en su realización. En virtud de las precedentes consideraciones, de acuerdo con el Consejo de ministros, y a propuesta del ministro de Obras Públicas, vengo en decretar lo siguiente
Art. 1.º Se crea la Delegación del Circuito Pirenaico.
Art. 2.º Corresponden al Circuito Pirenaico toda las carreteras construidas, en estudio o por proyectar, que quedan comprendidas entre la ruta de Los Pirineos, trazada en la Memoria que D. Casimiro Lana Sarrate elevó al ministerio de Obras Públicas, y la línea fronteriza con Francia.
Art. 3.º La Delegación del Circuito Pirenaico dependerá directa y exclusivamente del ministro de Obras Públicas y ejerceré todas las facultades que este le confiera.
Art. 4.° A los efectos de las finalidades perseguidas por este decreto, la jefatura de Obras Públicas de la provincia de Huesca dependerá de la Delegación del Circuito Pirenaico, la cual podrá igualmente reclamar los auxilios que estime indispensable de las Jefaturas de Lérida y Gerona en tanto subsistan éstas y ponerse de acuerdo para la mejor coordinación de las carreteras con las Diputaciones de Guipúzcoa y Navarra, y en su día con la Generalidad de Cataluña.
Art. 5.º El cargo de delegado será honorifico, no pudiendo asignársele retribuciones ni dietas. Solamente percibirá los gastos de viaje que realice como consecuencia de órdenes del ministro, y los cuales serán abonados con cargo al capítulo primero, artículo cuarto, concepto primero del presupuesto vigente del ministerio de Obras Públicas.
Art. 6.º Se nombra delegado del Gobierno en el Circuito Pirenaico a don Casimiro Lana Sarrate.
Dado en Madrid, a 14 de enero de 1933.-Niceto Alcalá Zamora y Torres. El ministro de Obras Públicas, Indalecio Prieto Tuero.
La iniciativa del señor Lana Sarrate tan gallardamente acogida por el Gobierno de la República, debe tener en nosotros, en los alto-aragoneses, los mayores propulsores, los amigos más entusiastas y decididos. No es ésta la primera vez que desde estas columnas se ha exhortado a las entidades turísticas de Aragón, para una labor decidida cerca de los poderes, en favor de vías de comunicación a tono con las condiciones turísticas de este país.
Resulta un poco bochornoso la ruda transición que el viajero sufre al traspasar, en viaje a España desde Francia, los umbrales del puerto de Somport. Hasta allí nos ofrece la Nación vecina una ruta limpia con firme asfáltico que hace el viaje delicioso. Desde la misma raya fronteriza, hasta Zaragoza, carretera descarnada con baches profundos y a trechos en varios kilómetros, en condiciones no superiores a las de un camino vecinal no muy bien cuidado.
Afortunadamente, parece ser que esto se va arreglar y pronto, pues el señor Lana Sarrate ha de interesarse muy especialmente por este acceso a Francia, uno de los principales de su Ruta de los Pirineos y de la Jefatura de Obras Publicas de la provincia, encontrará excelentes ayudas y consejos técnicos para que sus iniciativas sean pronto realidad.
Ocioso es decir la satisfacción con que cuantos sienten las cosas de Aragón han visto esta gestión del Diputado por Huesca, que denota la clara visión que tiene de los grandes problemas que afectan a esta provincia. Por su posición geográfica, por la variedad de sus paisajes, por su historia y por el alto valor histórico y arqueológico de sus múltiples monumentos, es quizá una de las provincias de España que con más títulos cuenta para ser la predilecta de los turistas. Hay pues que hacer efectivos estos valores y ofrecerlos al mundo con toda su grandeza.
La Unión, Semanario independiente.
Jaca, 19 de enero de 1933
«Alude, el presidente, para congratularse, del éxito conseguido por el compañero Lana Sarrate cuyo Plan de Comunicaciones del Pirineo, ha sido aceptado por el Gobierno. (Aplausos)».
Presidente del Rotary Club de Barcelona. Bastos Ansart, Francesc, 24 de enero de 1933. (Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona).
*El Circuito Pirenaico. Familia C. Lana Sarrate.
Sin lugar a dudas, Casimiro Lana Sarrate fue una figura imprescindible en el desarrollo de los Pirineos, de su potencial natural y turístico. Clave en el planteamiento y planificación, con la creación del Circuito Pirenaico y llevar a cabo el estudio sobre las carreteras pirenaicas, como elemento de riqueza turística, la propuesta de creación de hospederías o la edición de mapas y guías turísticas de los pirineos.
«La construcción de la carretera de Barbastro a Broto había alcanzado en 1885 la localidad de Broto, pero restaba concluir el tramo del puerto de Cotefablo, frenado por el Ministerio de Guerra. Solo faltaban por realizar los tramos de Broto a Biescas que fueron subastados en varias fracciones entre 1932 y 1936, con un ramal de acceso desde Torla al valle de Ordesa. Formaba parte del “circuito pirenaico” por el cual pugnaba el diputado Casimiro Lana Sarrate» (Aproximación a una etapa de la historia del Sobrarbe (1931-1938) Por Manuel López Dueso. Sobrarbe, Revista del Centro de Estudios de Sobrarbe, n.º 12.1.1).
Ruta del Pirineo español
“Ruta del Pirineo Español”, edición del Patronato Nacional de Turismo, 1933, respondió a un libro plagado de fotografías que Manuel Benito Moliner, en su artículo “Casimiro Lana Sarrate” (Diario del Alto Aragón 17 junio 2007), describe de la siguiente manera: “En el estudio sobre nuestra cordillera hace un recorrido que le lleva a los lugares más recónditos. Era un montañero de la época con recursos sobrados a la hora de redactarun informe, en el que acopia una relación de las infraestructuras para, a continuación, ver las necesidades. Destaca la incipiente industria turística a la que le augura un buen futuro. En Broto se acaba de construir el primer hotel con cinco plantas. Preconiza diversos paradores nacionales y explica como el Estado Mayor del Ejército ponía constantes trabas para permeabilizar el Pirineo.
Fotografía de C. Lana. Vista desde la Renclusa.
“El resultado fue una obra con veinticuatro páginas de texto, treinta y dos de ilustraciones y cuatro de mapas desplegables. Tirado hacia 1933, se tituló: Ruta del Pirineo español. Dicha obra era, en esencia, una presentación de los accesos, servicios y principales valores turísticos del costado hispano de los Montes de Pirene. Sin embargo, Lana Sarrate tuvo el acierto de arrancarla con la peripecia sobre el Aneto que acabamos de transcribir: indudablemente, la pieza más interesante del volumen…, junto con las sesenta y cuatro fotografías en sepia impresionadas por el de Sariñena. Entre ellas, había trece vistas magníficas de sus peripecias en torno al “Monarca del Pirineo” del mes de septiembre de 1920.” (El Aneto visto con ojos de aragonés. El reportaje fotográfico de Casimiro Lana Sarrate en 1920. Alberto Martínez Embid Guayente nº98).
“Existen dos ediciones” explica Jesús Fantova Puyalto: «La primera fue de 1933 durante la república, pero luego se volvió a reeditar en el franquismo eliminando las partes que hacían referencia a la república.En 1952 la reeditó la Sindical Iniciativa y Propaganda de Aragón quienes cambiaron la portada, la contraportada y la introducción, quitando toda referencia a Casimiro Lana” señala Jesús Fantova “A Casimiro ni se le menciona”. En definitiva, afirma Jesús Fantova “Casimiro tuvo una visión excepcional de los Pirineos, todo un pionero en desarrollar turísticamente los pirineos españoles y potenciar la deficiencia de carreteras”.
La cantina escolar
En su faceta de político comprometido con su pueblo, Casimiro se afanó profundamente con dotar la escuela de Sariñena de material. Además, inauguró la cantina escolar de Sariñena el 14 de enero de 1933 y, tal como cita la noticia de entonces, “Casimiro Lana Sarrate va siguiendo la táctica del León de Graus”, enarbolando la bandera con el lema “Escuela y Despensa” (Trallero, Salvador. Sariñena y el Diario de Huesca (Vol. II)). Esta dedicación y compromiso social la compartió y desarrolló junto con la joven maestra y sobrina Cristina Lana Villacampa.
Granja de cerealicultura para Sariñena
«Escuela y despenas, parece asumir Lana» expresa Javier Turrión (Einstein, Itinerancias) a raíz de esta crónica donde se anuncia los primeros pasos para desarrollar una escuela granja de cerealicultura en Sariñena. En el cuerpo de la notici9a se detalla el anuncio de la plaza de ingeniero agrónomo y ayudante de granja para la sección de cerealicultura de Sariñena inscrita al Instituto de Investigaciones Agronómicas.
Mejora importantísima
Con gratísima complacencia seguíamos el curso de las gestiones que el muy activo e ilustre diputado a Cortes por esta provincia e hijo de esta villa don Casimiro Lana Sarrate, llevaba a tiempo para conseguir la creación de una de las pocas Granjas de cerealicultura que existen en España.
Ahora que ya puede hacerse público por ser al fin una realidad, así lo hago ante el anunció que la Dirección general de Agricultura inserta en la «Gaceta» del 28 de enero último sacando a concurso la plaza de ingeniero agrónomo y de ayudante de la Granja o Sección de cerealicultura de Sariñena afecta al Instituto de Investigaciones Agronómicas.
Como la creación de la mencionada Granja ha de reportar en su día grandes beneficios a Sariñena y su partido, gustosos nos hacemos eco de lo bien acogida que ha sido tan importante mejora conseguida.
Prosiga el celoso diputado señor Lana Sánate por estos senderos de prosperidad y bien estar a su provincia, a que sus resultados, bien patentes, por cierto, le servirán de satisfacción a sus desvelos y molestias.
Nicolás Baldús. Diario de Huesca, 14 de febrero de 1933.
Javier Turrión (Einstein, Itinerancias) recoge la misma noticia a través de La Voz de Aragón (Año IX. Zaragoza. Número 2288 jueves, 16 de febrero de 1933. Página 12.
«… El presidente… se complace en recordar que hace algún tiempo en un pueblo de Aragón, en que las escuelas estaban faltas de material, cosa por desgracia bastante común en nuestro país, un rotario tuvo el rasgo de dotarlas de material pedagógico completo, el que ha hecho esto es nuestro compañero Lana Sarrate. Esta noticia es recibida por una gran ovación y el rotario aludido pasa al micrófono protestando de que se haya hecho pública su acción altruista y pidiendo saber quien ha sido el autor de la denuncia.»
Rotary club Barcelona, 17 de marzo de 1931. Rotary Club de Barcelona, Centenario, Miquel Vilaseca Narbona.
Correspondencia con Marcelino Domingo Sanjuán
Carta Casimiro Lana al ministro Marcelino Domingo
Querido Ministro: Me dicen de la provincia de Huesca que el Comité provincial de nuestro Partido prepone como Presidente de la Junta provincial de reforma agraria al correligionario José Brunet Puertas, secretario dicho comité provincial de nuestro Partido, benemérito por varias razones.-Cómo sé que se hacen gestiones particulares para llevar a tal cargo a otro correligionario, Fcº Vin, le estimaré no oiga estas recomendaciones y dé pruebas de su espíritu democrático, nombrando al candidato del Comité provincial, José Brunet Puertas.-Una solución contraria sería desastrosa para nuestro Partido allí.-Suyo afecto: Lana. -8 febrero 1933.
Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223.
Carta Casimiro a Marcelino Domingo
«Sr. D. Marcelino Domingo.-Plaza de Bilbao,1.-Madrid.-Mi querido amigo: -Me ha visitado una comisión de Estado Aragonés para invitarme la reunión inaugural que tendrá lugar dentro de unos días en Barcelona.-Les he contestado que había de consultar a Vd. antes de dar mi asentimiento, porque me resultaba un tanto extraño tomar parte en la creación de un nuevo grupo de izquierdas, precisamente en estos momentos en que la tendencia es que se unan todos los republicanos de izquierda de España.-Le agradeceré me diga su opinión sobre este nuevo grupo que se forma, pues le supongo a Vd. enterado de su constitución. Por lo que a mí se refiere, me basta con estar afiliado al grupo «Izquierda Republicana» que acaban Vds. de formar, pero si cree Vd. conveniente que asista a dicha reunión, lo hare con mucho gusto.- Suyo afecto amigo.- C. Lana Sarrate.
Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223.
Correspondencia: Lana Sarrate (Casimiro) Diputado a Cortes por Huesca
Correspondencia de Casimiro, especialmente como delegado del Circuito Pirenaico, conservada en el Centro Documental de Memoria Histórica de Salamanca. Relación en orden de disposición en el archivo. En las cartas se observa unas ciertas recomendaciones y/o favoritismo para ocupar cargos y plazas públicas.
Carta a Francisco Barnés, Ministro de Instrucción Pública. «Mi querido amigo: El Interventor del Ayuntamiento de Jaca, Don Santos Enrech, paisano mío y buen radical socialista, va a solicitar la vacante de Interventor del Ayuntamiento de Ávila, cuyo titular ha fallecido. El deseo de mi amigo Enrech de ir a Ávila se basa en que el Tesorero de Hacienda de esa ciudad es tío suyo y quieren estar cerca de la familia. Le agradeceré que no se comprometa Vd. por otro lado y apoye Vd. el nombre de este candidato, en la seguridad de que va a tener Vd. a un colaborador fiel y de todo de fiar. Me dicen que su influencia de Vd. es decisiva en este asunto. Vea, pues, de servirme y se servirá Vd. a si mismo. Por mi parte, pierdo uno de los mejores colaboradores de la provincia de Huesca, pero me resigno, porque es muy justo que haga carrera». Barcelona, 31 de mayo de 1933. CDMH_PS_MADRID_C0634_EXP00144_0001.
Carta a Francisco Barnés, Ministro de Instrucción Pública. «Mi querido amigo: El secretario particular y sobrino carnal de D. Fernando de los Ríos tenía preparada para la firma del exministro de I.P. la lista de médicos interinos escolares, cuando surgió la crisis. Me dice el Sr. Troyano que le dará a Vd. todos los antecedentes que él tenía preparados, a fin de que Vd. resuelva según su criterio de Vd. Entre los propuestos para médico escolar interino figura el nombre de D. José Luis Ballesteros Morales, quien va a contraer matrimonio con una parienta mía. Es persona joven, competente y con práctica, según podrá Vd. comprobar, si así lo desea. Mucho celebraré que mantenga Vd. el criterio de su antecesor y nombre médico escolar interino a mi patrocinado. Se lo agradeceré muy de veras». Madrid, 16 de junio de 1933. CDMH_PS_MADRID_C0634_EXP00144_0003.
Carta a Francisco Barnés, Ministro de Instrucción Pública. «Mi querido amigo: Le agradeceré que active el nombramiento de maestro de la Escuela preparatoria del Instituto «Miguel Servet» de Zaragoza a favor de D. Francisco Puertas Jiménez, actual maestro de Tabuenca, quien, si no estoy equivocado, está propuesto para ocupar dicha plaza». Barcelona, 28 de junio de 1933. CDMH_PS_MADRID_C0634_EXP00144_0004.
Carta a Francisco Barnés, Ministro de Instrucción Pública. «Mi querido amigo: Me recomiendan el nombre del joven Francisco Ansaldo Cabrera, propuesto por la Escuela nacional de Monzón y aprobado por el Inspector de zona, para que se le de una beca que le permita seguir sus estudios de bachillerato en el Instituto de Huesca». Madrid, 6 de julio de 1933. CDMH_PS_MADRID_C0634_EXP00144_0005.
Carta a Francisco Barnés, Ministro de Instrucción Pública. «Mi querido amigo: Le agradeceré que mande revisar el nombramiento de Dª Mª del Carmen Rodríguez García para la escuela de niñas n.º 2 de Fene (Coruña), por corresponderle en justicia a otra solicitante, Dª Elvira Bonza Rodríguez, también de Fene. Esta última señora parece tener preferencia legal por ejercer en la misma localidad y por llevar más servicios en las mismas escuelas. Le agradecería me dijera algo sobre el particular. Con gracias anticipadas, le saludo muy afectuosamente». Madrid, 7 de julio de 1933. CDMH_PS_MADRID_C0634_EXP00144_0006.
Carta a Francisco Barnés, Ministro de Instrucción Pública. «Mi querido amigo: Aunque no se me oculta que hay pocas poblaciones de la provincia de Huesca -por ejemplo, como Barbastro que merecen antes que mi pueblo natal, Sariñena, la concesión de un Instituto de 2ª enseñanza- le adjunto una instancia que me manda el farmacéutico de mi dicho pueblo de Sariñena, joven entusiasta que se ofrece gratuitamente para dar una clase. Aunque nada pueda hacerse por ahora sobre dicho Instituto de Sariñena, le agradeceré me escriba una carta encomiástica del joven farmacéutico que tan entusiásticamente se ofrece, aunque de momento no sean útiles sus ofrecimientos. Con muy afectuosos saludos.» Barcelona, 26 de julio de 1933. CDMH_PS_MADRID_C0634_EXP00144_0007.
Carta a Francisco Barnés, Ministro de Instrucción Pública. «Mi querido amigo: He recomiendan el nombre de D. Eladio Chao y Sedano, quien ha solicitado formar parte en el concurso para cubrir la vacante de Profesor de declamación lírica que existe en el Conservatorio Nacional de Música de Madrid. Aunque yo no tengo el gusto de conocer personalmente al Sr. Chao, la persona que me lo recomienda es viejo amigo mío. Le ruego, pues, que estudien con detenimiento los méritos relevantes que dicen tiene el Sr. Chao, para si es posible en justicia concederle dicha plaza. Le agradeceré me acuse recibo de la presente y reciba mis más afectuosos saludos.» Barcelona, 9 de agosto de 1933. CDMH_PS_MADRID_C0634_EXP00144_0008.
Dimisión como delegado del Circuito Pirenaico
Como delegado del Gobierno en el circuito pirenaico, Casimiro Lana Sarrate, se vio obligado a dimitir en abril de 1933 por la ley de incompatibilidades “La Gaceta publicará mañana los decretos dictados por el ministro de Obras públicas en cumplimiento con lo dispuesto en la ley de incompatibilidades y admitiendo las siguientes dimisiones: Delegado del Gobierno en el circuito pirenaico Don Casimiro Lana Sarrate” (El Diluvio: diario político de avisos, noticias y decretos: Año 76, no. 101. 28 de abril de 1933).
Javier Turrión Berges recoge la noticia a través de La Correspondencia de Valencia, así mismo señala que «El diario La Libertad publica al día siguiente, viernes 28, idéntica noticia. Lo mismo hace El Adelanto de Salamanca, el sábado 29, y el domingo 30» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias)
Las incompatibilidades
La «Gaceta» publicará mañana los decretos dictados por el ministro de Obras públicas en cumplimiento de la ley de incompatibilidades, admitiendo las siguientes dimisiones:
Director general de Caminos, don Antonio Fernández Bolaños. Delegado del Gobierno en los Canales de Lozoya, don Anastasio de Gracia. Delegado del Gobierno en el circuito pirenaico, don Casimiro Lana Sarrate. Vocal del Comité técnico de acceso y extrarradio de Madrid, don Juan Negrín. Vocal de la comisión de enlace ferroviario de Madrid, don Juan Usariaga.
La Correspondencia de Valencia.
(Diario independiente de la noche Año LVI. Número 22.102 jueves, 27 de abril de 1933 Página 6).
Pro riegos. El gran proyecto tendrá valiosos defensores
Como sariñenense y monegrino, Casimiro fue firme defensor de las grandes obras de riegos del Alto Aragón. Un sistema a partir del cual se podría regar, los pobres y secos campos del sur de la provincia de Huesca, a través de la construcción de pantanos y canales; almacenamiento y transporte de agua. Un proyecto importante y de gran envergadura que albergó la esperanza para dejar atrás las miserias del secano aragonés, además, su construcción, proporcionó abundante trabajo, muy necesario en la región.
Como saben nuestros lectores, los presidentes de la Diputación o, Cámara de Comercio y alcalde de la ciudad cursaron varios telegramas a los diputados a Cortes por Huesca y Zaragoza, más a algunas personalidades que habían mostrado amor e interés por nuestra provincia y sus problemas fundamentales. A continuación, publicamos las respuestas recibidas que, como verán nuestros lectores, encierran promesas de apoyo y defensa tales, que nos hacen ser optimistas en cuanto a que en el Parlamento habrá hombres que sabrán mostrar a España que en el Alto Aragón están las obras hidráulicas más importantes y de preferente atención. Y estamos ciertos de que en cuanto los Riegos del Alto Aragón sean conocidos a fondo por los actuales gobernantes, hemos de hallar en ellos entusiastas defensores.
También el dignísimo diputado a Cortes don Casimiro Lana Sarrate se ha apresurado a reiterar entusiásticamente su promesa hecha ya en anterior ocasión de defender el plan de Riegos tal como lo desea el país unánimemente. En este sentido ha escrito a varios amigos de esta ciudad y su provincia.
Diario de Huesca 11 de junio de 1933.
Precios de Rodamientos
Listado general de precios de Rodamientos de bolas y rodillos, de C. Lana Sarrate. Suministros y Montajes Industriales, Barcelona, agosto de 1933.
Reunión tercera del Partido Republicano Radical Socialista
Miembros del Partido Republicano Radical Socialista en el Hotel Florida de Madrid, 26 de septiembre de 1933. Almuerzo como resultado de la reunión tercera del Partido Republicano Radical Socialista, Grupo Radical Socialista Independiente. En ella aparece Casimiro Lana junto a otros como Marcelino Domingo o Victoria Kent. Familia C. Lana Sarrate.
Hotel Florida. Almuerzo el día 26 de septiembre de 1933, como resultado de la escisión tercera del Partido Republicano Radical Socialista, Grupo Radical Socialista Independiente.
Sentados de izquierda a derecha: Galarza, Baeza Medina, Victoria Kent, Marcelino Domingo, Francisco Barnés (y Galarza), Salmerón y López Dóriga (Comité ejecutivo provincial).
De pie, de izquierda a derecha. Vargas, Nogues, Ballester, Villarias, Vela, Lana Sarrate, García Becerra, Torreblanca (Vera coronel), (Fermín Botella), (..ipio), San Andrés, Antonio de la Villa, Martín de Antonio, Granados, Saval, Muñoz.
El hotel Florida se encontraba en la plaza de Callao de Madrid, donde actualmente se encuentra el Corte Ingles. En el mítico hotel eran habituales las reuniones del Partido Republicano Radical Socialista y durante la guerra albergó a la mayoría de corresponsables extranjeros que acudieron a España a cubrir la contienda (Álvaro Bonet ).
2 de octubre de 1933. Diario de Huesca.
Correspondencia con Cándido Bolívar
En los meses de octubre de 1933 existe en diversa correspondencia de Casimiro Lana Sarrate con Cándido Bolívar, subsecretario de instrucción pública en Madrid.
Carta del 27 de octubre de 1933. Casimiro le solicita le ayude con la gratuidad de los estudios, matricula gratuita en un instituto de 2ª enseñanza, para el joven estudiante de Castejón de Sos Joaquín Rivera Rami. (ACN0436/039).
Carta del 28 de octubre de 1933. Hoja del Hotel Palace de Madrid, Casimiro se queja por la falta de repuesta de Cándido. (ACN0436/039).
Carta del 6 de noviembre de 1933,. Casimiro solicita que en la escuela de Hostal de Ipiés sea servida por un maestro en vez de una maestra, tal y como le piden.
Nota traslado subvención en principio de las escuelas de Huesca a Barcelona. En rojo Ruiz Funes, compañero de candidatura de Casimiro por Huesca. (ACN0436/039).
Carta del 6 de noviembre de 1933. «Mi querido amigo: Le recomiendo con el máximo interés un asunto que constituye une verdadera anomalía – por no emplear palabra más fuerte – a no ser que me dé ud. una explicación técnica que ahora no se me alcanza a mí. En la Gaceta del 28 de Abril de este año se creó una escuela provisional en Azanuy (Huesca). El día 5 de Julio fue aprobada por el Inspector de 1ª Enseñanza de la provincia. Y esta es la hora en que no se he enviado Maestro. El pueblo tiene preparado material escolar y varias docenas de amigos me requirieron hace dos días que se envíe cuanto entes ese maestro, pues el que ahora tienen, un tal Felipe Secorún, parece ser una inutilidad, ya que aparte de que no sabe enseñar se dedica a recorrer los pueblos en plan de propaganda política para los radicales. Este último dato fue ya objeto de varias denuncias a ese Ministerio.»(ACN0436/039).
Carta del 8 de noviembre de 1933. Interesándose para que sea nombrado el maestro de la escuela de Azanuy, escuela creada el 5 de julio. (ACN0436/039).
Carta 14 de noviembre de 1933. Para que se adeude al ayuntamiento de Gurrea de Gallego el pago pendiente de 36.000 ptas. que se adeuda por la construcción de las escuelas. (ACN0436/039).
Informe urgente. Sr. Coquillat. Comunicado sobre la recomendación de Casimiro Lana Sarrate de abonar lo adeudado por el equipamiento escolar al ayuntamiento de Gurrea de Gallego. (ACN0436/039).
Carta 17 de noviembre de 1933. Relativa a la construcción escolar del Gurrea de Gallego y el abono de la subvención por lo que se ordena a la oficina técnica el envío de un inspector arquitecto escolar a las escuelas construidas en la localidad. (ACN0436/039).
Carta del 19 de noviembre de 1933. A Cándido Bolivar: Querido amigo. ¿Cuándo crean provisionalmente las graduadas de Lanaja? El expediente lo tienen ahí listo desde el mes de julio. El crédito está concedido en la gaceta, antes de 3 o 4 días se manda a la gaceta del 25 de julio de este año. Ruégole, .., que se ordene el pago. (ACN0436/039).
Carta del 21 de noviembre de 1933. Comunicación sobre la concesión de la subvención, mitad, a la escuela de Villanova. (ACN0436/039).
Carta del 21 de noviembre de 1933. Comunicación sobre la concesión de 5.000 ptas., primera mitad de la subvención a la aldea de Latorre, ayuntamiento de Castejón. (ACN0436/039).
Carta del 21 de noviembre de 1933. Comunicación sobre la concesión de 8.000 ptas., como primera mitad de la subvención al ayuntamiento de San Esteban de Litera para la construcción de escuelas unitarias. (ACN0436/039).
Carta del 21 de noviembre de 1933. Comunicación sobre la concesión de 9.000 ptas., como primera mitad de la subvención al ayuntamiento de Santa Engracia de Jaca con destino a la escuela de esa localidad. (ACN0436/039).
Carta 27 de noviembre de 1933. «Mi querido amigo: Tengo sumo gusto en manifestarle que el día 30 del pasado mes de octubre fue librada, por la Sección Contabilidad de este Ministerio, la cantidad de 30.000 ptas, primera mitad de la subvención concedida al Ayuntamiento de Lanaja (Huesca ) para la construcción de las Escuelas graduadas de aquella localidad. Al mismo tiempo he de participarle que dentro de 3 o 4 días se publicará en la «Gaceta» la creación provisional de las mencionadas Escuelas, por las que V. tanto se ha interesado.» (ACN0436/039).
Conferencia sobre el «Circuito pirenaico español» en el Rotary Club de Barcelona el 27 de marzo de 1934.
«El rotario, Casimiro Lana Sarrate expresa en el anhelo, su intención de explicar sólo el nacimiento de la idea del Circuito Pirenaico, “pues cree que a menudo es más interesante saber cómo nacen las cosas que la vida que luego tienen”.
Explica que en honor al acto de diputado en el Parlamento Español Constituyente y si quieren hacer un trabajo útil, pocos amigos de la palestra parlamentaria, acudieron a él para hacer un resumen de sus excursiones con el fin de capturar lo que entonces se conoce como “Circuito pirenaico español”.
Señala que el mencionado “Circuito”, no se especifica en obras de orden local o provincial, sino que afecta a las cuatro provincias pirenaicas (Navarra, Huesca, Lleida y Girona). Las mencionadas provincias pirenaicas, aunque están muy geográficamente subdivididas por los valles pirenaicos, por otro lado, forman un único complejo turístico.
Esto le lleva a hablar de la importancia económica crucial del turismo en los casos de países como España que sólo ofrecen productos agrícolas para intercambio comercial o con poca transformación. Esto será remediado por el turismo, dijo un profesor italiano de economía política cuyo turismo bien organizado equivale a poseer un buen “mercado de exportación nacional”.
Con una gran abundancia de cifras muestra cómo Francia, Italia y Suiza compensan sus saldos comerciales negativos con los ingresos del turismo.
Antes de terminar su interesante conferencia dice que está seguro de que la situación política actual, como las que suceden, se darán cuenta de que el proyecto enmendado no tiene nada que ver con la política, ya que su ardiente impotencia como crisol de riqueza turística lo pone en un plano más alto, por lo que una vez organizado el turismo en la zona pirenaica que comprende el Circuito (presupuestado en 100 millones de pesetas) ganará el pan de muchas personas resolviendo variadas conflictos causados por el hambre. Si la civilización, dice al final, es el arte de vivir en una sociedad ordenada, quien no tiene con qué vivir, difícilmente puede coexistir. (Muy aplaudido)».
Vilaseca Narbona, Miquel.Rotary Club de Barcelona.
Carta de Marcelino Domingo a Casimiro Lana
11 de abril de 1934. Sr. D. Casimiro Lana Sarrate. –Barcelona-. -Mi querido amigo: el próximo día 14 estaré en Sabadell, donde podremos tratar extensamente del asunto que me indica en su grata del 6 de los corrientes y le ruego, que, hasta entonces, no realice ninguna gestión con él relacionada. Agradecido a su atención, queda su buen amigo que le saluda con todo afecto.
Expediente personal de Casimiro Lana Sarrate CDMH-PS-EXP44223.
Salvador Tayà Filella, cita a Casimiro Lana Sarrate
El doctor Salvador Tayà Filella, miembro del Rotary Club de Barcelona, cita a Casimiro Lana Sarrate en una conferencia realizada el 21 de agosto de 1934 sobre el «Congreso bienal para el progreso de las ciencias».
Salvador Tayà Filella, narrando su viaje al congreso, celebrado en Galicia, da cuenta de las excelentes pistas con las que se encontró «Con excepción de las aragonesas que, por evitarnos el peligro de una insolación en el trayecto Tudela-Zaragoza, pasamos por Jaca y Barbastro, nada recomendable, por cierto, a pesar de haber creído que el amigo Lana Sarrate podría haber conseguido algo con su intervención, y así le dije en San Sebastián en que tuve el gusto de hablar un rato con él» (Vilaseca Narbona, Miquel.Rotary Club de Barcelona).
Conferencias sobre Ibero América
En el resumen de la Asamblea del Rotary Club de Barcelona, celebrada el 6 de noviembre de 1934, a las siete y media de la tarde, en el Hotel Ritz, se cita, entre otros oradores, a Casimiro Lana Sarrate para realizar una conferencia sobre Ibero- América.
Para este fin, la Junta ha hecho suya la iniciativa del presidente de organizar un ciclo de Conferencias sobre Ibero-América, para el cual se cuenta ya con los siguientes oradores: Bastos, Soldevila, Lana Sarrate, Dr. Trías, Febrer y Estelrich.
Vilaseca Narbona, Miquel.Rotary Club de Barcelona.
30 aniversario de la fundación de Rotary Internacional
«Anuncia el señor Lana Sarrate la próxima celebración del 30 aniversario de la fundación de Rotary Internacional que tendrá lugar durante el almuerzo correspondiente el día 19 de febrero próximo y al cual, se debe asistir, según costumbre con un invitado».
15 de enero de 1935. Vilaseca Narbona, Miquel.Rotary Club de Barcelona.
Excursión invernal a la República de Andorra
En la revista Oasis, “tierras, pueblos, costumbres, arte, geografía, viajes”, núm. 6 de abril de 1935, aparece un articulo de Casimiro Lana Sarrate que lleva por título Excursión invernal a la República de Andorra». En sus páginas, Casimiro relata su viaje a Andorra y ascensión que realizó al puerto de Envalira, 2.124 metros, en febrero de 1935 junto a dos amigos. El articulo viene acompañado de seis fotografías de Casimiro Lana Sarrate. Contiene apuntes sobre Andorra, la excursión, el esquí o un recuerdo a su estancia en Madrid y sus escapadas a la sierra:
«La belleza de los alrededores del puerto de Envalira en invierno es difícil de describir. La nieve se mide por metros de espesor. Ello nos hacía recordar con nostalgia los años de estudiante en Madrid, cuando subíamos en invierno al puerto de Navacerrada a aprovechar los pocos centímetros de nieve que se mantenían en las cunetas de la carretera.»
Además, el artículo, en palabras de Daniel Marías Álvaro Ribagorda (Viajes en la década de 1930: Prácticas culturales y experiencias durante la segunda república española), fue una excusa para explicar su idea de que convenía aplicar en la vida cotidiana el lema «subir a la montaña y mirar desde la montaña».
«Ojalá pasen los jóvenes de las generaciones futuras sus días de asueto en las montañas, en vez de perderlos en atmósferas malsanas discutiendo insulseces o temas de los que mejor sería decir: Noli me tangere. El porvenir se presenta muy oscuro y difícil para las nuevas generaciones, y sólo tendrán probabilidades de sobrevivir en la lucha los individuos y las naciones que se eduquen y se adiestren siguiendo la metáfora de «subir a la montaña y mirar desde la montaña», es decir, venciendo las dificultades de todo ascenso y contemplando los hombres y las cosas desde un punto de mira elevado, que domine las miserias, pilladas y vanidades humanas».
Casimiro Lana Sarrate presenta al rotario Joaquim Ribera
«Acto seguido, el señor Febrer ruega al rotario Lana Sarrate que presente a su apadrinado, el señor Joaquim Ribera, clasificación de “Objetos de Metal. Fabricación”. Añade el vicepresidente que el socio entrante es una personalidad muy distinguida dentro del ramo de la metalurgia y que personalmente experimenta una gran satisfacción con el ingreso del señor Ribera con quien le une una buena amistad.
Ocupa el micrófono el rotario Lana Sarrate. Dice que aprovecha la presentación del nuevo socio, señor Joaquim Ribera, para decir dos o tres cosas a sus amigos, cosas rotarias naturalmente. Recuerda que desde que fue secretario han cambiado 45 compañeros, es decir la mitad del Club cosa que no duda se prestará a muchas consideraciones, y a este efecto se refiere a las discusiones que, en aquel tiempo, año 1929, tuvo con su buen amigo López Llausás, referente a la presentación de nuevos socios, sobre todo porque patrocinar quince o veinte propuestas podía tener como consecuencia una amalgama familiar formando una sola clasificación. Debido a esto ha evitado durante años presentar a nadie más y ahora va a decir porque presenta un nuevo socio. Primero: El nombrado hecho de que ha habido, desde 1929, 45 bajas y no, afortunadamente, por defunción. Segundo: Porque el Rotary Club Barcelona, no es exactamente un Rotary Club, en el buen sentido formalista, y aquí se ve obligado a aludir a Carandini con respeto a la contestación que hizo al interrogatorio de tres minutos. A su entender, existe una sola razón, respecto a si debe haber más o menos socios: Todo Rotary Club debe representar lo que los ingleses denominan “cross section” de la ciudad, o sea una sección transversal que refleje todas las actividades de la ciudad. Así en el Club, no existen personas buenas o malas, sino únicamente clasificaciones y, por consiguiente, la lista de socios nuestra no refleja ni mucho menos, la ciudad de Barcelona ya que faltan por llenar incluso clasificaciones mayores. Por esto deja de ser un Rotary Club en el sentido más alto de la palabra. Tercera: La esterilidad rotaria de ciertos compañeros, no compensada por otras actividades. Un ejemplo de ello es el compañero Ganzer, que tiene el 100% de asistencia durante dos años consecutivos, pero no ha dado ningún hijo al Club. Por esto alguno tiene el deber de suplir esta deficiencia que es su caso particular, y del que está muy orgulloso, ya que su especialidad ha dado nada menos que dos presidentes (Dr. Casadesús y Dr. Arruga), y un secretario electo (Echegaray).
Por todo lo que ha dicho está seguro, que su apadrinado, hará honor a la rama Lana Sarrate, y para que no se diga que todos sus patrocinados son médicos, ha de manifestar que Ribera es un hombre exclusivamente rotario, dedicado a la metalurgia, que tiene mérito de que hace muy pocos años era un simple dependiente en una tienda de Barcelona, y hoy es presidente, entre otros cargos, de la Unión Industrial Metalúrgica, es decir, una personalidad. Tiene muchos méritos y de él puede decirse que no es un doctor, sino uno que se ha doctorado en el trabajo. (Grandes aplausos).
El nuevo rotario, al dar las gracias por su admisión, se ofrece a sus nuevos amigos y manifiesta que será un engranaje más de la rueda rotaria. Es muy aplaudido, repitiéndose los aplausos en el momento de imponerle el señor Febrer la insignia de Rotary Internacional.
A continuación, el señor Alonso, se encarga de pronunciar el discurso de bienvenida, un notable comentario sobre rotarismo, que fue seguido con verdadero interés y muy aplaudido».
21 de mayo de 1935. Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
Casimiro Lana Sarrate presenta al rotario Sebastià Nadal
«El señor Lana Sarrate ocupa el micrófono y empieza diciendo que a pesar de que él asiste poco a las reuniones del Club, las compensa asistiendo a otros clubs y presentando a menudo compañeros al Rotary. Esta vez es Sebastián Nadal, director técnico de explotación de tranvías, autobuses y metros de Barcelona, el cual entra con la clasificación de “Servicios urbanos”, persona muy conocida de todos, tanto que ya habían querido presentarlo diferentes socios, sobre todo Buzzanca y yo hemos disputado por querer presentarlo, pero he tenido la suerte de traerlo yo. Como veis, no presento más doctores, aunque el señor Nadal, es doctor de la vida por sus méritos técnicos y también porque ha inventado los actuales motores que llevan los autobuses del tipo diésel, cosa que reúne ventajas tanto económicas como técnicas. Entre otras cosas acaba diciendo que el amigo Nadal es muy caballero y muy compañero. (Aplausos).
El Sr. Bernades, concede la palabra al señor Nadal. Este compañero se ofrece con breves palabras al Club y le brinda su amistad a todo al que pueda servir. El señor Bernades, le pone la rueda rotaria y en nombre del Club le abraza, quedando el señor Nadal incorporado al Club de Barcelona. (Aplausos).
El parlamento de recepción irá a cargo del señor Llorens, que explica con palabra fácil que es el Rotary, y entre otras cosas dice que el señor Nadal tiene condiciones de buen rotario, ya que sirve a la comunidad en beneficio de ella. Acaba diciendo que el señor Nadal era una adquisición realmente muy grande. Al finalizar su discurso de bienvenida, fue muy aplaudido».
18 de junio de 1935. Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
¿Qué es Rotary? Por Casimiro Lana Sarrate
«Dejando de lado la fiesta, vamos a la moraleja que de ella se desprende. Lo que tengo que decir es, nada menos, lo que es Rotary. Sabéis viajo bastante y por ello tengo ocasión de enterarme de la forma como se convive en los medios rotarios internacionales. Esta reunión del “Normandie” tuvo, al parecer, más importancia de la que realmente podría atribuírsele. Y ahora ruego escuchéis mis palabras con tranquilidad. El rotarismo no puede ser una reunión o un conjunto de reuniones en las que solamente se reúnen unos cuantos señores a comer. O es algo más que esto o no es nada, pues todos tenemos amigos con quienes reunirnos a comer una vez por semana. El rotarismo es algo más que esto. En la reunión del “Normandie” estaba presente el gobernador del distrito italiano y voy a concretar el papel que ha representado Francia en los últimos meses, ya sabéis en qué conflicto, papel que ha sido admirable; sin que nadie se enterara, (así como el gobierno francés hace una labor visible) el rotarismo francés por su parte ha realizado en igual sentido una labor callada, de una labor callada de una discreción digna de todo encomio. Y no es solamente eso. El primer miércoles de noviembre asistí al almuerzo del club de París, donde fue leída una carta escrita por el presidente del R.I.B.I., que representa el conjunto de los clubs ingleses, y en esta decía que cumpliendo el Reglamento de Rotary Internacional trasladaba el ruego a todos los rotarios ingleses de que el Club de París presentara candidato a presidente de Rotary Internacional al primer rotario europeo continental, a Maurice Duperrey. Es decir, que todos los ingleses han coincidido en eso, lo mismo que los italianos. Y yo me digo: esto es Rotary. En un momento en que se discuten en el ámbito internacional tantas cosas difíciles, ingleses, franceses e italianos coinciden en proponer un hombre, eminente europeo, para regir los destinos de nuestra Organización.
A esto quería venir a parar. A que Rotary fue fundado para algo más que para reunirse a almorzar. Pero para que Rotary sea algo más, y en esto me refiero al de Barcelona, tiene que tener un número mayor de adherentes, sobre este problema íntimamente unido con el más importante de la democratización de Rotary, es de lo que trataré en la próxima charla.
El Sr. Lana Sarrate es aplaudidísimo y siendo las tres de la tarde el presidente levanta la sesión».
19 de noviembre de 1935. Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
Charla del señor Casimiro Lana Sarrate. Normas de Rotary Internacional contra prejuicios de rotarios exclusivistas. 26 de noviembre de 1935.
«Dije el martes pasado que hoy desarrollaría una conferencia de carácter esencialmente rotario. Al decir esto, tengo que aludir de nuevo a mi dilecto compañero Soldevila, con referencia a un artículo suyo en nuestra revista “ROTARY” en el que decía que debe tenerse cuidado en no pecar de inventor en nuestra Organización. Efectivamente, el que tenga o crea tener ideas originales ha de hacerlas pasar por el tamiz del Club rotario a que pertenezca; si son aceptadas, han de ir a la Conferencia, a la Convención Internacional, en donde serán admitidas o desechadas definitivamente; pero, de un modo general, no se puede sentar cátedra sobre cuestiones rotarias, sino que hay que ajustarse a las normas establecidas, mientras no se modifiquen por los conductos antes expresados. La ley es ley, aunque esté incompleta o equivocada; pero mientras no se rectifique democráticamente, la ley queda y ante ella nos hemos de incluir todos. Por eso, voy a hablar con un guion en la mano.
En este momento es oportuno recordar qué doctores tiene la Iglesia, pues está presente el Gobernador de nuestro distrito, el compañero Bastos, que por este año rotario tiene la misión de actuar como inspector “episcopus” en latín; obispo en “romance” de Rotary Internacional en nuestro distrito 60, es decir, es un funcionario de nuestra Organización general encargado de velar por el cumplimiento de las normas rotarias en el marco de su jurisdicción. Y para esto le paga Rotary Internacional los gastos de viaje y oficina. Además, tenemos entre nosotros nada menos que un miembro de la Junta Directiva de Rotary Internacional, su segundo vicepresidente, por este año rotario, el por todos querido J.R. Carles, encargado de que se cumplan las resoluciones de la última Convención Internacional y, en modo genérico, de que se observen los Reglamentos de Rotary Internacional. Y aunque donde hay patrón dicen que no habla marinero, me escudo tras el deber que me impone mi cargo de presidente del Comité de Régimen Interior del Club. Si no acierto a expresar lo que debo, podréis hacer observaciones a mis comentarios los que hayáis estudiado e interpretado Extensión rotaria mejor que yo nuestras normas internacionales, y casi de un modo obligado las autoridades rotarias actuales Carles y Bastos.
Antes de entrar en el fondo de mi charla, me he de referir a mis manifestaciones del día pasado, pues algunos me dijeron al salir: “Muy bien”, y otros, por el contrario, como nuestro inspirado poeta Sagarra, creyeron que no había estado completamente en lo cierto, ya que Sagarra opinaba que, si una de las definiciones de la burguesía es la de tener reservas económicas, a él ya pueden cachearle.
Como no es posible hablar a gusto de todos, me permito rogaros una vez más escuchéis con calma mis palabras, porque en Rotary se puede hablar de todo mientras se trate objetivamente de hechos y cosas sin agriar ni envenenar los comentarios.
A propósito de esto vais a permitirme que recuerde un caso ocurrido en octubre de 1931, cuando fui a Chicago para asistir como vocal a las reuniones del Comité de Relaciones Profesionales.
Dos días antes de embarcar en Nueva York, recibí en el “Bremen” un radiograma del secretario general de Rotary Internacional, Chesley R. Perry en el que me decía que antes de proseguir el viaje a Chicago fuera a dar una conferencia rotaria en el club de Cortland, estado de Nueva York, donde iba a verificarse una reunión inter clubs. Cuando llegué a Cortland, les rogué que me indicaran ellos mismos el tema rotario que deseaban que hablara; y al rodar de las palabras expuse mis impresiones internacionales sobre Rotary; hablé de la paz internacional y, como era lógico y obligado, toqué algunos puntos que pudieran ser causa de alteración de dicha paz, sacando a relucir, entre otras cosas, la situación en extremo oriente.
En aquella ocasión, anuncié lo que ahora está ocurriendo en dicha región del mundo. Y los americanos oyeron mis palabras con gran tranquilidad, a pesar de lo que significa para los Estados Unidos de Norte América la gran transformación política y económica que parece avecinarse en el Océano pacifico.
Esto demuestra que en Rotary se puede hablar de todo con tal que se ponga mesura en las palabras; porque hablar de la paz sin mentar la guerra es algo prácticamente imposible, si se está con los pies sobre la tierra.
Rotary Internacional no debe ni puede escamotear los problemas graves, sino que ha de pensar en ellos para resolverlos antes de que se conviertan en conflictos, paliarlos si los conflictos llegan y reanudar la vida normal de la paz entre las naciones cuando los conflictos pasan, porque ni dichas ni desgracias son eternas. Lo único imprescindible es que los problemas se tratan con la ecuanimidad que imponen los principios básicos de Rotary internacional.
Como sabéis, Rotary Internacional no es solo un conjunto de agrupaciones de socios que se reúnen semanalmente a comer. Rotary Internacional está integrado actualmente por 162.000 personas, repartidas por todo el mundo, que representan otras tantas CLASIFICACIONES.
Comprenderéis que es imposible actuar de una manera coordinada y armónica si no hay un plan, y este plan es el que se conoce en el diccionario rotario con el nombre de “Plan de Orientaciones y Fines”.
Si se hace un análisis, se ve que este plan no tiene nada de complejo, porque la organización de un club rotario se repite exactamente en la organización de Rotary Internacional. Tenemos cuatro principios rotarios, que antes de la Convención de Méjico de este año de 1935 eran seis, y estos cuatro principios se reflejan en cuatro Comités dentro del Club y en otros cuatro en la organización internacional.
Los clubs que tienen autonomía casi absoluta elevan sus propuestas a través de las Conferencias de Distrito a la Convención Internacional, que anualmente reúne a los delegados rotarios de todo el orbe; si las propuestas que llevan los Distritos rotarios a la Convención internacional son admitidas por ella, se convierten en ley general para todos los rotarios, sin excepción. En cambio, si las propuestas son desechadas, quedan reducidas a nada, aunque les escueza a sus “inventores”.
Como los cuatro principios de Rotary se expresan en pocas palabras, voy a permitirme leerlos.
Dicen así los principios básicos de Rotary Internacional:
Las finalidades de Rotary Internacional se encaminan a estimular y fomentar el Ideal de Servicio como base de toda empresa digna, y en particular:
1º La amistad como ocasión de servir. 2º La buena fe como norma de los negocios y de las profesiones, el aprecio de toda ocupación, y la dignificación de la propia en Servicio a la Sociedad. 3º La aplicación del Ideal de Servicio por todos los rotarios a su vida privada, profesional y pública. 4º La inteligencia, la buena voluntad y la paz entre las naciones, por el compañerismo de sus hombres de negocios y profesionales, unidos en el Ideal de Servicio.
Como ya hemos dicho, estos cuatro principios se desarrollan en la práctica por medio de otros tantos comités, que son los siguientes: Comité de Régimen Interior, desde cuya inmerecida presidencia os hablo en estos momentos, Comité de Relaciones Profesionales, Comité de Relaciones Locales, y Comité de Relaciones Internacionales.
Los comités locales actúan a modo de consultores de la Junta Directiva del Club, y los comités internacionales aconsejan a la Junta Directiva de Rotary Internacional.
El éxito de la junta directiva de los Clubs depende de que sus comités trabajen o no trabajen, como el éxito de la Junta Directiva de Rotary Internacional depende, asimismo, de que los Comités Internacionales hagan o no hagan labor. Es fácil atacar a la Junta Directiva, pero en realidad, las censuras deberían ser para los comités que no trabajan. Se desprende, pues, que todos los que integramos los comités tenemos que laborar con entusiasmo, para que nuestra Junta Directiva tenga un éxito en su mandato.
Dejemos el ámbito internacional y descendamos a nuestro propio Club que es, dicho sea, sin intención de halagarnos, uno de los mejores de los muchísimos que yo conozco; y lo es no solo por la cualidad de sus componentes, sino porque, además, cumple muy bien las normas establecidas. A continuación, va la prueba de lo que acabo de deciros.
Tengo en la mano una de las informaciones que recibimos periódicamente de nuestra secretaría, por la que se ve que durante el año rotario de 1934-1935, 73 socios del Club de Barcelona cumplieron con él, porcentaje mínimo de asistencia que marcan las normas de Rotary Internacional. Casi todos los restantes, sin embargo, tienen disculpa de no haberlo hecho, dentro de estos últimos Bonnin tuvo la desgracia de estar mucho tiempo gravemente enfermo; Roviralta pasó varios meses de viaje en condiciones que no pudo asistir a las reuniones rotarias, aunque lo hubiera deseado; Catasús se abstuvo de asistir por un motivo sentimental justificadísimo, cual fue la desgracia de perder a su madre, y así sucesivamente, a excepción del exsocio Wolf, a quien sus ocupaciones le impidieron venir a las reuniones, y acabó por presentar la dimisión. Considerando pues, que los compañeros rotarios que no asistieron por causas ajenas a su voluntad son tan buenos rotarios como los que asistimos cumpliendo el Reglamento, resulta que el 92% de los socios del Rotary Club de Barcelona cumplen con el deber de asistir por lo menos al 60% de las reuniones. Y no olvidemos que la asistencia no es un fin que se ha de observar con la misma rigidez disciplinaria que el pase de lista de un cuartel; la asistencia es un medio para fomentar la amistad como ocasión de servir; mal podrá servir a los amigos, a los colegas, a la comunidad en que vive y a las relaciones internacionales, quien pierde ocasión de mantener el contacto con sus consocios del Club rotario.
Y en este momento, permitidme aludir a mi impopularidad parcial dentro del Club cuando fui secretario del mismo en el año rotario 1929-1930: entonces, gracias a las dotes de dictador que me atribuyó López Llausás, quien, al defender una táctica opuesta a la mía se hizo merecedor a representar la Clasificación que tan “dulcemente” cubre nuestro compañero Arturo Riera, logré que el Club progresara en asistencia, pasando del 50% al 70% y hasta el 80% mensual que hoy tenemos. Por ello, hubo necesidad de hacer amputaciones muy dolorosas para todos, pero en cuestiones de principio hay que repetir con Shakespeare: “Ser o no ser”.
Vamos ahora a hablar del problema de la admisión de nuevos socios.
El año pasado leí, ya que no tuve el gusto de escuchar los discursos por mis continuos viajes, en las reseñas semanales de nuestro Club las distintas charlas que se pronunciaron por varios compañeros sobre la conveniencia de ser muchos o pocos socios.
Me permito deciros que sobre esto no se puede exponer opiniones personales, sino que debe prevalecer la única opinión admisible, que es lo legislado por Rotary Internacional, o sea que todas las Clasificaciones que se estimen meritorias en una comunidad deben estar representadas en el Club, porque Rotary debe estar integrado por un conjunto de personas decentes que representen determinadas Clasificaciones; y desde ese punto de vista no podemos tener la pretensión, ni mucho menos, de que en el Rotary Club de Barcelona están ya representadas todas las Clasificaciones posibles.
Hay quien invoca el conocido argumento de que, al aumentar el número de rotarios en un club, se aflojan los lazos de compañerismo. Yo creo que esta afirmación es fundamentalmente errónea. El que es verdaderamente rotario de corazón queda absorbido inmediatamente por el espíritu de compañerismo del Club; en cambio, el que no es rotario, sino que ingresa en el Club por motivos distintos a los que debió ingresar, ni que viviera cien años con un 100% de asistencia llegaría a ser verdadero rotario, porque no lo lleva en su alma.
Es el símil clásico, que ya os he citado en otra ocasión, del alcohol que se mezcla con el agua en cualquier proporción; pero en cambio, no se mezclaran nunca el agua y el aceite, por mucho que se les agite juntos, pues, al dejarlos en reposo, el aceite siempre flotará sobre el agua, pues es algo que está en la naturaleza de las cosas y de los espíritus.
Si el elegido es rotario de nacimiento, no se aflojan los lazos de amistad con el número; aquel hombre será desde el primer día por propio impulso, un buen compañero.
Cuando reuní el Comité de Régimen Interior y debatimos sobre este tema, leí una lista de más de 20 nombres de posibles rotarios de Barcelona, excelentes personas, para cubrir clasificaciones abiertas. Mis compañeros de Comité dijeron: “Sería magnífica adquisición para el Club”. Imaginaros lo que podéis hacer vosotros, rotarios indígenas, con vuestras grandes relaciones personales y de negocios en Barcelona, si un rotario forastero, como soy yo, he aportado ya varios compañeros al Club, y demuestro que puedo presentar un par de personas más. Es, sencillamente, cuestión de recordar la frase bíblica: “El que busca, encuentra”.
Tengo la absoluta convicción de que, si todos ofrendamos nuestro esfuerzo individual y mancomunado, lograremos resultados positivos y conseguiremos sobrepasar la fatídica cifra, el número 93, de la cual parece que no hay manera posible de salir, pues desde el año 1929, cuando fui secretario, hasta hoy, ha habido casi un 50% de bajas en nuestro Club, compensado por el número idéntico de altas.
Vamos ahora a hablar de los “rotarios exclusivamente”.
La palabra “exclusivamente” se define en el diccionario de la siguiente manera: Obstinada adhesión a una cosa, sin prestar atención a las demás que han de ser tenidas en cuenta”.
En todos los clubs, cuanto menos en los que yo conozco, que son varias decenas y ello me permite generalizar sin incurrir en imprudencia temeraria, suele existir una minoría muy reducida de rotarios que sustentan la teoría de oponerse a la entrada de nuevos asociados. Pues bien, a esos Sres. que sustentan tal teoría debe contestárseles que mientras haya Clasificaciones abiertas y personas decentes para ocuparlas, nadie tiene derecho a oponerse al ingreso de nuevos rotarios. Si los lazos de amistad se aflojan, la culpa no será de los neófitos, sino de los miembros antiguos del Club, que no saben atenderles cómo deben.
Hablaba el martes pasado de una laguna que Rotary Internacional tiene en su estructura, a saber: la que Rotary es una agrupación de clase, hecho que le resta fuerza de generalización. Después de mi charla del día pasado, un compañero me llamó la atención sobre esto de las clases y me dijo: “Cuidado con el terreno que pisas”. Pero, a pesar de tal advertencia, voy a repetirlo, sin deseo de molestar a nadie.
Los rotarios somos agrupaciones de clase burguesa, en la que los mismos intelectuales que forman parte tienen una manera de pensar burguesa, o por lo menos, conviven en un medio burgués. Y si me consideráis equivocado, aportaré una prueba axiomática, a saber: En la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, no ha entrado todavía el Rotary Internacional, porque allí no hay clase burguesa. Si esta prueba no es irrefutable, vaya alguien y demuestre lo contrario. Y el Rotary es una selección dentro de las clases burguesas, entre las que me encuentro, muy honradamente, hay que evitar por lo menos, que tienda a convertirse en una institución plutocrática, pues entonces Rotary sería algo distinto de lo que pensaban sus fundadores de Chicago.
Algunos de vosotros sabéis la diferencia enorme que existe en la manera de interpretar las ideas rotarias, entre americanos del norte e ingleses de una parte, y la de algunos países continentales europeos por otra. En Norte América y en Inglaterra, ser rotario es representar decentemente una Clasificación; en otros países, ser rotario significa estar sobre un estrado archi elevado, y este es el peligro que debemos tener en cuenta los rotarios, pues si Rotary Internacional evoluciona hacia una agrupación demasiado super selecta, dejando sin cubrir Clasificaciones por el temor de los que puedan cubrirlas no sean de la condición de los rotarios que representan otras Clasificaciones ya cubiertas, acabaría por quedar al margen del ambiente de convivencia y tolerancia social a que se refieren nuestros principios básicos.
Finalmente debo ocuparme de otra cosa, a saber, de la parte crematística, de la cuestión de dinero.
Rotary Internacional tiene una organización, y Carles lo sabe mejor que yo, que necesita más de 700.000 dólares anuales para gastos generales. Todos los rotarios tienen, pues, la obligación personal y de conjunto de hacer frente a sus cargas. La mejor manera de colaborar es aportando nuevos socios, ya que a medida que sea mayor el número de rotarios disminuirán dichos gastos generales.
Invitado con carácter de Vocal suplente, cuando estuve en Chicago en 1931, a asistir a una reunión del Comité de Finanzas de Rotary Internacional, a cuya cabeza estaba el expresidente internacional Tom Sutton, pude enterarme de muchos pormenores interesantes, y la única solución del problema está en que en lugar de 162.000, seamos 200.000 o más rotarios; si así fuera, Rotary Internacional no pasaría los apuros que ha tenido que pasar para cubrir los enormes gastos que trae consigo una organización internacional por todo el mundo, sobre todo, en el capítulo de gastos de viaje de los representantes oficiales, pues Rotary no puede estar integrado tan solo por millonarios, y su esencia democrática exige que a todos sus delegados, sean directivos o gobernadores, se les pague los gastos de viaje a que sus cargos les obligan. Bastante hacen con ofrendar su tiempo cuyo valor es siempre mayor que el del dinero. Y cuando uno oye que alguien se pregunta qué hará con tantos ingresos Rotary Internacional, ya que contribuimos con 4 dólares y medio por socio y año, solo se puede contestar que la Administración de Rotary Internacional es honradísima y que se han de hacer muchas cuentas y cálculos para poder llevar adelante la marcha de nuestra Organización. Además, se imprimen anualmente los balances y están sometidos a la crítica de todos nosotros.
En resumen: Cada uno de nosotros hará un buen servicio al Club y a Rotary Internacional aportando más socios. Referente a esto último, el amigo Artamendi, presidente del Subcomité de Clasificaciones, se ha tomado el trabajo de hacer un extracto de las Clasificaciones más importantes que faltan por cubrir en nuestro Club. Hay algunas clasificaciones, de las que no tenemos ni un solo representante. Por ejemplo, en una población como Barcelona, de más de un millón de habitantes, el Club no tiene representantes de enseñanza primaria y secundaria, ni de enseñanzas superiores universitarias y técnicas. Cierto es que entre nosotros hay varios catedráticos universitarios, entre ellos nuestro presidente, pero tanto este como los demás compañeros que realizan labor didáctica están clasificados por su especialidad como médicos y no como profesores.
Pongamos, pues, la mano en el corazón y confesemos que no está bien que en el Rotary Club de Barcelona no haya ni un solo representante que cubra la clasificación mayor de Enseñanza. Este ejemplo puede repetirse con muchas otras clasificaciones, incluso “mayores”.
El martes próximo os expresará Artamendi su plan para extraer a nuevos socios, y yo estoy seguro de que le prestaréis toda la atención, puesto el pensamiento en lo que es nuestro deber: que todos los rotarios procuremos aportar nuevos compañeros al Club, para cubrir las Clasificaciones que hay abiertas. No se trata de abrir las puertas de par en par y que por ellas entre un vendaval que nos barra todo, sino de actuar con entusiasmo, guiados por la sabia máxima: “CONSTANTER ET NON TREPIDE”. De esta manera lograremos que Barcelona mantenga el Rotary Club que merece y demostraremos que la cifra 93, clasificada de fatídica, no tiene la culpa de lo que hayamos dejado de hacer los rotarios de Barcelona.
Expreso el más ferviente deseo que al celebrar el aniversario de la fundación de nuestro Club, en enero del año próximo, pasemos por vez primera del centenar de socios”.
Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
El Rotary Club de Barcelona rinde homenaje al vicepresidente segundo de Rotary Internacional
El 17 de diciembre de 1935, el Rotary Club de Barcelona, celebró una cena de gala homenaje a J.R. Carles, vicepresidente segundo de Rotary Internacional, en el salón de fiestas del Hotel Ritz. Intervino el presidente del Rotary de Barcelona Joaquín Trías Pujol agradeciendo, entre otros, «A los trabajos realizados por el presidente del comité organizador, señor Lana Sarrate, que se han visto coronados por el éxito –puede que el mayor obtenido en reuniones análogas–». (Diario «Ahora». Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona).
Casimiro Lana Sarrate presenta al rotario Bernat Lassaletta Perrin
Clasificación: Escuelas Técnicas.
«A ruego de la presidencia ocupa el micrófono el rotario Lana Sarrate, para presentar al nuevo socio señor Bernat Lassaletta.
Empieza refiriéndose a una conversación que pronunció sobre la extensión rotaria en el Club y que mereció del presidente un comentario en que más o menos venía a decir que una cosa era predicar y otra dar trigo, ya que todos estábamos conformes en apreciar la conveniencia de presentar socios, pero aquí es donde está la dificultad.
Contesta que hoy no empieza la presentación de un socio, sino una tanda de presentaciones. Añade que antes de hablar de su amigo, quiere decir alguna cosa de la familia rotaria Lana Sarrate, muy extensa, por ser el que ha presentado más socios. Con el tono patriarcal, que rotariamente le corresponde, se dirige a sus “hijos”, “nietos” y “biznietos”, dirigiendo elogios a los que han tenido sucesión y reconvenciones, a los que aún no han hecho el honor a la “raza”, como son Echegaray, Sayé y Vallin, y que le han privado de la satisfacción de que la familia Lana Sarrate comprendiera el 50% del Club.
Seguidamente presenta al señor Bernad Lassaletta, del que dice que es su amigo entrañable desde hace muchos años. Entre los muchos cargos que ha ostentado, es catedrático de la Escuela de Ingeniería Industrial, ingeniero de la casa Siemens, y en cuestiones de electrotecnia es una de las personas más competentes. Añade que hace tiempo deseaba presentar a su amigo, pero es persona a la que no le sobra ni un minuto de tiempo, y hoy mismo ha tenido que pedir permiso a los alumnos para venir al almuerzo; pero esto no era obstáculo para ser un buen rotario, ya que yo aprecio más los esfuerzos que debe hacer el doctor Puig Sureda para poder llegar a las dos y cuarto, para sentir nuestras “tabarras”, que los que venimos a la una y cuarto para comer tranquilamente al hall, las patatas del aperitivo. Ahora voy a rogaros, sobre todo a los que conocéis a Lassaletta que, si yo falto algunas semanas, cosa muy posible, cuidad de él, porque produce una impresión deprimente en el socio que acaba de entrar verlo abandonado durante las primeras reuniones a las que asiste, y esto lo sé por experiencia, a pesar que a mí nunca me deprime nada. Y ahora, después de haberos hablado de las cosas buenas del nuevo socio, debo hablar de las malas, de sus defectos, entre los que sobresale la manía de la velocidad, y en este vértigo se verá acompañado de los amigos Casajuana y Nadal, a los cuales deseo prudencia en el volante y que el motivo de sus cursas sea solamente para gastar gasolina.
Es muy aplaudido el señor Lana Sarrate lo mismo que las breves palabras que el presidente acompaña el acto de imponer la insignia al nuevo rotario.
El señor Lassaletta, desde el micrófono, dice que está abrumado por la distinción de que es objeto y que pondrá toda su buena voluntad, para servir al Club, al que desea ver completos sus ideales y lo mismo desea a cada socio y que cuente con él como uno de sus mejores amigos. (Grandes y prolongados aplausos).
Habla el doctor Casadesús. Dirigiéndose al nuevo rotario dice que es costumbre en este Club que al ingreso de un nuevo compañero, uno de los socios le dirija unas palabras de bienvenida y al mismo tiempo una pequeña oración de instrucción rotaria, cosa que hace dándole en primer lugar la bienvenida en nombre del Club y propio, y al mismo tiempo que lo felicita por el ingreso ha de decirle que los socios del Club de Barcelona también se felicitan porque todos ellos experimentan la misma sensación de honor en ser llamados al sí de Rotary, porque en el Club se es llamado y se necesita cuanto menos por tener una persona destacada y poseer una serie de condiciones personales ponderables e imponderables para poder formar parte de sus filas.
Después el doctor Casadesús, en brillantísimos conceptos desarrolló una admirable conferencia sobre la doctrina rotaria que fue escuchada con profundo interés y largamente aplaudida.
El presidente dice que el Club debe felicitarse de la brillante peroración del doctor Casadesús, y a pesar de tenernos avezados a esto cada día, podemos apreciar más su concentración en la esencia de su concepto de la amistad. Dice que Lana Sarrate, nos ha presentado un árbol genealógico envidiable, como envidiable es su facultad captadora de amistades».
14 de enero de 1936. Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
Casimiro Lana Sarrate presenta al rotario José de la Puente Larios
Clasificación: Doctor en Ciencias, catedrático director del Instituto de segunda enseñanza Salmerón.
«Al presentar a su patrocinado el rotario Lana Sarrate pregunta si se creían que era broma el que empezaba la tanda de presentaciones y afirma que mientras no oiga protestas continuará presentando nuevos socios. Se lamenta que el Club de Barcelona no tenga cubierta la clasificación de segunda enseñanza y esto ha sido uno de los motivos que le han impulsado a presentar al director del Instituto de Segunda Enseñanza Salmeron, a quien le une una larga amistad, desde cuando La Puente estudiaba uno de los diversos doctorados que posee y su padrino rotario el único doctorado que posee, el de ciencias químicas. Añade que el nuevo rotario es persona de una gran cultura extraordinaria y un buen chico, y acaba preguntando a sus amigos del Club que lo atiendan mientras dure su ausencia, ya que ahora sí que debe partir de viaje y a la vuelta promete presentar, de golpe, dos rotarios más. (Aplausos)
Una salva de aplausos saluda la presencia del señor La Puente delante del micrófono, desde donde expresa brevemente el temor que después de las palabras del doctor Trías y de Lana Sarrate, lo tomen por un hombre extraordinario. Él se ha dedicado exclusivamente a la enseñanza y su preocupación son los problemas de la misma, por consiguiente, la vida de relación suya es escasa y poca la de sociedad. Tal vez por esto al encontrarme por primera vez delante de una agrupación tan selecta como la formada por miembros de este club, me siento algo cohibido. He leído vuestro reglamento y sé que aquí no hay más que personas de una exquisita caballerosidad y una exquisita cultura y entre los cuales, por tanto, me encuentro honradísimo y con la duda si mereceré la distinción que me habéis hecho admitiéndome en vuestras filas y ser un rotario ejemplar digno de los compañeros que hay en el Rotary Club de Barcelona (Grandes y prolongados aplausos).
Se levanta el presidente y en medio de ininterrumpidos aplausos impone la insignia al señor La Puente y lo abraza en nombre de todos los reunidos.
Seguidamente, el señor Ganzer, se encarga de dirigir al socio recién ingresado un discurso de bienvenida durante el cual glosa interesantes aspectos de las normas rotarias y avanza la profecía de que vendrá un tiempo en que las reuniones rotarias tendrán lugar el mismo día y hora y que esta conjunción en un momento determinado de hombres animados por el mismo ideal de paz en inteligencia entre naciones que producirá una vibración espiritual de una intensidad tan grande que forzosamente influenciará los planos sensibles del resto de la humanidad.
Fue muy aplaudido el señor Ganzer y acto seguido, a ruego de la presidencia, tiene lugar la presentación de todos y cada uno de los socios al nuevo rotario».
21 de enero de 1936. Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona
Casimiro Lana Sarrate presenta al rotario Josep Maria Alonso-Castrillo
Clasificación: Café. Torrefacción. Accionista y gerente Cafés Tupinamba. Presenta el señor Lana Sarrate
«Manifiesta, el señor Lana Sarrate, que ha venido expresamente de Huesca para poder presentar al nuevo compañero, José M. Alonso-Castrillo, que viene a cubrir la clasificación de “Café. Torrefacción”, ya que es accionista y gerente de los populares y conocidos cafés Tupinamba. El nuevo rotario es hermano menor del celebrado poeta que forma parte de las filas del Club de Madrid y firma sus composiciones con el seudónimo de “Mariano”. Añade el señor Lana Sarrate que su amigo Alonso-Castrillo es, como casi todos los españoles cultos, abogado… (se produce un regular sonido antes de poder continuar el orador). Alonso-Castrillo, viene a ser como mis antípodas: muy callado, y por consiguiente bastante a disgusto para tener que hablar, pero es sobre todo un gran caballero. Al terminar dice que con este socio le ocurre lo mismo que con otros que ha presentado: es amigo de muchos de los presentes, pero a nadie se le ocurrió que podía pertenecer al Club.
En medio de grandes aplausos el nuevo socio, desde el micrófono da las gracias por haber sido admitido y expresa la emoción que experimenta en este momento y que no será extraña a los que le escuchan, porque todos la han sentido también. Acaba diciendo que siempre ha sentido el rotarismo y se pone a disposición de sus nuevos amigos.
El doctor Trías le impone la insignia rotaria y le abraza en nombre del Club.
Ocupa la tribuna el rotario Llorens y pronuncia unas breves pero significativas palabras sobre el valor de pertenecer a Rotary Internacional, diciendo que deseaba al nuevo socio las mismas agradables experiencias que él ha experimentado y que pronto pueda sentir la misma íntima satisfacción de servir unir amistades. (Grandes aplausos)».
4 de febrero de 1936. Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
Casimiro Lana Sarrate presenta al rotario Ulrich von Beroldingen.
Clasificación: Líneas Aéreas Comerciales
«Hoy os presento, empieza diciendo el señor Lana Sarrate, al nuevo compañero Ulrich von Beroldingen, que muchos de vosotros ya conocéis. Beroldingen está casado con una hermana del inconmovible soltero compañero Herberg y reside en Barcelona hace muchos años. La clasificación que viene a cumplir el nuevo rotario es: Líneas aérea comerciales. Es director en Barcelona de la conocida empresa alemana de aviación Luft-Hansa, que contiene en su red de navegación las principales ciudades de medio mundo. Difícilmente podría estar mejor cubierta en nuestro Club la clasificación de Líneas aéreas comerciales que por la firma Luft Hansa. Y por lo que se refiere a la persona de Beroldingen, aparte de la relación de familia con Herberg, pertenece a la nobleza alemana. Es conde y está emparentado con eminentes personas de aquel país, es primo hermano del actual ministro de Negocios extranjeros alemán, el señor von Neurath.
A propósito de la nobleza de sangre de Beroldingen, me permitiré decir dos cosas. La primera es que al entrar en Rotary se pierden los títulos y que aquí todos tutearemos a nuestro nuevo compañero dentro de muy poco tiempo. La segunda es una cariñosa alusión al amigo Gari.
Todos recordaréis el ligero revuelo que levantó mi charla del mes de noviembre cuando hablé sobre “Extensión rotaria dentro del Club”. A Gari le llamó la atención mi frase: “se ha de democratizar Rotary”. Gari marchó al extranjero con esta pesadilla y desde Berlín, en excusar un día su asistencia, envió un abrazo democrático a Lana Sarrate. Yo lo agradecí en el alma, porque tengo una deuda pendiente con Gari, el de haber hecho blanco de mis ataques cuando yo era secretario del Club y en las reseñas semanales hacia resaltar las faltas de asistencia del prestigioso banquero y entonces nuevo rotario. Hoy tengo la alegría de ver que Garí cumple como el mejor y le pido perdón por mis bromas.
Siguiendo con la democratización de Rotary, veréis que hoy aporto un aristócrata. Y alguno de vosotros se preguntará: ¿Cómo se entiende esto? Lana predica una cosa y practica otra. Un hombre que dice no tener más que sangre roja, trae al Club otro que la tiene azul por todos los lados. Pues bien, ver aquí mi explicación.
El democratizar Rotary debe interpretarse en el sentido de “generalizar”, “de extender”, de “cubrir clasificaciones abiertas” por personas decentes que las representen bien en nuestra ciudad. Y el contraste de que un militante demócrata apadrine a un noble alemán, se explica por la naturaleza del rotarismo. Fuera de la organización rotaria, los hombres pueden tender los dos polos opuestos del sentimiento y de la razón. Unos como los nacionalistas vascos, dirán “Dios y leyes viejas”. Otros sus antípodas afirmaran “Laicismo y justicia social”.
Nosotros como rotarios, nos quedamos en el bello centro y decimos: “TOLERANCIA Y IDEAL DE SERVICIO”. He dicho a la manera de Sagarra en su última conferencia, por cierto, formidable “HUMANIDAD Y COMPRENSIÓN”. Nada de hermandad o fraternidad pues hay personas malas como Caín. Humanidad, símbolo de amor y de solidaridad. Después comprensión. Los alemanes dicen: “Comprender equivale a perdonar”.
Veréis entonces como se explica en Rotary que un laico presente a un creyente y que un enamorado de un orden de cosas sea padrino de un representante de la tradición. No me refiero al decir estas palabras, el caso reciente de Beroldingen, sino que hablo en sentido general.
Para acabar os diré que me falta presentar en este año a otro rotario nuevo. Cuando haya acabado las presentaciones habré de declararme fracasado en la campaña que inicié cumpliendo con mi deber de presidente del Comité de Régimen Interior, pues resulta que no me habéis secundado en el trabajo de aportar al Club nuevos compañeros. Sería bueno que rectificaseis y prestéis vuestra valiosa colaboración en el sentido de transformar el Rotary Club de Barcelona en el primero de España por la calidad y por el número de miembros.
Las palabras pronunciadas por el rotario Lana Sarrate fueron muy aplaudidas repitiéndose los aplausos al levantarse el nuevo socio Ulrich Von Beroldingen para dar las gracias expresamente al mismo tiempo la satisfacción de entrar al Club en el que promete ser un buen rotario.
Acto seguido y en medio de generales aplausos el doctor Trías coloca en la solapa del rotario entrante el emblema de Rotary Internacional.
La bienvenida de rigor fue a cargo del past-presidente López que en acertadas palabras ensalzó los aspectos de mayor relieve del Rotary haciendo resaltar qué es más importante que ejecutar lo que prescribe el reglamento de la Organización, es actuar rotariamente por hábito y entusiasmo, cosa que a él le ha pasado y desea pase al señor Beroldingen».
25 de febrero de 1936. Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
Panorama electoral
En cuanto a izquierdas el domingo celebraron también una Asamblea, siendo nombrados candidatos por el partido de Izquierda Republicana don Casimiro Lana Sarrate y don Ildefonso Beltrán.
Diario de Huesca 21 de enero de 1936.
Diputado del Frente Popular
Casimiro Lana Sarrate fue diputado a Cortes por Izquierda Republicana en 1936, en las elecciones de 1936, entrando a formar parte del Frente Popular junto a Idelfonso Beltrán, ambos por Izquierda Republicana (Manuel Benito “Las elecciones de 1936 en Huesca”. Diario del Altoaragón – Domingo, 29 de enero de 2006).
El Pueblo, 4 de febrero de 1936.
Su actividad política le llevó a participar en varios mítines. En Boltaña, Manuel López Dueso recoge testimonios de personas que recordaban un mitin de «Julián Borderas, Casimiro Lana y ¿el alcalde de Jaca? –Julián Mur–, miembros de la candidatura del Frente Popular (FP)». López Dueso también recoge un acto en apoyo a los candidatos del frente Popular celebrado el 23 de febrero en Arcusa «Un acto de celebración en apoyo a los candidatos del FP (Joaquín Mallo Castán, Ildefonso Beltrán Pueyo, Casimiro Lana Sarrate y Julián Borderas Pallaruelo) con rondalla con la bandera tricolor portada por Joaquín Portaspana Fumanal, de 86 años, jotas y banquete donde se cantó el himno de Riego y concurrieron vecinos de Castejón de Sobrarbe, Eripol, Salinas de Hoz y Barbastro» (Aproximación a una etapa de la historia del Sobrarbe (1931-1938) Por Manuel López Dueso. Sobrarbe, Revista del Centro de Estudios de Sobrarbe, n.º 12.1.1).
Proclamación de candidatos Huesca
Elige 5.- mayoría, 4; minoría, 1. Don Lorenzo Vidal Tolosana (C. E. D. A.), don José Moncasi Sangenis (idem), don José Romero Radrigales (agrario), don Cirilo Martín Retortillo (republicano independiente), don Rafael Ulled Altemir (radical), don Manuel Bauro Echenique (monárquico), don José A. Primo de Rivera (Falange Española), don Casimiro Lana Sarrate (Izquierda Republicana), don Indefonso Beltrán Pueyo (idem), don Joaquín Mallo Castán (Unión Republicana), don Julián Borderas Pallaruelo (socialista).
Hoja oficial del lunes. Año VII. Madrid. Número 274, lunes, 10 de febrero de 1936. Página 12. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias.
Así, en las elecciones del 16 de febrero de 1936, Casimiro consiguió el escaño para ser diputado en las cortes generales por el frente Popular, circunscripción Huesca. De acuerdo con el histórico de los diputados: Elecciones: 56. del 16.2.1936, Legislatura: 1936-1939, Votantes: 97318, Votos obtenidos: 50452, Nº credencial: 41, Fecha de alta: 21/02/1936, Fecha de jura/promete: 03/04/1936, Fecha de baja: 02/02/1939, Fracción política: Izquierda Republicana, Profesión: Doctor en Ciencias – Industrial).
16 de febrero de 1936. Diario de Huesca.
NOTICIAS TRASMITIDAS HASTA LAS DOCE DE LA NOCHE
La elección de don Manuel Azaña para Presidente de la República se considera ya definitiva
Información general – Madrid – Audiencia del presidente
Madrid.- El Presidente de la República fue cumplimentado por don Dario Pérez, exdiputado a Cortes; don José Manteca, don Francisco Ayala, catedrático; don Pedro Schwartz, ministro plenipotenciario y jefe de contabilidad del Ministerio de Estado; don Manuel Álvarez Ugena, director general de Agricultura; don José Jiménez Fernández de la Reguera, director general de Sanidad; don Biviano Fernández Ossorio, subsecretario de Trabajo; don Casimiro Lana Sarrate, delegado del Gobierno en el circuito pirenaico y diputado a Cortes.
El Adelanto. Año 52. Salamanca. Número 15.958 Viernes, 1 de mayo de 1936. Página 5. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias.
De nuevo incompatibilidad en el cargo
Igual que en 1933, Casimiro se vio obligado a dimitir de sus cargos por incompatibilidades y así aparece en marzo de 1936, cuando en la sesión del 18 de marzo de 1936 se aprueban las actas por la comisión de incompatibilidades del congreso, afectando, entre otros, a los dos representantes por Huesca Joaquín Mallo Castán y Casimiro Lana Sarrate (El Diluvio: diario político de avisos, noticias y decretos: Año 79, no. 68. 19 de marzo de 1936).
Nuevamente delegado del Gobierno en el Circuito Pirenaico
De nuevo Casimiro es nombrado delegado del Gobierno en el Circuito Pirenaico, a pesar de haber sido declarado incompatible con el cargo en 1933.
Firma presidencial
Decreto nombrando a don Casimiro Lana Sarrate, delegado del Gobierno en el Circuito Pirenaico.
Diario de Huesca, 24 de abril de 1936.
Audiencias del presidente de la República
Entre las numerosas personal que han cumplimentado esta mañana al presidente de la República, figura el delegado del Gobierno en el Circuito Pirenaico y diputado a Cortes por Huesca, don Casimiro Lana Sarrate.
Diario de Huesca, 1 de mayo de 1936.
¿Presidente del Rotary Club de Barcelona?
La publicación «The Rotarian» de mayo de 1936, recoge a Casimiro como presidente del Rotary Club de Barcelona, aunque no hay constancia que ejerciese dicho cargo en el Rotary barcelonés. En dicha publicación, además de sus cargos como docente y parlamentario, destaca su actividad en el Rotary Club y como miembro del Comité Europeo Consultivo Económico. La noticia aparece con una fotografía de Casimiro y su hijo Alfredo pescando.
«Los principios de Rotary fueron difíciles ya que las personas que podían formar parte no entendían de qué se trataba. Pero, con el tiempo, las cosas cambiaron y el año 1936 formaban parte de Rotary personas muy relevantes de Barcelona. Cirujanos famosos como el Dr. Puig Sureda y los hermanos Trías; oftalmólogos como el Dr. Hermenegildo Arruga; ingenieros de prestigio como el Dr. Lana Sarrate, Juan Montañés, creador de las fuentes de Montjuic; intelectuales como Joan Estelrich; industriales de renombre como los hermanos Roviralta y Miquel Mateu, que después fue alcalde de Barcelona, y otros. (x).»
Pere Mir Puig.
Barcelona, octubre 2015. Vilaseca Narbona, Miquel. Rotary Club de Barcelona.
El compañerismo y la tolerancia
Casimiro fue adquiriendo relevancia e implicación en la organización, participando activamente y colaborando en sus publicaciones. En la revista «The Rotarian» de mayo de 1936, aparece un escrito suyo, en inglés, donde aporta su visión sobre la organización Rotary, concluyendo que la organización debe de basarse en dos inviolables fundamentos: «El compañerismo y la tolerancia». Reseñable es la mención de Lana Sarrate a un anterior viaje por tierras norteamericanas, hace unos pocos años atrás, en que visitó Chicago en un encuentro del «Rotary International Vocational Service Committee». Además, realizó una parada en Cortland, Nueva York, debido a una invitación, donde dio una charla para el Rotary Club de Cortland.
¿Traductor o traidor?
Don Justo Oláran Chans escribió «Recuerdo haberle oído sobre este particular una interesante observación al activo representante de la secretaria de Rotary Internacional, nuestro camarada y amigo don Casimiro Lana Sarrate».
Decía aquella vez don Casimiro que la frase «la amistad como ocasión de servir», constituye una defectuosa traducción del original inglés. Porque en dicho original, añadía Lana Sarrate, se emplea la palaba «acquaitance», que ha sido traducida por amistad, cuando en realidad equivale a conocimiento o relación familiar «trato», «compañerismo», «camadería», pero no amistad.
Los rotarios de América hispánica soportan las consecuencias de un error en la traducción del inglés al castellano.
Historia del Rotary Club de Buenos Aires. Tomo II.
Grupo parlamentario pro turismo
Se reunió ayer en el Congreso el Grupo parlamentario pro turismo. Se ha acordado:
Nombrar una ponencia formada por los señores Estelrich, Rodés, Irujo, Lana Sarrate, Suau, Cornide y Ruiz Rebollo para que prepare un proyecto de ley de Bases para la organización del turismo en España.
Ahora, 23 de mayo de 1936.
Correspondencia II: Lana Sarrate (Casimiro) Diputado a Cortes por Huesca
Correspondencia de Casimiro, especialmente como delegado del Circuito Pirenaico, conservada en el Centro Documental de Memoria Histórica de Salamanca. Relación en orden de disposición en el archivo.
Comunicación «Sr Casimiro Lana Sarrate. Diputado a Cortes. Mi querido amigo: Tengo el gusto de acusarle recibo de la instancia que me remitió usted, con su carta de ayer, a la que se ha dado el curso oficial reglamentario. Suyo afectísimo amigo s.s. q.e.s.m.». 27 de mayo de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0002.
Carta de Casimiro Lana Sarrate al ministro de trabajo Juan Lluhí Vallesca. «Mi querido amigo: Me permito adjuntarle una instancia que me manda para el Sr, Subsecretario de Sanidad, el alcalde de Velilla de Cinca (Huesca) Don Fernando Estradera Zapater. Le agradeceré le de curso y mande en proceder en justicia. Suyo afecto amigo». Barcelona, 26 de mayo de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0003.
Comunicación «Sr Casimiro Lana Sarrate. Diputado a Cortes. Mi querido amigo: En el correo de hoy, se han recibido la instancia y documentos del ayuntamiento de Pozán de Vero (Huesca), que me anunciaba usted en su carta del 26, a los cuales se ha dado el curso reglamentario, con mi indicación de que se tramite el asunto con la rapidez que sea posible. Afectuosamente le saludo». 29 de mayo de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0004.
Carta de Casimiro Lana Sarrate al ministro de trabajo Juan Lluhí Vallesca «Mi querido amigo: Por este mismo correo le mando a Vd. como impresos certificados, una instancia y los documentos que me manda el Alcalde de Pozán de Vero (Huesca), solicitando una subvención para alcantarillado y pavimentación en dicha localidad. Le agradeceré dé el trámite correspondiente a esos documentos y apoye con sinceridad la petición, pues se trata de un pueblo de franco raigambre izquierdista, digno de todo apoyo. Suyo afecto y buen amigo». Barcelona, 26 de mayo de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0005.
Comunicación «Sr Casimiro Lana Sarrate. Diputado a Cortes. «Mi querido amigo: Contesto a su carta en la que tan vivamente se interesaba por la subvención para remediar el paro obrero en el pueblo de Fonz (Huesca), manifestándole está pendiente de que informe el Delegado de Trabajo. Una vez enviado dicho informe con gusto me interesaré por el pronto despacho del asunto. Atentamente le saluda». 6 de junio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0006.
Ministerio de Trabajo, Sanidad y Previsión. Secretaria Particular del Sr. Ministro nº 353. «Sr. jefe de la sección Sr. Benavente: De orden del señor Ministro ruego a V. se sirva a informar con la mayor urgencia respecto al asunto que se expresa a continuación y tomar nota para comunicar el resultado a esta secretaria. Madrid, 4 de junio de 1936. Asunto subvención para remediar el paro en el pueblo de Fonz (Huesca). Informe pendiente informe delegado de trabajo.» Madrid, junio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0007.
Carta de Casimiro Lana Sarrate al ministro de trabajo Juan Lluhí Vallesca «Mi querido amigo: Entre los asuntos que tenía recomendados al compañero Enrique Ramos, afectaba el de la subvención para remediar el paro obrero en el pueblo de Fonz (Huesca), uno de los puntales más firmes del izquierdismo republicano en la provincia de Huesca. Vea si, en justicia, puede Vd. hacer que se incluya este expediente para las próximas subvenciones que acuerden Vds. Suyo afecto y buen amigo.» Barcelona, 2 de junio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0008.
Comunicación «Sr. D. Casimiro Lana Sarrate Diputado a Cortes. Mi querido amigo: Correspondo a su atenta carta en la que tan viva mente se interesa por el expediente de Fraga (Huesca), solicitando subvención, para la defensa de la huerta en el mar gen derecho del rio 0inca, manifestándole que nada me es posible hacer en el asunto, ya que, según me dicen, en la Junta Nacional del Paro no existen antecedentes del mismo. Sinceramente lo lamenta su buen amigo.» 16 de junio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0009.
Ministerio de Trabajo, Sanidad y Previsión. Secretaria Particular del Sr. Ministro nº 307. «Sr. jefe de la sección Sr. Segurado: De orden del señor Ministro ruego a V. se sirva a informar con la mayor urgencia respecto al asunto que se expresa a continuación y tomar nota para comunicar el resultado a esta secretaria. Madrid, 3 de junio de 1936. Asunto se adjunta carta.» Madrid, 15 de junio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0010.
Carta de Casimiro Lana Sarrate al ministro de trabajo Juan Lluhí Vallesca «Mi querido amigo: A mediados del ppdo. mes de abril, remitieron a la Dirección General de Trabajo un expediente de la ciudad de Fraga (Huesca) solicitando subvención urgente con cargo a los fondos de la Junta Nacional del Paro Obrero, para la defensa de la huerta en la margen derecha del rio Cinca. Tenía recomendado este asunto a mi buen amigo D. Enrique Ramos, pero la crisis ha debido archivar la recomendación. Hoy me permito reiterársela a Vd., por tratarse de una causa muy justa. Sería una verdadera lástima que la riquísima huerta de Fraga desapareciera arrastrada poco a poco por el variable rio Cinca. Suyo afecto y buen amigo.» Barcelona, 29 de mayo de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0011.
Carta de Casimiro Lana Sarrate «Mi querido amigo: Contesto a su carta en la que me expresaba su criterio acerca de determinada subvención concedida por la Junta Nacional contra el Paro, manifestándole se precisa, para proceder a una inspección técnica, que los interesados hagan la denuncia directamente a la citada Junta. Le saluda atentamente.» 22 de junio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0012.
Ministerio de Trabajo, Sanidad y Previsión. Secretaria Particular del Sr. Ministro nº 515. «Sr. jefe de la sección Sr. Segurado: De orden del señor Ministro ruego a V. se sirva a informar con la mayor urgencia respecto al asunto que se expresa a continuación y tomar nota para comunicar el resultado a esta secretaria. Madrid, 3 de junio de 1936. Asunto se adjunta carta. Madrid, 13 de junio de 1936. Asunto: Se adjunta carta. Informe: Se precisa para que los interesados hagan la denuncia directamente a la Junta Nacional contra el paro, al objeto de llevarla a una inspección técnica.» Madrid, 13 de junio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0013.
Carta de Casimiro Lana Sarrate al ministro de trabajo Juan Lluhí Vallesca «Mi querido amigo: Le confirmo a Vd. una carta mía anterior, en la que le hablaba de la manera como se invierten innecesariamente cantidades importantes de los fondos de la Junta Nacional del Paro Obrero. Me refiero a lo concedido para los caminos de Troncedo y Ansó a Zuriza. Hoy he de ayudar su gestión de Vd., comunicándole un nuevo caso. Se ha concedido subvención para construir un camino que vaya al pueblo de Güel (Huesca). Dicho camino sigue un trazado de utilidad para los caciques de aquel pueblo. Y lo que es peor, en breve aprobarán las Cortes el Plan general de carreteras, en el que hay una que figura con el nº 39 de la provincia de Huesca y que se ti tula de Puente de Terrelabad a Puente La Colomina,que tendrá 11 Kms. de longitud y costará unas 880.000 pesetas. Sería una pena que concedan Vds. el dinero para el ca mino que ha solicitado el pueblo de Güel, con excusa del paro obrero. Se trata de un pueblo mísero en donde estarán parados – si lo están – media docena de hombres. Creo que los diputados hemos de ayudar a los ministros a que no les engañen, en vez de estar pidiendo continuamente.» Barcelona, 6 de junio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0014 y CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0015.
Carta Casimiro Lana Sarrate «Mi querido amigo: Contestando su atenta carta, en la que tan vivamente se interesaba por el pronto libramiento de la subvención concedida al Ayuntamiento de La Puebla de Castro (Huesca), para construcción de un matadero con cargo a los fondos de la Junta Nacional del Paro, debo manifestarle que, con esta fecha, se extiende la correspondiente Orden de pago por el resto de la citada subvención. Muy de veras lo celebra su afectísimo buen amigo.» 8 de julio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0016.
Ministerio de Trabajo, Sanidad y Previsión. Secretaria Particular del Sr. Ministro nº 512. «Sr. jefe de la sección Sr. Artiaga: De orden del señor Ministro ruego a V. se sirva a informar con la mayor urgencia respecto al asunto que se expresa a continuación y tomar nota para comunicar el resultado a esta secretaria. Madrid, 3 de junio de 1936. Asunto se adjunta carta. Madrid, 13 de junio de 1936. Asunto: Subvención a la Puebla de Castro (Huesca) para la construcción de un matadero. Informe: Extendida orden de pago por la 1/4 parte. Se extiende hoy orden de pago por el resto de la subvención -8-7-36». CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0017.
Carta de Casimiro Lana Sarrate al ministro de trabajo Juan Lluhí Vallesca «Mi querido amigo: Hace ya tiempo que el compañero D. Enrique Ramos, me comunicó haberse concedido una subvención a La Puebla de Castro (Huesca), para construcción de un Matadero. Pasa el tiempo sin que esta subvención llegue a su destino, y le agradecería me comunicara qué ha ocurrido. Con muy afectuosos saludos.» Barcelona, 6 de junio de 1936. CDMH_PS_BARCELONA_C0899_EXP00038_0018.
Audiencia con el presidente de la República
Esta mañana el presidente de la República ha recibido en audiencia al embalador de España en París don Álvaro de Albornoz, a don José Navarro Reverter, acompañado del director y consejeros del Banco Hipotecario, a los consejeros del Estado señores Rivas y Ayuso, al diputado a Cortes por Huesca y delegado del Gobierno en el Circuito Pirenaico don Casimiro Lana Sarrate, y al delegado del Gobierno en Baleares don Pedro Alberto Amella.
Diario de Huesca, 1 de julio de 1936.
Palacio Nacional – Audiencia presidencial
Su excelencia el presidente de la República recibió ayer en audiencia a las siguientes personalidades:
Don Álvaro de Albornoz, embajador de España en París; D. José Navarro Reverter, en representación del Banco Hipotecario, con el gobernador, Sr. Lorente; el subgobernador, Sr. Ullastres, y los consejeros señores Llanos Torriglia, Ridruejo, Sainz y Bugallal, y los consejeros de Estado señores Suárez Rivas y Ayuso; don Manuel Acal y Marín, jefe de la Sección de Personal del ministerio de Estado; don Federico Cull Verdaguer, ex director general del Timbre; D. Casimiro Lana Sarrate, diputado a Cortes por Huesca; don Miguel Maestre, periodista; don Antonio Robles, escritor, y D. Pedro Alberto Ameller, delegado del Gobierno en Menorca, acompañado de D. Jaime Ginart, alcalde de María de la Salud; del concejal del Ayuntamiento de Palma D. Bernardo Jofre, y del de Mahón D. Juan Comilla Manent.
La Libertad
Año XVIII. Madrid. Número 5.084 Viernes, 17 de julio de 1936. Página 2.
Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias.
Pro riegos del Alto Aragón
«Un paso más pro Riegos. Las obras del Acueducto de Tárdienta. El diputado de izquierda Republicana, señor Lana Sarrate, ha recibido del director general de Obras Hidráulicas y Puertos la siguiente carta: Madrid, 14 Julio 1936. Sr. D. Casimiro Lana Sarrate, Diputado a Cortes por Huesca. Mi querido amigo: Con esta fecha he firmado el pase a Intervención general del expediente autorizando la subasta de las obras del Canal de Monegros, del proyecto entre Almudébar y Tardienta, por su presupuesto de contrata de 363.916’90 pesetas. Me complace mucho comunicarle lo que antecede y quedo suyo buen amigo. y s. s. q. e. s. m; Julio Just. Como verán nuestros lectores, mediante el empuje tenaz de nuestros incansables representantes en Cortes, va dándose solución afortunada a problemas de tan enorme envergadura como este de la terminación del Acueducto de Tardienta, que ha de llevar el agua a las estepas sedientas de más allá de Tardienta y cuya finalización se pedía estos días por elementos interesados de la zona que, por lo expresado en la carta que se inserta, van a ver en plazo brevísimo cumplidos sus deseos».
El Pueblo. Diario de la República. Viernes, 17 de Julio de 1936.
Amistad con Manuel Azaña
Fue amigo personal de Manuel Azaña «En los nefastos días de julio de 1936, Casimiro se entrevistó con Manuel Azaña, “don Manuel”, quien le dijo que esa semana, la del 18, no se preveía el golpe, “quizá la que viene”. El monegrino se encontró con su amigo Joaquín Maurín, otro altoaragonés en la diáspora catalana, y le tranquilizó repitiéndole las palabras del Presidente de España. Maurín se puso en viaje y ya conocemos el periplo que esto le supuso» (Casimiro Lana Sarrate. Manuel Benito Moliner. Diario del Alto Aragón, 17 de junio del 2007).
España en guerra
Con el estallido de la guerra civil española, el 17 de julio de 1936, España se sumió en un conflicto bélico que finalizó el 1 de abril de 1939, instaurándose una larga dictadura que perduró hasta 1975. La guerra acabó con la segunda república, con una España destruida, de muertos, resentimientos, represión, fusilamientos y exilios.
Un «Recorte del periódico bonaerense, quizá La Nación, de fecha 5 de mayo de 1961» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias) apunta que Casimiro y su familia se vio obligada a abandonar España hacia Francia: «Cuando el comunismo dominó el frente popular, se vio obligado a expatriarse. De Barcelona pasó a territorio francés, a pie, con su mujer y un niño de corta edad. Llevaba un pasaporte con todas las visaciones que la prudencia aconsejaba. Eran catorce, casi todas de sindicatos obreros, pero todo eso no constituía un verdadero salvoconducto, porque en los cruces de caminos y en otros sitios examinaban la documentación guardias analfabetos.»
«Salí de España, mi tierra de nacimiento, aventado por el huracán de la guerra civil que tan radicalmente ha cambiado la vida de millones de seres humanos. Al traspasar los Pirineos recordé que el sufrimiento es el mejor de los libros, que el dolor enseña mientras la rutinaria comodidad embota los sentidos y el espíritu. Recordé una frase aprendida en la niñez y jamás olvidada: Conténtate con el día tal como amanezca»
* Parte del discurso que Casimiro Lana Sarrate realizó el 12 de agosto de 1942, en el Rotary Club de Buenos Aires, en tributo por su retiro de Rotary International. Historia del Rotary Club de Buenos Aires. Tomo II.
Exilio
Aunque se hundiera la República, aunque nos llevaran a todos a presidio, aunque nos mataran — eso no tiene que ver nada— , la aurora vendría después de la noche.
Manuel Azaña. (Discurso a la Juventud de Izquierda Republicana, 16 de abril de 1934).
En Francia, Casimiro ejerció como profesor particular hasta que unos amigos rotarios lo recomendaron para un cargo en Rotary International, cuya dirección estaba en Chicago «Allí desempeñó funciones de confianza e intervino en la redacción española de los estatutos de la entidad. La misma lo envió a Chile y la Argentina, países en los cuales cooperó en la fundación de cien clubs». «Recorte del periódico bonaerense, quizá La Nación, de fecha 5 de mayo de 1961» (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
El 30 de diciembre de 1936, en el vapor Whasington, la familia Lana-Noriega provenientes de Le Havre, Francia, llegó a Estados Unidos. Hay registro de su entrada a Estados Unidos, el visado aparece emitido en Zurich, el 17 de diciembre del 36, y la familia figura como Casimiro Lana Sarrate, ingeniero, Luisa Noriega Sarrate, mujer, e hijo Alfredo Lana Noriega, estudiante que contaba con 9 años de edad. En el listado, Alfredo aparece con los correspondientes apellidos, el primero paterno y el segundo materno.
Listado de viajeros entrantes a EEUU y ficha de emigración suiza al extranjero.
Casimiro Lana Sarrate se exilió definitivamente con su hermano Isabelo a Argentina. Fue uno de los muchos diputados de Izquierda Republicana, de las Cortes Generales de la República de España, que sufrieron el exilio: «Diecisiete fueron fusilados en España, uno murió en prisión y otros se desaparecieron. Otros se exiliaron a México, a países latinoamericanos, Francia e Inglaterra; muchos murieron desterrados y otros nunca volvieron» (Izquierda Republicana nº 5, periódico en el exilio. México, D.F. 15 de diciembre de 1944).
Rotario en el exilio
Casimiro fue delegado especial de Rotary Internacional para la organización de Rotary Clubes en América Latina, manteniendo una intensa actividad en exilio y realizando numerosos y variados viajes por el continente americano en su labor como delegado del Rotary International.
De acuerdo a los textos facilitado por el Rotary Club de Argentina (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias), Casimiro fue representante especial de Rotary Internacional de1936 a 1941, durante cinco ejercicios.
Hay constancia de su presencia en la ciudad norteamericana de Nueva York y los lugares aduaneros de Castle Garden y Ellis Island, además aparece Luisa Noriega-Sarrate, su mujer adquiriendo su segundo apellido. También viajes a Florida, Río de Janeiro (Brasil), Puerto Rico (Ancestry) o Chile. En Chile participó en la creación de varios Rotary Clubs «En los primeros años de nuestra vida, tuvimos entre nosotros a un valioso elemento que trabajó intensamente por encargo de la Junta Directiva de Rotary Internacional en lo relacionado con nuestra extensión. Nos referimos a Casimiro Lana Sarrate, ciudadano español, hoy radicado como prestigioso industrial en Buenos Aires, cuya laboriosidad tuvo halagüeños resultados» (Eduardo Gonzalez Ginouves. Treinta años de Rotarismo en Chile).
Además, perteneció al Rotary Club de Buenos Aires. Lana Sarrate mantuvo una gran actividad en la constitución de nuevos Rotary Clubs, viajando por latino américa realizando una labor ingente para la organización.
Recogemos algunas de sus muchas acciones y referencias encontradas en su labor como Rotary en Argentina.
El 28 de junio de 1938, acompañó a Reinaldo Ripamonti y Ruggero Moroni para la organización de Rotary Clubes en América Latina. El 29 de junio de 1938 en el Hotel Toscanola de la ciudad argentina de Rafaela se llevó a cabo una reunión para formalizar un Rotary Club en dicha ciudad. En aquella reunión «Lana Sarrate abundó en detalles con respecto a los fines y propósitos de la institución, lo que significa ser rotario, los deberes, obligaciones, derechos y privilegios de los socios; el procedimiento para la selección de personas, explicando ampliamente lo que significa la clasificación del candidato a socio y haciendo notar que este aspecto es lo que diferencia a Rotary de todas las demás instituciones» (Carta Constitutiva 1938. Rotary Club de Rafaela). Esta labor la realizó junto al rotario James H. Roth, una extensión que fue considerada «Admirablemente atendida» en la Asamblea Consultivo Ibero-Americana, reunida en San Francisco en 1938, con motivo de la 29a Convención Internacional de Rotary (Proceedings: Twenty-Ninth Annual Convention of Rotary International). Igualmente, César D. Andrade, tercer vicepresidente de Rotary internacional, en la asamblea Ibero-Americana del 16 de junio en Denver, Colorado, realiza una mención especial, entre otros, «A los representantes de Rotary en Sud Américas señores Lana Sarrate y a James H. Roth» (Proceedings: Thirty-Second Annual Convention of Rotary International).
Viaje con Gabriela Mistral
El 16 de junio de 1938, desde Santa Fe, Casimiro dirigió una carta a la poetisa chilena Gabriela Mistral (premio nobel de literatura en 1945). En la misiva, enviada con tardanza, le adjunta siete fotografías ampliadas del viaje que realizaron conjuntamente por los lagos chilenos y argentinos. Lana Sarrate le comunica que sus impresiones quedarán reflejadas en un artículo suyo para la revista Rotaria, del Rotary Internacional, donde se permite «Mencionar su nombre, como privilegio que me cupo viajar con Vd». Además, sugiere que le envíe «Un par de cuartillas con impresiones poéticas -en prosa o en verso- sobre la región de los lagos». Lana Sarrate describe su artículo en «Prosa corriente» y añade «Unas cuantas líneas de Vd. ensalzarían ante nuestros lectores la verdadera significación de belleza de la zona bendita por la naturaleza que atravesamos juntos, como compañeros de viaje de un día». Al final, Lana Sarrate le comunica la dirección donde le puede responder, aunque su previsión de permanecer en la República Argentina no iba mas allá de finales de agosto.
Legado Gabriela Mistral Donación de Doris Atkinson 2007. [Carta] 1938 jun. 16, Santa Fe, Argentina [a] Gabriela Mistral, Chile [manuscrito] / C. Lana Sarrate. [1] h. Biblioteca Nacional Digital de Chile.
Representante especial del Rotary Club Internacional
El 8 de marzo de 1939, Casimiro participó en las deliberaciones de la Conferencia de los Distritos 30 y 31 de Rotary Internacional celebrado en Buenos Aires. Lana Sarrate asistió como representante especial de la entidad a la que también asistió el presidente del Rotary Internacional Dr. Jorge C. Hager y su esposa (Historia del Rotary Club de Buenos Aires. Tomo II.).
Como representante especial del Rotary Club Internacional, en mayo de 1939 se registró el Rotary Club de Chivilcoy, cuya fundación propició el mismo Lana Sarrate. Además, participó en la creación del Rotary Club Goya de Argentina, asistiendo el 23 de junio de 1939 a la reunión en la que labraron el Acta Nº 1 «Con la presencia de dieciocho socios y el Delegado de Rotary International Dr. Casimiro Lana Sarrate».
Lana Sarrate mantiene correspondencia con Einstein
La amistad entre Casimiro Lana Sarrate y Albert Einstein continuó a lo largo de sus vidas y durante años mantuvieron contacto a través de correspondencia. La familia Lana Sarrate ha conservado algunas de las cartas que Einstein escribió a Casimiro. Entre aquellas cartas, encontramos una del 19 de diciembre de 1939, dirigida al Estimado Sr. Lana Sarrate, Carlos Pellegrini 1520 Buenos Aires, Argentina. En la misiva, Einstein se alegra de tener noticias de Lana Sarrate. Einstein también se vio obligado a abandonar su tierra en 1932. dejando su Alemania natal para acabar residiendo en Estados Unidos, en Princeton, donde falleció. En esta carta, Einstein da cuentas de amigos comunes: «Lina Kocherthaler se encuentra en Ginebra (Suiza) Avenue Bertrand 19. Sigue siendo la vieja persona encantadora que era antes y no se deja abatir»; Oscar Kocherthaler está en Francia y no sé qué está haciendo. Walter ha estado en Nueva York durante varios años y, a veces, escucho sobre sus eventos comerciales. Kuno, quien se comportó de manera bastante discutible con su familia en asuntos de dinero, vive nuevamente en Madrid. Sus hijos parecen vivir peleando en el campamento de Franco (¡puaj!)». (Lana Sarrate, Einstein y los kocherthaler).
Albert Einstein muestra su rechazo al dictador Franco, «¡Puaj!», asco y rechazo, preocupado por el fascismo en pleno inicios de la II guerra Mundial: «Han pasado cosas terribles desde que no nos hemos visto, y aún no ha terminado. Pero espero que Inglaterra triunfe también esta vez, después de haber desempeñado un papel tan patético durante varios años. Yo, muchacho, casi nunca vendré a Sudamérica. Con los mejores deseos, Albert Einstein».
El exilio de los Kocherthaler
Lina Kocherthaler acabó en Montevideo, su marido Julio había fallecido en 1927. En la primavera de 1948 Lina “Fue abordada por quienes deseaban recaudar fondos para la Haganah, el movimiento de resistencia judío en Palestina. Einstein les enviaría una carta que podría venderse en una subasta. Einstein no solo respondió con la contestación del correo, el 4 de mayo de 1948, diez días antes del final del mandato de Palestina, sino que adjuntó una declaración titulada: “A mis hermanos judíos en Montevideo” que revela de manera clara su posición” Ronald Clark, Einstein: The Life and Times.
Actividad rotaria
Casimiro, entre los años 1937 a 41, organizó 112 Clubes nuevos en Latinoamérica, «Aumentando de esta manera en 37% el número de Clubes que había en estas regiones en 1935» (Textos facilitado por el Rotary Club de Argentina (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
El 9 de febrero de 1940, Casimiro asistió, como representante especial de Rotary Internacional, a la fundación del Rotary Club de Castillos.
En marzo de 1940, tuvo efecto en Bahía Blanca la Conferencia del Distrito 32, de Rotary International «Se hizo presente el comisionado especial de Rotary International, don Casimiro Lana Sarrate, quien desarrolló una fructífera campaña rotaria en la Argentina, Uruguay y en Chile» (Historia del Rotary Club de Buenos Aires. Tomo II.).
En la asamblea Ibero-Americana, celebrada en junio de 1940 en el teatro de La Comedia, La Habana (Cuba), se aprobó la moción de agradecimiento, entre otros, a «Casimiro Lana Sarrate por el trabajo de expansión que ha venido desarrollando, especialmente en la Argentina, Paraguay y Uruguay» (Proceedings: Thirty-First Annual Convention of Rotary International).
El 26 de junio de 1940 ingresó en el Rotary Club de Buenos Aires.
El 24 de agosto de 1940 asistió a la fundación del Rotary Club de Mercedes.
El 24 de octubre de 1940 participó en la constitución del Rotary Club de Avellaneda. En el acto, Lana Sarrate tomó uso de la palabra y «En el transcurso de su charla, D. Casimiro Lana Sarrate contestó una serie de preguntas que le fueron formuladas por algunos de los presentes» (Revista Rotary Club Avellaneda, 75 años).
El 3 de diciembre de 1940, Lana Sarrate acompañó, entre otras personalidades, al presidente de Rotary International, ingeniero don Armando De Arruda Pereira, que visitó Buenos Aires en compañía de don Juan Roger, de la Secretaría Internacional. (Historia del Rotary Club de Buenos Aires. Tomo II.): «Presidente de Rotary International en Buenos Aires. Llegó el 3 de diciembre de 1940 a Buenos Aires, el presidente de Rotary International, ingeniero don Armando De Arruda Pereira, en compañía de don Juan Roger, de la Secretaría Internacional. Lo acompañaron durante su estada en nuestra capital, don Santiago M. Cerrutti, don Jaime Roca, don Rodolfo Luque, don Francisco Marseillán, don Casimiro Lana Serrate, don Donato Gaminara, don Joaquín Serratosa Cibils, don Juan Gabastou, don Abel Sánchez Díaz, don Bernardo Espil, don Cupertino del Campo, don Norman Buxton, don César Viale, don Horacio Martelletti, don Manuel Fontecha Morales, don Pedro Picaluga y don Arnaldo Massone. Presidió el almuerzo rotario, don Rodolfo N. Luque. Señaló la tarea desarrollada por el nuevo presidente de Rotary International como socio del club de San Pablo; secretario del mismo; presidente y gobernador del Distrito 72 (Brasil) y luego segundo vicepresidente de Rotary International y luego presidente de la institución. Don Armando de Arruda Pereira agradeció las palabras del doctor Luque: «En las Américas sabemos –dijo- que la prosperidad de una nación sólo puede existir cuando está basada en la justicia interna y que será efímera y de corta duración cuando ha sido obtenida a costa de otras naciones».
El 4 de febrero de 1941, Casimiro participó en la constitución del Rotary Club Provisional de Puerto Natales, cuya acta señala su presencia como delegado de Rotary Internacional de Chicago.
«El Sr. Lana Sarrate, en una charla de una hora de duración, explicó que significa Rotary, cuales son las características de un Rotary Club, qué es un distrito rotario y qué es Rotary Internacional. Una vezterminada la charla, el Sr. Lana Sarrate rogó a los señores presentes que hicieran las preguntas que estimaran pertinentes, preguntas que fueron contestadas.Después de la conferencia del Sr. Lana Sarrate, tuvo lugar una cena de camaradería, en la que se desarrollaron interesantes cambios de impresiones sobre asuntos rotarios, sobre el problema de exportación de carnes, cuestiones de divisas y otros varios.»
Expedientes de Responsabilidades Políticas
Incluso en el exilio, Casimiro fue investigado por la dictadura franquista española. En el centro de la documentación de la memoria parece abundante documentación sobre Casimiro Lana Sarrate como su ficha de encausado (1940-1963). Sus expedientes e informes los recoge Elena Franco Lanao en su obra «El tribunal de responsabilidades políticas en Huesca. Denuncias y represión en años de postguerra». Para Elena, Lana Sarrate despertó interés por su personalidad económica: «Hasta en cuatro poblaciones se solicitaron informes sobre Casimiro». Fueron en Sariñena, Barbastro «Localidad en la que se editaba el periódico Adelante», Huesca y Barcelona.
El informe de Huesca calificaba a Casimiro como «Izquierdista furibundo, antirreligioso y masón». Elena Franco señala que lo situaban en México.
El informe de Sariñena, en palabras de Elena Franco, «Tampoco quedaba atrás»: «Era antireligioso y seguramente masón, por lo que de sus conversaciones se deducía […] la conducta observada por el inculpado ha sido mala […] pertenece a la clase alta de la sociedad ejerciendo gran influjo entre sus convecinos, tanto por su cultura como por su situación económica y gran amistad con Marcelino Domingo y Manuel Azaña […] llevaba una vida de gran aristócrata, pues su mujer al parecer era inmensamente rica».
Los informes de Barcelona, continúa Elena Franco, «Se centraban sobre todo en los negocios de Casimiro, aunque el ayuntamiento tampoco dejó pasar la oportunidad de calificar políticamente al procesado»: «Su actuación política como diputado no fue destacada, sirviéndose más del cargo para satisfacer sus deseos de prosperar y poderse relacionar con personas que favorecieran sus intereses comerciales. Aparte de todo esto, es de marcadísima y reconocida ideología izquierdista siendo probable que mantenga relaciones con los políticos rojos españoles que están en México y otras repúblicas sudamericanas».
«Una destacada singularidad de este proceso fue que Casimiro Lana se interesó desde su exilio en Buenos Aires por presentar su versión acerca de los hechos de que se le acusaba. Tras enterarse por la prensa argentina de que estaba siendo procesado en España, prestó declaración ante el Consulado General de España en Buenos Aires en abril de 1941, que fue exhibida por su hermano, Isabelo Lana Sarrate, ante un abogado en Barcelona para ser testimoniada, de modo que tuviera validez ante el Tribunal de Responsabilidades Políticas. El industrial de Sariñena y a Cortés por Huesca en 1931 y 1936, argumentó en su defensa su salida de España desde el inicio de la guerra y su negativa a volver, a pesar del requerimiento (a través de un telegrama que también aportaba como prueba) del presidente de la República, y a cobrar el sueldo de diputado. Manifestaba también en este escrito su desinterés por la evolución política en España, aunque en sus palabras quedaba plasmada la pena del exiliado: «Para el amor no hay distancias, y desde América seguiremos queriendo a España los que, por fuerza mayor del destino, hubimos de salir de ella, tal vez para no volverla a ver más».
La sentencia del Tribunal de Responsabilidades Políticas en el proceso contra Casimiro Lana Sarrate se dictó el 30 de octubre de 1941. Acusado por los supuestos c, g y n, fue condenado a trece años de inhabilitación absoluta y al pago de 150 000 pesetas. Esta cantidad era el total de la fortuna del industrial exiliado, que había quedado en España y se encontraba ya intervenida por el Estado. El expediente llegó hasta la Comisión Liquidadora de Responsabilidades Políticas.»
Elena Franco Lanao. El tribunal de responsabilidades políticas en Huesca. Denuncias y represión en años de postguerra.
Representante especial para Iberoamérica
En 1941, como rotario, fue representante especial para Iberoamérica.
Retiro de la secretaria del Rotary Internacional
«En marzo de 1942, ¿cuántos socios tenía nuestro Rotary? ¿Cuántos años desea vivir? Don Rufino de Elizalde. Don Eduardo Mallea. Vieja lista de socios. Egresos. Dr. Roberto M. Ortiz. El sueño de Don Segundo Sombra. Don Casimiro Lana Serrate. Don Fernando Carbajal, presidente de Rotary International, visita nuestro club.»
Historia del Rotary Club de Buenos Aires. Tomo II.
En 1942, Casimiro Lana Sarrate se retiró de su cargo en la secretaria del Rotary Internacional y el 12 de agosto, el Rotary Club de Buenos Aires, le tributó un homenaje. En aquel acto, Casimiro se refirió a su alejamiento del cargo que dignamente ejercía en la Secretaría de Rotary Internacional. El vicario, don Gonzalo Arteche, socio de honor de Rotary Club de Los Ángeles en Chile, escribía: «Por aquí anda un español que es un fenómeno en la organización rotaria. En un mes nos ha dado ocho nuevos Rotary Clubes. Ello fue contagioso. Brotaron muchas ansias de organizar nuevos clubes. Se recuerda, lo recuerda Serratosa Cibils, que «Don Carlitos Porro y otro compañero, en Chacabuco, pusieron leyenda elocuente, breve y concisa, pero valiente y gráfica, que decía de los propósitos de todos: ‘Por cada club, otro club’. Aquellos 44 Rotary Clubes distanciados entre sí y perdidos en la inmensidad territorial de las tres patrias se fueron transformando en los 145 clubes felizmente existentes hoy. Argentina con 35, pasó en el primer año a 67; en el segundo a 88; en el tercero a 102 y en el cuarto a 115. Aquel único Distrito que abarcaba tres patrias, hubo de desdoblarse en los cuatro, actuales y aún insuficientes».
Nacionalidad argentina
Casimiro Lana Sarrate acabó adoptando la nacionalidad argentina, país donde residió, concretamente en la calle de Billinghurst, número 1958, dentro del área del conurbano del Gran Buenos Aires.
«Vine a América por quinta vez, con la sincera humildad nacida de una gran prueba. Aquí realicé mi obra con entusiasmo, con modestia y sin volver la cara atrás, pensando continuamente en la sabiduría del Sic transit gloria mundi».
* Parte del discurso que Casimiro Lana Sarrate realizó el 12 de agosto de 1942, en el Rotary Club de Buenos Aires, en tributo por su retiro de Rotary International. Historia del Rotary Club de Buenos Aires. Tomo II.
Miembro del Comité de Extensión para Iberoamérica
Entre 1944 y 1945, fue miembro del Comité de Extensión para Iberoamérica, Región Sur.
«Miembro del Comité Internacional de Extensión Rotaria (1944-45)» (Texto Rotary Club de Argentina. Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Rotary Club General Pinto
En julio de 1944, Casimiro asistió a la inauguración del Rotary Club General Pinto.
Miembro del comité internacional de extensión rotaria
Casimiro Lana Sarrate no debió de abandonar completamente su implicación con el Rotary Internacional. Con motivo de la visita a Buenos Aires de Don Richard H. Wells, presidente de Rotary International, en febrero de 1945, Lana Sarrate aparece señalado como miembro del comité internacional de extensión rotaria: «También los acompañaba el miembro del comité internacional de extensión rotaria, don Casimiro Lana Sarrate, y los miembros de la comisión directiva» (Historia del Rotary Club de Buenos Aires. Tomo II.).
Carta de Einstein a Lana Sarrate
El 27 de diciembre de 1946 al Sr. C. Lana-Sarrate U.T.31 Retiro 3058 Buenos Aires, Argentina. En ella, Einstein responde agradecido por un regalo que Casimiro le envió «Estimado Sr. Lana-Sarrate: Muchas gracias por su amable y fragante regalo, que definitivamente necesito. Encajar los mejores deseos para el nuevo año. Albert Einstein». En palabras del nieto de Casimiro, Mike Lana-Sarrate «Me parece que Casimiro sabía que Einstein fumaba tabaco de pipa y, aunque el médico le aconsejó que no lo usara, los amigos de Einstein le regalaban las marcas favoritas, a hurtadillas».
Tribunal Especial para la Represión de la Masonería y el Comunismo
En 1947 el «Tribunal Especial para la Represión de la Masonería y el Comunismo», le abrió el expediente nº 6616-c, causa archivada el 15 de enero de 1948, ignorando el paradero de Lana Sarrate. Entre la documentación, del Centro de la Documentación de la Memoria Histórica, aparece un informe de la comandancia de la Guardia civil de Huesca donde se sostiene que «El informado pertenecía al Partido Radical Socialista, con cuyo matiz represento esta provincia como Diputado a Cortes en las constituyentes de la República y en las de 1936; era defensor y propagandista acérrimo del ideal político de su partido, editaba por su propia cuenta el periódico Adelante, órgano del Partido Radical Socialista que era distribuido en Barbastro entre los adictos al mismo. Es persona antireligiosa en extremo y aunque no se poseen datos concretos que permitan demostrarlo, se supone con fundamento que pertenecía a la masonería, ignorando si como inductor, dirigente o activo colaborador». Un documento, clasificado como «Secreto» de la Dirección General de seguridad, Comisaría General político social, le supone en México o en algún lugar del continente americano, «En el archivo central de esta Dirección consta que en una nota de la embajada de España en Buenos Aires de marzo de 1943, figura con el núm. 2067 en relación de individuos señalados como izquierdistas que concurren asiduamente a conferencias, reuniones y fiestas de los partidos de extrema izquierda y comunista. Está interesada su busca y captura en la O. G. de 5-7-47».
Expediente personal
Dentro del expediente nº 6616-c se encuentra el expediente personal de Casimiro Lana Sarrate, numero 44.223. Este expediente fue iniciado el 18 de abril de 1947 en Salamanca «Para informar al Sr. Juez Instructor del juzgado nº Dos del Tribunal Especial para la Represión y la Masonería».
José Gómez Hernández
Escrito que se transcribe: «Casimiro Lena Sarrate, nacido en Sariñena, provincia de Huesca, en 1892. Cursó el bachillerato en Lérida, y la carrera de Ciencias Químicas en la Universidad de Zaragoza, obteniendo Premio Extraordinario en los ejercicios de reválida de Licenciado. Hizo el doctorado en Ciencias químicas en la Universidad de Madrid. Después de presentada la Memoria doctoral en 1913, obtuvo una pensión de la Universidad de Zaragoza para ampliar estudios de Química en la Escuela de Ingenieros de Berlín.En 1916 fue enviado por la Junta para Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas de Madrid a realizar trabajos sobre Metalurgia en la Escuela de Ingenieros de Boston (Estados Unidos de América), de cuya escuela fue nombrado profesor auxiliar a los pocos meses de llegar y en donde permaneció dos años. Al regreso a España en 1919 fue llamado por la fábrica de automóviles La Hispano Suiza de Barcelona para montar los laboratorios de ensayo de materiales y una instalación nueva de hornos metalúrgicos. Desde 1920 es profesor de Metalurgia en la escuela industrial de Barcelona. -Ha vivido casi 6 años en el extranjero y habla y escribe correctamente alemán, inglés, francés e italiano. El catalán lo habla correctamente, pero no lo escribe bien. -Direcciones en Barcelona: Calle de Lauria, 122.-Teléfono: 74.335.-Direcciones en Madrid: En casa de su hermano Francisco. -Recoletos, 35, entrlo. Elegido Diputado a Cortes por Huesca en las elecciones del 4 de octubre de 1931″. (Referencia: Leg.1741.-Tomo 40.-Fol.68.-P.S.-Madrid).
CDMH_PS_ANTECEDENTES_EXP44223.
El expediente, además contiene cartas a Marcelino Domingo Sanjuán, concretamente las que quedan recogidas en este trabajo.
Ingeniero en el exilio
En su exilio argentino, Casimiro continuó ejerciendo como ingeniero, además “Fue delegado del Rotary International 78 en Buenos Aires durante la década de 1940 y miembro del Comité de Clasificación del Club Rotary de esa misma ciudad en 1958” (La labor parlamentaria de los diputados oscenses durante la II República: El debate político desde el prisma de la provincia de Huesca. Francisco Gracia Villamayor y Gabriela Sierra Cibiriáin).
«Nos referimos a Casimiro Lana Sarrate, ciudadano español, hoy radicado como prestigioso industrial en Buenos Aires» Eduardo Gonzalez. En 1942 ya destacaba en el ambiente industrial de Argentina participando en seminarios y conferencias en el recién creado Instituto de Estudios Industriales. «Entre los que tomaban parte en estos seminarios se encontraban los principales científicos y tecnólogos y también algunos de los técnicos mejor capacitados de las fuerzas armadas. La lista de oradores es impresionante, incluía al físico Teófilo Isnardi; al profesor de físico-química Carlos E. Prélat; al metalúrgico Casimiro Lana Sarrate, y a varios miembros del Consejo del instituto» (Ciencia, enseñanza superior y fuerzas armadas, 1850-1950. Eduardo L. Ortiz). En relación a la participación de Lana Sarrate, Eduardo L. Ortriz señala «Se ocupó de un tema interesante: las posibilidades de supervivencia de la industria argentina después de la guerra. Puso hincapié en la falta de investigación científica, señalando que las industrias argentinas más avanzadas funcionaban o bien pagando regalías, como era el caso de SIAM Di Tella con Westinghouse, o bien asociándose económicamente con un grupo extranjero, como Cristalerías Rigolleau hizo con Corning Glass Works».
Fallece Matilde Sarrate Abril
En enero de 1945 murió su madre en Barcelona. A través de su esquela podemos saber que Casimiro no fue al entierro por estar en el exilio.
Pro una universidad privada en Buenos Aires
El 26 de julio de 1946 firmó un memorando junto con otros empresarios para apoyar la creación de una universidad privada en Buenos Aires.
Articulista
Casimiro publicó varios artículos en Argentina, “De difusión y de relaciones de la química con la industria” (Ciencia española en el exilio 1939-1989. El exilio de los científicos españoles Libro de Francisco Giral):
«Evolución y progreso de la evolución de la metalurgia en el siglo xx. Su significación en el momento técnico actual», Conferencias Sociedad Científica Argentina, II, 191, 1943.
«La formación de los metalografistas para la futura metalurgia argentina», Unión Industrial Argentina, 8 pp., 1944.
«El pirómetro termoeléctrico en la Industria», Rev. Electrotécnia, 16 pp., 1944.
«El problema de los técnicos en la Industria Argentina de la postguerra», Unión Industrial Argentina, 83 pp., 1944. Conferencia pronunciada el 10 de octubre de 1944 en el Instituto de estudios y conferencias industriales, Número 15.
«Características del técnico», Industria y Química, VII, n.» 6, 200, 1945.
AUANA, revista de la Asociación Universitaria Argentino Norteamericana cuyo director fue C. Lana-Sarrate (Año XI, nº 32. Julio 1959. Santa Fe 1145. Buenos Aires). La revista aparece recogida en «De nuestro canje», una recopilación de revistas y publicaciones argentinas.
AUANA (Asociación Universitaria Argentino-Norteamericana) Personería Jurídica concedida por el Poder Ejecutivo de la Nación el 26 de mayo de 1950, decreto N° 10.254 Exenta del Impuesto a los réditos por resolución de la Dirección General Impositiva de fecha 6 de junio de 1951
Boletín AUANA. REDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN: Avda. SANTA FE 1145 Registro Nacional de la Propiedad Intelectual n° 565.479.
(Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias)
Lana Sarrate S.A. y Foxboro
En 1946, gracias a la relación de Casimiro Lana Sarrate con la empresa americana Foxboro, una de las empresas líderes a nivel mundial en automatización y control de procesos industriales, su hermano Isabelo se convirtió en el distribuidor de Foxboro en España. Isabelo, ingeniero industrial y catedrático de hidráulica en la Escuela de Ingenieros Industriales de Barcelona, continuó la empresa Lana Sarrate S.A. que aún perdura en la actualidad: «Lana Sarrate S.A. fue una de las primeras empresas en dar soluciones de medición, automatización y control en España» (Historia Lana Sarrate S.A.).
Viaje con Federico de Onís
En 1949, Casimiro acompañó al poeta Federico de Onís en su viaje por tierras bonaerenses “Fue su cicerón” y “Desde la redacción de la revista Sur, le llevó a visitar al poeta Baldomero Fernández Moreno, que estaba enfermo. También se entrevistó ese día con Jorge Luis Borges y el Español Francisco Ayala». Probablemente, Lana Sarrate lo acompañó también al día siguiente «El martes 17 recibió la visita de Claudio Sanchez-Albornoz y, en un ambiente de gran expectación, dio su primera conferencia, sobre Unamuno, con el patrocinio de Sur y de la Sociedad Científica Argentina. Onís recogió en su diario una larga relación de los «muchos amigos» que asistieron al acto”. Federico de Onís dio una segunda conferencia “dedicada a glosar la originalidad de la literatura hispanoamericana, fue seguida de un coloquio en la redacción de la revista Sur, en el que las diferencias de criterio con el conferenciante salieron a la luz” (Entre España y América: Federico de Onís, 1885-1966. Escrito por Octavio Ruiz-Manjón).
Cartas con Lina Kocherthaler
Desde Montevideo se produjo un intercambio de cartas entre Sarrate y Lina Kocherthaler entre mayo y septiembre de 1955, después que Albert Einstein falleciese en la ciudad norteamericana de Princeton; el 18 de abril de 1955.Todo apunta que Lana Sarrate pretendía realizar un artículo biográfico sobre Albert Einstein y para ello contó con la amistad y complicidad de Lina kocherthaler. En ellas se narran relaciones personales y anécdotas simpáticas sobre Albert Einstein, además circunstancias entorno a sus últimos días. Al final, reproducimos las contestaciones de Lina Kocherthaler a Lana Sarrate, desconociendo si este llegó a escribir la esperada biografía, artículo o reseña sobre Albert Einstein. Unas cartas familiares compartidas gracias a la familia Lana Sarrate y bajo la traducción de Osmonegros.
Montevideo, 9 de mayo de 1955.
Mi querido Doctor
Tu carta acaba de llegar y me apresuro a responder tus preguntas sobre Albert lo mejor que pueda. Lo conocías bien y entiendo que escribirás un artículo interesante sobre él, incluso más que tus teorías.
Mi relación con él y Elsa era la misma porque las madres de Elsa y Albert (que eran hermanas) eran primas de mi madre. Creo que la relación conmigo era «prima segunda». Nuestros abuelos maternos eran hermanos y se llamaban «Koch». El abuelo de Albert se llamaba Julius Koch, el mío era Hermann Koch. Así que somos parientes bastante lejanos, pero una amistad de 42 años nos ha conectado, y fue francamente conmovedor cómo él, a medida que envejecía, se mantenía firme. Sus cartas para mí son tan amorosas que siempre me ha maravillado lo mucho que me quería.
Así que la última vez que estuvimos juntos -hace meses- también fue muy agradable -y lamento mucho no haber cumplido con su solicitud telefónica a Dallas, donde me pidió que lo visitara una semana más. Estaba demasiado cansada para eso en ese momento, y tal vez fue bueno no volare más allí, ya que él estaba en la cama con gripe y no obtuvo nada de mi visita. ¡Ese es mi pequeño consuelo ahora!
¡Pero, a sus preguntas! No sé cuándo. A. se casó por primera vez, solo sé que entonces era muy joven todavía, y creo que su esposa era búlgara. De este matrimonio viene el hijo Hans Albert, que tiene unos 50 años, el segundo hijo, Eduard, también es hijo del primer matrimonio. Más tarde se enamoró de su entonces muy encantadora prima Elsa, cuyo padre le dejó estudiar. Elsa estaba divorciada y tenía dos hijas, Ilse y Margot. Ilse murió joven – su esposo era el Dr. Rudy Kayser, el editor responsable redactor de “Rund Schsu”, una revista literaria de muy alto prestigio. Albert dejó que Rudi viniera a los Estados Unidos cuando ya era viudo.
Margot vivía con Albert y la secretaria, Helen Dukas, e hizo que su vida fuera agradable y digna de ser vivida con su discreto cuidado. Del mismo modo la señorita Dukas.
En 1925, creo, Albert estuvo con nosotros en Madrid a su regreso de Japón, donde recibió un doctorado honoris causa. Sin embargo, en ese momento era casi demasiado tarde para la celebración en la universidad, a la que también se había presentado el rey. Porque por imprudencia se dieron un viaje en auto con él en la mañana y en medio de la nada el auto se descompuso – ¡ay que alboroto!
La modestia de Albert era francamente conmovedora y cuando yo el año pasado le dije: «Albert, ¡todo el mundo dice que eres un genio»! – respondió curiosamente: «Pero, no, ¡no creas eso! Ni siquiera soy inteligente. Solo lo soy si tengo una idea, llego obstinadamente al fondo de ella hasta que descubro lo que realmente significa”.
¡Y tan modestamente que vivió, ahora se fue de la vida con la misma modestia! Cuando preguntó, los médicos le dijeron para que supiera exactamente que iba a morir ahora. Al principio quería soportar el dolor con calma y no se puso ninguna inyección hasta que fue demasiado para soportarlo y le llevaron al hospital al segundo o tercer día. Allí consiguió, quisiera o no, las inyecciones que le aliviaron el dolor.
Pero él estaba mentalmente muy claro y todavía hablaba con su hijo sobre cuestiones de política y ciencia… ¡estaba sereno y esperaba la muerte con pesar porque sabía que su vida estaba «cumplida»! Así que murió modestamente, sin decir muchas palabras, y hasta el final tuvo su encantador sentido del humor y sonrió con Margotle y su hijo. Entonces llegó el final mientras dormía, y aparentemente la enfermera no pudo entender las últimas palabras porque estaban en alemán.
Así que tuve que renunciar a un buen amigo. Cuando te haces mayor te sientes más solo, ¡eso es una ley de la naturaleza!
Entonces, querido Casimiro, respondí tus preguntas y más, mientras no recibí a los reporteros aquí porque solo te hablo de cosas que uno solo puede mencionar con mucho gusto, porque nunca se puede decir de un hombre así «sensación». ¡Hacer!
Osear está ahora está en Alemania para curarse, pero quiere volver aquí en julio – Lici volverá un poco más tarde, ya que todavía está visitando a su hija en Hollywood – Walterle está feliz con su casay es un padre muy amoroso– ¡con su pequeña Nina!
Adiós, saluda a la buena Matilde y saludos afectuosos de tu buena amiga.
Montevideo, 19 de mayo de 1955.
Estimado Lana,
¡Sobre todo, muchas gracias por las preciosas fotos y toda la amable carta! ¡Todo me interesó mucho, y les envío las preguntas para que las respondan!
1/. El apellido de soltera de Elsa también era Einstein, porque era prima de Albert. (¡Las hermanas menores, het Velterus!).
2/. No me avergüenzo en absoluto si dices nuestro nombre, porque también creo que es más personal y agradable en el contexto de su presentación.
3/. Hay tantas cosas divertidas sobre Albert que no tengo espacio para escribir sobre ellas. Además, no sé si ya sabes las siguientes cosas. Si es así ¡Lo siento!
Cuando tenía unos 15 años, Albert visitó a una de nuestras tías abuelas. Cuando ella lo recogió en la estación y le pidió su bolso, él respondió avergonzado que se lo había dejado en el tren, a lo que la anciana dijo: «¡Oh, Albert, nunca llegarás a nada en la vida!».
Su despiste era grande, pero su concentración era igual. Y cuando me pidió un día que nos reuniéramos con él en las instalaciones del Fehrbelliner Platz (Parada de transporte público en Berlín), se sentó allí, en medio de una multitud de niñeras y niños pequeños que gritaban, pero se quedó allí sentado haciendo sus signos matemáticos en un cuaderno y trabajando sin ser molestado en un problema importante.
El día de su boda con Elsa se olvidó de bajar a almorzar y se asombró cuando su hija le dijo: «Sí, Albert, hoy es un día especial».
Una noche en Berlín nos invitaron al conocido banquero Oscar Wassermann. Ya estaban todos los invitados reunidos, entonces llegó Albert, un poco indignado. Y contó que llegó a un departamento donde una señora mayor lo recibió amablemente, conversaron y al cuarto de hora la señora le preguntó qué era lo que en realidad le hacía el honor de su visita. Y cuando él dijo que lo habían invitado a W’s, ella le dijo que estaba en la otra casa de al lado. Al día siguiente, vino a Dahlem (Barrio de Berlín) a almorzar y me dijo que estaba al otro lado del puente en Lützow-Ufer, donde conoció a una pareja casada. El caballero le había preguntado cómo había ido la noche, con lo cual él Albert preguntó: «¿También has estado en los Wassermanns?» — y el caballero respondió: «¡Yo soy O. Wassermanns!».
Albert nos visitó en Madrid, procedente de Japón. Aunque fue recibido allí por la emperatriz y el emperador, llevaba poco equipaje consigo. En Madrid, una dama de la alta aristocracia ofreció una gran recepción, a la que acudió también el rey Alfonso. Así que Albert estaba vestido de una manera muy extraña, pantalón de Julio, falda de Kuno, abrigo de Guillermo Vogel. Y cuando, después de la gran recepción, fue conducido por la señora de la casa al guardarropa para ponerse el sombrero de copa y el abrigo, naturalmente no encontró nada y le dijo a la señora: «Je ne connais pas mon Manteau, parceque je suis tout a ceit prêté.» (No conozco mi abrigo, porque estoy listo).
Su modestia y gratitud eran grandes, y nunca dejaba el Hirschsprung sin despedirse del gordo de Memsell en la cocina y estrecharle la mano en señal de agradecimiento.
Cuando lo visité el año pasado, todavía recordaba lo bien que bailábamos los dos entonces – ¡hace mucho tiempo! y dijo: «Ya nadie baila así».
Bueno, querido doctor Casimiro, ¡he hablado mucho y me encantaría que pudieras usar algo de lo que he dicho!
Todo lo mejor para ti y la linda Matilde. Todo bueno y amor, del viejo fiel Furem (alles Liebe und Gute von Furem alten, getreuen).
Montevideo, 7 de septiembre.
Mi querido Doctor,
Solo una respuesta rápida a su pregunta porque me recogerán en diez minutos para una visita.
El Benson se compró en Madrid – María Luisa lo descubrió en su momento y a Julio también le gustó tanto que no dudó en comprarlo. Los tapices vienen de Munich von Bernheimer, que tienen las más bellas del mundo.
En 1922, Albert tenía en realidad 43 años, y supongo que era un fotógrafo reciente en ese momento. Entonces, Albert se veía joven y guapo y me imagino que tenía 43 años. Yo misma también tengo una foto de él, del año 1920, en el que es muy similar a tu foto.
Escucho mucho a Margotle porque la cuido ahora que está tan angustiada. Desafortunadamente, ella también está muy plagada de ciática. Pero mejor no escribirle nada al respecto. Me alegro de que no hayas enviado el artículo tan bonito, porque les llegan demasiadas cosas de todo el mundo y como a Albert no le gustaba la publicidad, tampoco se encariñan. Muy amable por tu parte enviarme más de los artículos, pero no es necesario ya que los niños y yo los poseemos. ¡Mil gracias por eso!
Ojalá nos volvamos a ver pronto; como todos sabemos, ¡la gente vive de esperanzas!!»
Todo lo mejor para ti y querida Matilde de parte de tu vieja amiga.
Alfredo Lana Sarrate
Alfredo Lana Sarrate acabó siendo ingeniero, igual que su padre Casimiro, estudiando en el Institute of Technology, Cambridge, Mass. USA (1946?-1948). Aunque Alfredo tuvo la nacionalidad canadiense, en 1953 residió en el 11 Bedford ave, Norwalk, Connecticut, USA.
Alfredo se casó con la canadiense Pamela Caron Thompson Mann 1931-2011 (Padres: Thomas Carlyle Thompson †1970 & Marie Paul Cairine Mann †2007), que adquirió el nombre de casada de Pamela Lana Sarrate. Vivieron en Canadá (259 Botanica Pvt Ottawa Ontario) y parece ser que los apellidos Lana Sarrate acabaron formando uno compuesto Lana-Sarrate. Fruto de aquel matrimonio son Michael Lana-Sarrate y Julián Lana-Sarrate 1958-2017, casado con Deborah Anne Pedden †1998. Julián fue técnico en ingeniería electrónica creando su propia empresa en Ottawa: 6213227 CANADÁ LTD.
Ficha de Alfredo Lana de entrada como turista en Brasil.
La familia Lana Sarrate al final se estableció al norte del continente americano, en Canadá. Allí hicieron su vida su hijo Alfredo y nietos Julián y Michael. En noviembre del 2020 conseguí contactar con Michael, a través de una carta enviada a una dirección postal encontrada por internet. A las semanas me contestó, esta vez por email, aportando abundante información y fotografías sobre Casimiro y su familia. Algunas de ellas aparecen en el presente trabajo con su correspondiente reseña. Pero sobre todo fue un encuentro y un reencuentro, salvando distancias y tiempos. Mi tatarabuela se llamaba Juana Sarrate Budios, madre de mi bisabuelo Joaquín Paraled Sarrate, a quien debo mi nombre, de quien suscribe Joaquín Ruiz Gaspar. En algún lugar de mis raíces, de mis antepasados, hay un nexo común que nos une y lo hace todo completamente especial.
*Casimiro Lana Sarrate. Familia C. Lana Sarrate.
Fallecimiento
Casimiro Lana Sarrate falleció en el exilio, en Buenos Aires, el miércoles 3 de mayo de 1961, a los setenta y nueve años de edad, descansando sus restos en el cementerio de La Recoleta. Javier Turión Berges en su obra Einstein vestigios. Itinerancias, recoge unos textos publicados al fallecimiento de Casimiro en Argentina, textos facilitados por el Rotary Club de Argentina (Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias).
Texto 1.
«Recorte del periódico bonaerense, quizá La Nación, de fecha 5 de mayo de1961»
Falleció anteayer en esta ciudad el doctor Casimiro Lana Sarrate, distinguido físico e industrial español que residía en nuestro país desde hace más de veinte años. Nacido en Sariñena, en la provincia de Huesca y, no lejos de Zaragoza, después de completar sus estudios en su país y de recibir el diploma de doctor en ciencias naturales, se trasladó a Alemania para perfeccionar sus conocimientos en la física. Tuvo la suerte de hacerlo en el laboratorio que por entonces dirigía Einstein, con quien trabó amistad y que lo estimaba como discípulo aventajado.
De regreso en su país se estableció en Barcelona, donde por un tiempo ejerció el profesorado, y publicó algunos textos, que llegaron a nuestro país y constituyeron elementos de consulta, especialmente en las academias militares. Luego se estableció como industrial y actuó en política, en el partido republicano, y a la caída de la monarquía y en los primeros tiempos de la república desempeñaba una banca en la cámara de diputados. Cuando el comunismo dominó el frente popular, se vio obligado a expatriarse. De Barcelona pasó a territorio francés, a pie, con su mujer y un niño de corta edad. Llevaba un pasaporte con todas las visaciones que la prudencia aconsejaba. Eran catorce, casi todas de sindicatos obreros, pero todo eso no constituía un verdadero salvoconducto, porque en los cruces de caminos y en otros sitios examinaban la documentación guardias analfabetos.
En Francia se desempeñaba como profesor particular cuando amigos rotarios lo recomendaron para un cargo en Rotary International, cuya dirección estaba en Chicago. Allí desempeñó funciones de confianza e intervino en la redacción española de los estatutos de la entidad. La misma lo envió a Chile y la Argentina, países en los cuales cooperó en la fundación de cien clubs.
Por fin se estableció definitivamente en Buenos Aires, como industrial. En sus días libres se dedicaba con entusiasmo a los estudios geofísicos; fruto de ellos fueron algunos artículos periodísticos en los cuales anticipó los acontecimientos que en los últimos diez años han agitado el medio y cercano oriente, y el continente africano. Entre nosotros se vinculó extensamente en los círculos intelectuales afines con su vocación intelectual y estableció fuertes amistades.
Texto 2. Vida Rotariam
Doctor Casimiro Lana Sarrate
Ingresó al R. C. de Barcelona, España en 1928. Fue secretario Honorario de ese Club en 1929/30. Delegado «Ad hoc» en suplencia del Gobernador del Distrito 60 (España) en la Asamblea y Convención internacional de Chicago (1930), nombrado por la Junta Directiva de R. I. Miembro del Comité Internacional de Régimen Interior (1931-32). Representante del Presidente de R. I. en la Conferencia de Distrito de Torreón (México). (1931). Miembro del Comité Europeo Internacional, Asesor de Economía (1932-33). Representante del Presidente de R. I. en la Conferencia de Distrito de Estrasburgo (Francia) (1932). Representante especial de R. I. (1936 a 1941-durante cinco ejercicios). Organizó en los años 1937 a 41, 112 Clubes nuevos en América Ibera, aumentando de esta manera en 37% el número de Clubes que había en estas regiones en 1935. Ingresó en el Rotary Club de Buenos Aires el 26 de junio de 1940. Miembro del Comité Internacional de Extensión Rotaria (1944-45). Ha escrito varios trabajos sobre Rotary publicados en «ROTARY» (España), «REVISTA ROTARIA» y «THE ROTARIAN».
Texto 3.
Casimiro Lana Sarrate
Falleció el 3 de mayo de 1961
Don Casimiro Lana Sarrate había nacido en Aragón, España, el 15 de enero de 1892.
Se doctoró en Ciencias Químicas en la Universidad de Madrid y amplió sus estudios en escuelas oficiales de Berlín y Boston. Durante nueve años fue profesor de la cátedra de Metalúrgica Física en la Escuela Industrial de Barcelona. Tradujo numerosas obras técnicas del alemán al castellano. Hablaba y escribía cinco idiomas.
En 1931, al implantarse la República en España, fue elegido Diputado de las Cortes Constituyentes por la provincia de Huesca, y al estallar la guerra civil, en el año 1936, era miembro de la Cámara de Diputados, donde desempeñaba el cargo de vicepresidente de la Comisión de Obras Públicas. Apenas iniciada la contienda civil, se ausentó de España, para no regresar más.
Vino a la Argentina en el año 1937, y en cuanto transcurrió el periodo mínimo de permanencia en el país que marca la ley para adquirir la ciudadanía argentina, optó por esta nacionalidad.
Radicado definitivamente en Buenos Aires, se dedicó a las actividades industriales, sin abandonar sus inquietudes intelectuales. Ingresó en la Asociación Universitaria Argentino Norteamericana (AUANA) desde su fundación en 1950. Ocupó la presidencia y otros cargos directivos, realizando una gran labor, especialmente en el Boletín, del que fue director casi permanente.
Sus actividades rotarias han sido intensas y eficaces. Ingresó en el Rotary Club de Barcelona, España, en el año 1928, cuando aún estaba permitido el funcionamiento de nuestra institución en aquella península. Fue secretario honorario de dicho Club y delegado suplente del Gobernador del Distrito 60 (España) en la Convención Internacional de Chicago, en 1930.
Ocupó cargos en distintos Comités de Rotary Internacional. Fue Representante del Presidente de Rotary Internacional en la Conferencia de Distrito de Torreón (México), en 1931, y en la de Estrasburgo (Francia), en 1932. También fue Represen tante Especial del Rotary Internacional desde 1936 hasta 1941. En la sede de Rotary Internacional, en Chicago, ocupó cargos de confianza y redactó en español los estatutos de la entidad. Organizó más de cien clubes rotarios en Bolivia, Colombia, Chile, Ecuador Perú, Uruguay y república Argentina.
[687] Ingresó en el Rotary Club de Buenos Aires el 26 de junio de 1940 habiendo prestado siempre a nuestro Club la colaboración de su gran versación rotaria, especialmente en cuanto se refiere a Clasificaciones, cuya Comisión presidió en varios ejercicios.
Todos recordamos que en el ejercicio 1958-59 hizo un estudio detallado y profundo de las Clasificaciones de todos los socios, proponiendo a la Junta Directiva los ajustes necesarios de acuerdo con las normas de Rotary Internacional.
Ocupó además en distintas ocasiones la tribuna del Club y de algunas reuniones distritales para exposiciones de carácter rotario.
En 1960, al aprobarse la reforma de nuestros Estatutos, pasó a la categoría de socio veterano activo, y a partir de ese momento se hizo presente en nuestras actividades en muy contadas ocasiones.
Nada hacía presumir su desaparición, constituyendo una desagradable sorpresa su fallecimiento, acaecido imprevistamente el día 3.
Cumpliendo expresas disposiciones suyas, la noticia de su muerte no fue propalada hasta después del sepelio, ya que el pidió que no hubiera ni ofrendas, ni homenajes, ni acompañamiento. Solamente concurrieron algunos socios que pudieron enterarse, quienes llevaron al acto del sepelio la expresión del pesar producido por su fallecimiento. Recordamos entre ellos a nuestro presidente, don Rigoberto Gorostiaga, al Secretario Honorario, don Luis Lix Klett, el presidente electo, don Adolfo Aguilar Costa, y los consocios don Ernesto Lix Klett (h.), don Rodolfo N. Luque, don Justo Olaran Chans, don Nerio Rojas y don Federico Isaac Woodgate.
Con la desaparición de don Casimiro Lana Sarrate, el Rotary Club de Buenos Aires pierde un estimado consocio, y el rotarismo mundial uno de los más entusiastas y dinámicos propulsores de la expansión rotaria. ¡Descanse en paz!
[Fuente Rotary Club de Buenos Aires. San Martín 969. Buenos Aires.
República Argentina]
(Turrión Berges, Javier. Einstein vestigios. Itinerancias)
Memoria de un exiliado, la de un intelectual olvidado.
Casimiro dejó un importante legado en Argentina y el mismo año de su muerte, a modo póstumo, el Club Rotary de Buenos Aires le rindió un homenaje y lo volvió a repetir al año siguiente en su aniversario. Casimiro fue delegado del Rotary Internacional. Además, la Asociación Universitaria Argentino Norteamericana constituyó el “Premio Casimiro Lana Sarrate”. Su legado en España continúa oculto en la desmemoria del franquismo, en el olvido del exilio. “Su vida política le ha condicionado para ser relegado al olvido” sentencia Jesús Fantova, para quien la figura de Casimiro responde a “Un personaje en sí que merece todo reconocimiento, tanto su obra como su relación a nivel internacional y la época en que desarrolló toda su actividad. Suficiente para un reconocimiento. Fue un gran intelectual y se relacionó con toda la intelectualidad y personalidades científicas de su tiempo”.
Sin embargo, la figura de Casimiro Lana Sarrate ha sido muy estudiada e investigada por el monegrino Jesús Fantova Puyalto, responsable de la agrupación Astromonegros. Para Jesús, el interés en Casimiro reside por ser una de las personalidades monegrinas, relacionadas con la ciencia, más interesante y relevante que desde Astromonegros están investigando y poniendo en valor. También es el caso del cosmógrafo Martín Cortés de Albacar natural de Bujaraloz, o hechos como los meteoritos de Sena y la astronomía en general. Jesús define a Lana Sarrate como un hombre activo: “Tremendamente activo y polifacético, entusiasta de la escuela que se preocupó mucho por las escuelas de la provincia de Huesca y que estudió apartados relacionados con la cosmología”.
En el 2018 Jesús Fantova Puyalto organizó con Astromonegros una exposición sobre Casimiro Lana Sarrate en “El rincón de la ciencia”, un espacio enmarcado en la feria Industrial, Agrícola y Ganadera de Los Monegros que se celebra cada año en Sariñena. La exposición buscó dar a conocer la figura y obra de Casimiro Lana Sarrate, mostrando abundante documentación e información.
Ojalá estas no sean las últimas páginas que escriben con letras de molde LANA SARRATE. Quizá algún día los nombres de nuestras calles se vean frecuentados por altoaragoneses ilustres y librepensadores, aunque sólo sea para que Ramón y Cajal no se encuentre tan sólo.
“Casimiro Lana Sarrate” Manuel Benito Moliner (Diario del Alto Aragón 17 junio 2007).
Queda mucho por descubrir y recuperar del gran legado intelectual que Casimiro Lana Sarrate nos dejó. Uno de los muchos exiliados que fueron acogidos en tierras suramericanas, cuya memoria permanece olvidada en la tierra que le vio nacer.
Agradecimientos muy especiales a Mike Lana-Sarrate, Sonia Sarrate, Luisa Casañola, Jesús Fantova, Javier Sanchiz, Javier Turrión Berges y Antoni Roca Rosell. Gracias por vuestra ayuda y colaboración para la recuperación de la biografía de un extraordinario personaje.
Suplemento Artes y Letras. Heraldo de Aragón. 13 de enero del 2022.
Suplemento del domingo. DiariodelAltoaragón,16 de enero del 2022.
En agosto de 1936, a comienzos de la guerra civil española, se establecía en Sariñena el campo de aviación “Alas Rojas”, alojando, en el frente de Aragón, la vanguardia de la aviación republicana con su escuadrilla “Alas Rojas”. Sus características bandas rojas, pintadas a modo de identificación en los aviones, dio origen a su inconfundible nombre de «Alas Rojas».
Aeródromo de Sariñena. Servicio de Información y Policía Militar (SIPM) AGMAV,M.2212,6 / 6.
Artículo enmarcado en la serie sobre la guerra civil en Sariñena
El investigador sariñenense Arturo Morera Corull recogió la historia del aeródromo de Sariñena en una completa serie de artículos sobre la Guerra Civil en Sariñena. Los diferentes artículos «La guerra del 36 en Sariñena» fueron publicados en la revista Quio de Sariñena y Los Monegros, entre los números del 22 al 32, recogiendo diferentes hechos del campo de aviación. Arturo realizó un amplio estudio de las referencias escritas y noticias en medios de comunicación, escribiendo el relato del aeródromo de una forma cronológica y detallada. Un trabajó que rescató del olvido el abandonado aeródromo junto a diversos episodios bélicos importantes para la historia de la aviación, como es el caso del tercer derribo nocturno de la historia de la aviación mundial.
Sello del Ejército del aire. Expediente sobre el Aeródromo de Sariñena. 1945. Fuente: Biblioteca Sariñena.
«Muchos de los datos que voy a aportar los he entresacado del estupendo libro La Aviación de Cataluña en los primeros meses de la guerra civil, escrito por el ingeniero D. Juan J. Maluquer, uno de los primeros oficiales que formaron parte de la escuadrilla “Alas Rojas” en Sariñena. Otras publicaciones especializadas que dan información sobre la aviación en nuestra villa son La guerra de España desde el aire, de Jesús Salas Larrazábal; Mitos y Verdades, de Andrés García Lacalle; La guerra en el aire, del coronel José Gomá, y la Historia del Ejército Popular de la República, de Ramón Salas Larrazábal. También los periódicos barceloneses de la época aportan detalles interesantes sobre las actividades de la aviación republicana desde el aeródromo de Sariñena.»
La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.
El libro “Alas Rojas Sariñena” (Sariñena editorial, 2006), del sariñenense Salvador Trallero, es obra de referencia sobre el aeródromo republicano de Sariñena, aportando un gran valor fotográfico y documental sobre el campo. Una obra extraordinaria indispensable y recomendable para conocer y descubrir su historia. También resulta imprescindible el capitulo que el investigador oscense, Vítor Pardo Lancina, dedica al aeródromo en la obra “Agnes Hodgson A una milla de Huesca” (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
En la misma línea, Miguel Sanchís publicó su trabajo «Alas Rojas sobre España», una obra en la que se describen y explican las características de la aviación republicana.
El aeródromo se localiza entre las localidades de Sariñena y Albalatillo, en la partida denominada como Saso de Albalatillo. Se accede por la carretera HU-V-8301, punto kilométrico 3´4, coordenadas 41.747471, -0.157359. El aeródromo se distribuía a ambos lados de la carretera y actualmente, aunque hay restos, las propiedades son privadas.
Imagen actual del emplazamiento del aeródromo Alas Rojas.
Los inicios del aeródromo
Con los inicios de la guerra urgió la necesidad de establecer un aeródromo en el frente de Aragón, cerca de las líneas enemigas. Arturo Morera relata como el teniente coronel Felipe Díaz Sandino, comandante de las fuerzas aéreas en Cataluña y jefe del aeródromo del Prat en Barcelona, junto al capitán retirado del arma, Alfonso de los Reyes, al frente de unos milicianos ocuparon el 17 de julio de 1936 las instalaciones del aeródromo del Prat «En previsión de un posible alzamiento militar, y desarboló, en unión de Díaz Sandino, cualquier posibilidad de sublevación de los aviadores en contra de la República. Vencida la resistencia del general Goded y sus seguidores en Barcelona, el jefe del aeródromo del Prat se aprestó a reclutar y organizar unas milicias combatientes al servicio de la aviación republicana. (La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.). José María Maldonado Moya apunta que Diaz Sandino, jefe de la 3ª Región aérea y de la 3ª Escuadra de Aviación Militar, «Preparó la defensa del campo del Prat, con un grupo de aviadores y mecánicos.» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
Sello 3ª Escuadra de Aviación Alas Rojas. Milicias Antifascistas.
El 22 de julio de 1936, el entonces capitán Alfonso de los Reyes, recibió la orden de salir para Lérida al mando de una escuadrilla de Breguet. Según Maldonado, en el campo del Prat había cuatro aviones Breguet-19 y otros tres o cuatro reparándose en los talleres «Todavía disminuiría en una unidad al huir dos oficiales con un Breguet hacia la Pamplona sublevada» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
«Orden de salir para Lérida al frente de una escuadrilla. «Alas Rojas». Nombre evocador, mil veces glorioso. En Lérida impera el caos revolucionario. La escuadrilla «Alas Rojas» empieza a actuar en el «frente» aún no establecido» (Mi revista. Barcelona. 1936. 15 de julio de 1938).
Pronto, desde el aeródromo de Lérida se buscó un lugar para instalar un aeropuerto más avanzado a las líneas del frente. «El 1 de agosto de 1936 el comandante de Aviación Alfonso de los Reyes, ordena al piloto de la avioneta De Havilland Hornet», Pérez Mur, que aterrice en una gran llanura en el lado oeste de la carretera de Sariñena a Albalatillo, entre las cuencas de los ríos Flumen y Alcanadre. Habían despegado del aeródromo de Lérida en busca de un aeropuerto avanzado para la Aviación de Cataluña, con base principal en el campo militar del Prat de Llobregat, y el terreno encontrado era perfecto tanto desde un punto de vista estratégico como por las características orográficas. A los pocos meses, el propio aeródromo de Lérida será sustituido por el de Sariñena», (Víctor Pardo Lancina citando al propio piloto, Francisco Pérez Mur, quien explica los detalles del vuelo en su De la Voltige Aerien- ne a la guerre d’Espagne, París, Editions France Empire, 1978, pp. 90-92. “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”, Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros).
«Una extensa planicie entre las acequias de Valderas y del Hospital, el río Isuela (ahora mal llamado Flumen) y el límite con Albalatillo, fue el terreno elegido para instalar el campo de aviación. Es decir, en las partidas conocidas como “Los Sasos”, “Las Ramblas’ y el “Usaso de Albalatillo”, siempre en el término municipal de Sariñena. La carretera local que va desde la comarcal A-230 a Albalatillo cruzaba por el medio del nuevo aeródromo. Al oeste de dicha carretera local se situó el campo de vuelo, y al este, en un área sensiblemente igual a la del campo, se ubicó el campamento con instalaciones muy rudimentarias, básicamente tiendas de campaña militares.» (La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros).
Alfonso de los Reyes manifestó que el traslado a Sariñena respondía para «Poder actuar más eficazmente en el apoyo de las columnas Durruti, Del Barrio, Ascaso, Trueba, Ortiz…, figuras cumbres de los milicianos y de la Revolución. Profesionales cuya fe en el triunfo, a pesar del caos inevitable de los primeros momentos, les convertía en verdaderos héroes de leyenda.» (Mi revista. Barcelona. 1936. 15 de julio de 1938).
Sariñena (Huesca),Agosto de 1936. Agencia EFE. Grupo de aviones Breguet XIX.
En la misma línea se manifestó Antonio Rafales Gil «El día 1 de Agosto, con la avioneta De Havilland, pilotada por Pérez Mur y como acompañante el Comandante D. Alfonso de los Reyes, efectuando un reconocimiento de los terrenos, tomaron tierra en un campo de trigo al lado de la carretera entre Sariñena y Albalatillo, reconocido el terreno, el Comandante Reyes, decide construir el aeródromo, pues reúne muy buenas condiciones, es llano, despejado y grande, de este reconocimiento nació el mítico aeródromo de Sariñena-Albalatillo, que jugo tan importante papel en todas las operaciones del frente de Aragón en los primeros meses de la guerra» (Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona).
No obstante, Manuel Conde López, médico del aeródromo, en sus «Memorias de un médico militar», apunta como fue el capitán piloto Amador Silverio el designado para elegir el emplazamiento del aeródromo: «El campo de aviación se situó a unos 4 km. de Sariñena y, a unos 3 km. de la carretera que une dicha población con Bujaraloz y Caspe casi tocando al pueblecito de Albalatillo, pueblo con cuyos habitantes estábamos constante mente en contacto. Hacia el oeste de la carretera, queda el campo de vuelo, prácticamente un cuadrado bastante grande, pues se trataba de terreno llano de cultivo. Al este, en una extensión un poco menor a la del campo de vuelo, se montó el campamento, con sus instalaciones, todavía rudimentarias. Había algunas tiendas de campaña de forma cónica con cabida para una docena de personas con sus catres de campaña. Los catres eran de lona montada sobre un bastidor de madera plegable, cómodos, especialmente si se había podido requisar un colchón de lana. En una de dichas tiendas se instaló el botiquín. En otra se instaló la cocina. Para comedor del personal volante había un toldo fijado a unas estacas. En nuestra tienda botiquín dormíamos el teniente médico Barceló Cabré y el practicante.» (Manuel Conde López,Memorias de un médico militar).
«Esta mañana, han salido hacía la plaza de Sariñena una escuadra de aviones que se encontraba en Lérida, dirigida por el comandante Reyes, el cual nos ha manifestado que confía que, por la tarea llevada a cabo por las fuerzas de aviación, dentro de pocos días será posible entrar en Zaragoza.»
La Humanitat: Any 5, núm. 1385 (4 agosto 1936).
Pronto comenzaron a llegar los primeros aviones y milicianos al futuro aeródromo, también un contingente de voluntarios adscritos al PSUC que componían las llamadas Milicias Antifascistas de Aviación. «Al propio tiempo envió una patrulla de aviones Breguet y Nieuort-52 al campo de aviación de Lérida, al mando del ya comandante Alfonso de los Reyes. Este ordenó el traslado de su patrulla a un campo improvisado en Sariñena, y el día 2 de agosto se instalaron allí los dos primeros aparatos de caza Nieuport-52, pilotados por los suboficiales del arma de aviación Jesús García Herguido y Jaime Buyé Berni. Sin solución de continuidad fueron llegando a Sariñena otros aparatos, y también los milicianos reclutados en Barcelona al servicio de la Aviación. El nuevo aeródromo se instaló a unos tres kilómetros del núcleo de población de nuestra villa, muy cerca de Albalatillo, especialmente el área en donde se levantaron las tiendas y los barracones de alojamientos del personal y de los servicios.» (La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros). Víctor Pardo Lancina apunta que muy pronto «Se establecen los primeros pertrechos, tiendas de campaña, emisora, puntos de vigilancia y se empiezan a excavar las líneas de trinchera en el perímetro del complejo aeronáutico. El comandante Alfonso de los Reyes González supervisa y dirige todas las maniobras, y él será el responsable de este campo que tiene en las dos pistas de Bujaraloz un importante complemento.»
«La escuadra de aviación que había en Lérida a las órdenes del comandante Reyes, ayer se trasladó a Sariñena, donde se ha establecido la nueva base, desde la cual se colaborará con más facilidad el avance de nuestras columnas.»
La Veu de Catalunya : diari catalá d’avisos, noticias y anuncis: Any 46, Núm. 12517 (5 ag. 1936) Ed. Matí.
«En Sariñena ha sido establecida la base aérea La escuadrilla de aviación que había en Lérida, a las órdenes del comandante Reyes, ayer se trasladó a Sariñena, donde se ha establecido la nueva base, desde la cual se colaborará con más facilidad al avance de nuestras columnas.»
La Batalla: Número 3 _ 5 de agosto de 1936.
En palabras de Víctor Pardo Lancina, el aeródromo creció a una velocidad vertiginosa, convirtiéndose en el más importante del Ejército del Este, alcanzando prácticamente el mismo rango que el del Prat de Llobregat. El campo de aviación lo inauguró el coronel Felipe Díaz Sandino, según las memorias del sindicalista cenetista José Peirats “De mi paso por la vida. Editorial Flor del Viento”. José Peirats estuvo como corresponsal en su inauguración: “Era de tierra y por todo ornamento de un palo colgaba la manga de una camisa que señalaba la dirección del viento».
«Fue emplazado el aeródromo de Sariñena en una extensa llanura, ocupando terrenos batidos por todos los vientos, donde muchos días tenían que ser anclados los aviones para impedir que los volcase el aire.»
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
En el campo de aviación
Quedamos maravillados de ver en el poco espacio de tiempo que se ha improvisado este campo de aviación. En él solo faltan los hangares para los aparatos. Lo demás está completo. De tan rápida y perfecta ordenación se destaca el equipo de mecánicos especializados de la General Motors, con su maravilloso taller ambulante que hace al momento ajustes y reparaciones.
Asistimos al despliegue de los aviones que van a realizar el último bombardeo de la jornada sobre Huesca. En media hora vemos despegar nada menos que doce aviones de bombardeo, convenientemente pertrechados.
El comandante Reyes, nervioso, delgado, con la tez quemada por el sol ardiente de Aragón da las disposiciones precisas que son cumplidas rápidamente.
Hablamos con él. A pesar de su carrera militar, domina a fondo los problemas no solo de la guerra sino los que la actualidad inquietante tiene planteados el país. Sus juicios son claros, certeros y si no los transcribimos, es porque no es prudente su publicidad.
Abandonamos fortalecidos el campo de aviación. En las postreras claridades del crepúsculo se destacan, camino de Huesca, los aparatos de bombardeo de esta aviación, que a no dudar pasará un día nuestro triunfo por los cielos de España.
Juanel. Tierra y libertad, 3 de septiembre de 1936
Pájaros de acero aviadores viriles; el aire como campo de lucha.
Gracias al heroísmo de nuestros pilotos, la Aviación cada día se cubre de gloria.
En… ha brotado un aeroplano como por encanto. Grandiosa extensión de terreno en la que las aves de acero y los hombres-pájaros, tienen su nido. Muchos’ aparatos baten el viento con sus alas y otros, como mariposas policromas, están fijos en espera de que el motor brame y la hélice gire hacia el espacio, que en este caso. puede ser nimbo de gloria o sudario celeste de muerte.
Solidaridad Obrera Sariñena, 10 septiembre. 1936.
Teniente coronel Sandino
A la una del mediodía de ayer, el consejero de Defensa de la Generalitat, teniente coronel Sandino, desde el campo de Sariñena comunica al honorable presidente de la Generalitat que nuestras fuerzas han golpeado a toda una columna enemiga compuesta por cerca de dos mil hombres, la cual se ha pasado a nuestras líneas y se ha comprometido a ir a la avanzada a Zaragoza.
La Publicitat: (6 Agost 1936).
Sello 3ª Región Aérea Alas Rojas. Aviación Militar. Jefatura. Grupo de Escuadrilla.
Sariñena, a 31 de octubre de 1936. Hay un sello que dice “Aviación militar. Tercera Escuadra.- Cap.”
La Humanitat: Any 5, núm. 1468 (8 nov. 1936).
3ª Región Aérea
Alas Rojas se enmarcó en la 3ª Región Aérea de las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE), con cabecera Barcelona y que comprendía Cataluña y la zona republicana de Aragón. Felipe Díaz Sandino fue jefe de la tercera región hasta al ser designado consejero de Defensa de Cataluña, siendo sustituido por Alfonso de los Reyes.
III Región: Barcelona y su provincia, Tarragona, Lérida, y la parte republicana de la provincia de Zaragoza:
3º Sector: Los Monjos, San Pedro, Igualada, Bellpuig, Tarrega, Cervera, Lérida, Vilafranca, Lladvos, Sanahuja, Agramunt, Barbastro, Castejón del Puente, Sariñena, Bujaraloz, Candasnos, Balaguer, Caspe, Híjar, Alcañiz.
4º Sector: Reus, Valls, Vendrell, Salou, Pla de Cabra, Villalonga.
5º Sector: Base Aeronaval de Barcelona, Prat de Llobregat, Canudas, Prat de Llobregat Air France.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Mecánico llenando los depósitos de un Nieuport 52.
La instalación del aeródromo
El 2 de agosto comenzó la instalación del futuro campo de aviación republicano. Desde el aeródromo de Lérida, apunta Antonio Rafales Gil, llegan en camiones personal del aeródromo leridano con elementos para señalizar el terreno. A su vez, algo más tarde y de acuerdo con la orden recibida del comandante Reyes, toman tierra en Sariñena el Nieuport 52 de Jesús Herguido y el Breguet XIX de Jaime Buyé.
El aeródromo comienza a tomar forma y se empiezan a establecer las instalaciones de tiendas de campaña del ejército. Poco a poco van llegando más especialistas de Lérida, «que cuidan y vigilan el mantenimiento de los aviones». Entre ellos oficiales, mecánicos, armeros, personal de vuelo, cocineros, coches, camiones, ambulancia, coche cisterna, bombas, municiones… y todo lo necesario para hacer operativo el aeródromo.
Se construye una pequeña torre de unos 8 metros de altura, para la vigilancia de la posible llegada de aviones enemigos, esta torre, estaba dotada de una ametralladora Vickers T, con tambor de 96 balas y una sirena de alarma manual, se subirá arriba por unos peldaños adosados en un lado de la misma (Rafales Gil, Antonio).
Igualmente, se montan los servicios de vigilancia a la entrada de Sariñena y la entrada de Albalatillo, construyendo pequeñas trincheras donde se montan ametralladoras del Ejército de tierra, con los suplementos elevados para su uso contra los aviones.
Entrada al aeródromo de Sariñena. Arxiu Històric de Cardona. Fondo: Domènec Martínez.AHC500-2.
Arturo Morera, recoge que pronto, la instalación del aeródromo, comenzó a dar algún que otro problema:
«Algunos problemas de infraestructura no tardaron en aparecer en el nuevo aeródromo de Sariñena. Parece ser que el montaje del primer barracón para alojamiento de los pilotos y de los milicianos constituyó todo un gran problema. Los materiales para construirlo llegaron al campo sólo en parte y otros elementos del pabellón prefabricado se quedaron arrinconados en la estación del ferrocarril de nuestra villa.
El alférez Maluquer, por ser ingeniero, fue encargado de dirigir el montaje pero tuvo que renunciar a su cometido ante la imposibilidad de hacer trabajar a los milicianos de Aviación. Éstos argumentaban que lo suyo era pelear y así lo demostraron más de una vez cuando se desplazaban para efectuar distintos golpes de mano en el frente, e incluso fueron ellos quienes tomaron al enemigo el lugar de La Granja, a ocho kilómetros de Huesca.»
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Trabajos de construcción del campo de aviación. Agencia EFE.
Semanas más tarde, llegó al campo de alférez Isidoro Jiménez, quien se hizo cargo del montaje del barracón, después de su llegada el 11 de septiembre de 1936. Pero tuvo que prescindir de los milicianos que seguían negándose a trabajar. Pidió la colaboración a un grupo de hombres de Sariñena y de Albalatillo, con cuyo esfuerzo y profesionalidad pudo concluirse el montaje de aquel barracón. Simultáneamente, el capitán Domingo, que actuaba como segundo jefe del aeródromo, organizó el traslado de las tiendas de campaña, convirtiéndolas en semipermanentes al protegerlas con muretes de 70 cm de altura; también dirigió la construcción de un refugio antiaéreo, asimismo con la ayuda de gentes de Albalatillo.
Comisaría
«Mediante la intervención de esta Comisaría, han sido enviados desde Agramunt con destino a la Aviación de Sariñena, 40 toldos para construir tiendas de campaña y otras aplicaciones, acompañados de todas sus demás vasijas.»
Combat, 21 de septiembre de 1936.
Campo de aviación Alas Rojas de Sariñena. Agosto de 1936. Agencia EFE.
«Las tiendas de campaña y habitaciones provisionales nos dan la impresión de estar en un campamento, Camas plegables, luz eléctrica y algún que otro armario de luna. La parte alta está ocupada por una granja bien provista de aves, cocina y almacén de comestibles.»
Ahora, 15 de septiembre de1936.
Soldados y mecánicos en el aeródromo Alas Rojas. Agencia EFE.
«Se habilitaron «chavolas» para los soldados y las Milicias de Aviación y para los jefes.»
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
Se levantaron barracones, un gran refugio antiaéreo, captación de agua, trasformador eléctrico, polvorín, bunkeres… «Hasta piscina se construyó en este gran complejo defendido por soldados que salían al frente tras recibir instrucción en las explanadas en torno a la carretera de Albalatillo. La eficaz dirección del comandante Reyes se vio auxiliada por el alférez Isidro Giménez García, jefe de la Escuadrilla, y por el capitán Enrique Domingo Rosich, oficial de Artillería y responsable. Domingo Rosich, ingeniero industrial, republicano de firmes convicciones, gozaba de un gran prestigio profesional y una aureola personal indiscutibles, ya que había sido el defensor del capitán Salvador Sediles, juzga- do por la sublevación de Jaca con los capitanes Galán García Hernández y ocurrida el 12 de diciembre de 1930″ Enrique Domingo fue testigo en Madrid de la muerte accidental de Durruti, al que se le concedió el grado de teniente coronel a título póstumo» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
«En los barracones, pilotos y soldados duermen, sin que nada les quite el sueño. La tarea ininterrumpida de la mañana por la noche hace que la cama se coja con gusto. Cuando el amanecer empiece a desterrar los velos sombríos de la noche, aquellos heroicos defensores de la Libertad, contentos, dinámicos, volverán a tomarme la tarea que les está encomendada. En ellos anida un solo pensamiento: salvar a la patria. Y esta emoción se hace tanto más intensa cuanto más vivo es el recuerdo de los seres queridos dejados en casa.»
María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.
Campo de aviación de Sariñena, tiendas de campaña. Arxiu Històric de Cardona, Domènec Martínez, AHC500-23.
Comentaba Reyes la improvisación del aeródromo en estos términos:
—Ríase usted de esos circos gigantescos que asombran al mundo por su organización. En pocos días, casi en pocas horas, montamos una central eléctrica, una estación receptora y emisora de radio, cocinas de campaña, depósitos subterráneos de gasolina, nidos de ametralladoras antiaéreas… Allanamos y desbrozamos el campo, y hoy quizás sea este uno de los más importantes de toda la región. Todos han realizado un esfuerzo verdaderamente ciclópeo. De no ser así, nuestra empresa hubiera fracasado.
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
En los primeros días de la guerra, recaló en el aeródromo José Gabriel, periodista, ensayista y novelista argentino de raíces aragonesas. A su llegada al campo, «Le llama la tención una actividad constructiva y un formulismo en el trato». Los uniformes blancos de los mandos contrastan con las milicias. «Al lado, es agradable ver a los albañiles, a los carpinteros,, a los herreros erigiendo zócalos de ladrillo para las carpas, cepillando un listón, torciendo una pértiga.» (La vida y la muerte en Aragón. Salvador Trallero Editor).
¡SARIÑENA!
«La noche, implacable, va cubriendo con su manto de sombras la extensa explanada que forma el campo de aviación de Sariñena. Ya noche oscura, tan sólo de vez en cuando una silueta desdibujada rompe el paisaje amorfo. De repente, de entre la noche, el sonido metálico de la corneta rasga los velos oscuros y en medio de una quietud impresionante llegan hasta nosotros las notas desgarradoras del toque de «silencio».»
María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.
Los obreros de la expedición de reparación de autos y camiones que salieron para el frente, nos envían su primera crónica
El Comité de General Motors Peninsular, S.A., ha recibido la primera crónica que sus compañeros que salieron el martes día 11, en la Expedición de reparaciones de automóviles y camiones, le han mandado.
A la mañana siguiente llenamos los depósitos de gasolina y cada vez más animados, nos dirigimos al frente de batalla y a las dos de la tarde llegamos a Sariñena. Tomamos una comida ligera y seguimos al campo de Aviación, donde ya se tenía noticia de nuestra llegada, y nos recibieron de un modo fuera de toda ponderación. Con una satisfacción inmensa abrazamos a muchos camaradas, como Del Barrio, a Estivill. a Tudó y al sargento de Aviación Rodríguez, sin olvidar a otros buenos camaradas de la C.N.T., y en todos encontramos un entusiasmo grande y el deseo de llegar cuanto antes hasta el fin.
Nos han considerado siempre como cosa particular, alojándonos en el pueblo y dándonos de comer muy bien. Todos nuestros compañeros han estado trabajando hoy al servicio de la Aviación, que no para de bombardear al enemigo, con un valor y heroísmo inenarrables.
El taller tendremos que ampliarlo, y por esta razón nos veremos pronto. Con abrazos fraternales, que haréis extensivos a nuestras familias en nombre de todos los compañeros, siempre vuestros y de la Revolución!
Ezequiel Navarro. El noticiero Universal, 18 de agosto de 1936.
El montaje del barracón
En el aeródromo había una serie de piezas de madera que no podían pertenecer más que a un barracón desmontado. Los milicianos, aprovechándose de largueros y de los costados del barracón se habían ido construyendo chabolas y tiendas que no ofrecían resguardo al viento ni tenían la capacidad que hubiera tenido el barracón completo.
El teniente «el Dibujante» me preguntó si en mi calidad de ingeniero no lo podía montar, a lo que dije que probaría, aunque fracasé por completo. Primeramente, faltaban piezas que, según supe después, estaban en la estación de Sariñena. Pero esto no hubiera sido obstáculo para montarlo; la dificultad estribaba en que los milicianos no querían trabajar, y como eran las primeras semanas, todavía se oía aquello de que ellos habían venido a tirar tiros y hacer la guerra, pero no para trabajar y montar barracones, y como el comandante Reyes no estaba para meterse en estos detalles y no había un segundo oficial que se encargara de los mismos, el barracón quedó sin montar hasta que al cabo de un mes, habiendo mejorado bastante la situación, el alférez Andrés Jiménez organizó un grupo de milicianos para el montaje.
Se recogió parte del material que había en la estación de Sariñena y empezamos el montaje del barracón. Como medía 40 metros, lo montamos en dos elementos de 20 metros cada uno y establecimos una división dentro de cada uno de ellos. Una mitad quedó destinada al personal volante y mecánicos y la otra para almacén y dormitorio de milicianos, pero estos últimos prefirieron las tiendas. Las nuestras se destinaron a enfermería y otros menesteres, construyéndoseles una pared circular de obra, quedando así mejor protegidas contra el agua y el viento. Nosotros nos instalamosen el barracón y al lado del mismo montamos un cobertizo que nos sirvió de comedor.
Maluquer, Juan J. Operador de Breguet Escuadrilla Alas Rojas. Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 5-6.
La pista
La pista, en sus inicios se sirvió de un campo como pista de despegue y aterrizaje del aeródromo hasta que se cemento completamente. La obra probablemente se inició a finales de agosto y se finalizó a finales de octubre.
Pista de tierra. Aeródromo Alas Rojas. Sariñena.
La pista tiene una clara orientación noroeste, de acuerdo con el viento dominante del cierzo. Su obra comenzó a mediados de agosto y finalizó a finales de octubre. Además, presenta una característica rosa de los vientos grabada o dibujada en el firme.
«Se comienzan dos obras importantes, la construcción de un Refugio antiaéreo y la pista de aterrizaje en cemento en el aeródromo las obras se terminaron a finales de octubre.»
Rafales Gil, Antonio.
Actualmente, sobre la base de la pista, se han construidos varios cubiertos ganaderos para la cría de terneros.
Sección cocina
La cocina posiblemente fue incautada a casa Buil de Castejón de Monegros de acuerdo a un documento de octubre de 1936:
Los abajo firmantes, comisionados por el Comandante Jefe de las fuerzas aéreas de este frente y de común acuerdo con este Comité hacen uso de una cocina y un armario, necesarios en el aeródromo y procedentes de la casa abandonada del faccioso Buil. Hemos entregado una cocina pequeña para el servicio del Comité de Castejón.
Castejón de Monegros 7 octubre 1936.
Documentos correspondientes a Causa General del A.H.N. Subdirección General de los Archivos Estatales Ministerio de Cultura. España
Pieza octava de Huesca. Delitos contra la propiedad e informes de las Cámaras Oficiales de Comercio e Industria. Archivo Histórico Nacional, FC-CAUSA_GENERAL,1414,Exp.8.
Jefe cocina: Dos profesionales, Joaquín Puig y Jaume XX, contaran con la ayuda de 7 o 8 ayudantes, este equipo estaba reforzado por un carnicero de Sariñena, que era maestro en la matanza del ganado y en el corte de la carne. A primeros de octubre, con la llegada de los barracones de madera, de procedencia Noruega, se destinará uno para comedor, con mesas y bancos para el asiento de la tropa. Los oficiales y personal de vuelo, tienen comedor propio, Los Armeros y los mecánicos, continuaremos comiendo en nuestros barracones.
Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.
Cocina Alas Rojas.
Relación personal cocina: Juan Pérez Alcaide, Juan Carles Trabal, José Mateu, Conrado Casimiro Yuste, Juan Torrents Sanahuja, Martín Dalmau Domenech, Domingo Heredia Martínez, Jaime Sañé Más, Juan Fernández Herrera, Pascual Rodríguez Toledo, José Catalá Torrente y Luis Vila Aurich. (Relación del personal miliciano con expresión de fechas de alta o de su último cobro.Arma de aviación. 3ª Región Aérea. Destacamento de Sariñena. “Alas Rojas”. Sariñena 29 de enero de 1937. El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes).
Cocina Alas Rojas.
«En el aeródromo se comía muy bien, pues en 1936, todavía hay de todo por los comercios y bares de Sariñena, recuerdo, que una mañana, vino a la armería, el Corneta Asensio y me dijo, por qué no hablas con tu amigo el cocinero y que nos haga al horno las cabezas de los corderos preparados para la comida, la operación se puso en marcha y aquel día para merendar entre 5 o 6 compañeros nos comimos aquellas sabrosas medias cabezas, procurando no comernos ningún diente.»
Rafales Gil, Antonio.
Cocina del aeródromo. Colección de la CNT.
La fuente del Saso
En las inmediaciones de Albalatillo se construyó la fuente del Saso, conocida también como “El Tanque”. La fuente recoge el agua de un manantial en un pequeño estanque con dos lavaderos en sus laterales. La fuente servía para abastecer de agua a los soldados y para aseo e higiene de los mismos. Aún se puede leer la fecha del 10 de enero de 1937.
«Como hacia un calor insoportable en aquel mes de agosto y teníamos el rio Alcanadre a menos de un kilómetro y medio de distancia, decidimos bañarnos en sus aguas. Para ir al río utilizábamos algún coche disponible, el personal con autorización, del comandante Reyes. A los vecinos de Albalatillo les parecía extraño, eso del baño de los aviadores. Hasta que se reconstruyó el campamento con sus tiendas de campaña, el personal no imprescindible fue autorizado a dormir en Albalatillo.»
Manuel Conde López, «Memorias de un médico militar».
Fuente del Saso. Albalatillo.
La higiene en el campo
El aeródromo fue construido muy cerca del Rio Alcanadre, en línea recta pasando por un sendero de los huertos sobre un kilómetro, lo que nos iba muy bien para nuestros baños, pero en el mismo Campo, en el lado Este, había un hermoso manantial con un agua fresca y cristalina, en su nacimiento había un gran charco de agua y esta corría por una pequeña acequia hacia las huertas de Albalatillo. Todo el personal, hacíamos muy buen uso de este manantial, para beber su agua, lavarnos y afeitarnos.
Deposito de agua aeródromo Alas rojas. Sariñena.
En septiembre, con la llegada de un Ingeniero francés, se construyó un mini-embalse de unos 120 cm. de alto, con unos 20 caños para la salida del agua. adosados en este muro, que caían estos chorros en un departamento que había debajo de ellos y desde aquí el agua volvía a su sequia normal, pero esta agua también se había aprovechado en sus primeros metros y se construyó un gran lavadero para que el personal pudiese lavar sus ropas.
Encima del embalse, se construyó un pequeño edificio y se montaron dos Bombas Block, de gran capacidad de absorción de agua y desde este edificio, salían los tubos que distribuían el agua para las distintas dependencias del aeródromo.
Restos del a zona de duchas del aeródromo Alas Rojas. Sariñena.
Todo el suministro de agua, quedo inaugurado en octubre y por las mismas fechas, se inauguraron, construidos en un edificio de ladrillos con sus departamentos los waters con platos de porcelana y que con su agua corriente, siempre estaban limpios.
Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.
Los baños en el río
En la llanura en que estaba instalado el aeródromo hacía un calor insoportable; menos mal que teníamos el río Alcanadre a menos de 1,5 km de distancia, puesto que pasaba por Albalatillo y podíamos refrescarnos bañándonos en él.
No era sólo el calor el que era insoportable, sino también los mosquitos, pero contra ellos no encontramos remedio, y a la puesta del sol bandadas de ellos invadían el campo y las tiendas, no dejándonos tranquilos. Andábamos dando manotazos, comíamos dando manotazos y dormíamos dando manotazos, pero los mosquitos seguían como si tal cosa.
Para ir al río utilizábamos dos procedimientos: cuando podíamos fletábamos uno de los numerosos coches que prestaban servicio en el aeródromo y que pertenecían a algún piloto u observador (en esta fecha todavía los coches eran particulares y habían sido requisados para uso particular, estando sin organizar los transportes de Aviación). Si no encontrábamos ningún coche a mano, no teníamos más remedio que darnos la caminata por la carretera de Albalatillo y de allí al río, con el inconveniente de que a la vuelta llegábamos al campo tan acalorados como cuando salíamos.
El coche que solíamos coger era un magnífico Rolls de turismo, pintado completamente de blanco que, requisado por los milicianos, había sido puesto al servicio del campo de aviación. Con Robles y con los de la estación emisora, Pestaña y Junyent, hacia las doce de la mañana, utilizando el permiso que nos había sido concedido por el comandante Reyes, nos llegábamos al río dando tumbos en los numerosos baches de la carretera. Nos bañábamos en un recodo del río donde el cauce era más profundo y allí lucíamos nuestras habilidades natatorias, no sin darnos de cuando en cuando algún que otro golpe con las piedras del fondo.
Desde luego, a los habitantes del pueblo les parecía algo raro eso de que nos bañáramos.
Maluquer, Juan J. Operador de Breguet Escuadrilla Alas Rojas. Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 5-6.
Sección antincendios y desinfección
Un Sargento un cabo conductor y 6 soldados, cuidaran de esta Sección «Los bomberos».
Disponían de un camión cisterna de unos 5.000 litros de agua, con mangueras a presión y en el barracón, tenían aparatos apagafuegos de varios tipos, palas y latas de zotal y DDT, etc. etc.
Este camión cisterna, en los meses de agosto y septiembre, tenía la misión principal, de suministrar agua a los depósitos de la cocina y del barracón de los Oficiales y Pilotos y regar el terreno de los barracones casi todos los días en verano.
Este personal, cada dos o tres días, con las mangueras de agua y el zotal, cuidaban de los waters que estaban instalados en la parte Este del campo, al aire libre, pero muy bien construidos con tablones de madera para piso y cañizos para frente y laterales.
Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.
Sección de la D.E.C.A. (Defensa Especial Contra Aeronaves)
El aeródromo contaba con un cañón de 88 mm. que se había capturado al enemigo al ocupar nuestras fuerzas Montearagón en Septiembre, llegado sin cerrojo, se fabricó uno en Barcelona, y fue operativo a finales de octubre, estaba a cargo de personal de Artillería del Ejército de Tierra.
Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.
Un aviado comunicando telefónicamente con el mando para recibir instrucciones, en las cercanías de Sariñena, en el frente aragonés. Ahora (Madrid) 13 de agosto de 1936. Fotografía de Joan Andreu Puig Farran, fotoperiodista catalán (Lleida, 1904 – 1982).
Fortificación
Entre el 30 de octubre de 1936 y el 16 de diciembre de 1936, se realizan las labores de fortificación del aeródromo de Sariñena. Dichos trabajos, en nominas, fueron abonados a los obreros de la “brigada de fortificación del aeródromo de Sariñena”, por un valor total de 101.020 pesetas.
Comissaria Delegada de la Generalitat a Lleida, AHL260-151. Arxiu Històric de Lleida.
Comissaria Delegada de la Generalitat a Lleida, AHL260-151. Arxiu Històric de Lleida.
Campo de aviación de Sariñena
En diferentes veces la Comisaria (Comisaria Delegada de la Generalitat a Lérida) ha pagado por cuenta del Campo de Aviación de Sariñena, en la Brigada de Fortificación de aquel Aeródromo, y según relación que se acompaña, la cantidad del CIENTO UNA MIL PESETAS (101.02000).
También se ha satisfecho la cantidad de SESENTA SEIS MIL OCHOCIENTAS CINCO PRESSETAS, a milicianos de Sariñena que estaban en el Cuartel de la Panera.
Igualmente se he pagado unas DOS MIL DOSCIENTAS CINCUENTA PESETAS, Al personal que formaba parte de la Delegación de aviación en Lérida.
Y por último, se ha pasado una factura de comestibles y se les ha facilitado por la Cocina Comunal, géneros por un total de ONCE MIL CUATROCIENTAS VEINTIDÓS PESETAS CON NOVENTA CENTIMOS.
En total, la Comisaría lleva anticipos de CIENTO OCHENTA UNA MIL CUATROCIENTAS NOVENTA Y SIETE PESETAS CON NOVENTA CINCO CENTIMOS, que pertenece satisfacer a la Consejería de Defensa y de las que se ha de resarcir.
El refugio
El aeródromo contó con su propio refugio antiaéreo excavado en las inmediaciones del edificio principal. El refugio fue construido en septiembre de 1936, dirigido por el capitán Enrique Domingo Rosich, para su construcción se contó con la participación de gente de Albalatillo .
Actualmente cubierto de escombros y difícilmente accesible, se accede a través de unas escaleras que descienden hasta un pequeño pasadizo que gira a la izquierda hasta alcanzar la sala principal del refugio. Es habitual que se encuentre cubierto de agua de filtraciones, principalmente da aguas de riegos de los campos cercanos.
Entrada al refugio antiaéreo Alas Rojas. Sariñena.
Logística
El armamento y bombas llegaban en tren a la Estación de Sariñena, donde había un pequeño almacén. Algunas de estas bombas fueron fabricadas «en serie» en la fábrica de automóviles y camiones de la General Motors Peninsular, información recogida por el Diario de Barcelona, 25 de agosto de 1936, con motivo de la visita del coronel Villalba y Ángel Estivill.
El coronel Villaba y Ángel Estivill visitaron la fábrica de la General Motor, una de las cosas que les interesaron muy profundamente fue los equipos de lanza bombas que se estaban construyendo en serie para la base de Sariñena.
Diario de Barcelona, 25 de agosto de 1936.
Almacén de Alas Rojas
A medio kilómetro de la estación de la población de Sariñena hay unos barracones donde se almacenan camiones y material de guerra.
3.000 =15= 28-10-37. Servicio de Información y Policía Militar (SIPM) C2896, 8.
José Porta Martín, vecino del barrio de la estación, contó que uno de los almacenes de su casa fue utilizado para guardar bombas destinadas al aeródromo. José las veía desde una ventaneta: “Estaban sin la espoleta, para que no explotasen”. Es de suponer que llegarían a bordo de trenes y se almacenarían en algunos almacenes hasta su posterior traslado al aeródromo.
Pero también el aeródromo tenía su propio almacén/depósito de armamento: «El depósito de municiones está clavado en un sitio imposible de descubrir desde el aire y además construido de manera que queda invulnerable a todo ataque aéreo o terrestre» (Solidaridad Obrera del 9 de agosto de 1936.).
Sección de la armería
Jefe de la Armería: Teniente, J. Galo. Armeros: Sargentos, Luis Caceres y F. Garcia. Cabo, Luis Bolado. Auxiliares Armeros: José Almerge Almerge, Antonio Rafales Gil, José Reñasco Ros y Juan Rodriguez Alonso. Cabos Conductores: Juan Clotet y J. León. Dotación 2 camiones para el transporte de bombas y municiones.
Material existente en el Polvorín y en el Barracón, unas 200 bombas de 100 kg., de fabricación francesa, sobrantes de 1914-1918. unas 60 bombas de 50 kg, también del 1914-1918.
Unas 300 bombas de 12 kg. que se fabricaban en Barcelona, en la Maquinista Terrestre y Marítima.
Varios armarios de bombardeo de acero para el transporte de las bombas de 12 kg. que se manipulaban a batería con disparador y contador de disparos, podían dispararse de una en una, de cuatro en cuatro o el total de 24 bombas, que tenía el armario, estos armarios de bombardeo iban instalados en el lado derecho de los Breguets y se montaron en el Fukker y en el Dragon Rapide. Las ametralladoras existentes, eran todas modelos Vickers (inglesas), las usadas en la parte delantera de los aviones, sincronizadas con la hélice y las de los Ametralladores Bombarderos, que montadas en las cabinas, tenían toda clase de movimientos para la defensa, teníamos dos modelos, las Vickers mod. T, con tambor de 96 balas y la mod. K. con tambor de 54 balas.
Los Visores usados eran también modelo de la guerra del 14, eran franceses, y su marca WARLETA, en los Breguets, se montaban en el lado derecho del fuselaje y con ellos el Ametrallador Bombardero podía efectuar el disparo de las bombas después de localizar el objetivo a bombardear.
Por ser el material tan anticuado, tuvimos muchos problemas para el uso de los armarios porta bombas y se tuvieron que instalar lanzabombas debajo de las alas de los aviones, estas se disparaban con cables.
Nuestra misión, era la carga de las bombas y atender muy en particular el buen funcionamiento de las ametralladoras, operaciones. que hacinamos todas las mañanas y al regreso de nuestros aviones, pues del buen funcionamiento de estas ametralladoras era la seguridad y confianza de la Escuadrilla «ALAS ROJAS».
Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.
Parque de automóviles
Jefe Sección: Un Sargento, unos 15 Cabos conductores, 4 o 5 mecánicos y varios soldados para ayudar y limpieza, con 2 automóviles «Puesta en marcha» para los aviones., 1 Autocar, de unas 25 plazas para viajes del personal. 1 ambulancia., 4 camiones para servicios, con asientos de madera para llevar tropas., 2 coches cisternas de la CAMPSA, para transporte de gasolina y 6 coches de turismo para los Oficiales y personal de vuelo para sus viajes.
Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.
Sariñena (Huesca), Agosto de1936. Agencia EFE. Taller mecánico del aeródromo.
Llegan los primeros aviones
Los primeros en llegar fueron los Breguet, procedentes de el Prat de Llobregat, que comenzaron a operar desde el primer día. Maldonado apunta que el aeródromo de Sariñena se utilizó por vez primera el mismo día 2 de agosto «Ese día sirvió como apoyo a las columnas que avanzaban por las orillas del Ebro, en el bombardeo de las cercanías de Tardienta y de la Zaida» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
Pronto llegaron al aeródromo dos aviones de caza Nieuport-52, pilotados por los sargentos Jesús García Herguido y Jaime Buyé; y tres aviones Breguet XIX, a cuyo mando de uno de ellos estaba el comandante Alfonso de los Reyes.
Para distinguirse, se pintan unas bandas rojas en el fuselaje y las alas, distinción por la que fue conocida la escuadrilla y el mismo aeródromo. Unas marcas que se extendieron en la aviación republicana, pues evitaba que fuese atacada al confundirse con la aviación del bando sublevado.
A finales del mes de Julio, se pintaron en los fuselajes y en las alas de nuestros aviones unas gruesas franjas ROJAS, para ser reconocidos por sus compañeros y diferenciarse de los aviones enemigos.
Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena.
El material aéreo es abundante: 8 aviones de reconocimiento, equipados con ametralladoras, 6 aviones de bombardeo con dos ametralladoras articulables y finalmente 2 aviones bimotores-mixtos, que tanto valen para la caza como para el bombardeo y que llevan una ametralladora emplazada en su parte inferior a fin de atacar desde los planos superiores.
La impresión que sacamos de esta visita es que, en los ataques combinados entre la aviación y las milicias, vamos a constituir un frente completamente invulnerable.
Además de que los aviones de caza están siempre a punto de marcha, la defensa del aeródromo está asegurada por una sección de ametralladoras antiaéreas.
Solidaridad Obrera del 9 de agosto de 1936.
Mandos y personal del aeródromo
Entre las grandes figuras ligadas al aeródromo destaca el comandante Alfonso de los Reyes González Cárdenas, jefe del aeródromo, perteneciente al PSUC, quien en diciembre de 1936 fue ascendido a teniente coronel. Segundo jefe capitán José Domingo Rosich, capitán médico Manuel Conde López, comisario político Ramón Franco Quinza, jefe de la escuadrilla Isidoro Jiménez García y entre los numerosos pilotos, citamos a Rodolfo Robles, Jaime Buyé,Jesús García Herguido, conocido como “El diablo rojo”. «El aviador que posó el primer Nieuport en Sariñena» (Víctor Pardo Lancina citando Maluquer Wahl, Juan J. La aviación de Cataluña en los primeros meses de la guerra. Editorial San Martín, 1979, pp. 139 “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”, Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros), José Cabré Planas», Adonis Rodríguez González, Antonio Salueña Lucientes, Fernando Roig Vilalta, y los civiles, Jaime Camarasa Lluelles, Luis Aguilera Cullell, Pedro Andrada, Francisco Cabré Rofes, Mariano Foyé Rafols, o Maurain.
«En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, el Jefe de aeródromo era el Capitán José Domingo Rosich, servicios el Capitán Rodolfo Robles Cezar, y los tenientes Isidoro Giménez García, Deogracias Puparelli Francia; los sargentos, Antonio Puig Giménez.»
Aviación Republicanaen Sariñena en 1936. Rafales Gil, Antonio.
«La instalación del aeródromo de Sariñena, llamado de “Alas Rojas”, llegó a desempeñar un evidente protagonismo en el desarrollo de las operaciones militares y también en la vida cotidiana de las gentes de Sariñena.»
Morera Corull, Arturo.
Personal de tropas y servicios
Comandante en Jefe: Comandante D. Alfonso de los Reyes, nombrado el 13 de Agosto en B.O.G.C. nº 22, del 14-08-36, como Delegado Especial del Gobierno de la Generalitat, como Jefe de todas las atribuciones Gubernativas Militares de Lérida y Aragón.
Jefe del aeródromo: Capitán, José Domingo.
Servicios…: capitán Robles y los Tenientes, Giménez., Coruña., Pupareli y Antonio Muñoz.
Servicios…: Sargentos, Castillo., Mateu, Puig., Nogues., Medina y Alonso.
Tropas ……: Unos 20 Cabos y 130 soldados, para guardias y limpieza.
Cornetas de Plaza: Juan Asensio Vallmajor y Antonio Otalora.
Dispensario
Jefe Servicio: Capitán Médico D. Manuel Conde López y 6 enfermeros.
Sección administrativa
Jefe sección: Don José, ex cura de Albalatillo y 4 soldados.
Pago de haberes: Manuel Conde López relata como el habilitado para el pago de los haberes a los militares era Luis Collar, padre del aviador Joaquín Collar, desaparecido en vuelo Cuba- México en 1933.
Relación de personal Administrativo: Dionisio Ubiñana Umbert, Pedro Delfante y Andrés Esteban Argueta. (Relación del personal miliciano con expresión de fechas de alta o de su último cobro. Arma de aviación. 3ª Región Aérea. Destacamento de Sariñena. “Alas Rojas”. Sariñena 29 de enero de 1937. El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes).
Sección de pagaduría
Habilitado pagador: Capitán D. Luis Collar y un cabo con 6 soldados para la confección de las nominas.
Sección de fotografía
Jefe sección: Cabo, Rafael Ortiz de Landazuri y un soldado auxiliar.
Sección política
Comisario Político: Franco Quinza .. En el mes de agosto, la mayoría del personal de tropa en el aeródromo, eran milicianos de los partidos CNT-FAI y PSUC, que tenían sus Comités en tiendas de campaña al igual que el resto del personal. En el mes de septiembre, el Jefe del aeródromo, Capitán D. José Domingo y con la llegada de soldados voluntarios procedentes de Lérida y Prat del Llobregat, de acuerdo con el Comandante Reyes y el Comisario Franco. Quinza, ofrece el ingreso en Aviación de todos los milicianos como voluntarios firmando por dos años, o deberán dejar sus barracones y regresar a sus unidades de milicias, a partir de este momento, desaparecerán todos los distintivos políticos del aeródromo.
El Comisario Franco Quinza, continuó en el aeródromo.
Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.
Alfonso de los Reyes González
Alfonso de los Reyes fue jefe del aeródromo como coronel retirado del Arma del aire. Además fue nombrado Delegado de la Consejería de Defensa de Cataluña de todas las fuerzas del frente de Aragón con sede en Sariñena.
«El comandante Reyes, dirige todas las operaciones de vuelo en autonomía y bajo su responsabilidad, pues la Escuadrilla «ALAS ROJAS es única, no está encuadrada en ningún Grupo de Combate de la Aviación Republicana. Solamente tiene contactos con su Superior el teniente coronel Diaz de Sandino, que está al frente de la Conselleria de Defensa de la Generalitat de Catalunya.»
Rafales Gil, Antonio.
«Se hizo cargo del mando el comandante Reyes, contando con un plantel de pilotos decididos a todas las audacias.»
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
Arturo Morera recogió uno de los primeros documentos documentados donde aparece Alfonso de los Reyes como jefe superior de las fuerzas de Aragón, lleva fecha del 17 de octubre de 1936: -Don Alfonso de los Reyes y González de Cárdenas, comandante de Aviación y Jefe superior de todas las fuerzas y milicias que operan en el frente de Aragón. HAGO SABER: Que por decreto del ministerio de la Guerra de 28 de julio próximo pasado fue declarada zona de guerra el territorio de la región aragonesa ocupada por las fuerzas de la República. En su virtud….- Para Arturo «Era un bando excesivamente enérgico en el que amenazaba a las personas que propalaran bulos o noticias falsas. Les prevenía de su inmediata detención, y de su fusilamiento si se les considerara facciosos por los Comités locales del lugar en donde se encontraran.»
En el mes de diciembre de 1936 el comandante Reyes fue ascendido al grado de Teniente Coronel. (Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937). Reyes dirigió el campo de aviación con mando y orden y así lo remarcó Illa Eremburg en su artículo sobre el aeródromo «La puntualidad y celo con que son cumplidas todas las órdenes emanadas del Jefe del Aeródromo Alfonso de los Reyes» (Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937).
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Varios oficiales recorriendo el campo de aviación. Entre ellos, Manuel Conde López, Alfonso Reyes González, José del Barrio y el teniente coronel Grao.
Hablamos más tarde con el Teniente Coronel el cual nos expone claramente el porqué está desde el primer momento luchando por la causa de los trabajadores hispanos. Yo,—ha dicho el Teniente Coronel Reyes—, soy un antiguó y ferviente admirador de la causa trabajadora y ello es lo que me ha inducido a estar en estos momentos al lado de los oprimidos y de lo cual me siento orgulloso. (Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937).
«Ha sido reintegrado a su procedencia el coche motor número 5.143.892, que está a disposición del teniente coronel Reyes y que hace unos días había desaparecido del campo de aviación de Sariñena, donde se halla habitualmente.»
Acracia, 27 de noviembre de 1936.
La gesta del comandante Reyes
El jefe de este campo, es el teniente Reyes: camarada de todos y gran experto en su oficio. Sus órdenes, dejan de serlo, por el acento que pone al darlas, La sencillez raya en la modestia y todo lo ve, de todo se preocupa y hasta. no escatima la vida cuando de jugársela se trata, Ahí está una hazaña que no es conocida. El día 5, remontó el vuelo en un avión de caza y … ¿cuáles eran sus propósitos? Lo cierto fue que, solo, voló sobre Zaragoza y volvió sin darle importancia al gesto.
¿Qué pasó en el campo de Zaragoza, donde tienen nueve aviones Italianos tipo Caproni?
¡Seguramente, quedaron sus pilotos (dicen que alemanes). atónitos del gesto de audacia!
Y aquí termino esta crónica, en espera de poderos decir, la emoción que experimentaré volando sobre Huesca, persiguiendo a los traidores aviones italianos, para llevarles la muerte en una bala libertadora.
Solidaridad Obrera Sariñena, 10 septiembre. 1936.
Ramón Franco Quinza
Comisario político del campo.
Es el guardián de ese campo y jefe de las milicias, un muchacho menudo, de nervios de acero y que ha dado pruebas de arrojo sin igual.
Dicen que el movimiento le sorprendió como agente de Seguros y ahora su porte guerrero, y sus hazañas, lo han convertido en el alférez Franco. ¡Lástima que lleve el apellido de un traidor! Yo que él, me haría nombrar por el apellido materno, pues resulta incongruente de que dos hombres, uno traidor a su pueblo y otro defensor del mismo, se nombren con las mismas letras.
Solidaridad Obrera Sariñena, 10 septiembre. 1936.
José Enrique Domingo Rosich
Natural de Zaragoza, 30 de marzo de 1902. Militar aviador que destacó antes de la guerra civil en Marruecos. Republicano de firmes convicciones, apunta Víctor Pardo Lancina «contaba con un brillante historial como oficial de Artillería» (Enrique Domingo Rosich: el defensor del capitán Salvador Sediles. Pardo Lancina, Víctor). Al comenzar la guerra española, Domingo Roich se presenta a la Generalitat poniéndose al servicio del Gobierno. Es destinado al aeródromo sariñenense, alcanzando el cargo de segundo Jefe del Aeródromo de Sariñena: «se resuelve que el Comandante, ascendido de “Al Servicio de otros Ministerios”, continué prestando servicios en el arma de aviación» (orden del Ministerio De la Guerra: Diario Oficial núm. 11 del 13 de enero de1937).
Circular del D.O núm. 48 del 24 de febrero de 1937 del Ministerio de Ministerio de la Guerra, se resuelve que el Mayor de Artillería cese en la situación de “Al Servicio de Otros Ministerios” por no prestar ya sus servicios en el arma de aviación y pase destinado al segundo Ejército.
«En diciembre de 1936 asciende a comandante y dos meses después a teniente coronel, siendo nombrado jefe de estudios de la Academia para Oficiales y Clases del Instituto de Carabineros, donde pasó casi toda la guerra, no sin antes haber combatido en la defensa de Madrid coincidiendo con Durruti en la fecha de su muerte» (Enrique Domingo Rosich: el defensor del capitán Salvador Sediles. Pardo Lancina, Víctor)
Tras la contienda acaba exiliado en Francia primero y finalmente a Venezuela con toda su familia. «Enrique Domingo Rosich regresó a España en la década de los setenta, a punto de morir el dictador. Celebró en Zaragoza su 80 cumpleaños rodeado de toda su familia y falleció poco más tarde, el 15 de abril de 1982. Está enterrado en el cementerio de Torrero.» (Enrique Domingo Rosich: el defensor del capitán Salvador Sediles. Pardo Lancina, Víctor).
Isidoro Giménez García
Natural de Valladolid. En agosto de 1936, al organizarse la Escuadrilla Alas Rojas, unidad mixta formada por cazas Nieuport-Delage NiD 52 y bombarderos ligeros Breguet XIX, es nombrado jefe de la misma y da comienzo a sus intervenciones en el frente de Aragón desde el campo de Sariñena en Huesca. En noviembre de 1936 es ascendido a capitán y como profesor y acompañante de ciento noventa alumnos marcha a Rusia en diciembre, a la Escuela de Kirovabad en Azerbaiyán. Cosas de la aviación. 163 – Mejores aviadores en la Guerra Civil Española – FARE. Fue Jefe Estado Mayor Región Murcia.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. El teniente asimilado Isidoro Giménez, jefe de la escuadrilla Alas Rojas.
«Isidoro Giménez era afférez de Ingenieros en julio de 1936 y estaba destinado en el aeródromo de Getafe, desde el que operó sobre todas las zonas de combate de Madrid y sus alrededores, llegando en sus incursiones con los anticuados Breguet XIX hasta el mismo Burgos. Ascendió primero a teniente y luego a capitán (el 18-11-36), asumió el mando del aeródromo de Sariñena.» (Brunete y Belchite. Salas Larrazabal, Jesús. Teniente Coronel Ingeniero Aeronáutico. Revista de aeronáutica y astronáutica, N.º 467).
Personal de oficinas y jefatura, periódico Alas Rojas, nº 20 del 13 de febrero de 1937.
Dionisio Ubiñana, Pedro Del Fante, Andrés Esteban, José Marés, Enrique Puente, Julio Roche, José Mensa, José Mestres, Francisco Rius, Luís Artigas, Nicolás Alonso, Juan A. López, José M. Tamayo, Juan Moles, José Laporta, Luís del Valle, Juan Clotet, Eladio Pericas, Juan Riera, Ramón Parés, Franco Quinza y Teniente Coronel Reyes.
Sección Suboficiales,periódico Alas Rojas, nº 20 del 13 de febrero de 1937.
José Muñoz, Salvador Badia, A. Genovart, Martín Torcal, Antonio García, Antonio Moreno, Juan Jareño, Galo Pérez, Pedro Ruíz, Salvador Bertomeu, Daniel Juan, Dionisio Aguirre, José Mateu y Antonio González
Personal de la Compañía,periódico Alas Rojas, nº 20 del 13 de febrero de 1937.
Un simpatizante, otro simpatizante, José Recasens, José Prades, Crispín Peralta, Antonio Marcial, Pablo Franco, Francisco Alegre e Isidoro Andrés.
Relación de personal relacionado con el aeródromo
Listado del personal del aeródromo en enero de 1937 en las diferentes secciones de servicio eléctrico, almacén mecánico, parque móvil, pastores, granja, varios, taller mecánico Albalatillo, barbería, grupo de abastecimientos y escoltas. (Arxiu Nacional de Catalunya).
Relación del personal miliciano con expresión de fechas de alta o de su último cobro. Arma de aviación. 3ª Región Aérea. Destacamento de Sariñena. “Alas Rojas”. Sariñena 29 de enero de 1937.
El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes.
Servicio eléctrico
Fernando Aramburu Luque, Miguel Valles Monter, Ramón Subirana Altirriba, Antonio Gallego Márquez, José Serra Rius, Juan Sánchez Pérez, Francisco Morreres Miró, Miguel Leonar Mateo, Nicolas Francisco Andorran, Miguel Fernández Hernández, Alfonso Martín y José Hoyos Morales.
Almacén Mecánicos
Carlos Ferret Aguilera, Osbaldo Sffogia Puyol y Andrés Carrera Puértolas.
Parque Móvil
Cándido Campo Pérez (Périz), José Sorinas Otto, Juan Pellicer Mariné, Amador Cerdá Navarro, Cristóbal Esteban Clemente, Jaime Fabró Costafreda, Benigno Rodríguez Santiago, Guillermo Garriga Ginestá, Luis Calvo Sanz, Juan Montori Gállego, Antonio Naudi Boixet, Antonio Naudi Triado, Pedro Llongueras Casanovas, José Bru Rovira, Vicente Gil Siurana, Feliciano Rodríguez Gorachana, Francisco Aznar Navarro y José Aubeso Bertomeu.
Pastores
Nicolas Corren Lanaspa, Saturnino Salvador Pardo, Gregorio Rapún Campo, Santiago Lalaguna Bandrés, Francisco Franco Bandrés, José Morlans Acin, Luciano Piedrafita Bandrés, Antonio Giménez Azón, Francisco Bandrés Bandrés, José López Buisan, Hilario Lafuente Morlans, Elías Rasal Pardo, Santiago Caballé Lanuza, Domingo Azón Orus, Guillermo Cazcarro Sarasa, Valentín Lafuente Acín, Antonio Acín Escartín, Manuel Bandrés Cajal y Joaquín Puértolas Cazcarro.
Granja
Ángel Lafita Marcial, Gerónimo Campos Pérez, Pedro Casañola Sanz, José Casañola Común, Joaquín Villacampa Ballarín, Fermín Solana Marcen, María Ruego Murillo, María Pardo Murillo, Juana Casañola Sanz, Alfredo Sffogia Mora, José Mateu Ferrando, José Betes Maestro, José Ferrer Alcolea, Antonio Lafita Talueña y José Tierz Mas.
Varios
Franco Quinza Blasco, Luis F. Arévalo Massa, Luis del Valle Dorado, Jaime Villena Llovell, Juan Vila Sorribas, Fernando Rigal Marzal, José María Ferrer Suarez y Manuel Soldevila Ferrer.
Talleres mecánicos Albalatillo
Gabriel Guitard Campoussy, Daniel Pueyo Olona, Rafael Piera Marsá, Juan Fierrez Ibáñez, José Perís Alemany, Mario Villard Campodrón, Miguel Sala Bosch, Baudilio Canals Galcerán, Enrique Casanovas Estruch, Antonio Bonjoch Tries, José Rull Juncosa, Leandro Maicas Martín, Antonio Mas Camón, Antonio Larroy Masueras, Román Peralta Blanco, Mariano Abadías Asín y Joaquín Corbinos Sataeularia.
Barbería
Teófilo Iglesias Gascón.
Grupo de Abastecimientos
Manuel Cuadrat Macia, Salvador Pares Dexens, Pascual Campo Muro, Joaquín Gorrera Gallard, Andrés Llovera Valentines, Ramón Ros Colominas, Pedro Torrem Grau, Pedro Rodríguez y Jesé Farrus García
Sariñena 29 de enero de 1937. El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes.
Disciplina, mentalidad de equipo y espíritu aviador. Allí éramos tan importantes los armeros, mecánicos, ametralladores, bombarderos, artilleros antiaéreos, automovilistas, fotógrafos, plegadores de paracaídas, administrativos, sanitarios, bomberos, cocineros como los mismísimos pilotos. Sabíamos que todos dependíamos de todos, no sobra nadie. Había que bombardear, ametrallar, reconocer y todos sabíamos que cumplíamos una misma visión y una misma causa con disciplina interior sin excesivas muestras de disciplina exterior pocos saludos al estilo castrense clásico, mucho trabajo y entusiasmo.
Rafales Gil, Antonio.
Las milicianas
En el aeródromo convivieron tres milicianas, recogidas en un reportaje publicado en «Mi Revista» (15 de agosto de 1937): «Una de ellas pequeña y morena, Dolores Guardiola, de Jumilla; otra, Baltasara Cazueco, de Tarazona de Aragón; la tercera, Enriqueta Falcó, de Barcelona, se casó veinte días antes en el aeródromo del Prat, para poder acompañar a su hombre.»
Trabajaban sin darse punto de reposo. —Estamos satisfechas de haber venido aquí — decían—. Iremos donde nos manden, por peligros que se tengan que arrostrar, ya que todas nuestras ilusiones estriban en defender la República contra los fascistas.
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
Sobre Baltasara Cazueco de Tarazona no se ha podido averiguar nada hasta la fecha, si que se apunta a que Cazueco no es un apellido común por Tarazona y si Tazueco, que bien podría corresponder (Asociación de la Memoria Histórica AMEHITA Tarazona).
Las milicianas aparecen recogidas en el libro «Amparo Poch y Gascón. Médica y Anarquista» de Antonina Rodrigo: «Enriqueta Falcó, de Barcelona, se casó en el aeródromo «Alas Rojas» del Prat, «para poder acompañar a su hombre». Allí estaban también las milicianas Dolores Gardiola, de Jumilla, y Baltasara Cazveco, de Tarazona de Aragón; las tres compartieron con sus compañeros, «las penalidades de la campaña»».
La aviación Alas Rojas
A finales de agosto, en palabras de Antonio Rafales Gil, la Escuadrilla «ALAS ROJAS», es una poderosa fuerza de combate aéreo, esá al completo, y el trepidar de sus motores y la majestuosidad de su formación son el orgullo de todos nosotros y de todos los combatientes del frente de Aragón.
En sus notas, Rafales apunta que, normalmente, la Escuadrilla estaba formada por: 1 FOKKER (trimotor), 1 DRAGON RAPIDE (bimotor), 9 BREGUETS XIX y 3 NIEUPORTS 52, con una carga de bombas de: 2 de 100 kg. y 24 de 12 kg. en el FOKKER, 2 de 50 kg. y 24 de 12 kg. en el DRAGON, y un promedio de 20 bombas de 12 kg. en cada uno de los BREGUETS, con un total de más de 3.000 kg, de bombas en agosto – septiembre de 1936.
También encontramos la siguiente relación en Aviones de la Escuadrilla Alas Rojas de Sariñena (Huesca) en agosto de 1936 (GRIEGC).
1.Breguet XIX
2. Nieuport 52
3. Vickers Vildebeest.
4. Dragón Rapide
5. Fokker VII
6. De Havilland Moth
7. M3.
Así, entre los diferentes aviones que operaron en el aeródromo encontramos los Nieuport-52, Breguet XIX, o Vickers Vildebeest; los aviones civiles el Fokker F-VII de la LAPE (Líneas Aéreas Postales de España); o el Latecoere 28 (ex-Air France).También avionetas como la De Havilland 87.»GRIEGC (Los aviones de la escuadrilla Alas Rojas de Sariñena).
«De Sariñena partían a diario los pilotos encargados de dejar sus estruendosas tarjetas de visita en Zaragoza o en Huesca. La impotencia de los antiaéreos de Estrecho Quinto, de Almudévar y de Zaragoza era manifiesta. Los pilotos republicanos actuaban a diario, causando grandes daños en los centros vitales Je la facción.»
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
En el aeródromo de Sariñena se estableció la 3ª Escuadra de la aviación republicana.
Sello Jefe 3ª Escuadra Aviación Militar.
«Los cielos de España se poblaron de los aviones de la liberación, venidos en defensa de la causa del proletariado, por la que supieron combatir con fe, triunfar diestramente y morir con gloría los aviadores de la Tercera Escuadra forjadores de la leyenda de «Alas Rojas”.»
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
La aviación republicana mantuvo una cierta superioridad hasta que el 17 de octubre de 1936 llegan a Zaragoza tres aviones alemanes Heinkel 51, siete aviones de caza y un Fokker. Para Maldonado la superioridad correspondió a los aviones alemanes “Hasta la llegada a finales de año de los Chatos rusos al aeródromo de Sariñena”.
José Gabriel describe que todos los aviones eran chicos » Aquí hay quien nos señala en el campo tres aviones civiles que ayer llegaron de Francia y que ya están transformando en maquinas de guerra. Cazas o civiles con aparejo auxiliar para bombardeo. El que zumba acaba de llegar de excursión. Está a mi lado su piloto, que me saluda risueño y va a hacerse su aseo matinal, de vuelta de servirles el desayuno a los enemigos, en Tardienta» (La vida y la muerte en Aragón. Salvador Trallero Editor).
No obstante, en noviembre de 1936, el embajador ruso Antonov-Ovseenko, reconocía que en el frente de Aragón «No hay ni un solo avión moderno, Las unidades llevan atascadas en trincheras húmedas más de dos meses. Sólo será posible enardecerlas y entusiasmarlas a través de algún medio de inspiración potente. Lo mejor sería proporcionales aviones modernos» (Documento enviado a Moscú desde Barcelona. Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
En el mes de diciembre de 1936 llegaron al aeródromo de Sariñena los primeros aparatos rusos llamados Chatos, cita Arturo Morera y en enero de 1937, con la llegada de los pilotos rusos y la disolución de la Escuadrilla Alas Rojas, operaron diferentes escuadrillas de aviones rusos compuestas por Polikarpov I-15 “Chato” y Polikarpov I-16 “Mosca” GRIEGC (Los aviones de la escuadrilla Alas Rojas de Sariñena). Víctor Pardo Lancina apunta «Entre los más celebrados de estos personajes cabe señalar al especialista en vuelo nocturno y asesor de aviación, Yakushin, conocido como Mateo Rodrigo, quien protagonizó en Sariñena en los primeros días de febrero de 1937, el primer derribo en combate nocturno reseñado en la historia española de la aviación.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
Los aviones de caza soviéticos llegaron pilotados en su mayor parte por oficiales de la U.R.S.S. Pero también había pilotos españoles como el héroe de la aviación republicana, capitán Andrés García Lacalle, quien tenía el mando de una de las dos patrullas de Chatos que se trasladaron a nuestra villa desde el frente de Madrid a mediados del mes de enero de 1937. La otra patrulla de aviones soviéticos 1-15 que llegó a Sariñena. estaba mandada por el ruso Iván Kopets (José).
García Lacalle en su obra Mitos y Verdades habla de su compañero José a raíz de la visita que le hizo a su paso por Leningrado en febrero de 1938. José, -dice García Lacalle-era entonces un gran personaje. Era el piloto más condecorado y ascendido de cuantos habían luchado en España. Le habían concedido la Orden de Lenin y nombrado diputado del Soviet Supremo. Tenían en aquel momento el mando de toda la aviación de caza del sector de Leningrado y mandaba al parecer más de mil aviones.
Al campo de aviación siguieron llegando nuevos pilotos y nuevos aparatos, también aviones los cuales se les adaptaba para transformarlos en militares y especialmente destinados a bombarderos. Algunas avionetas civiles se utilizaban únicamente para servicios de enlace entre Sariñena y Barcelona, o entre Sariñena y las distintas columnas del frente.
La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. La tripulación de un Breguet XIX recibe instrucciones antes de despegar. Agencia EFE.
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«El modelo conocido popularmente como Chato es el avión de origen soviético, aunque también se llegó a fabricar en España, Polikarpov 1-15 o en su versión I-152 -Super-Chato. Una interesante relación de armamento de distinto tipo en ARMERO, José Mario y González, Manuel, Armas y pertrechos de la Guerra Civil Española, Madrid, Ediciones Poniente, 1981, 186 págs.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
El destacamento de Alas Rojas también estuvo destinado en Alcañiz.
Maldonado recoge como en el campo de aviación de Sariñena, se adaptaron algunos de los aviones civiles más potentes para ser utilizados como bombarderos «De una forma muy rudimentaria se les añadían tubos de hierro, se hacían agujeros para soltar las bombas y otros remiendos bastante burdos». Según Maluquer “Estos tubos llevaban soldado en su extremo el dispositivo de suspensión y lanzamiento (suelta) de las bombas que iban colgadas en posición horizontal. Para lanzarlas, el bombardero tenía que sacar el brazo por la ventanilla y tirar de la palanca que actuaba de pasador que sujetaba la bomba. Para lanzar las bombas incendiarias se abrió un agujero en el piso del fuselaje. Como que las bombas de aquel tipo eran de tamaño muy reducido, iban metidas en cajas de zapatos (cartón) y se lanzaban por cajas enteras». (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
«Un detalle bastará para demostrar el ardor bélico de estos muchachos. Para atender a un frente tan extenso tienen que volar un promedio diario de cinco o seis horas. Y, detalle revelador de su interés, es que en una de las avionetas hay una ametralladora defectuosa que para manejarla es necesario exponer la mano derecha. «Muerde», como suele decirse en el argot militar. Pues bien: como su reparación equivaldría a tenerla que desmontar y dejar inservible el aparato por unos días, todos preferimos quedar heridos de la mano derecha antes de renunciar a nuestra obligación.
Así se luchaba en los primeros días de la guerra. Luego fue preciso acudir en defensa de Madrid. Roig, Erguido, Ferré y Roldan pagaron su tributo a la muerte, sin que por esto se amilanasen los otros héroes de la aviación republicana. El comandante Reyes, Ruiz, Salmeña, Robres, Amador Silverio y tantos otros mantuvieron con sus proezas gallardas y viriles el honor de la Tercera Escuadra.»
Declaraciones del teniente coronel Alfonso de los Reyes. Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
También, Maldonado recoge la forma de comunicarse entre los diferentes aviones, descrito por J.J. Maluquer «Mediante señales con banderas se transmitían las órdenes a los restantes aparatos de la escuadrilla en la forma siguiente: Para ello se procedía el ametrallador del bombardero era el trasmisor de señales y estaba situado en la torreta de la cola con medio cuerpo fuera y las banderas de señales en la mano. Llevaba una pierna atada a una cuerda que [otro compañero] tenía cogida por el otro extremo. Cuando éste veía que se acercaba el objetivo, daba un tirón suave a la cuerda y el observador sacaba y agitaba la bandera verde. Todos los aviones que seguían al Fokker cerraban la formación para lograr una buena concentración sobre el objetivo. Cuando [el compañero] a través del visor tenía centrado el objetivo, daba un fuerte tirón a la cuerda y [el ametrallador] sacaba la bandera roja. Entonces todos los aviones lanzaban simultáneamente sus bombas». (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
«Perdidos entre los pliegues de las sombras nocturnas, los aviones, monstruos de acero, duermen como si estuvieran ignorantes de su misión en la guerra.»
María Vives, La Humanitat, 19 de julio de 1938.
Los últimos románticos
En los primeros tiempos de guerra, la aviación republicana escribió páginas de un heroísmo épico. Había que sentirse poseído de un entusiasmo inflamado, de un alto sentido del deber, para volar en los escasos aparatos que en aquellos tiempos disponía el pueblo para hacer frente a los Heinkel, que empezaron entonces a hacer su aparición, tímida al principio, pero que ha llegado a grados de salvajismo como difícilmente puede imaginar ninguno que no haya sido testigo de los crímenes cometidos por la aviación italo-alemana al servicio de la facción.
Nuestros pilotos de aquellos tiempos, como nuestros milicianos, eran románticos. Iban a hacer la guerra a los facciosos animados por un espíritu de rebeldía contra quienes pretendían esclavizarlos; hacían la guerra de una manera muy similar a como la hacían los guerrilleros de siglos pasados, cuando, sin tener en cuenta el número ni la diferencia de armamento, se lanzaban al asalto, el pecho descubierto, ofreciéndolo el enemigo como si nada tuviera que pasar, con un grito de alegría en los labios, un grito de triunfo.
Así también nuestros pilotos de aquellos primeros tiempos plantaban cara, con sus aparatos destartalados, en los modernísimos aviones italiano alemanes, y cuando no podían abatirlos con las ametralladoras lanzaban su aparato contra el enemigo y conseguían abatirlo.
El precio de esa victoria era siempre la muerte.
Pero eran unos héroes…
Eran los últimos románticos.
Cumplirán su deber muriendo por la patria.
María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.
Escuela de aviación
Según Carlos Lázaro Ávila (La escuela de aviación libertaria de Barcelona. Asociación de Aviadores de la República. ADAR), en el campo de aviación de Sariñena debió de realizarse formación de aviadores «En El Prat de Llobregat, la Generalitat inició los cursos de formación aprovechando los Servicios Aeronáuticos de Cataluña cuyas prestaciones le habían sido devueltos al gobierno catalán después de las elecciones de febrero de 1936. La formación apresurada de pilotos civiles se hizo también, en menor número, en el campo de aviación de Sariñena, Los Monegros.»
J.J. Maluquer, en su obra La aviación de Cataluña en los primeros meses de la guerra», se refiere sobre el aprendizaje en el campo: «Uno de los trabajos más efectivos del capitán Domingo, fue la serie de conferencias que dio a los ‘novatos’ incorporados a la Aviación militar, sobre temas de Aviación. En forma sencilla y muy clara, nos explicó el funcionamiento del avión, de las ametralladoras, de los lanzabombas eléctricos o mecánicos que llevaban los Breguet-19, el visor de bombardeo y la bomba explosiva» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”). Según Víctor Pardo, Domingo Rosich fue un «Ingeniero industrial, republicano de firmes convicciones, gozaba de un gran prestigio profesional y una aureola personal indiscutibles, ya que había sido el defensor del capitán Salvador Sediles, juzga- do por la sublevación de Jaca con los capitanes Galán García Hernández y ocurrida el 12 de diciembre de 1930 Enrique Domingo fue testigo en Madrid de la muerte accidental de Durruti, al que se le concedió el grado de teniente coronel a título póstumo».
José Capellades Sala, ingresó en Aviación en la academia de aviación de Sariñena el 7 de febrero de1937 (ADAR).
La Legión Roja
Al aeródromo llegó la Columna Alas Rojas, del PSUC, unidad que salió de Barcelona el 28 de julio de 1936 para desplegarse en el aeródromo de Sariñena “Donde comenzó a funcionar un aeródromo por la 3ª Escuadra Republicana”. Comandada por el Comandante Reyes, la columna respondió a una agrupación de cuatro centurias. A partir del 3 de agosto recibió una importante de contingentes, durante todo el mes” (Les Milícies Antifeixistes de Catalunya. Voluntaris per la libertat. Berger, Gonzalo). Se encargaron de proteger el aeródromo.
En el aeródromo se instalo una unidad de choque llamada Legión Roja comandada por Piquer. Contaba con los capitanes Abejos, Laforque, Arnal y Soler; los tenientes Aranguren, Aymó, Domínguez, Pedro Mir, J.M. Giménez, Antonio Roger, J.M. Pérez, Loallen, Antein, Baiquer, López, Villacampa, Martínez, Biule y Garrido, los sargentos Avenosa. Moreno, Amigó, Gueal, Fernández, Sanablo y López Cuenca, el cabo Sacanoll y Javier Morell, Juan Blazquez, Enrique Escudero, Fifi Piquer, Josefina Buesa, Feliciano Soto, Manuel Ferrer, Manuel Nadal y Francisco Soler. (Periódico Alas Rojas nº 22, 27 de febrero de 1937).
Ametralladores — Bombarderos en Sariñena.
En diferentes aviones: Manuel Bengoa., José Fernández Gallego., Faustino Ferret., J. Lago., Juan Maluquer., Román Busquets. F. Navarro., a. Aguirre., Torres Agut., Jorge Xucla., Ambros Bartolome., Eladio Pericas., José Prieto., José Vilanova y Jaime Picanyol.
Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.
Sección plegado de paracaídas
Jefe Sección: Un Sargento y dos cabos, cuyos nombres no recuerdo.
Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.
La Gloriosa
A pesar de ser muy conocido el aeródromo con el sobrenombre de «Alas Rojas», en mayo de 1937 pasa a denominarse como campo de Aviación de Sariñena. Para Arturo Morera, los aviadores de Sariñena ya no mencionaban con el calificativo de «Alas Rojas» a la fuerza aérea establecida en nuestro pueblo -Entre otros motivos, porque en ese tiempo ya había arraigado la costumbre de designar a la aviación en todo el territorio republicano con el apelativo de «La Gloriosa».-
La Gloriosa
Bajo un cielo luminoso, maravillosa sinfonía en azul que sólo hemos visto en el Mediterráneo, tamizando los rayos violentos del sol, aquel avión era el presagio de lo que más tarde debía convertirse en el azote del fascismo internacional y de los militares traidores a la patria; lo que más tarde trasladaríamos a las páginas de la Historia con el nombre inolvidable de «La Gloriosa».
Aquellos hombres que luchaban a pecho descubierto dieron paso y formaron la base del magnífico Ejército que hoy tiene la República.
Y aquellos pilotos de los que recordamos sólo Cabré, Freire, Galarza, Erguido dieron paso a «La Gloriosa de hoy, sirviendo de ejemplo a los bravos pilotos de la República que siembran el terror en las filas facciosos y que cuando vuelan sobre nuestros campos, sobre nuestras ciudades, parecen infundir un valor, una firmeza, base de la gloriosa gesta que está escribiendo el pueblo español.
Sin aquellos milicianos abigarrados no habría sido posible construir el actual Ejército de la República.
Sin aquellos pilotos temerarios y heroicos, tal vez hoy «La Gloriosa» no existiría.
Pero hoy, cuando la República cuenta con un material magnífico, que nada debe envidiar al de sus enemigos; cuando cuenta con unos pilotos decididos y valientes, héroes también en cien ocasiones, el recuerdo de aquellos que fueron el punto de partida de las formidables fuerzas aéreas de hoy, sirve de ejemplo a los jóvenes defensores de las libertades patrias que sienten trepidar cerca de su corazón el alma de esos gigantes y saben hacerse dignos de los últimos románticos.
María Vives, La Humanitat, 19 de julio de 1938.
El bombardeo de la basílica del Pilar de Zaragoza
El bombardeo que la basílica del Pilar, de Zaragoza, sufrió el 3 de agosto de 1936 ha sido en algunas ocasiones atribuido a un bombardeo proveniente del aeródromo republicano de Alas Rojas. Lo cierto es que un bombardeo arrojo aquel día cuatro bombas contra el templo, una cayó al Ebro, otra en la plaza y las otras dos impactaron en el Pilar atravesando el techo. El suceso fue atribuido tanto a un milagro de la virgen a una manipulación de las bombas para que no explotasen.
José María Maldonado Moya recoge que el avión bombardero partió desde el aeródromo del Prat y la escasa altura no permitió que la espoleta se abriese por lo que no llegaron a explotar. «El 3 de agosto, un Foker F-VII, un avión comercial transformado en bombardero y preparado para ser visto durante los vuelos nocturnos, despegó del aeródromo del Prat de Llobregat, sobre la una y media de la madrugada del día 3 de agosto. El piloto era Manuel Gayoso Suárez. El vuelo se realizó a muy poca altura, unos 150 metros y fueron lanzadas 4 bombas de 50 kilos. Esta poca altura tuvo una importancia notable en el desenlace de la operación ya que las bombas de aviación no se activan exactamente igual que las de artillería.» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
El día a día del aeródromo
«A las ocho hemos desayunado en la carretera de Bujaraloz y después continuamos hacia el campo de aviación de Sariñena. Cuando llegamos al aeródromo, la mayoría de los aparatos se encuentran bombardeando los objetivos señalados por el alto mando y un avión de bombardeo se dispone a despegar con varias bombas de cincuenta kilos y una docena de las de diez. El comandante Reyes consulta una carta geográfica con el piloto y el bombardero, y a los pocos minutos el aparato desaparece en dirección a Almudévar a soltar su terrible carga. Antes de despedirme del comandante Reyes le pido que me permita volar en uno de los aviones de reconocimiento. Después de pensarlo bastante, me dice que vuelva otro día, que con seguridad volaré.»
Carrasco de la Rubia. La Vanguardia, 6 de septiembre de 1936.
Arturo Morera describe el día a día del aeródromo, de la vida de los aviadores a la banda de música de Alas Rojas o la emisora del aeródromo. Morera recogió como, el campo de aviación de Sariñena, fue un foco de actividades diversas, al margen de la función específica para la cual fue creado. La Banda de música ofreció conciertos en cuantas ocasiones se la requirió, en la propia Sariñena o en otros lugares del frente.
La banda Alas Rojas y el festival
Como ya he dicho, los milicianos de Aviación eran combativos, pero reacios a cualquier tipo de trabajo manual no relacionado con el mantenimiento de los aeroplanos. En cambio, un grupo de ellos sintió una vocación especial por la música y organizaron una banda que después de muchas horas de ensayos, acabó por ofrecer un concierto cada día, al anochecer, en el campamento. Como la banda llegó a afinar lo suficiente, se llegó a organizar bailes las tardes de los domingos, a los que asistían vecinas y vecinos de Albalatillo y también de Sariñena. Al conjunto musical se le conocía como la Banda de Alas Rojas y llegó a merecer el espacio de toda una página de huecograbado en el diario La Vanguardia del día 11 de septiembre de 1996.
¡Ah! Y una sonora orquesta que ejecuta desde el «Himno Nacional» hasta la «Sinfonía heroica», pasando por «Mari Crú». Ensaya a primeras horas de la mañana y en «uniforme» poco menos que naturista.
Ahora, 15 de septiembre de1936.
Ensayo de la orquesta de la escuadrilla Alas Rojas. (Arxiu Nacional Catalunya. (ANC1-371-N-781).
«El día 13 de septiembre, se celebró en el aeródromo una gran fiesta y se invitó a todos los habitantes de Sariñena y Albalatillo, la Banda de Música «ALAS ROJAS» amenizara la fiesta, hubo partido de futbol, vuelos de las avionetas y lanzamiento en paracaídas de Pérez Mur, en salto doble».
Rafales Gil, Antonio.
A las 11 de la mañana, pasacalles por la Banda de Alas Rojas y colecta a cargo de unas guapas compañeras. A las 3 de la tarde, partido de fútbol entre los equipos de Sariñena F. C. y Alas Rojas», haciendo el saque de honor la esposa del jefe del campo. De 5 a 6 de la tarde, gran fiesta aeronáutica, con demostraciones de acrobacias y descensos en paracaídas. De 6 a 7 de la tarde, gran baile en el campo de fútbol, amenizado por la Banda de «Alas Rojas. A las 10 de la noche, gran festival artístico en el Teatro Romea, de acuerdo al siguiente programa: 1º.- Una gran producción cinematográfica. 2º.- Selectas piezas de música interpretadas por la Banda de Alas Rojas». 3º.- Los célebres payasos Pipo y Pipa. 4º.- Gran concurso de jotas. 5°- Actuación del compañero Vila, célebre estilista de canciones regionales. Y 6º.- Fin de fiesta por la banda de «Alas Rojas».
El festival fue todo un éxito, asistió mucha gente de Sariñena y de los pueblos cercanos y estuvieron también presentes en los actos el Teniente coronel Díaz Sandino. Consejero de Defensa de la Generalidad catalana, y el coronel Villalba.
La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.
El himno
Alas Rojas
El aeródromo y su escuadrilla contó con su propio himno, creado entre los meses de septiembre y octubre de 1936, con texto de Félix Vicente Ramos y música de Carlos Palacio (Bourdon, Carlos. Museo Aviación Militar Española).
Los cielos de España llenáronse de alas que luchan audaces por su redención. Esas alas rojas la vanguardia son del antifascismo que ahogará sin compasión a la bestia negra de la reacción. Alas, rojas alas nervio y corazón.
Cuando van los «chatos» por el cielo azul, cuando van los «chatos» por la inmensidad. Esas alas negras del fascio mundial que asesinan niños de la población leal, huyen alocadas con miedo cerval. las, rojas alas nervio y corazón.
Honor a vosotros, cóndores de acero que sois los titanes de la libertad. El pueblo os adora y al veros volar confía en el triunfo de la causa popular, que vuestro heroísmo ha de conquistar. Alas, rojas alas nervio y corazón.
Acto de la promesa de la bandera del cuerpo de Aviación
Las dos personalidades enmendadas (teniente coronel Jesús Pérez Salas y el comisario civil señor Moles), han estado en Sariñena, donde han tenido ocasión de saludar al jefe de las fuerzas de Aragón, teniente coronel Reyes, y con motivo de celebrarse en aquella población el acto de la promesa de la bandera del cuerpo de Aviación.
L’Autonomista (Girona), 8 de diciembre de 1936.
La emisora
El día 5 de agosto ya se habla instalado en el aeródromo una emisora de radio que montó el que entonces era director de Radio Barcelona. Joaquín Sánchez Cortés, teniente de complemento de Transmisiones, y en la que actuaba de operador un hijo del conocido dirigente sindicalista Ángel Pestaña. La emisora se instaló en una tienda junto a la del comandante Reyes, jefe del campo, y entre las dos se colocó el palo de la bandera que servía a la vez de antena. Fue esta emisora la que dio a conocer a toda España el nombre de Escuadrilla de Alas Rojas, nombre con que se reconocía a la 3º Escuadrilla de Aviación destacada en Sariñena. (Morera Corull, Arturo. La guerra del 36 en Sariñena).
Víctor Pardo Lancina señala que la emisora emitió en onda corta de 42 metros y fueron sus operadores Pestaña, hijo del dirigente anarcosindicalista Ángel Pestaña, y Junyet.
Desde el comienzo, se instaló una emisora de radio de onda corta de 42 metros, operada por Pestaña (hijo de Ángel Pestaña) y Junyent. El único servicio útil que prestó en los primeros tiempos fue el de proporcionar un excelente servicio meteorológico, captando las emisiones de nuestras emisoras y las del enemigo.
Las emisiones empezaban con la frase siguiente: «Atención, atención, habla la emisora de «Alas Rojas», instalada en el frente de Aragón, al servicio de la Generalidad y de la República.»
Pestaña era incansable, se pasaba horas dando noticias y buscando estaciones. Se efectuó un llamamiento a Radio Zaragoza, para iniciar canje de prisioneros que se realizó con buen resultado en el canje de la familia de Saldueña por dos aviadores militares prisioneros.
Manuel Conde López. Memorias de un médico militar.
«Encima de una torreta, sin embargo, el vigía vela el sueño de sus compañeros. En un barracón, la estación de radio del campo de Sariñena remite a las estaciones de todo el frente nuevas de la guerra. Se establecen circuitos y comentan los hechos más destacados. De vez en cuando, el zumbido de una radio facciosa interrumpe la emisión. Otras veces somos nosotros quienes nos dedicamos a captar las ondas facciosas y nos enteramos de las mentiras que hacen circular.»
María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.
«¡Atención! ¡Atención! Habla la emisora de Alas Rojas instalada en el frente de Aragón». La emisora de Alas Rojas en el frente de Aragón
El día de mi llegada al aeródromo, 5 de agosto de 1936, estaba allí el que entonces era director de Radio Barcelona y que lucía dos magníficas estrellas de teniente, pues según él mismo dijo, era teniente de Complemento de Transmisiones. Se llamaba Sánchez Cordobés, e iba a montar una emisora de radio para el campamento.
Dicha emisora emitía en onda corta de 42 metros; como operadores actuaban Junyent y Pestaña, este último hijo del célebre Ángel Pestaña. A la radio se le destinó una tienda particular e inmediatamente se montó la antena aprovechando el poste de la bandera del campamento.
El único servicio de utilidad que en estos primeros tiempos prestó nuestra emisora, provista, claro está, del correspondiente receptor, fue la información meteorológica, si bien ésta no se utilizó en su debida forma, ya que los partes no se recopilaban para establecer los datos ni la previsión meteorológica de la región.
En cambio, gracias a la citada emisora, se había podido montar un servicio de comunicación con Barcelona, dando el parte diario de Aviación. Por otra parte, los pilotos, observadores y demás personal volante, podían comunicar a sus familiares en Barcelona que estaban sin novedad o pedirles que les mandaran cosas. Yo utilicé este servicio una vez.
Fue la emisora del aeródromo la que dio a conocer a toda España el nombre de la Escuadrilla de «Alas Rojas», que es por el que se conocía a la 3.ª Escuadra destacada en Sariñena, frente de Aragón, durante los primeros meses de la guerra. Las emisiones empezaban con esta frase: «¡Atención! ¡Atención! Habla la emisora de Alas Rojas instalada en el frente de Aragón».
A su vez, el magnífico aparato receptor con que estaba dotada la estación nos permitía estar al corriente de los acontecimientos de todo el mundo, oír las emisoras que llevaban las distintas columnas y recoger también lo que decían las radios enemigas.
Como consecuencia de ello, la tienda de la radio se convertía hacia el atardecer, en un lugar de reunión donde nos concentrábamos para cambiar impresiones, escuchar música, etc. Pestaña era incansable ante el micrófono; se pasaba horas y horas dando noticias, buscando estaciones, llegando a establecer contacto con las de la zona Norte, tanto de Vizcaya como de Santander y Asturias. También llegamos a hablar con San Sebastián.
Pestaña llegó a establecer lo que él llamaba «la rueda» entre varias estaciones emisoras de las distintas columnas como la de Torres Benedito, que es- taba sitiando Teruel, la Ortiz que estaba sitiando Belchite, la Carlos Marx que estaba en el sector de Tardienta, etc. Empezaba a llamar una, dando sus noticias, las demás escuchaban, después hablaba otra, etc., y así sucesivamente. Yo no veía ninguna utilidad práctica.
Una vez se enzarzó una discusión tremenda con radio Jaca. Pestaña emplazó al «speaker» de Radio Jaca, que debía ser algún militar o falangista, para que, si se tenía por valiente, que contestara. Naturalmente, Jaca contestó inmediatamente y nos cubrió de insultos, a los cuales nosotros contestamos con otros mayores y el resultado fue que el comandante Reyes prohibió que se repitieran estas tomas de contacto con el enemigo.
Maluquer, Juan J. Operador de Breguet Escuadrilla Alas Rojas. Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 5-6.
En una crónica de una visita al frente del secretario del Comité Central de las Milicias Antifascistas, Jaime Miravitlles, el jefe de los servicios de radiotelecomunicación Sánchez Cordobés, y el escritor ruso Elyan Ehrenbourg, en Sariñena, se recoge esta curiosa mención a la emisora de «Alas Rojas»:
Martorell… Cervera-.. Tárrega. Son las tres de la tarde y es preciso reponer de gasolina los autos y confortar los estómagos. «Vamos al Comité de Enlace y con una naturalidad que demuestra la perfecta organización de la retaguardia, distribuyen la comitiva en dos hoteles.
En el comedor hay un aparato de radio. Se oye la emisora E. A. J. 1. Sánchez Cordobés se anima y está a punto de aplaudir. Se acerca al aparato y a poco percibimos la emisora instalada en el campo de aviación “Alas Rojas”, de Sariñena, que comunica noticias del frente de Huesca, donde se sigue avanzando.
La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.
El periódico Alas Rojas
«En el mes de septiembre de 1936, apareció la publicación semanal titulada Alas Rojas P.S.U.-U.G.T. Era de un folleto de ocho a doce páginas impreso a dos tintas, en el cual se daban noticias y comentarios referidos al momento de la guerra. Para sufragar los gastos, se abrió una suscripción que fue muy bien acogida por muchas personas de nuestro pueblo. Al parecer, el periódico Alas Rojas dejó de publicarse a primeros del mes de marzo de 1937. Se imprimió en el propio campo, y en su cabecera figuraba el nombre de Sariñena como lugar de su edición» (Morera Corull, Arturo. La guerra del 36 en Sariñena).
Periódico Alas Rojas nº 22, 27 de febrero de 1937.
Víctor Pardo lancina apunta que la publicación apareció en Sariñena el 27 de agosto de 1936 «Como publicación semanal (Rio Bizén d’o, Historia de la Prensa Altoaragonesa, Alas Rojas, Diario del Altoaragón, 14 y 21 de marzo de 2004), único portavoz de la aviación española y una de las primeras publicaciones estrictamente circunscritas al frente. En febrero de 1937 inicia una segunda época y renueva formato, y al mes siguiente se convierte en exclusivo «Portavoz de la Aviación en el Frente Aragonés»». Manuel Senabre figura como administrador de «Alas Rojas» . Sección Imprenta (Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937).
«A partir de julio de 1937 se edita en Lérida. Alas Rojas constituye un documento excepcional para rastrear el acontecer del aeródromo de Sariñena y la vida de sus gentes. Se pueden consultar algunos ejemplares de Alas Rojas en la biblioteca del Instituto de Estudios Altoaragoneses, también en el Archivo CNT de la Solidaridad Internacional Antifascista así como en la Biblio teca della Fondazione Feltrinelli di Milano, sección Guerra civile spagnola.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
En la Hemeroteca digital del «Arxiu Històric de la ciutat de Barcelona» se encuentran digitalmente los siguientes números del periódico Alas Rojas:
Número 20 del 13 de febrero de 1937.
Número 21 del 20 de febrero de 1937.
Número 22 del 27 de febrero de 1937.
Personal Imprenta: Domingo Mañosa Torres, Antonio Teixel Cardó, Angelita Fernández Luis, María Fernández Luis, Manuel García Costa, Pascual García Corredor, Luis Camprubi Bou, Jaime Arnau Boix, Tomás Murral Ribé, Rafael Fernández Luis, Manuel Senabre Sempere y Santos Sáez López. (Relación del personal miliciano con expresión de fechas de alta o de su último cobro. Arma de aviación. 3ª Región Aérea. Destacamento de Sariñena. “Alas Rojas”. Sariñena 29 de enero de 1937. El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes).
Arma de aviación 3ª Región Aérea – «ALAS ROJAS» – Grupo de Escuadrillas
Gaceta de la República del 20 de enero de 1937.-Excmo Sr. He resuelto que a partir del presente mes se reclame a los Oficiales de Aviación Militar Radiotelegrafistas que prestan servicio de dicha especialidad, la gratificación de 225 ptas. mensuales, en concepto de Radio y Meteorología.
Lo digo a V. E. para su conocimiento y cumplimiento. -Indalecio Prieto.
Gaceta de la República del 21 de enero de 1937.-Excm. Sr. Teniendo en cuenta los méritos contraídos en el personal de la especialidad Ametrallador-radio-bombardero de aviación naval durante el desenvolvimiento del presente movimiento sedicioso y como premio a sus servicios, este Ministerio de acuerdo con lo propuesto por la Aviación naval, he dispuesto que al personal del referido cuerpo que esté en posesión de la especialidad indicada queda reconocido el derecho para efectuar el curso para piloto en fecha que aconsejen las circunstancias actuales y siempre a juicio de la Subsecretaría del Aire, informada por A. N. según las necesidades del servicio.-Valencia, 20 de enero de 1937.-Indalecio Prieto.
ORDEN DEL AERODROMO PARA EL DIA 25 DE ENERO DE 1937.
Se previene a todos los milicianos y personal afecto a los servicios del campo, que estén atrasados en el cobro de sus devengo, se presenten en el día de la fecha en la Oficina de Obras y Construcciones de dos a cuatro de la tarde con los documentos y datos que posean de identificación y fecha del último cobro que efectuaron, expresando los que perciben o hayan percibido devengos de entidad oficial, industrial o comercial por pertenecer a su plantilla, advirtiendo la sanción de guerra en que incurrirán los que con ánimo lucro falseen sus referencias. Los jefes de las distintas Secciones facilitará relación de todo el personal que cobra por Milicias, dando relación detallada de todo el que de dichos Jefes depende relacionando los que hayan cobrado o on e indicando fecha de presentación en este Aeródromo.
El Teniente Coronel Jefe, Alfonso de los Reyes.
Servicio de Oficiales
Capitán de día, Tte. D. Jaime Buyé. Oficial de Servicio D. Rafael Ortiz. Imaginaria, Capitán D. Andrés Jiménez. Imaginaria, V.H.D. José Muñoz.
Servicio de Suboficiales
Guardia de Prevención Brigada D. Pedro Abengochea. Imaginaria Brigada D. Vicente Guillen. Guardia Cuartel General Sargento D. José Riera. Imaginaria Sargento D. Antonio Bourman. Vigilancia y V.H. Sargento D. Antonio González. Radio de Servicio Sargento D. Roberto Querol.
Servicio de Tropa
Guardia Prevención. Cabos, Francisco Sin, Jesús Soler y Enrique Roige. Vigilancia, Cabos, José Fernández y Francisco Güell. Retén Cabo, Magín Vendrell.
Soldados Soldados
G.ª de Prevención 13 13
Vigilancia 2 2
Retén 2 1.ª Sección 2 2.ª Sección
Provisiones 2 2
Policía La Banda
El capitán ayudante Andrés Jiménez.
Comida para hoy
Desayuno Café con leche. 1.ª Comida. Sopa de legumbres, Carne frita con pimientos, Postre, Pan y Vino. 2.ª Comida. Lentejas estofadas, Bacalao con patatas, Pan y Vino.
El Capitán Inspector de comidas, Andrés Jiménez.
El Alférez Subayudante. José Muñoz. Comunicado a las 15 horas.
Biblioteca
A tenor de algunas informaciones, el aeródromo contó con su propia biblioteca a cuyo cargo estuvo Domingo Mañosa Torres.
Milicias. Donativos de pesetas y libros.
El “Ateneu Enciclopedic Sempre Avant” ha donado a las milicias la cantidad de 3.736 pesetas, producto de la subscripción abierta por esta “Casal de Cultura”.
Así mismo, hace constar que ha hecho el donativo de 2.300 volúmenes al Hospital General de Cataluña y 500 a la biblioteca del campamento de Sariñena “Alas Rojas”.
La Humanitat: Any 5, núm. 1505 (22 des. 1936).
Izado de la bandera
La bandera del aeródromo Alas Rojas de Sariñena consistió en la bandera tricolor republicana con la inscripción superior «Escuadrilla Alas Rojas», el emblema «alas de piloto» de piloto de las Fuerzas Aéreas Republicanas Españolas (FARE) y en la parte inferior la inscripción «Sariñena 1936» (Emblemas del Arma de Aviación ADAR).
Es curiosa la noticia que da Maluquer sobre el regular uso del asta de la bandera que se instaló en los primeros momentos en el campo. Ni un sólo día dejó de Izarse la bandea tricolor de la Republica al amanecer y de arriarse a la puesta de sol, al toque de clarín y haciendo los honores correspondientes a una bandera de España. Era la única bandera de la nación que en los primeros meses de la guerra ondeaba al viento en todo el territorio aragonés sometido a la autoridad de las milicias catalanas. Era cosa sabida que las banderas que militaban las columnas eran rojas, rojinegras o como mucho las llamadas señeras catalanas.
Bandera de la 3ª Escuadra Aérea.
En Sariñena al igual que en el aeródromo del Prat de Llobregat y en el de Lérida se siguió la costumbre de izar la bandera todas las mañanas al amanecer y arriarla todas las tardes a la puesta del sol, con los honores correspondientes según las ordenanzas militares. La única bandera de la República que ondeaba al viento en el frente de Aragón, era la de la escuadrilla de «Alas Rojas» de la 3ª Escuadra de Aviación. Al amanecer cada mañana se formaba la guardia, que conducida por un sargento, marchaba hasta el mástil de la bandera al lado de la tienda del comandante Reyes. Mientras duraba la ceremonia todos los que estaban en el aeródromo, hacían frente a la bandera y permanecían en el primer tiempo del saludo militar. A la puesta del sol, con igual ceremonia se procedía a arriar la bandera.
Manuel Conde López. Memorias de un médico militar.
Consejos de Guerra y bodas
En el aeródromo se llegaron a realizar Consejos de Guerra, juicios populares y la aplicación sumaria de sentencias. Antonio Rafales Gil cita como el 9 de septiembre, fue juzgado y condenado a muerte un espía, detenido en el frente de Huesca. El juicio se celebró en el barracón comedor y lo presidia el comandante Reyes: «Fue fusilado a las 7 de la mañana, y según las normas de la época, fue sentado y atado en una silla de espaldas al pelotón de fusilamiento.
Un hecho similar lo recoge Víctor Pardo Lancina, cuando el 24 de febrero de 1937 «La Auditoría de Guerra del Cuartel General del Frente de Aragón, establecida en Sariñena, envía al ministro de la Guerra un escrito, urgiendo el nombramiento de funcionarios del Cuerpo Jurídico Militar, o en su defecto letrados conocidos antifascistas, para celebrar los numerosos consejos de guerra pendientes. Se propone a tal fin al catedrático y militante de Izquierda Republicana de Jaca Florentín Ara Pétriz, a Mariano Con- te Fernando y a José Vila Cuenca. Archivo de la Guerra Civil de Salamanca. P.S. Barcelona 397» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
«Consejo de Guerra a Sariñena. En el campo de aviación de Sariñena va tener lugar un Consejo de Guerra sumarísimo contra los soldados Jaume Domingo y Jospe Llori, acusados de desertores, de haber robado un automóvil y de haber falsificado documentos. Los acusados fueron detenidos en Benasque. Declaran acusando al cabo que desertó con ellos y que resultó muerto en la batalla que se produjo con motivo de la detención. La prueba testifical fue muy breve y favorable a los acusados. Fueron condenados a reclusión perpetua.»La Publicitat, 11 de marzo de 1937.
Ejecución espías. Hace tres días fueron fusilados en la Base de Aviación de Sariñena dos espías.
La Batalla: Número 42 _ 19 de septiembre de 1936.
Igualmente se celebraron bodas y bautizos civiles. Víctor Pardo Lancina apunta que el comandante Reyes solía encargarse de oficiar las ceremonias, mientras el cura de Albalatillo, José Til Aso hacía de secretario y notario.
«Reyes «Tenía una cara huesuda y dura, y su risa era tristes. Hoy ha habido dos bodas -relata en su diario Adoración Abad, señalando el domingo 25 de octubre de 1936-, una la de la Correcta’ y la otra una forastera, pero ha sido con grandes ceremonias. Los ha casado el comandante Reyes. La boda se ha celebrado en los cuarteles, con un escuadrón de caballería todos formados (Pardo Lancina, Víctor citando a EHRENBURG, Ilya. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros» “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
Espionaje en la vanguardia y retaguardia
Una brigada de policías fue destacada a Sariñena para desde este lugar comenzar su labor de contraespionaje y tan acertadamente trabajó que el día 8 y tras laboriosas investigaciones, el jefe de dicha brigada llamado Juan Saus, secundado por los agentes a sus órdenes, fueron al frente y en la columna X, detuvieron a once espías.
Las diligencias las hicieron con ex tremada reserva, pero no fue ésta óbice para que mi Indiscreción, me pusiera en cono cocimiento del asunto de que se trataba. Y en efecto; me adelanté al frente y en Vicién esperé la llegada de los referidos policías y desde este punto, me fue fácil convertirme en seguidor de la justicia.
No voy a describir prolijamente cómo se aprehendieron. Sólo diré que sabido los nombres de los espías y en las columnas que operaban, los poli das se presentaron en los comandos de dichas fuerzas y los jefes de las mismas, destacaron una sección de milicianos, y en pocas horas la redada quedó hecha y los espías conducidos al campo de Sariñena donde fueron interrogados.
La del alba seria, cuando sonaron unas descargas. ¿Contra quién? Seguramente los espías hablan pagado con sus vidas, la traición cometida, y aquellos cuerpos atravesados por las balas libertadoras al arrancar la semilla de los judas, servirán de ejemplo para que el espionaje sepa, que la traición se paga muy cara en el campo de los defensores de la libertad.
Pues es aquí en este campo, donde la sangre traidora de los espías había marcado una cruz esvástica, que más tarde habrá sido borrada por el tren de aterrizaje de nuestros pájaros policromos que en su piso llevan la espada de Damocles, convertida en una ametralladora.
Solidaridad Obrera Sariñena, 10 septiembre. 1936.
Causa General Sariñena
En el campo de aviación rojo titulado «Alas Rojas» de este término municipal, y durante la dominación marxista, se dice se practicaron varios fusilamientos desconociendo nombres de las víctimas, fechas y quienes fueron los que intervinieron en aquellos desmanes. Durante mucho tiempo fue jefe de aquel Campo el Comandante Reyes y Comisario político un tal Franco. Desempeñaba también cargo de categoría en el mencionado aeródromo el Capitán Adonis Rodríguez.
Actividad intensa
Mientras Radio Tolouse sunsurronea bailes y más bailes, en el Aeródromo de «Alas Rojas», se halla todo el personal volante discutiendo las incidencias del día y los actos por cada uno de ellos realizado, cuando de improvisto se oye el rugido de un aparato, del cual desciende el llamado Diablo Rojo, exponiendo a todos los compañeros allí presentes las proezas por él realizadas, entre las cuales narra que el día de hoy ha descendido a 300 metros en las mismas filas enemigas. Lleva el parte de su labor al Teniente Reyes, el cual se halla frente a un plano de Huesca, ensimismado en la orientación que deben seguir para que el resultado de los bombardeos sea excelente como el hecho en el día de hoy, en que se ha llevado a cabo una insuperable labor.
Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937.
En los primeros tiempos de la contienda, la actividad aérea de «Alas Rojas, fue intensa y los aviones actuaban en los frentes y también sobre las ciudades de Zaragoza y Huesca, que sufrieron distintos bombardeos. La superioridad en número de aparatos de la aviación de Alas Rojas sobre la aviación franquista era evidente y de ella se aprovecharon algunos pilotos que hicieron un alarde de acometividad y eficacia tiente al enemigo. El que resultó ser el más popular de todos ellos fue Jesús García Herguido, a quien se le conocía con el sobrenombre de Diablo Rojo. El escritor soviético Illya Ehrengug visitó el campo de Sariñena y habló del ‘Diablo Rojo con elogio y admiración. García Herguido había derribado el día 4 de agosto el aparato pilotado por el jefe de la escuadrilla Breguet de la base de Logroño, recién instalada en Zaragoza. Al parecer, el Diablo Jesús era un personaje muy popular y querido por los chiquillos de Albalatillo y Sariñena ya que acudían al campo para saludarle y conversar con su héroe, y este, les atendía con su ancha sonrisa y una infantil complicidad.
Otras repercusiones de la presencia de los aviadores. en Sariñena, fueron mucho más amables, como los bailes que se organizaban los domingos por la tarde en el campamento. También fue muy sonado el festival que el comandante Reyes organizó a beneficio del Hospital de Sariñena y que tuvo lugar el domingo 13 de septiembre de 1936. El diario La Vanguardia se hizo eco del festejo y dio muchos detalles del mismo. El señor Maluquer explicita ampliamente el programa de los festejos y asegura que se cumplió con exactitud:
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Dos mecánicos ajustan el motor de un Breguet XIX.
Algunos problemas con la población
La presencia de los pilotos y milicianos de Aviación en Sariñena tuvo repercusiones en la vida de las personas de nuestro pueblo. Ya dije antes que algunos vecinos de Sariñena y Albalatillo encontraron amparo o acomodo en las filas de la Aviación. También los aviadores fueron un freno a las actuaciones de algunos extremistas de la CNT-FAI, fueran del propio Sariñena o forasteros.
A comienzos del mes de septiembre de 1936, según relata Maluquer en su obra, parece ser que en el campo de aviación se dio la alarma porque se supo de la existencia de algunas partidas de extremistas incontrolados que habían cometido excesos e incluso asesinatos en algunos pueblos cercanos. El comandante Reyes recibió confidencias de que aquellos grupos pretendían asaltar los almacenes del aeródromo, por lo cual se instalaron ametralladoras en las esquinas del campamento y del campo de vuelo y se redobló la vigilancia. El comandante Reyes estaba dispuesto a dar un sonado escarmiento, y como se corrió la voz de los preparativos que se hablan hecho para repeler cualquier agresión nocturna, los grupos de incontrolados temieron tal reacción cesaron en sus correrías vandálicas.
Son bastante esclarecedores los datos que aportan las actas del pleno extraordinario de sindicatos de la CNT de Aragón, que se celebró en BuJaraloz el 6 de octubre de 1936, y que demuestran la influencia de los aviadores en la vida civil en Sariñena. En primer lugar hay que decir que NO asistió representación alguna de nuestra villa a tal asamblea, pero sí lo hicieron muchos pueblos de la provincia como Lanaja, Grañén, Tardienta, Monzón, Almudévar, Alcolea, Salillas, Barbastro y otros.
En las actas del pleno se dio cuenta de una de las intervenciones, cuyo texto es el siguiente:
“-El compañero Hermes de Soli también da referencia del comportamiento de determinado sector de opinión que en una asamblea que había convocado el sindicato de Sariñena. Irrumpieron en el local y la suspendieron. Explica la conducta que observaron los aviadores que de acuerdo con los socialistas, realizan toda clase de tropelías a nuestros compañeros, habiendo llegado incluso a desarmamos. Se acuerda hacer gestiones para evitar todos estos excesos y caso de no rectificar, proceder entonces con energía…-“
La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.
El aeródromo y su repercusión
El aeródromo de Sariñena recibió numerosas visitas de jefes militares y de columnas, de escritores, de políticos y de periodistas. El general José Aranguren Roldán, que había sido el jefe de la Guardia Civil en Cataluña, fue designado Capitán General de la IV Región militar tras la derrota de los sublevados en Barcelona. El general Aranguren visitó e inspeccionó el campo de Alas Rojas el día 30 de agosto de 1936 y felicitó al comandante Reyes por el éxito de la aviación en la toma de Montearagón. También el presidente de la Generalidad de Cataluña, Luis Companys, visitó el campo.
«Continúan normalmente todas las operaciones de la Escuadrilla y el aeródromo es visitado por los diferentes jefes de las Unidades del Ejército de Tierra y sus milicias, entre ellos, el coronel Villalba, Durruti, etc. etc.».
Rafales Gil, Antonio.
Noticiero del archivo de UCLA Film & Television Archive.
Documento excepcional del aeródromo perteneciente al archivo de UCLA Film & Television Archive (The Packard Humanities Institute). En el video se puede contemplar la salida de aviones desde Sariñena, campamento anti-fuego cocina, centro de aviación, vista general del campamento de aviación, reabastecimiento de aviones, despegue, rollos de municiones, carnicero del campamento y comandante del aeródromo. Los aviones que aparecen son: 0:10 Nieuport NiD 52; 0:20 za skupinou v pozadí předek CASA Bréguet XIX; 0:26 Lockheed 9 Orión; 0:34 nástup de CASA Bréguet XIX y 0:45 start CASA Bréguet XI. También se puede apreciar al comandante Reyes manteniendo una conversación con un piloto. Las imágenes responden a mediados de agosto, el Lockheed 9 Orión acabó estrellándose el 12 de agosto de 1936 en Muniesa.
Silvia Ribelles cuenta que Lockheed 9 Orión era francés, de fabricación norteamericana, para transporte de pasajeros: «El piloto era René Georges Cornez, y yo creo que es el hombre que aparece con un mono blanco, y llevaba unos periodistas franceses de Barcelona a Madrid. La fecha es 12 de agosto. El avión realizó un aterrizaje de emergencia en Muniesa, y los heridos fueron transportados a un pueblo vecino, tal vez a la propia Muniesa.» Las imágenes responden a unas grabaciones del archivo de UCLA Film & Television Archive (The Packard Humanities Institute).
En el curso de un reportaje
El director y el redactor jefe de la famosa revista francesa «Vu» sufren lesiones en un accidente de aviación Asistidos de urgencia en Cataluña, regresaron en avión a París.
El semanario ilustrado de París «Vu» tenía la Intención de dedicar un número especial a los acontecimientos de España. A este efecto, salieron de la capital de Francia, en avión, el director, el redactor jefe y un fotógrafo. En Barcelona se les unió uno de los redactores de dicho semanario. Con intención de visitar el frente se trasladaron a Sariñena, donde pasaron el viernes, y desde allí fueron a Alcañiz, con dirección a Madrid. El aparato, por una avería en el motor, tuvo que aterrizar pasada la Sierra de Arcos, entre Oliete y Muniesa.
Quedó roto el tren de aterrizaje del aparato, y el director y el redactor jefe de dicho seminario resultaron con la fractura del antebrazo y contusiones en diversas partes del cuerpo, y gracias a la pericia del piloto el accidente no tuvo las proporciones que cabía esperar, dadas las malas condiciones del terreno en que aterrizó el avión.
Los heridos fueron curados de primera intención en una ambulancia de campaña, y trasladados más tarde al hospital de sangre de Reus. El director se mostraba admirado de la magnífica organización sanitaria y pericia de los médicos y personal. Dichos señores han llegado a Barcelona y hoy salen para Paris por vía aérea. (Febus.).
La Voz, 18 de agosto de 1936.
Junto a la línea de fuego. Unas horas en el campo de Aviación de «Alas rojas»
(De nuestro enviado especial en el frente aragonés)
En esta guerra que ha levantado a todo el pueblo español en armas en defensa de su libertad, la aviación ha sido hasta ahora, y no dejará de serlo en lo sucesivo, un factor muy importante, casi decisivo.
Claro está que nos referimos a la aviación adicta al Gobierno de la República y al de la Generalidad de Cataluña, porque cuando un bravo muchacho aviador nos cuenta la última hazaña de Jesús Erguido —¿no recordáis este nombre?— nos damos exacta cuenta de que a los aviadores fascistas el mejor calificativo que les cuadra es el de cobardes.
Nosotros hemos sido testigos presenciales de una de las más miserables hazañas de la aviación facciosa; el bombardeo de una columna sanitaria en las proximidades de Osera al comenzar la mañana del 27 de julio. Hazaña trágica para nosotros y vergonzosa para quienes deshonran el uniforme militar con cintajos bicolores y negros.
Ahora nos cuentan la última gesta (?) de esos aviadores fascistas, que no reparan en bombardear ambulancias sanitarias ni hospitales que parecían protegidos por la sagrada enseña de la Cruz Roja.
Jesús Erguido, teniente de aviación por méritos de guerra, salió ayer, como todos los días sale, en su avioneta de caza para observar la situación del enemigo y al mismo tiempo dar gusto a sus ametralladoras que comienzan a ser temidas por los facciosos.
A su encuentro salió una escuadrilla formada por tres aviones de bombardeo y otro de caza. Los rebeldes quisieron abatir el aparato de Erguido, mas éste se lanzó fieramente contra la avioneta de caza enemiga, que a una velocidad fantástica huyó, abandonando a los compañeros a quienes venía obligada a custodiar.
En los anales de la aviación fascista debe figurar este episodio que revela la cobardía de unos hombres que han traicionado a su Patria, a la que Siempre Invocaban para fines egoístas y ruines.
Momentos después de habernos sido contada esta nueva prueba de la bravura de Jesús Erguido, vemos a éste que avanza por el campo de aviación de Sariñena. Desnudo el cuerpo tostado de cintura arriba, porque sobre el campo cae un sol de fuego. Moreno el rostro, del que se destacan unos dientes blancos—dientes de león, de noble luchador— cuando sonríe. Los ojos chispeantes y con mirada de águila acostumbrados a cortar el horizonte. Sin la más leve insignia que revela su graduación. Lleva en una mano un mapa y en la otra un lápiz. Erguido siempre escudriña en el mapa el lugar más apropósito para castigar al enemigo.
Al darse cuenta de nosotros, acelera el paso y mientras nos saluda con sonrisa franca, su mano nervuda estrecha la nuestra.
Y ahora permitidme una pequeña confesión. Ante el héroe, ante el valiente aviador que un día ametralló a las fuerzas facciosas acampadas en la Plaza de la Constitución de Zaragoza, ante este soldado siempre leal a la República, se han empañado nuestros ojos por las lágrimas de la emoción, lágrimas que en vano hemos querido ocultar tras nuestras obscuras gafas que amortiguaban el fuego de este sol de agosto bajo el cual vuelan nuestros denodados aviadores.
Jesús Erguido nos ha invitado a un refresco.
En todo el frente de Aragón está prohibida la venta de bebidas alcohólicas. Después, amablemente, y en su compañía, hemos recorrido todo el campo de aviación.
Lector: no te vamos a dar detalles. En tiempo de guerra, toda discreción es poca. Tan sólo te diremos que el campo de aviación nada tiene que envidiar a los mejores de España; que en él figuran muy buenos aparatos y en gran número; que no faltan las municiones: que funcionan con admirable precisión las ametralladoras; que unos equipos de obreros seleccionados de la General Motors han montado el mejor taller de reparaciones y ajustes mecánicos y que contamos con un conjunto de aviadores civiles y militares que son bravos, inteligentes, leales y dispuestos a sacrificar sus vidas—i evoquemos la memoria del alférez Cabré!—para salvar a España de la traidora ofensiva fascista.
Ante nosotros se elevan varios aparatos en vuelo de ensayo. Aterrizan otros que vienen de hacer reconocimientos y a la vez de bombardear las líneas enemigas. Los pilotos regresan satisfechos de su «trabajo». No les cansa volar. Algunos han permanecido en el aire cerca de diez horas.
Va menguando la fuerza de los rayos del sol. Camina éste hacia poniente. Cuando sobre el campo no queda ni el menor rastro solar forman unos aviadores con fusil, ante el alto mástil que lanza al viento la enseña tricolor. Suena la corneta y es arriada nuestra bandera, esta bandera que dentro muy pocos días ondeará en el Palacio Episcopal de Huesca, donde los periodistas del frente pensamos Instalar nuestro cuartel general.
Sobre una tienda de campaña flamea nerviosa la bandera roja de la liberación.
Sariñena 21 de agosto. Máximo Silvio. El noticiero Universal 24 de agosto de 1936
Lluis Companys
El 7 de agosto de 1937, el presidente de la generalidad de Cataluña Lluis Companys visitó el campo de aviación. En la imagen se observa la torre de vigilancia del aeródromo. (Visions de guerra i de reraguarda. Serie B, Actualitats. Barcelona, 7 de agosto de 1937).
Lluis Companys. Al fondo la torre de control del aeródromo.
llya Ehrenburg
El escritor soviético llya Ehrenburg estuvo dos veces en Sariñena. La primera de ellas fue a finales del mes de agosto de 1936 y en su libro Corresponsal en España, describe sus impresiones de aquella visita que coincidió con la ocupación de Montearagón por las milicias republicanas. Yo transcribo algunos de los párrafos de su obra:
–… A las seis de la mañana, empezó a hacer calor. La compañía tomó posición y en el campamento se izó la bandera de la República. El comandante Alfonso Reyes me dijo: -Soy comunista. Hace once años que estoy en el partido y sé lo que es disciplina-. Tenía una cara huesuda y dura, y su risa era triste… Por detrás de Huesca, y en lo alto, Montearagón estaba ocupado por los blancos. Cuando el comandante Reyes ordenó el bombardeo de Montearagón, veinticuatro aviones decrépitos volaron sobre él. Luego volvieron a abastecerse de bombas y cuando otra vez aparecieron sobre el lugar, los enemigos izaron la bandera blanca y dejaron de resistir…-
Víctor Pardo Lancina apunta que Ehrenburg, corresponsal del diario Izvestia de Moscú, «Visitó el aeródromo y otros lugares del frente aragonés con los cámaras Roman Karmen y Boris Makaseiev, de la productora oficial de noticias soviética Soiuzkinokronika. Producto de este trabajo es el documental Ksobitjan U. Ispanii 1936/1937 (Los acontecimientos de España 1936/1937)». (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
El secretario del Comité Central de las Milicias Antifascistas, Jaime Miravitlles y el escritor ruso Elyan Ehrenbourg, en Sariñena, durante su reciente visita al frente. La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.
«Elyan Ehrenbourg» visitó Sariñena junto con el secretario del Comité Central de las Milicias Antifascistas Jaime Miravitlles y el jefe de los servicios de radiotelecomunicación Sánchez Cordobés. El escritor ruso IIya Ehrenbourg, como corresponsal de “Izvestia”, de Moscú, acompañado de los operadores del cinema soviético, de Moscou, Román Karmen y Boris Macaseco (Makaseiev), y del fotógrafo Chim, de “Reguarda”, de París, «Ya que además de la información periodística se propone realizar un film documental que ha de ser proyectado en breve». Por su parte, Miravitlles se hizo acompañar del fotógrafo de las Milicias, Alfredo Bosch, del operador de “Fox Movietone”, Roberto Navarro, y de los camaradas milicianos Isidro Colell y Ramón Torreguitart. Además, José Pomés, periodista de La Noche (La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936).
Al llegar a Sariñena es noche cerrada. A pesar de ello seguimos, ya que el plan es pernoctar en el campo de aviación.
Nos recibe el jefe del campamento, el heroico comandante Reyes, que se haya reunido con sus bravos aviadores comentando la jomada sobre Huesca, de donde habían regresado hacía poco. Estaban satisfechos de los resultados obtenidos, a pesar de tener que lamentar la herida que había sufrido en una pierna el bombardero Picañol.
La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.
El éxito de los aviones estaba complementado por el de las milicias de aviación, las que al mando del heroico camarada Franco, jefe de las mismas, habían actuado brillantemente en La Granja, donde habían cogido dos prisioneros y armamento, en su impetuoso avance hasta las primeras casas de Huesca. Felicitamos a los triunfantes camaradas. El comandante Reyes interrumpe nuestra efusión, llevado de su peculiar modestia, para invitarnos a su mesa- Hay que cenar temprano, pues a las cuatro de la madrugada reanudarán el bombardeo sobre Huesca. (Seguirá).
De nuevo Ehrenburg visitó Sariñena en el mes de mayo de 1937. Allí se enteró por un alto oficial ruso, de la purga que Stalin acababa de realizar en los mandos más relevantes de las fuerzas armadas soviéticas, entre ellos el mariscal Tujatchevski.
«A las cuatro de la mañana sonó el clarín y los aviadores corrieron hacia el arroyo para lavarse. Después empezó el estruendo. Cuatro aviones despegaron, perforando una nube de polvo, hacia el cielo ligeramente anaranjado. Al salir el sol, el espacioso campo parecía un cementerio de aviones. Ahí se podía ver con qué elementos habían aprendido los hombres a volar y cómo la voluntad humana vence a la muerte. Porque los aviadores republicanos usaban aparatos cuyo lugar apropiado era el museo, en tanto que los enemigos disponían de destructores Heinkel y bombarderos Junker».
IIya. Ehrenburg.
Durruti
«Uno de los asiduos visitantes del campo de Sariñena fue Buenaventura Durruti. Le encantaba volar en avión y frecuentemente pedía al comandante Reyes que le enviase un aparato a Bujaraloz para trasladarse a Sariñena. El señor Maluquer relata una anécdota sobre la afición de Durruti a los aviones. En cierta ocasión, el líder anarquista le ofreció al comandante Reyes un magnífico automóvil descapotable de gran turismo, a cambio de una de las avionetas del campo, piloto incluido Durruti alegaba que de esa manera llegaría antes a las reuniones de Sariñena y regresaría más pronto junto a sus milicianos. El jefe del campo dio la callada por respuesta y su dura mirada fue suficiente para que Durruti no insistiera.» (La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros).
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Bombas de aviación dentro de un Dragón Rapide.
Visita del exministro Barnes
Esta mañana ha salido para visitar el aeródromo de «Alas Rojas», de Sariñena. el ex ministro don Francisco Barnés, quien se ha dirigido después a Bujaraloz para visitar el frente y la columna que dirige el camarada Durruti.
El noticiero Universal 8 de octubre de 1936.
¡El frente de guerra! ¡Alas rojas! ¡Sariñena! ¡El contra espionaje!
No sólo con los fusiles se vence. Es la táctica la que hace que culminen con la victoria las acciones guerreras; y, por la inviolabilidad de su secreto velan estos héroes de la policía.
Juanito, como cariñosamente le llaman compañeros y amigos, y al que hoy presenta el reporter gráfico, es uno de tantos anónimos cumplidores de su deber.
Ricardo Marín. El noticiero Universal 21 de octubre de 1936.
Entrevista a Alfonso de los Reyes
Uno de los periodistas que intentaron entrevistar a Alfonso de los Reyes tuvo éxito, y así pudo escribir en El Diluvio de 12 de enero de 1937 el resultado de su trabajo sobre el aeródromo de Sariñena. Copio uno de los párrafos de la entrevista que refleja la personalidad del jefe de la base: … El teniente coronel, jefe superior de Aragón, Alfonso de los Reyes, persona de una actividad y energía extraordinarias, evita cuanto puede las entrevistas con los periodistas. No dispone de tiempo ni es hombre de palabreta. Trabaja, da órdenes para todos los sectores del frente y prefiere que los hechos, siempre más elocuentes que las palabras hablen por él.
La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.
El coronel Díaz Sandino visita el campo de aviación de Sariñena
Llegó en avión al campo de aviación de Sariñena, el jefe de la tercera región aérea y ex consejero de la Generalidad de Cataluña, Felipe Diaz Sandino, con objeto de entrevistarse con el teniente coronel Alfonso de los Reyes, jefe de esta base aérea.
Al llegar Diaz Sandino fue recibido por los jefes y oficiales y después de revisar las tropas y visitar las diversas dependencias del campo, pasó al despacho de Reyes, con el cual conferenció extensamente.
El noticiero Universal 22 de enero de 1937.
Alas Rojas sobre Aragón
El campo de aviación fue protagonista de una cinta de guerra, Alas Rojas sobre Aragón, 1937, «Documental producido por Cinamond Film para la Aviación Republicana, bajo la dirección del propio Alfonso de los Reyes y el asesoramiento de F. Arévalo. Filmoteca Nacional, Madrid.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
Federica Montseny
La ministra de sanidad Federica Montseny visitó Sariñena, realizando un mitin el 31 de enero de 1937 en el teatro Romea (La guerra civil en Sariñena). Luego visitó el campo de aviación republicano. Lo recogió Arturo Morera «Finalizado el acto, la acompañó (Pere Foix, como jefe de la Oficina de Propaganda del Cuartel General) hasta el campo de aviación, por deseo expreso de la ministra, quien dijo tener mucho interés en visitar las instalaciones del aeródromo, Federica Montseny, anarquista de toda la vida, fue recibida con honores militares, y la Banda de música interpretó el «Himno de Riego», es decir, el himno oficial del estado republicano. El Teniente coronel Reyes, le presentó, a continuación, a su equipo de aviadores.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Mecánicos llenando los depósitos de un Nieuport-Delage 52 de la escuadrilla Alas Rojas.
Junto a la línea de fuego. Evocación dolorosa
Sobre la tierra yerma del campo de aviación de «Alas Rojas», cae hoy todo el fuego de este sol que enrarece el aire, seca las gargantas y hace ardientes como ascuas los pedruscos.
Durante unos minutos hemos deambulando solos por el campo recorriéndolo casi en toda su longitud. A cada paso nuestro surgía un recuerdo.
Por aquí, cruzamos un día con Mariano Foyer, el intrépido aviador catalán muerto en cumplimiento de su deber, y aun no se ha rotulado, una calle de Barcelona con su nombre cuando la tienen tantos personajes que tan poco deben importarnos. Más allá, estrechamos una mañana de agosto la mano de Cabré, que se lanzó furioso con su avioneta contra un aparato faccioso y pereció en la hazaña. Junto a aquel barracón felicitamos a Fernando Roig, muerto heroicamente en el frente de Madrid. Al extremó del campo, donde aterrizan los aviones, vimos un día y otro día descender de sus aparatos al capitán Luis Aguilera, al alférez Ferret, al sargento José Fernández y al bombardero Navarro, caídos para siempre, en octubre en un combate desigual.
Y muchos días, sintiendo sobre nosotros el tormento de esos ardorosos rayos solaros, abrazamos a Jesús, Erguido, el famoso «Diablo Rojo», que tanto dio que sentir a los» facciosos de Zaragoza, Huesca y Sabiñánigo, y que en los primeros días de enero de este año murió valientemente bajo el cielo límpidamente azul de Madrid; al perseguir a los extranjeros que ametrallaban y siguen ametrallando a mujeres y niños indefensos.
Hoy, cruzando por esté campo que es una hoguera, hemos evocado todos esos bravos aviadores antifascistas, valerosos hermanos nuestros que desde las alturas se precipitaron mortalmente a la tierra.
Un año de guerra… ¡cuántas vidas sacrificadas! Un año de guerra, y… ¡cuántos amigos desaparecidos a quienes nunca más podremos tender nuestra diestra ni acoger en nuestros brazos.
Esto, esto es la guerra, y no la frivolidad repugnante de la retaguardia cofa sus señoritos disfrazados con cazadoras transparentes o con atuendos de pescador.
Esto es la guerra, hoguera de recuerdos trágicos, chorro ígneo, de evocaciones dolorosas que no se aprecian ni se apreciarán nunca en la retaguardia saturada de cobardías, envilecida por todos los enchufismos.
Esta mañana, en el campo de aviación de «Alas rojas», ha surgido ante nosotros toda la violenta catarata de los recuerdos y de las evocaciones dolorosas.
Y bajo el sol, hoguera encendida que lanzaba sobre la tierra yerma sus atormentadoras llamaradas, hemos cruzado centenares de metros con el puño cerrado en alto, saludando a los caídos, a los que dieron nuestros amigos y a los que no lo fueron.
A todos los que se lanzaron en busca de la muerte importándoles poco morir.
Máximo Silvio Sariñena, 28 Julio. El noticiero Universal 31 de julio de 1937.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Personal de tierra del aeródromo militar hacen prácticas con una ametralladora Hotchkiss.
Actividad militar
Desde sus inicios, el aeródromo mantuvo una gran actividad, como lo describe Antonio Rafales Gil «Van llegando más aviones y comienzan las operaciones de bombardeo desde Sariñena». Así, todos los días, con tiempo normal, la Escuadrilla «Alas Rojas», vuela por la mañana y por la tarde, realizando operaciones que continuaron en septiembre, octubre y noviembre, hasta que en diciembre se hicieron menos salidas: «Por el mal tiempo y con menos aviones, los objetivos que normalmente se bombardeaban eran, Huesca, Jaca, Zuera, Almudevar, Belchite, Santa Quiteria, Leciñena-Alcubierre, Pina, etc. etc.» (Rafales Gil, Antonio).
Vigilancia, reconocimiento, incursiones, ataques y bombardeos, el aeródromo de Sariñena fue el principal campo de aviación del frente de Aragón.
«De Sariñena partían a diario los pilotos encargados de dejar sus estruendosas tarjetas de visita en Zaragoza o en Huesca. La impotencia de los antiaéreos de Estrecho Quinto, de Almudévar y de Zaragoza era manifiesta. Los pilotos republicanos actuaban a diario, causando grandes daños en los centros vitales Je la facción.»
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
Servicio de descubrimiento
Sariñena. A las cuatro de la tarde han pasado escuadras de aparatos de caza republicanos. El viento era fuertísimo, pero no ha impedido que los Chatos efectuasen un minucioso vuelo de reconocimiento sobre el Sector de Huesca, descendiendo después hacia el vedado de Zuera, avanzando sobre Zaragoza. El vuelo ha estado de gran amplitud y durante ellos, los aparatos republicanos no han encontrado aviones rebeldes. Ayer por la tarde, dos escuadras de cazas leales se van internar por la zona facciosa y llegaron hasta Pamplona, Volvieron sin novedad.»
La Publicitat.
Primer combate aéreo
El día 4 de agosto, tendrá lugar el primer combate aéreo del frente de Aragón, entre el Nieuport de J. Herguido y 3 Breguets enemigos, Herguido se apunta su primera victoria al derribar al Breguet del capitán Eduardo Prado y averiar otro Breguet.
Rafales Gil, Antonio.
Autorización a tres guardias para trasladarse al campo para ejercer de conductores
Arxiu Nacional de Catalunya. ANC1-638-T-18.
Govern de la Generalitrat de Catalunya, Departament de Governació.
Por requerirlo las necesidades del servicio, autorizo a los guardias Josep Parellada Baixas y Francesc Vidal Gener, para que en compañía del señor Joan Clotet Vives, puedan trasladarse a Sariñena, por tal de ponerse a las ordenes del comandante de aviación Reyes, en conceto de conductores.
Lo que me procede poner en su conocimiento a los efectos pertinentes. Barcelona, 4 de agosto de 1936. El Conseller de Governacio.
Una tempestad que hace época
El día 10 de agosto el cielo empezó a oscurecerse y en menos de cinco minutos la tempestad descargó sobre el campo de Aviación. Empezó a llover a cántaros, sorprendiendo a los mecánicos en su labor de anclar los aviones con cuerdas atadas a estacas. Los pilotos y mecánicos se refugiaron en las tiendas, pero de pronto se oyeron gritos de: ¡A los aparatos, a los aparatos! que amenazaban con desprenderse de sus ataduras.
Nos lanzamos todos fuera de las tiendas, hacia el campo agarrándonos a los aviones arrastrados por el vendaval. Caían granizos del tamaño de una nuez. La tempestad pasó tan rápidamente como había venido. Las tiendas se vinieron abajo. La cocina sufrió desperfectos y toda la extensión del campamento había quedado encharcada. Los aviones que eran lo más importante quedaron todos averiados. Como nota curiosa ninguno de los milicianos que se encontraban en el campamento ayudó en algo, ya que mientras duró la tormenta no se movieron de sus tiendas.
Los aparatos que habían salido antes de la tormenta, regresaron uno tras otro, tomando tierra sin dificultad.
Manuel Conde López, «Memorias de un médico militar».
Una tormenta que nos cuesta más bajas que un bombardeo enemigo
La tarde del 10 de agosto, después de salir a efectuar servicio los Breguet, el cielo comenzó a oscurecerse y cargarse de nubes con gran rapidez; en menos de cinco minutos la tormenta que venía del Norte cayó sobre el campo donde estábamos con los mecánicos asegurando los aparatos con estacas y barras de hierro; se clavaba una debajo de cada ala, que se ataba a la misma mediante unas cuerdas, se clavaba una tercera al lado de la cola, quedando así el aparato sujeto para aguantar un viento normal. Empezó a llover a cántaros, cayendo una verdadera manga de agua. Nos metimos en las tiendas mientras el campo se convertía en un lago. Pero empezó a arreciar el viento y pronto se oyeron los gritos de «a los aparatos, a los aparatos», puesto que amenazaban desprenderse de las amarras. Me lancé junto con otros fuera de la tienda y nos agarramos al primer avión que encontramos y que ya iba a la deriva; era el Potez 43 del Aeroclub de Sabadell que había traído Picanyol.
El campo presentaba un aspecto fantástico, pues a través de la cortina de agua se veían unos cuantos aviones balanceándose, que a veces se levantaban y que, orientados de cara al viento, habían retrocedido, a pesar de los esfuerzos de los mecánicos, pilotos y observadores, que se aferraban a las alas y colas de los mismos.
Yo, como he dicho, empecé ayudando a lo de la Potez, pero como éramos pocos, el viento nos dominaba de tal forma que, levantando el aparato, lo hincó de cola en el suelo y allí se quedó. A duras penas tuvimos tiempo de agarrar al Vickers que, arrastrando a ocho hombres, se nos venía encima. Parece mentira que aquella enorme mole, por así decirlo, se viera falta de peso y arrastrada a favor del viento, salió del límite del campo, montándose en un terreno labrado. Luego, una ráfaga de viento más fuerte levantó al Vickers junto con los que lo agarrábamos a dos metros de altura, hincándose también de cola en el suelo, rompiéndose el timón de profundidad y el extremo de un ala.
Empezó a granizar con una fuerza tal que no tuvimos más remedio que guarecernos detrás de la garita del centinela de la entrada del campo, que estaba allí cerca, donde nos juntamos formando un verdadero racimo humano; el suelo quedó cubierto de granizo.
En cuanto pasó la tormenta, con tanta rapidez como había venido, pudimos observar los destrozos producidos. De cuatro tiendas sólo dos habían resistido el viento, entre ellas la nuestra, pero las otras dos habían sido precipitadas contra el suelo mojándose la tela y calándose además los utensilios que contenían; la cocina también resultó averiada y desde luego, el terreno convertido en lago.
Por lo que se refiere a los aparatos había entonces en el campo dos Breguet, un Vickers, una avioneta Potez y un Nieuport que estaba en reparación; los dos Breguet que estaban anclados con la cola en dirección a la tormenta quedaron con las alas clavadas en el suelo, habiéndose partido el montante de las mismas. El Vickers y el Potez inutilizados, como ya hemos dicho, el Nieuport que se estaba reparando, quedó volcado a 20 metros de donde se encontraba y una avioneta Caudron Luciole quedó también volcada e inservible.
He de hacer constar que no ayudó ningún miliciano de los que se encontraban en el campo, ya que ellos no se movieron de sus tiendas durante la tormenta. Fue un accidente que el comandante Reyes no estuviera aquella tarde. Al oficial de guardia le pilló la tormenta en el pueblo de Albalatillo, por lo que no se enteró de lo ocurrido hasta la vuelta.
Ni que decir tiene que sentíamos intranquilidad por la suerte que hubieran podido correr los compañeros que estaban volando en aquellos momentos, puesto que nos figurábamos que con una tormenta de tal violencia era casi imposible que hubieran salido sin percance de ella. Respiramos aliviados cuando al cabo de una hora vimos llegar, uno tras otro, todos los aparatos que habían salido, los cuales aterrizaron sin novedad.
Los observadores nos contaron que había habido mucho meneo y que a Roig se le metió el aparato en barrena, saliendo de ella gracias a su pericia. Dijeron que al llegar les había costado identificar el campo ya que observaron que los aparatos estaban fuera de sitio, algunos fuera del campo, así como que las tiendas también se encontraban distintamente colocadas.
Maluquer, Juan J. Operador de Breguet Escuadrilla Alas Rojas. Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 5-6.
Vuelos de reconocimiento
Sariñena, 14. Hoy ha estado un día de gran animación en el aeródromo de esta localidad, la mayoría de nuestros aparatos se han elevado con tal de efectuar vuelos de reconocimiento y tomar datos exactos de las posiciones que ocupan los enemigos en vistas a la gran ofensiva que dentro de pocos días lanzarán las fuerzas populares.
Combat, 14 de agosto de 1936.
Primera baja de aviones
El día 14 de agosto, por la mañana, tendremos la primera baja de aviones, han avisado del puesto avanzado de la Sierra de Alcubierre, que los está observando un avión enemigo, Cabre Planas pone en marcha su Nieuport y va en su busca, pero la información no ha sido completa, pues se encuentra con 3 Breguets y al ir a hacerles frente no ha visto a un Nieuport enemigo, que volando por encima le ataca en picado, siendo derribado y muerto, en Sariñena se vive con tristeza aquel día.
Rafales Gil, Antonio.
Comunicación
A su madre Flora, que vive en Rogent, 80, 1.º, le comunica su hijo Simón Julia que se halla en el campo de aviación de Sariñena, sin novedad.
—También se hallan en dicho campo de aviación, admirablemente, los siguientes camaradas: Jaime Llargués, que vive en Bassols, 38, 3.º, 2.ª (Clot) y Julián Vila, que vive en la calle Pontevedra, número 15, 2º, 1ª (Barceloneta).
Solidaridad Obrera, 16 de agosto de 1936.
Cabré, el primer piloto caído
El 14 de agosto de 1936, el piloto José Cabré Planas atacó un bombardero Niuport, en el sector de Tardienta, desconociendo que había un caza protegiéndolo. Maldonado la cita como la primera muerte entre los aviadores (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María). El avión del bando nacional estaba a los mandos del brigada Senra: «El día 13 es destacado a Zaragoza el brigada Senra, que al día siguiente derriba en Tradienta un Nieuport-52 pilotado por Cabré. A este derribo se le dio una gran importancia en Aragón, ya que hasta este momento la inferioridad aérea en este teatro de operaciones era manifiesta, pues la Aviación de Cataluña, incluida la escuadrilla de Nieuport, se había instalado en el aeródromo de Sariñena. En este campo actuaban, entre otros, el comandante Alfonso de los Reyes, el capitán Servando Meana, el teniente Adonis Rodríguez y los sargentos García Herguido, Buyé y Cabré. (Salas Larrazabal, Jesús. La aviación de caza nacional. En la guerra de liberación. Revista de Historia Militar. Año XII, Núm. 24, 1968.).
Queda fuera del alcance de estos relatos, el pormenorizar las acciones llevadas a cabo por los vetustos aviones de Alas Rojas, pues fueron tan numerosas como eficaces. Pero no voy a prescindir de hacerme eco de la actuación anecdótica que relata el ingeniero Maluquer en su obra, y que protagonizó el piloto Francisco Cabré. El maquinista de un tren que debía transportar municiones y aprovisionamientos a Tardienta en los primeros días de agosto, se negó a seguir visto no se prestaba al tren protección aérea. El jefe de la estación de Sariñena se puso en contacto telefónico con el comandante Reyes y este ordenó el servicio correspondiente. El único armamento que llevaba el avión de Cabré era un mosquetón con el cual poco hubiera podido hacer ante la probable presencia de la aviación enemiga. Pero el tren partió de Sariñena, ya que tamo el maquinista como los milicianos que custodiaban el tren se dieron por satisfechos con la presencia del avión de Cabré que iba dando vueltas a lo largo del trayecto. El convoy llegó sin novedad a su destino y todos se sintieron contentos con la misión cumplida.
La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.
La muerte heroica de Cabré Planas
Una tarde dieron la noticia de que un avión fascista volaba sobre las líneas nuestras entre Tardienta y Huesca; inmediatamente el alférez José Cabré Planas mandó poner en marcha su Nicuport y salió hacia el lugar designado para ver si lograba dar con el avión enemigo. Era el 14 de agosto.
Cuando hacía un rato que había despegado, el teléfono dio la noticia de que eran cinco los aparatos enemigos que volaban y bombardeaban nuestras posiciones, pero ya no había manera de avisar a Cabré, y aunque salieron Huerguido y Buyé en sus Nieuports para ver si podían llegar a alcanzarle antes de que se entablara el combate, cuando llegaron al frente no se veía ningún avión en el espacio.
Testigos presenciales nos relataron después la hazaña de Cabré, que encontrándose con tres aparatos enemigos Breguet de bombardeo, los atacó. siendo él a su vez atacado por otros Nieuport que no había visto y que logró derribarle mientras combatía con los de bombardeo.
Cayó Cabré en territorio enemigo y la radio facciosa nos hizo saber cómo se había paseado por Huesca un ala del avión rojo derribado por ellos.
Durante varios días, entre los milicianos y hasta algún periódico llegó a publicarlo, corría la noticia de que Cabré no había muerto y que había logrado pasar a nuestras líneas, aunque mal herido; desgraciadamente, unos campesinos que se pasaron del campo faccioso confirmaron que el aviador del aparato derribado había sido hallado muerto al lado de su aparato destrozado.
La noche de este día el comandante Reyes mandó formar a la tropa, formando los milicianos haciendo frente al personal volante.
El jefe del aeródromo, en una breve pero elocuente alocución, recordó al caído, diciéndonos que lo tomáramos como ejemplo. De los milicianos salió un grito unánime de: ¡Lo vengaremos!. Fue un momento de emoción cuando, hecho el silencio y todos en posición de firmes, empezó así el comandante:
Hoy falta de entre nosotros uno de los mejores.» Cabré Planas fue el primer aviador que cayó en el frente de Aragón.
Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 7.
La aviación leal actúa infatigablemente
Los valientes aviadores de las escuadrillas «Alas Rojas» que bombardearon ayer la población de Sabiñánigo de la provincia de Huesca, donde hay instaladas una fábrica de aluminio y otra muy importante de pólvora, han repetido hoy su hazaña dejando a las mencionadas fábricas poco menos que en ruinas.
Todos los aparatos han regresado a su base de Sariñena, sin novedad. Este bombardeo ha desmoralizado al enemigo, al que le será difícil proveerse de municiones.
Huesca sigue siendo muy castigada por nuestra aviación. El domingo, cuando se celebraba misa en la Catedral, a las diez y media, los aviadores de «Alas Rojas» soltaron 50 bombas, algunas de ellas de 50 kilos, causando grandes desperfectos en la Catedral y edificios contiguos, así como en los cuarteles.
Un bravo piloto, el alférez Fernando Roig, ha perseguido hoy a dos aviones de bombardeo y uno de caza, poniéndoles en fuga. El piloto que conducía la avioneta enemiga ha huido como siempre, cobardemente, abandonando a los aparatos que custodiaba.
A partir de hoy, se nota gran actividad en el frente lo que hace prever la proximidad de grandes y agradables acontecimientos.
Sariñena, 25 de agosto de 1936. (Por teléfono) tres y media de la tarde). El noticiero Universal 25 de agosto de 1936.
Normalidad
Durante todo el mes de septiembre y parte de octubre, continuaron las operaciones normales de «ALAS ROJAS», en todos los sectores del frente de Aragón.
Rafales Gil, Antonio.
Aterrizaje avión enemigo
El día 14 de septiembre, por falta de gasolina, toman tierra en nuestras líneas con su Breguet XIX, el capitán Vicente Redondo de Castro y el ametrallador Bombardero, Jerónimo García Mellado, lo que da ocasión a nuestro Piloto Antonio Salueña, para pedir al comandante Reyes, que gestione si es posible, el canje de estos aviadores prisioneros, por su esposa e hijos que están detenidos en Zaragoza.
Este canje, se efectuó con éxito en diciembre, mientras el Piloto Salueña, estaba combatiendo en el frente Norte. El día 16 de septiembre, saldrán para reforzar a nuestra aviación del frente Norte, 3 Breguets XIX, con los pilotos, Rodolfo Robles Antonio Salueña y Juan Roldan, y los ametralladores-bombarderos, Juan Maluquer, Ambros Bartolomé y Manuel Bengoa, y un Nieuport 52 pilotado por el teniente «El Dibujante».
Rafales Gil, Antonio.
Buenas noticias
Las buenas noticias en Sariñena nos las trae la aviación. He aquí cómo hace dos días que nuestros aparatos dan vueltas sobre la población a pequeña altura señalando avances.
Se me ha dicho que era una consigna. Podemos decir que a nuestra aviación la protege la suerte. No nos ha hecho caer ningún aparato después de más de trescientos vuelos que ha efectuado en estos días. Sólo un piloto camarada ha sido herido en el muslo. Pero la herida no es grave ni mucho menos…
En el atardecer de un día yo recuerdo como todos los pilotos juraron vengar la muerte del camarada Cabré. Hoy en día prometen que mañana picarán más fuerte. La efigie de su camarada herido les acompaña.
Combat 4 de septiembre de 1936.
Avión enemigo caído
«Un avión faccioso caído en nuestro poder.Lérida, 21. — Con dirección a Barcelona pasó un camión que transportaba un avión, que fue capturado en el frente de Caspe, por nuestros milicianos, diez kilómetros dentro de las líneas enemigas. El piloto y él observador, fueron llevados a la base de Sariñena y él aparato retirado a nuestras posiciones de Caspe.»
La Batalla: Número 44, 22 de septiembre de 1936.
En el sector de Tardienta ha sido derribado un avión enemigo, y el grupo del “Negus” apresó, cerca de Zuera mil cabezas de ganado
Nuestra aviación, al mando del comandante Reyes, ha tenido un combate contra seis aviones fascistas, consiguiendo derribar uno de ellos. En una excursión hecha por el Negus ha logrado, a 150 metros de la estación de Zuera, coger mil cabezas de ganado que tenían los fascistas preparadas para su alimentación.
Solidaridad Obrera, 26 de septiembre de 1936.
Bombardeo de posiciones enemigas
Durante el mes de octubre de 1936, la aviación ayudó a las operaciones sobre Tardienta, Ermita de Santa Quiteria y zona de Alcubierre. En diciembre “La aviación mantuvo la presión sobre las tropas que cercaban Huesca, ayudando también las operaciones que se realizaban en torno a la sierra de Alcubierre» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
«A las dos y media de esta tarde han salido del campo de aviación de Sariñena, seis aviones que han ido a bombardear las posiciones enemigas, principalmente las de Zuera.»
La vanguardia 6 de octubre de 1936.
La toma de Leciñena por parte de los sublevados
El día 12 de octubre, la actividad es total y se efectúan dos salidas por la mañana y dos por la tarde, pues en una operación sorpresa el Ejercito Nacional ha ocupado la población de Leciñena, haciendo a nuestras milicias muchas bajas y prisioneros, pero la acción de «ALAS ROJAS», freno el avance de estas fuerzas y se estabilizo nuevamente el frente.
Rafales Gil, Antonio.
Tribunal militar
El comandante de las milicias y su Comisario Político, al igual que se hizo el 9 de septiembre, son juzgados en el barracón comedor por un Tribunal Militar y condenados a muerte, el Jurado será todo el personal del Campo que estaba presente en la Sala, la sentencia se cumplirá al día siguiente a las 8 h., serán fusilados de pie, el Comisario Político, se puso de lado y el comandante de frente, antes de morir, gritaron «VIVA LA LIBERTAD» y «VIVA LA REPUBLICA», el pelotón recibió la orden de fuego y se hizo la descarga, fueron enterrados en Sariñena.
Rafales Gil, Antonio.
Combate aéreo sobre el cielo de Tardienta
El 19 de octubre de 1936 se produce un combate aéreo entre Grañén y Tardienta. Un Dragon Rapide, de la base de Alas Rojas, es derribado por una escuadrilla de Junkers alemanes en las cercanías de Vicién. Cuatro de sus tripulantes fallecieron el capitán Luis Aguilera Cullell, el alférez Faustino Ferret Aguilera, el sargento José Fernández Gallego/González y bombardero Emilio Navarro Colay. Mientras que el piloto Mariano Foyé Rafols resulta herido de gravedad. Trasladado a Barcelona, no pudo recuperarse de las heridas producidas por la metralla y murió el 23 de febrero de 1937.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Personal de tierra junto a un Dragón Rapide a punto de despegar.
Tampoco debo pasar por alto el trágico balance de un combate aéreo sobre el cielo de Tardienta el 19 de octubre de 1936. Todos los periódicos de Barcelona reseñaron el suceso y Sariñena se conmovió por la muerte en combate de los pilotos de Alas Rojas. Los cadáveres del capitán Luis Aguilera y del alférez Ferret fueron trasladados a Barcelona y a su entierro asistieron las primeras autoridades de aquella ciudad. Los restos del sargento José Fernández y del bombardero Navarro recibieron sepultura en el cementerio de Sariñena.
Al acto del sepelio efectuado el día 20 asistieron la banda de música de Aviación, varias secciones de soldados y milicianos del aeródromo, milicianos de distintas columnas, las delegaciones de los Comités de Tardienta y Sariñena y numerosas gentes de nuestra villa. Presidieron los actos el jefe de las fuerzas de Aragón, comandante Reyes, el coronel Villalba y el comisario de aviación Franco. Además de los cuatro muertos, resultaron heridos en el combate aéreo el capitán Boyer y los alféreces Jaime Buyé y Mariano Foyé.
La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.
El enemigo se está atrincherando en Almudevar -había dicho el jefe de las fuerzas Hay que impedir estos trabajos de fortificación.
Con la sonrisa jovial de siempre aquellos románticos subieron a los aparatos. Allí no había cazas ni bombarderos Tan sólo El Dragón, El Abuelo, un avión de turismo, podía pasar por un aparato pesado. Las ametralladoras, bien engrasadas, en su lugar; los motores, en marcha; los hombres, a punto.
Los aviones, lentamente, empezaron a correr por el terreno. Dieron una vuelta por el campo cogiendo altura y pusieron proa a Almudévar. Al pasar por delante nuestros pilotos nos hicieron un gesto de «adiós». Los aviadores siempre que salen su gesto es más de «adiós, que de «hasta pronto».
En Almudévar les esperaban cuatro «Heinkel» flamantes, entregados a los facciosos con su equipo a cambio y de un pedazo de tierra española. Los tiene nuestros, a pesar de su inferioridad y de un pedazo de tierra española. Los nuestros, pese a su inferioridad manifiesta, no rechazarán el combate. Y éste se libra, terrible, emocionante, a muerte.
-Fue lo más emocionante que hemos presenciado- nos decían, días después unos combatientes de aquel sector, testigos presenciales de la hazaña heroica de nuestros pilotos.
Resultado: Otros cuatro héroes a añadir a la lista de los caídos en defensa de la patria: Aguilera, Ferret, Fernández y Navarro. Foyé, que iba con ellos, moría unos meses después a consecuencia de las graves heridas recibidas en esa acción épica.
Tres aparatos nuestros, entre ellos El Abuelo, abatidos.
Pero la aviación alemana sufría la primera derrota. Dos Heinkel habían sido abatidos.
Los últimos románticos habían cumplido su deber.
María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.
Del frente de guerra – Héroes de combate
Crónica de las columnas Francesc Macia-Lluis Companys, por Lluis Capdevila.
La una del mediodía. Sariñena. Moles, Barberá, Benavent y yo, cenamos en el campo de aviación, donde hemos sido recibidos con una gentileza admirable, con una sencilleza admirable.
-Vamos a sentarnos en la mesa- nos dijo el jefe de la base aérea- porque hay trabajo y hay que afanarse. Si ustedes no han cenado, pueden acompañarnos.
Sin cumplimientos -que habrían resultado ridículos- aceptamos la invitación.
La habitación donde comemos forma parte del cuerpo de un edificio construido rápidamente, provisionalmente. Se sientan en la mesa, con nosotros, el jefe de la base aérea, el capitán Domingo y otros oficiales de aviación. El jefe de aviación -un hombre más bajo que alto, con unos cabellos grisáceos, una faz muy enérgica, morena por el aire y el sol, unos ojos de mirada franca y recta de habla grave y sincopada- no quiere que hablemos de él, no quiere que lo nombremos. Eso duele sinceramente, cara la actuación dignísima de un militar como este -de un militar que está en cuerpo y alma al servicio del pueblo- merece ser alabado.
La Humanitat: Any 5, núm. 1450 (18 oct. 1936).
Entierro de las heroicas víctimas de un combate aéreo
Barbastro 21 (0.30 m.). — Ayer tarde se efectuó en Sariñena el entierro de los cadáveres de los aviadores capitán Luis Aguijar, alférez Ferret, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, que perecieron en el combate aéreo habido ayer a última hora de la tarde entre Granén y Tardienta, y en el que, como ya dijo el consejero de Defensa de la Generalidad, nuestros aviadores lucharon en condiciones manifiestas de inferioridad.
Además, resultaron heridos el capitán Bayer, el redactor de «La Publicitat», alférez Mariano Folie y el alférez Mullet. – Este, a pesar de tener un brazo ametrallado, llegó a abatir a un trimotor faccioso. El alférez Rou, por su parte, con su aparato de caza, abatió a otro Fóker enemigo pilotado por aviadores alemanes.
El entierro de los héroes de esta batalla aérea lo presidieron el comandante Reyes, el jefe de las fuerzas de Aragón, coronel Villalba, y el comisario de Aviación, señor Franco. En la comitiva figuraban representaciones diversas, secciones de soldados y milicias y los representantes de los Comités locales de Sariñena y Tardienta. Sobre los féretros fueron colocados varias coronas y ramos de flores. (Febus).
La Voz, 21 de octubre de 1936.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Camión utilizado como taller de fabricación de bombas aéreas.
La versión de Antonio Rafales Gil
La actividad aérea, continua normalmente en todos los sectores y parece que el enemigo no existe, pero el día 19 de octubre en la salida de la tarde, la Escuadrilla, con solo 2 Nieuports de protección, es atacada por 3 cazas Heinkel 51, aparato de caza alemán que está muy bien armado y es más rápido que nuestros viejos aparatos, se entabla el combate y el resultado es fatal para nuestra Escuadrilla, nos derriban el DRAGON, que según la autopsia su Piloto Luis Aguilera, recibió un disparo en la cabeza, cayendo el aparato en picado, estrellándose en el suelo, muriendo en el acto los ametralladores Faustino Ferret y F. Navarro, quedando mal herido Mariano Foyé, que a causa de estas heridas falleció en Barcelona el 23-02-37, también nos derriban un Breguet, pilotado por el Capitán Manuel Valle Molina, que resulta herido y muerto su ametrallador bombardero José Fernández Gallego, también nos derriban el Nieuport de Jaime Buyé, que resulta herido.
Son recuperados todos los cadáveres y serán enterrados en el cementerio de Sariñena, los ametralladores José Fernández y F. Navarro, Aguilera y Ferret, son trasladados y enterrados en Barcelona al día siguiente. En la ceremonia del entierro, el comandante Reyes, dirigirá unas palabras de afecto y despedida para los aviadores desaparecidos de esta vida.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Aterrizaje de un Breguet XIX.
El estado de Marià Foyé
Ante la imposibilidad de corresponder particularmente a todas las personas que se interesan por el estado de nuestro estimado compañero, el piloto aviador Marià Foyé, herido el lunes pasado en el combate aéreo de Tardienta, agradecemos vivamente el interés, pudiendo decir que las noticias que esta noche nos han estado comunicadas de Sariñena, donde se encuentra hospitalizado el herido, dicen que, si bien la lesión que padece nuestro compañero es gravísima, el caso no es desesperado. Si su estado lo permite probablemente la semana entrante será trasladado a Barcelona.
La Publicitat: (24 octubre 1936).
Esquela de Mariano Foyé. La Vanguardia, 23 de febrero de 1937.
La leyenda recogerá muchas de las heroicidades realizadas por los pilotos de Alas Rojas que supieron batirse con bravura y morir gloriosamente. Tardienta fue la tierra que recibió los cuerpos de los hombres valientes caídos en defensa de las libertades del pueblo.
Allí murieron con gloria, en la jornada más triste que registra la Historia de la aviación catalana, los pilotos civiles Aguilera y Ferret y los sargentos Fernández y Navarro, resultando heridos Manuel Bayo, Foyé y el alférez Buyé.
Pícañol fue herido también en Tardienta, sufriendo luego, como consecuencia del accidente, la amputación de una pierna.
La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.
El “whiski” rojo de Aragón
Curiosa anécdota del periodista Máximo Silvio que publicó en su artículo “Bajo el cielo de Aragón” en Mi Revista, Barcelona 1 de mayo de 1938. Ocurrió durante su visita al aeródromo con los grandes pilotos Mariano Foyé y Jesús Herguido.
Unwhiski rojo
Una tarde -aun no mediaba septiembre- paseaba yo par el campo de Sariñena con Mariano Foyé y Jesús Erguido. Acababa «EI Diablo Rajo» de descender de su avión después de haber bombardeado con gran intensidad las fábricas de municiones y de explosivos de Sabiñánigo. Mariona Foyé propuso celebrar la última hazaña de Jesús Erguido, y muy seriamente dijo:
-¿Vamos o tomar un whiski?-
-¿Un whiski?- inquirí yo-No os priváis de nada.
Y lentamente nos encaminamos a la contina del campo asaeteados por un sol ardoroso que enrarecía el aire.
Mientras conversaba yo con “EI Diablo Rojo”, Mariano Foyé hizo preparar la bebida que me ofreció.
– ¡Ahí va el whiski!- dijo con tono socarrón, y me alargó un vaso con un líquido rojizo.
– ¿Un whiski rojo?- pregunté extrañado. –
-Sí, un whiski de circunstancias, un whiski de Aragón.
Y Mariano Foyé soltó la catarata de su risa franca-
Lo que me ofrecieron los dos bravos aviadores era un vaso de vino aragonés con gaseosa y un trozo de hielo.
Ignoraba yo que las bebidas alcohólicas estaban prohibidas en el campo de «Alas Rojas».
Reanudación de las operaciones
El día 21 (Octubre) se reanudan las operaciones de bombardeo en las líneas enemigas, y así se continua todo el mes sin más novedades de combates aéreos, lo mismo ocurre el mes de noviembre, ligeras escaramuzas pero sin derribo de aparatos, pues los nacionales tienen toda su aviación.
Rafales Gil, Antonio.
Ataque sobre Almudevar
El día 16 de noviembre, por la tarde, al toque de generala, se forma toda la tropa del aeródromo frente al barracón de los oficiales y el comandante Reyes, nos dice que hay en preparación una ofensiva terrestre en el frente de Aragón y pide. voluntarios para formar una centuria de choque, todo el personal sale voluntario y se forma la centuria con las primeras filas de la formación, que al mando del teniente Coruña y los Sargentos Mateu y Puig, aquella misma tarde en camiones salimos para la población de Tardienta, pasando al lado norte de la población hasta llegar a La Granja del Cuervo, que es una gran mansión del campo aragonés.
Por la mañana, se efectúa el ataque a Almudevar y se lucha durante todo el día, en esta operación se avanzó muy poco, se tomaron pequeños montículos, pero la acción de los morteros del 81 mm. del enemigo nos inmovilizan pues su acción y destrucción es mucha, quedamos en la posición ocupada hasta el día 1 de diciembre y se nos traslada al frente de Huesca, se nos aloja en el Castillo de San Juan Alto, que está en un pequeño montículo a unos dos kilómetros de Huesca, por la carretera de Barbastro, hacemos prácticas de tiro con los nuevos fusiles ametralladores MAXIM rusos con tambor de 47 balas, se me asigna uno con dos servidores que transportan 6 tambores ca- da uno y el día 3 por la mañana se da la orden de ataque a Huesca, se lucha en la carretera y campos laterales, pero tampoco se avanza nada, tenemos algunas bajas, solo heridas y por la noche regresamos nuevamente al Castillo de San Juan Alto, dos días después regresaremos al aeródromo de Sariñena y continuaremos con nuestro trabajo de Auxiliar Armero.
Con nuestro regreso a Sariñena, pasaremos entre los compañeros muchas horas para recordar los dos ataques con nuestra Centuria de Choque y haremos muchas comparaciones, nuestros pensamientos de lo agradable que es la vida y las obligaciones en el aeródromo, con sus momentos felices, entre otros destacamos la Jura de la Bandera el día 6 de Noviembre, la gran parada en el Campo de todo el personal y la majestuosidad del desfile y el momento de la pasada y besar de la Bandera de la República y de la buena comida, con las penalidades de los milicianos de los diferentes partidos que están en el frente, pues tampoco en 1936, se comía cada día en las trincheras, su mal equipo, sucios, y sabiendo que todos ellos eran voluntarios y con aquella gran fe e ilusión de conseguir la victoria en los combates, siempre pensando en la libertad.
Rafales Gil, Antonio.
Visita del coronel Diaz Sandino
El coronel Díaz Sandino ha visitado el campo de aviación de Sariñena, conferenciando extensamente con el teniente coronel Reyes.
Heraldo de Tortosa (1924-1937), 25 de enero de 1937.
Disolución de la Escuadrilla
En enero de 1937 y debido a la reorganización de la aviación, la escuadrilla Alas Rojas es disuelta. Parte de su aviación se distribuye entre otros aeródromos.
En el mes de diciembre, las operaciones son muy pocas, pues la Escuadrilla, empieza a disolverse, el FOKKER, es enviado a Prat de Llobregat, para ser usado como transporte de personas y mercancías entre Barcelona y Valencia.
Dos Breguets, salen para el frente Norte y otros tres, van a Lérida, la Escuadrilla «ALAS ROJAS», deja de ser operativa, teniendo en cuenta, que el enemigo ya dispone en Garrapinillos (Zaragoza) de varios Fiat 33 y de 3 Heinkel 111. Los 2 Nieuports, se van a Barcelona, para la vigilancia de la costa, pues han llegado 3 I 15 «CHATOS», con su personal auxiliar de mantenimiento, unos días después, salen el resto de los Breguets, para Barcelona y creo que fueron enviados a «LOS JERONIMOS», para instrucción de futuros pilotos.
Las secciones de armería y Mecánicos, son trasladadas a Castejón del Puente y Lérida.
Todo ha cambiado, el Ejército del Aire, se está organizando y ya tiene encuadrados en Grupos de Combate y Escuadrillas a sus diferentes tipos de aviones que dispone la República, «Chatos», «Moscas», «Katiuskas», «Natachas», etc. etc.
Sariñena, será a partir de enero de 1937, otro aeródromo más, sin Escuadrilla propia, pero para nosotros, los de SARIÑENA, Sariñena fue y sigue siéndolo, el símbolo de la Aviación de la Libertad, mi admiración y respeto hacia todos, los que lo hicieron posible, el personal de vuelo, los especialistas y la tropa, siempre me he sentido orgulloso de haber estado en 1936 en Sariñena y haber conocido a todos sus hombres, que lo dieron todo por la República y la Libertad.
Rafales Gil, Antonio.
Sariñena, a partir de enero del 37 se convirtió en un aeródromo más sin escuadrilla propia. Pero fue y sigue siendo el símbolo de la aviación de la libertad.
Rafales Gil, Antonio. 1998.
Bombardeo del aeródromo
Víctor Pardo relata que a principios de febrero de 1937 el aeródromo fue bombardeado. Lo recoge a través de las memorias del auxiliar armero Antonio Rafales Gil, destinado en Sariñena hasta abril de 1937, quien recuerda cómo a principios de febrero de 1937 «Un avión franquista modelo «Junkers-52», bombardeó a las diez de la noche el aeródromo de Sariñena con bombas de 12 kg y un poderoso material incendiario fabricado con una aleación de aluminio. En el campo de aviación apenas hubo desperfectos, pero en la localidad de Albalatillo si se produjeron varios incendios de consideración.»(Rafales Gil, Antonio, Aviación Republicana, Escuadrilla ‘Alas Rojas Sariñena, en la revista Veteranos Aviación, Barcelona, Asociación de Aviadores de la República, 2000, pp).
A raíz de ello, «El comandante Reyes se puso en contacto con el teniente coronel Felipe Diaz Sandino consejero de Defensa de la Generalitat y dos días más tarde envió un 1-15, -Chato» pilotado por el ruso blanco apodado Mateo Rodrigo. Ese mismo día, de nuevo a las 22 horas, se recibe un aviso desde el puesto de observación de Alcubierre poniendo en alerta al aeródromo. «Se oye el zumbido del Junker 52 y el ‘Chato’ despega y toma altura en curva de vuelo sobre el campo, con tan buena suerte, según nos explica el comandante al día siguiente, que sobre los 3.000 metros y encima de él se encuentra al Junker, al que ataca por debajo con sus cuatro ametralladoras y lo incendia, a continuación explota y sus restos caen a una riera seca que tenemos en la parte norte, cerca de nuestro polvorín del aeródromo. Una llamada telefónica desde Lanaja da cuenta de la existencia del cadáver de un aviador. El comandante Reyes ordena el traslado al cementerio de Albalatillo y un informe de los hechos. Al parecer, dos aviadores saltaron en paracaídas y fueron sorprendidos por los miembros de un control de carreteras que les die- ron el alto, desoyendo la orden y provocando un tiroteo que acabó con la vida de uno de ellos, mientras el otro lograba huir en dirección a la Sierra de Alcubierre. El teniente mecánico del aeródromo, Alfonso Castro, reconoce el cadáver del piloto de la Lufthansa, por haber coincidido con él en El Prat, se trata de Vsévolod Marchenko, de nombre español Vicente Marchenko (Revista Acroplano, 1997, n° 15, p. 31.). A la mañana siguiente, se hallaron los restos del avión derribado así como tres cadáveres calcinados e indocumentados.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
En verdad, Vsévolod Marchenko falleció el 14 de septiembre de 1937, fusilado en las inmediaciones del aeródromo de Sariñena. Suceso que se narra más adelante.
Víctor Pardo Lancina continúa con el relato de Antonio Rafales Gil «Según comentarios del comandante y por las explicaciones del piloto del ‘Chato’, éste escribe en su parte que ha sido el primer derribo en combate nocturno de toda la historia de la aviación, y eso ocurrió en Sariñena, en febrero de 1937″. La represalia nacionalista no se hizo esperar y el 18 de febrero «Tres Heinkel de la Legión Cóndor A/88 al mando del oficial alemán Hanz Runze, bombardean en Tierz, Tardienta y Sariñena, aunque produciendo sólo algunos desperfectos de escasa consideración.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
Heroica
El soldado Joaquín Bas Martín y el cabo telefonista Juan Miñana Rocha, fueron distinguido por no abandonar su puesto en la central telefónica del aeródromo durante un bombardeo (ADAR).
«Como recompensa al elevado espíritu de los soldados del aeródromo de Sariñena Juan Miñana Rocha y Joaquín Bas Martín, puesto de manifiesto al no abandonar un solo momento la central telefónica que tenían a su cargo durante un bombardeo de la aviación facciosa, se resuelve concederles el empleo de Cabo.».
Circular núm. 4904 Diario Oficial núm. 74 del 28 de marzo de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional.
Huesca y Almudévar bombardeadas por Alas Rojas
La Batalla: Número 223 _ 21 de abril de 1937.
La aviación nacional
El 22 de abril de 1937 llegan a Zaragoza, «Como apoyo a la aviación que actuaba en el Frente de Aragón», dos escuadrillas Fiat del grupo italiano “As de Bastos». «Los aviones alemanes de la legión Condor tardarían en llegar a Aragón unos meses», cuando, a finales de octubre de 1937, con la caída de Asturias, las fuerzas pasan a operar en el frente de Aragón. A mediados de marzo de 1938 la aviación Condor se encarga del frente norte de Aragón mientras la aviación italiana del sur (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
Alas Rojas de Sariñena y la 27 División reiteran su adhesión al General Jefe del Ejército del Este.
El general Pozas ha recibido los siguientes telegramas del frente de Aragón:
Excm. General de la cuarta División – Barcelona. Oficiales, clases, soldados y personal civil, Aeródromo de Sariñena os enviamos nuestra ferviente felicitación y adhesión por el nombramiento del nuevo cargo y esperamos que rápidamente bajo vuestra autoridad, cambiado Frente Aragonés, se imponga disciplina, creando un verdadero Ejército Regular del Este y traer el triunfo a nuestras tropas frente al fascismo.
¡Viva la unidad antifascista!
¡Viva el Ejército Regular Popular!
¡Viva la República Democrática!
La Humanitat: Any 6, núm. 1628 (15 maig 1937).
Combate aéreo sobre Zaragoza
Sariñena 17 (9 m.)
Ha ocurrido un episodio interesante en el frente aragonés: Uno de nuestros trimotores salió en pleno día a bombardear Zaragoza. Apenas este había comenzado a descargar sus bombas, el observador vio a tres aviones alemanes que subían rapidísimamente para intentar derribar nuestro aparato. El piloto del aparato republicano, sin perder la serenidad, esperó a que el bombardero descargara los explosivos, que cayeron en los lugares a los cuales habían sido destinados, y entonces efectuó una maniobra que desconcertó a los cazas facciosos y tomó el rumbo de mi aeródromo. Los aparatos enemigos Iniciaron la caza, y en aquel momento dejaron tres aparatos nuestros, cuyos pilotos habían visto lo que ocurría, con los aparatos leales, casi encima de Zaragoza, presentaron batalla a los enemigos, y hubo unía lucha emocionante que duró pocos minutos, batalla que terminó con el descenso rápido, propio de una fuga, de los aviones enemigos. El trimotor regresó normalmente a su base.
Ferbus. La Voz (Madrid). 17 de mayo de 1937, página 3.
Sariñena. – Uno de los aviadores de nuestra escuadra escuchando órdenes telefónicas por medio de un aparato instalado por las Milicias populares. (Foto Joan Andreu Puig Farran). La Vanguardia 13 de agosto de 1936.
Vista aérea del aeródromo. Alas Rojas, Salvador Trallero.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Un brigada mecánico de aviación, asimilado al empleo de Teniente. (Sin identificar).
Parte de Aviación
En la edición del viernes 11 de junio de 1937, La voz del combatiente, diario de los comisarios de guerra del ejército del pueblo, recogía un bombardeo sobre la estación ferroviaria de Sariñena y a la vez daba cuenta de la existencia del cercano aeródromo de alas Rojas.
Zona del Este.— Esta mañana fue bombardeada la estación de Sariñena, en las inmediaciones de cuyo pueblo fue descubierto un aeródromo en construcción, en el cual habla varias apisonadoras.
Ataque infructuoso de la aviación facciosa al aeródromo de Sariñena
Sariñena, 21. —Continúa la tranquilidad en estos frentes. Las fuerzas republicanas siguen dedicadas a la tarea de fortificar las posiciones que en estos días pasados cayeron en su poder.
La aviación enemiga, con veinticinco aparatos, hizo una incursión sobre el aeródromo de esta ciudad, en donde había algunos aviones, no pudiendo llevar a cabo su objeto, porque pronto se encontraron frente a un enemigo numeroso que le salió al paso. En la huida arrojaron algunos artefactos, que no causaron daños, y solamente produjeron dos heridos.
Aunque no hay actividad guerrera, sigue el movimiento en las diversas posiciones. Nadie se está quieto y todos cumplen un buen papel en estos días de descanso, continuación de otros de gran tarea y precursores quizá, de otros de no menor trabajo. —Febus.
Ahora, 26 de junio de 1937
Barcelona, 21. —Comunicado de la mañana del Ejército del Este: «Esta mañana, la aviación facciosa atacó el aeródromo de Sariñena. Inmediatamente se elevaron nuestros aparatos y los facciosos huyeron, dejando caer algunas bombas, sin que causaran daños. En Jos demás frentes, sin novedad.»
La Libertad, 27 de junio de 1937.
Ataque faccioso
Ejército del aire
—La Aviación leal bombardeó las posiciones enemigas en los sectores de Puebla de Albortón. Cuando aparatos facciosos pretendían atacar el aeródromo de Sariñena, en las primeras horas de la noche de ayer, fueron derribados dos de ellos. Ambos cayeron en nuestro territorio. Se trata de dos trimotores muy modernos. Sus tripulantes sucumbieron.
Ahora, 16 de septiembre de 1937.
Ayer los aviones facciosos volvieron a hacer acto de presencia y nuevamente se les ha castigado siendo perseguidos por nuestras ametralladoras y cañones antiaéreos, y nuestros artilleros dieron al traste con la incursión, que cayeron pesadamente cerca de Sariñena sucumbiendo sus tripulantes. —Febus.
Solidaridad Obrera, 17 de septiembre de 1937.
Dos Junkers, Derribados
Sariñena, 16, 10 noche. Nuestros cazas derribaron el martes a dos «Junkers», que cayeron, uno en las mismas alambradas del campo de aviación y el otro a trescientos metros de nuestras posiciones. Poco antes se habían oído las explosiones de cinco bombas que habían dejado caer en el pueblo de Albalatillo. Algunas patrullas salieron en busca de los pilotos de los aparatos.
Junto a los «Junker» derribados había fusiles ametralladoras y pistolas modernísimas.
Uno de los pilotos resultó con la cabeza destrozada a consecuencia de no haberle funcionado el paracaídas, cuando se lanzó del aparato.
Otro se salvó y al darle el alto nuestros soldados, no obedeció e hicieron fuego sobre él matándole.
Se trata de pilotos alemanes pertenecientes al Cuerpo de Aviación de Alemania.
Diario de Almería: periódico independiente: Año XXVI Número 7195 – 17 Septiembre 1937.
Derribo nocturno
¡Salud a los héroes del aire! magnifica jornada de la «Gloriosa» en combate nocturno derriba tres aviones facciosos en Sariñena entre los cadáveres facciosos se encuentra el del célebre piloto alemán Manowski.
SARIÑENA, 16. —A las nueve de la noche del martes fueron oídos aviones que volaban sobre esta villa y sus proximidades. Rápidamente funcionaron las señales de alarma, y las gentes acudieron, en su mayoría, a los refugios, aunque hubo quien prefirió quedarse en la calle o salir al campo. Dé improviso se vio iluminado el espacio por la luz de u n a bengala, lanzada desde gran altura, y al momento pudo versea también como se encendían todas las luces del campo de Aviación. Con un intervalo de varios segundos se oyeron dos ráfagas de ametralladora y se vio cómo descendía una especie de bólido que dejaba, tras sí una estela de humo densísimo. Momentos más tarde se supo que nuestros «cazas» habían derribado dos trimotores alemanes marca «Junlsers», y los restos de uno de ellos estaban parte cerca de las alambradas del campo y otra parte a trescientos metros del borde de una montaña. El hecho quedó confirmado y produjo extraordinario júbilo entre las gentes que no mucho rato antes habían oído la explosión de cinco bombas en las proximidades del. pueblo de Albalatillo.
Por nuevas noticias llegadas se supo que otro «Junkers» había caído, sin duda, a muchos kilómetros del campo de Aviación. Se le vio huir incendiado. Los jefes del campo formaron unas patrullas que salieron en busca de los restos del avión y de los tripulantes. Los servicios se organizaron inmediatamente. También se ordenó que otra patrulla custodiara los restos del trimotor que cayó en las proximidades del campo y recogiera los cadáveres de los tripulantes. Se encontraron, en efecto, dos cadáveres carbonizados, y junto al trimotor, un paracaídas. Indudablemente algún tripulante se había arrojado al notar que el aparato se hundía en el espacio y descendió normalmente, consiguiendo huir fuera del alcance de nuestros fusiles. Salieron motoristas en todas direcciones con la orden de detener a cualquier sospechoso que encontraran y de recorrer para ello los campos, los olivares y los repliegues del terreno donde se suponía podía haber encontrado amparo el fugitivo. Junto a los restos del «Junkers», cerca del pueblo, se encontraron fusiles ametralladores y pistolas ametralladoras, armas realmente magníficas. Extrañó que los tripulantes llevasen fusiles en el aparato. El fuego había destruido cuanto no era de acero en las armas mencionadas. Ampliado el radio dé investigación se halló el cadáver de otro alemán con la cabeza destrozada. Sin duda el paracaídas no funcionó y el descenso fue mortal. A juicio de los técnicos faltaba otro tripulante, y las patrullas realizaron un trabajo penosísimo, por lo abrupto del terreno y por el frío.
Una patrulla descubrió a un hombre, vestido de aviador, que emprendió la fuga al ser sorprendido. Se le dio el alto varias veces, y como persistiera en desatenderlo hicieron fuego sobre él. Según la documentación que se le encontró, era Un oficial alemán.
Ha sido inútil cuanto se ha hecho para hallar el segundo aparato. Desde un observatorio de Caspe se vio cómo un gran avión describía una inmensa parábola de fuego para ir a caer entre Sástago y Escatrón. A última hora se ha recibido la noticia de que uno de los aviadores alemanes muertos es el famoso piloto Manowski, de la Laufthansa, que ha sido maestro de grandes pilotos europeos.
Ahora, 17 de septiembre de 1937.
El suceso debió ser la noche del martes 14 de septiembre de 1937. En la oscuridad de la noche, un Junkers 52 pilotado por el ruso blanco Vselod Marchenko fue derribado por V. Eryomenko sobre el aeródromo oscense de Sariñena y se culminaron con los triunfos de E. Stepanov (ADAR)
Ivan Profimovich Eremenko, volando un I-I6 derribó un Ju-52 de 2.G/22. El Ju-52, con código 22+61, contaba con tripulación española: Carlos Muntadas Salvado-Prim, Carazo Calleja, el ingeniero sargento Romero, el operador de radiocomunicaciones cabo Aparicio Velasco, y el artillero José Ramón Blasco Lavín. «El segundo piloto era ruso, el teniente Vsevolod Marchenko. Sólo Blasco sobrevivió y pudo llegar a sus líneas después de saltar; Marchenko también se lanzó en paracaídas, pero fue ejecutado por los republicanos. Fue una ocasión única, a miles de kilómetros de su madre patria, ¡un ruso había derribado a otro ruso!. Después de esas acciones sobre Sariñena, los insurgentes no hicieron incursiones nocturnas por más de dos meses.» (120.- Mejores aviadores en la Guerra Civil Española- F.A.R.E).
Jesús Salas Larrazabal, en su obra La guerra de España desde el aire, p. 267, sitúa el accidente en la misma fecha del 14 de septiembre de 1937. (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
Tres Junkers abatidos por nuestros cazas. Perecen varios aviadores alemanes, entre ellos el célebre piloto Manowski
Sariñena 16, 10 mañana. A las nueve de noche del martes fueron oídos unos aviones que volaban sobre esta Villa y sus proximidades. Rápidamente funcionaron las señales de alarma y las gentes acudieron en su mayoría a los refugios, aunque hubo prefirió quedarse en la calle o salir al campo. De improviso, se vio iluminado el espacio por la luz de una bengala, lanzada desde gran altura, y al momento observase también que se encendían todas las luces del campo de aviación. Con un intervalo de varios segundos, se oyeron dos ráfagas de ametralladora, y se vio como descendía una especie de bólido, que dejaba tras sí una estela de humo densísimo.
Momentos más tarde se supo que nuestros cazas habían derribado dos trimotores alemanes, marca Junkers y los restos de uno de ellos estaban, parte, cerca de las alambradas de campo, y otra parte a 100 metros del borde de una montaña. El hecho quedó confirmado y produjo extraordinario jubilo entre las gentes que no mucho rato antes habían oído la explosión de cinco bombas en las proximidades del pueblo de Albalatillo.
Por nuevas noticias llegadas se supo que otro Junker había caído sin duda a muchos kilómetros del campo de aviación. Se le vio huir incendiado. Los jefes del campo formaron una patrulla, que salieron en busca de los restos del avión y de los tripulantes. Los servicios se organizaron inmediatamente. También se ordenó que otra patrulla custodiara los restos del trimotor que cayó en las proximidades del campo y recogiera los cadáveres de los tripulantes. Se encontraron en efecto, dos cadáveres carbonizados y junto al trimotor un paracaídas. Indudablemente, algún tripulante se había arrojado al notar que el aparato se hundía en el espacio y descendió normalmente, consiguiendo huir fuera del alcance de nuestros fusiles. Hallaron motoristas en todas direcciones, con la orden de detener a cualquier sospechoso que encontraran y de recorrer para ello los campos, los olivares y los repliegues del terreno donde se suponía podía haber encontrado amparo el fugitivo. Junto a los restos del Junker, cerca del pueblo, se encontraron fusiles, ametralladoras y pistolas ametralladoras, armas realmente magnificas. Extrañó que los tripulantes llevasen fusiles en el aparato.
El fuego había destruido cuanto no era de acero en las armas mencionadas.
Ampliado el radio de investigación se halló el cadáver de otro alemán con la cabeza destrozada. Sin duda el paracaídas no funcionó y el descenso fue mortal.
A juicio de los técnicos faltaba otro tripulante y las patrullas realizaron un trabajo penosísimo por lo abrupto del terreno y por el frío. Una patrulla descubrió a un hombre vestido de aviador, que emprendió la fuga al ser sorprendido. Se le dio el alto varias veces y, como persistiera en desatenderle, hicieron fuego sobre él. Según la documentación que se le encontró era un oficial alemán.
Ha sido inútil cuanto se ha hecho para hallar el segundo aparato. Desde un observatorio de Caspe se vio como un gran avión describía una inmensa parábola de fuego, para ir a caer entre Sástago y Escatrón.
ABC del viernes, 17 de septiembre de 1937. Frentes de Guerra. Aragón.
Bombardeo del aeródromo
Septiembre de 1937 “En este mes se iban a repetir varios bombardeos sobre los aeródromos de Sariñena y Bujaraloz”. Igualmente, el 15 y 31 de octubre de 1937 fue bombardeado el aeródromo de Sariñena. Durante ese mes se bombardearon las poblaciones de Bujaraloz, Grañén y Sariñena (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
Causa General Sariñena
En el expediente de la causa Genreal de Sariñena, figuran los nombres de Abelardo Carazo y Sr. Muntaner, aviadores de derechas, que aparecieron cadáveres, incendiados en el Saso de Albalatillo. La causa general de Sariñena señala como responsables a los directivos del campo de aviación (ES.28079.AHN//FC-CAUSA_GENERAL,1412,Exp.1) .
Causa general de Albalatillo
La Causa General de Albalatillo da cuenta de la muerte del «teniente de aviación llamado Marchenco», se decía «El ruso blanco». Fue encontrado el 13 de septiembre de 1937, en el término municipal de Sariñena, partida Los Sasos. Presentaba «Magullamiento general por accidente de aviación» pues «Cayó el aparato que pilotaba incendiado, en combate con los cazas de Alas Rojas».
Vselod Marchenko, Anecdotario del soldado
Luchó en nuestras filas un aviador ruso que terminó sus estudios de la carrera naval y fue enviado después a ocupar el puesto en la aviación naval, llegó a jefe de escuadrilla, alcanzando notable distinción.
Al desencadenarse en Rusia la guerra civil pudo escapar.
Cuando la guerra del Japón contra los chinos consiguió un puesto en la aviación japonesa llegando a verse en el mando supreme, siendo jefe de toda la aviación anti-bolchevique, hasta que derrotado tuvo que huir a Yugoeslavia.
Ingresó en la legión española en 1922 en Marruecos y solicitó el puesto de mecánico aeronauta que le fue concedido.
Tanto cariño llegó a tomar a España que adquirió nacionalidad española.
Viene la república y fue nombrado director del aeródromo de Barajas en 1934. En 1935 se abría una escuela en Alemania a la que asistía nuestro héroe.
El Movimiento Nacional, le cogió de piloto en Madrid con los rojos, pero cómo que con ellos no le unía nada logra huir y reintegrarse a la verdadera España. Es incorporado inmediatamente a la escuadrilla del inmortal Capitán Aya y es entonces un héroe del Santuario de la Cabeza, volando de noche sobre terreno montañoso, teniendo que descender muchas veces hasta cien metros.
Tomó parte en numerosas acciones gloriosas: en el bombardeo del “Jaime I», en la campaña del Norte, en Aragón; un caza rojo le descubrió y le hizo 30 impactos en la cola pero siempre valeroso y seguro se arrió a toda velocidad y el enemigo lo perdió de vista y llegó a nuestras líneas.
El 14 de septiembre del pasado año nuestro piloto bombardeaba el aeródromo de Sariñena; a las 8 de la noche, ya sobre el enemigo echa una bengala que lo descubrió a los cazas , rojos, intenta continuar con su misión y echa una segunda bengala, un caza rojo lo incendia; nuestro aviador con su aparato viene hacia nuestras líneas incendiado, arroja la gasolina pero no había salvación posible; se arroja entonces en paracaídas, lleva quemaduras en todo el cuerpo y heridas en la cabeza; cuando llega al suelo se encamina hacia donde señala la dirección las tropas de Franco, pero entonces ya Ios enemigos que le han visto caer le están buscando.
Al descubrirle, quieren rendirlo, pero nuestro héroe dispara contra ellos y aun fue hecho prisionero. En Sariñena habla con varios oficiales rusos en su lengua vernácula, los oficiales rusos interceden por él pero los marxistas españoles le fusilan.
En el cementerio de Sariñena des cansa el caballero de los aires al que la aviación nacional rendiría todo su homenaje, pero los rojos más tarde dicen que los restos de un fascista son indignos de reposar en un cementerio civil, lo sacan de su sepultura y la entierran en el extramuro.
Allí lo buscan nuestros soldados ayudados por varios vecinos del lugar y envuelto en la Bandera rojo y gualda, la Bandera española mil veces santa, enseña de la verdadera cruzada anticomunista, va a descansar donde descansan los héroes, en tumba bendecida, en esa tierra sevillana que tantas amores le dedicó y la que vio sus primeros pasos en esta guerra de España.
La Almudaina: diario de la mañana: avisos, noticias. Año LII Número 19489 – 1938 julio 3.
A causa de llover torrencialmente, nuestros aparatos no han podido elevarse
Sariñena, 5. —Llueve torrencialmente desde hace tres días. Nuestros aparatos no han podido elevarse y la infantería permanece inmovilizada en las trincheras y campamentos. En el vedado de Zuera hubo en dos ocasiones alarma, por parecer que las tropas facciosas iniciaban algún movimiento; pero lodo quedó reducido a ponerse nuestros soldados en actitud defensiva durante algunos minutos. Incluso la artillería ha calleado desde hace cuarenta y ocho horas.
La Libertad, 6 de octubre de 1937.
Actividad aviación
Sariñena. — A pesar de la lluvia, que desde hace dos días cae copiosamente, ha habido bastante actividad en los sectores de esta Agrupación. La aviación y las patrullas de Infantería se dedican a servicios de reconocimiento y observación y han menudeado los tiroteos, pero no se han registrado bajas en las filas léales.
Adelante, 28 de octubre de 1937.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Grupo de oficiales y suboficiales mecánicos de aviación.
Bombardeo sobre Zaragoza
El diario «La Humanitat», en su edición del 21 de noviembre de 1937 cita: Treinta y cinco aviones de la república han bombardeado intensamente los objetivos militares de Zaragoza: «El Ministerio de la Defensa Nacional nos han trasladado la siguiente nota. Esta mañana a las nueve y media, en replica de las recientes agresiones aéreas del enemigo contra Bujaraloz y Sariñena, 35 aparatos nuestros, de gran bombardeo, han realizado una incursión sobre Zaragoza donde tenían señalados objetivos de carácter militar que los facciosos utilizaban como base de de programas ofensivos. El bombardeo se ha realizado con pleno éxito y no han podido evitar ni las escuadras de caza ni la artillería enemiga. Todos nuestros aparatos han regresado indemnes a los aeródromos de origen.»
El aeródromo según el bando sublevado
En la zona sublevada, durante la Guerra civil española, se crearon servicios de información y espionaje, tales como el Servicio de Información y Policía Militar (SIPM) y el Servicio de Información del Nordeste de España (SIFNE). Entre los muchos informes elaborados, encontramos algunos sobre el aeródromo, documentación depositada en el Archivo General Militar de Ávila.
Croquis del aeródromo de Sariñena SIFNE.
Durante la contienda, el Servicio de Cartografía de la Confederación Hidrográfica del Ebro, fotointerpretó zonas comprendidas en todo el frente oriental como los campos de aviación de Sariñena y Tárrega, retaguardia de Aragón, Cataluña y Levante y otros objetivos militares (Mapas y cartógrafos en la guerra civil española (1936-1939)).
El 13 de octubre de 1937, los aeródromos aragoneses de Sariñena, Bujaraloz, Puebla de Hijar y Selgua, se asignan como objetivos de la Aviación nacional y la Legionaria: “Neutralización del material, pista e instalaciones” (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).
Polvorín campo de aviación
En Sariñena hay un polvorín cerca del campo de aviación. No se precisa el sitio.
10.507 = 825 = 3-9-37. (Servicio de Información y Policía Militar (SIPM). AGMA- C2896, 8).
Campo de aviación
Sariñena. Localidad a unos 40 kilómetros al sureste de Huesca: Situación del campo a unos 5 km. al sur de Sariñena y al suroeste del pueblo de Albalatillo. El más importante de Aragón. Pista de cemento. Depósitos subterráneos de bencina y polvorín a prueba de bombardeo. Antiaéreas. Depósito de bombas en un granero situado en el norte del campo. Este granero se diferencia de los demás por el color claro de las tejas ya que fue reparado posteriormente. El personal está alojado en las casas de Albalatillo más cercanas al campo. Según reciente información hay allí unos 40 aparatos.
7000 = 1 = Sin fecha. (Servicio de Información y Policía Militar (SIPM). AGMA- C2896, 8).
El aeródromo de “Alas Rojas” se encuentra entre Sariñena y Albalatillo, a la izquierda del camino que sale de la carretera entre los kilómetros 55 y 56 y se dirige a Albalatillo. El detalle de las instalaciones figura en el croquis.
7000 = 8 = Sin fecha. (Servicio de Información y Policía Militar (SIPM). AGMA- C2896, 8).
Camuflaje nocturno
El aeródromo de Sariñena está camuflado durante la noche con iluminación eléctrica que simula la población y que ha sido instalada cerca de la carretera en dirección al frente de combate.
7000 = 33 = 9-10-37 (Servicio de Información y Policía Militar (SIPM). AGMA- C2896, 8).
Informe de agente llegado de la zona roja
Se acompaña croquis en el que viene indicada la situación del campo de aviación de Sariñena.
Dicho campo está provisto de importante defensa antiaérea automática. En el mismo existen unos 30 depósitos de gasolina de dos y medio a tres metros de diámetro, camuflados verde y tierra.
SIFNE. Irún 25 de octubre de 1937.
Otros informes hablaban de unos 50 depósitos, como un informe del 26 de octubre de 1937 del General Jefe del Ejército del Centro.
Defensa antiaérea automática
Ampliación a1). El campo de aviación de Sariñena esta provisto de importante defensa antiaérea automática. En el mismo existen unos 50 depósitos de gasolina de dos y medio a tres metros de diámetros, camuflados y tierra, y por otra nota se sabe que está camuflado durante la noche con iluminación que simula la población y que ha sido instalada cerca de la carretera dirección al frente de combate.
28 del C. nº 1949 28 de octubre de 37.
Talleres Generals Motors en Albalatilllo
En la iglesia del pueblo de Albalatillo están instalando talleres de la General Motors de Barcelona donde se reparan cañones antiaéreos, tanques, coches etc.
10.000 = 30 = 6-12-37.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Mecánicos ajustando el motor de un Breguet XIX.
Yo siempre le tendré que recordar con la más intensa emoción, a aquel hombre alto y fuerte de complexión robusta que en el campo de «Alas Rojas» de Sariñena, muchas veces había paseado conmigo, hablándome de su hija y de sus deseos de volar, volar mucho, para combatir a nuestros enemigos.
Diario de Barcelona, 19 de julio de 1938.
El campo en manos de los sublevados
Tras la caída del frente de Aragón (Sariñena, la retirada), el 26 de marzo de 1938 el campo cayó en manos del bando sublevado, quienes continuaron utilizando el aeródromo en su avance sobre Cataluña. Víctor Pardo Lancina recoge que las tropas nacionales pasaron a ocupar y aprovechar la gran infraestructura aeronáutica de guerra, incautándose de 38 aviones Fiat CR-32 (Víctor Pardo Lancina citando a Salas Larrazabal, Jesús, La guerra de España desde el aire, Barcelona, Ariel, 1969, p. 432“Agnes Hodgson A una milla de Huesca”, Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros).
Este fue el caso de la gran mayoría de aeródromos «Puede afirmarse, sin duda, que los de Sariñena y Bujalaroz son necesarios al presente operaciones a lo largo del Segre, pero la misma pretensión no puede seriamente mantenerse para los demás» (The War in Spain (Gran Bretaña). 11 de junio de 1938, n.º 21).
Con la ofensiva sobre Aragón en marzo de 1938, tras la retirada, la Legión Cóndor voló con sus He-51 y Bf-109 hasta Sariñena, estableciéndose en el aeródromo de Sariñena en su avance. Desde Sariñena, el Estado Mayor de la Legión Cóndor, sus cazas, sus He-45 de corto alcance y los Ju-52, realizaron los cuatro viajes semanales de correo a Alemania, hasta que se trasladaron a La Cenia, al norte de Vinaroz. (Alpert, Michael. Franco y la Legión Cóndor: la Guerra Civil Española en el aire).
También la Aviazione Legionaria, comando XXIII grupo Caccia se instaló en el aeródromo militar de Sariñena con el avance nacional. Unos documentos la sitúan entre noviembre y diciembre de 1938, aunque de acuerdo a diferentes actuaciones que llevaron a cabo a principios de septiembre del mismo año, se puede plantear que la fecha fue anterior.
Por entonces, los documentos señalan como comandante del aeródromo a Magg. Remondino. Aldo Remondino fue un general y aviador italiano que en 1938 fue enviado a España para participar en la guerra tomando el mando del XXIII Grupo de Caza «As de Bastones», 23º Grupo de la Aviación Legionaria.
Cazas biplanos Fiat CR 32 del XXIII Grupo Caza “As de Bastos” (“Asso di Bastoni”) de la Aviación Legionaria Italiana.
Los tres documentos se refieren del arreglo de la carretera de Albalatillo al cruce con la carretera de Sariñena a Bujaraloz, apenas 5 kilómetros que finalmente son arreglados, lo que agradecen con dos garrafas del mejor vino de Robres «Que espero les gustará. Es el que más fama tiene de los de esta provincia».
Documentos del Grupo de Recreación Histórica De Primera Línea.
«A principios de agosto había diez Squadriglie CR.32 italianos presentes en el frente del Ebro, concretamente los Squadriglie 24a, 25a y 26a del XVI Gruppo (CO Maggiore François) en Caspe; 18a, 19a y 20a Squadriglie del XXIII Gruppo (CO Maggiore Aldo Remondino) en Sariñena; 31a, 32a y 33a Squadriglie del VI Gruppo (comandados por Maggiore Rossi) en Puig Moreno; y la Squadriglia Autonoma Caccia Mitragliamento (CO Tenente Ferruccio Vosilla, que fue sustituido el día 15 por Tenente Zannetti) en Caspe.»
Los cazas de la Aviación Legionaria del XXIII Grupo en Sariñena y del XVI Grupo con base en Caspe, a principios del mes de septiembre de 1938, participaron en la contraofensiva local a lo largo de la ruta Gandesa-Corbera-La Venta de los Camposines.
A los pocos días, en la mañana del 5 de septiembre, los CR.32 de ambos grupos de Sariñena y Caspe, así como del Comando di Stormo, «Escoltaron a los bombarderos S.81 enviados a atacar objetivos republicanos en el frente de Gandesa. XXIII Gruppo, en particular, se apegó estrechamente a los tres vuelos de trimotores italianos, disuadiendo así a las formaciones de I-15 e I-16 de atacar a los S.81» (Logoluso, Alfredo. Fiat CR.32 Ases de la Guerra. Civil Española).
Con la reorganización ante la ofensiva sobre Cataluña (Diciembre 1938 febrero 1939), la 3ª Stormo Caccia de la Aviazione Legionaria, dirigida por el coronel D’Aurelio, fue trasladada de Caspe a Sariñena . También tuvieron como base Sariñena el XXIII Grupo, comandado por Remondino, incluyendo la 18a, 19a y 20a y el Squadriglie dirigido por el capitán Bonzano, Crosara y Favini, respectivamente (Logoluso, Alfredo. Fiat CR.32 Ases de la Guerra. Civil Española).
Hay que destacar que en Sariñena se ubicó una oficina de la Sección de Aviación, en la casa nº 12 de la calle Fatas, casa de José Paraled Sarrate, incautada y destinada, posteriormente, como ayuntamiento. Acta de la Comisión Gestora Municipal de Sariñena del 20 de septiembre de 1938: “Del vecino huido con la horda roja por su activa contribución durante la dominación marxista llamado José Paraled Sarrate, tengo a bien manifestarle que si los bienes del mismo han sido como deben ser incautados, la comisión local de incautación de esa villa puede utilizar el uso de dicho edificio para las necesidades que indica, por ello en el momento en que la Sección de Aviación tenga necesidades de trasladarse de esta villa a otra población quedarán definitivamente instaladas las oficinas municipales y judiciales en dicho inmueble».
Para analistas ingleses, estos aeródromos, en manos del fascismo español, alemán e italiano, constituyeron una seria amenaza para Francia e Inglaterra, antesala de la segunda guerra mundial. En el mapa de la publicación «The war in Spain» quedan recogidas las bases en el noreste español, entre ellas, ocupando un lugar especial, las de Sariñena y Bujaraloz, apreciándose, además, la que situó en el entorno de la Cartuja de Nuestra Señora de las Fuentes.
«Cada símbolo en el mapa indica una base aérea. Los individuales representan campos de aterrizaje. más o menos completamente equipado. Uno o más símbolos en un chele negro representan un número igual de campos completamente equipado con refugios, hangares y depósitos de suministros subterráneos» (The War in Spain (Gran Bretaña). 11 de junio de 1938, n.º 21).
Un legado del pasado
Salvador Trallero con la bandera republicana de «Alas Rojas», que recuperó y donó a Sariñena.
La historia del aeródromo esconde numerosas historias y vivencias por descubrir, aquí hemos aportado nuestro pequeño granito de arena en la recuperación de la memoria histórica. Salvador Trallero siempre ha pretendido aprender de la historia, entendiendo como una apuesta de futuro la recuperación del aeródromo. Su libro ha cosechado grandes éxitos y reconocimientos, premio del Gobierno de Aragón en el año 2006 «al mejor libro editado en Aragón», sin duda una gran labor de documentación, edición y de divulgación que debería encontrar mayor reconocimiento y apoyo en la sociedad sariñenense, monegrina y aragonesa. Su sueño de recuperar el aeródromo de “Alas Rojas” debería ser un sueño de todos/as que echase a volar!!.
Biografías
Aguilera Cullell, Alberto. Natural de Barcelona, soltero. Teniente de aviación (Gaceta 4/4/37 pág. 58 nombramiento teniente). Aguilera, junto a los aviadores alférez Ferret, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, falleció en combate aéreo entre Granen y Tardienta. Falleció el 19 de octubre de 1936, a última hora de la tarde, a consecuencia de heridas de arma de fuego recibidas en combate aéreo. Manifestación inscrita por Manuel Conde Capitán, médico del campo de aviación. El avión bimotor que pilotaba fue derribado por Heinkel He.51 y se estrelló en Almudévar. (Hospital de Sariñena, fallecidos de guerra).
Luis Agilera Cullell.
Almerge Almerge, José. Natural de Sariñena, el 5 de julio de 1916, fallece en Barcelona el 22 de junio de 1998. En octubre de 1936 ingresa en aviación especializándose como armero en La Ribera, Murcia, (Circular del Diario Oficial núm. 293 del 7 de diciembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder el título de Armero y empleo de Cabo de Aviación con la antigüedad del 9 de noviembre de 1937».
Orden del Ministerio de defensa: Diario Oficial núm. 21 del 25 de enero de 1938: «Terminados las practicas del curso de armero de aviación con aprovechamiento, se resuelve quede incluido en la relación de alumno armero de aviación. Durante la Guerra Civil estuvo destinado en la 3ª escuadrilla del Grupo 30 de Natachas. Ascendió a Cabo y finalizó la contienda con el grado de Sargento por orden nº 19515 del 26 de septiembre de 1938, del Ministerio Defensa Nacional (D.O. Nº 255 del 02 de octubre). (Fuente: Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil) En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, consta como auxiliares armeros : José Almerge Almerge» (ADAR).
Arnal Sena, Valero. Valero llegó al campo de aviación en agosto de 1936, ingresando en aviación con el uniforme de teniente de la guardia civil, procedente de la línea del Prat de Llobregat. Fue nombrado al mando de una compañía de aviación destacada el “Abet Alto”, organizó la legión roja de aviación y ocupó el cargo de ayudante en los primeros meses de 1937, luego marchó a Albàtarrec (Lérida). Con la llegada del franquismo, fue juzgado por Auxilio a la rebelión y condenado a 6 años de prisión menor en 1941.
Orden de la Gaceta de la República : núm. 17 del 17 de enero de 1938, en la orden del 4 del mes actual (Gaceta núm.5) concediendo el ingreso en el cuerpo de seguridad, el teniente procedente de la disuelta Guardia Nacional ascendido a capitán se resuelve quede rectificado el citado ingreso en tal sentido. (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Orden de la Gaceta de la República: núm. 325 del 21 de noviembre de 1938, padecido error al ascender al empleo de comandante al capitán de ese cuerpo, se resuelve quede rectificado aquel ascenso otorgándole el referido empleo de comandante con la antigüedad de 30 de junio de 1937. (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Artigas Riera, Luis. Natural de Zaragoza (1912), ingresa en aviación como soldado en diciembre de 1936, con destino Sariñena (Huesca). Estuvo destinado en Lérida y al conseguir el título de radiotelegrafista se le destino a Albacete (ADAR).
Asensio Vallmajo, Juan. Cabo corneta entre agosto y diciembre de 1936. Circular del D.O núm. 72 del 24 de marzo 1937 del Ministerio de Ministerio de la Guerra: «Se resuelve que el corneta procedente de zapadores minadores núm. 4, cause alta en el Arma de Aviación» (ADAR. Fuente: Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).
Baballé Puignous, Juan. Piloto de la Escuadrilla de Alas Rojas y de Chatos. Al iniciarse la Guerra Civil combatió en el frente de Aragón desde el Aeródromo de Sariñena con la Escuadrilla Alas Rojas. Perteneció a la Escuadrilla Vasca a la que se incorpora en julio 37. Derribado y muerto sobre el Puerto del Escudo el 17-08-37. Ascendió a Alférez el 25 de febrero de 1937 (G.R. 76 del 17 de marzo de 1937) y a teniente el 24 de marzo de 1937 (G.R 83). (http://www.errepublika.org/aviadores_republicanos.htm).
Bas Martín, Joaquín. Soldado-cabo distinguido por no abandonar su puesto en la central telefónica del aeródromo durante un bombardeo junto a Juan Miñana Rocha. Circular núm. 4904 Diario Oficial núm. 74 del 28 de marzo de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional: «Como recompensa al elevado espíritu de los soldados del aeródromo de Sariñena Juan Miñana Rocha y Joaquín Bas Martín, puesto de manifiesto al no abandonar un solo momento la central telefónica que tenían a su cargo durante un bombardeo de la aviación facciosa, se resuelve concederles el empleo de Cabo.»(ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Bengoa, Manuel. «Fue Observador de Breguets XIX de Juan Roldán Maldonado» (ADAR. Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).
En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, los ametralladores-bombarderos en diferentes aviones eran: Manuel Bengoa, José Fernández Gallego, Juan Maluquer Wahl, Roma Busquets Gelabert, Emilio Navarro Colas, Jaime Torres Agut, Jorge Xucla Nin, Eladio Pericas Pedrinaci, José Prieto García, Jaime Picañol Camps. ) El 16 de septiembre de 1936 salieron para reforzar a nuestra aviación del frente Norte 3 Breguet XIX con los pilotos Rodolfo Robles Cezar, Antonio Salueña Lucientes y Juan Roldán Maldonado y los ametralladores bombarderos Juan Maluquer Wahl, Ambros Bartolomé y Manuel Bengoa ; y un Nieuport 52 pilotado por el teniente Amador Silverio Jiménez “El dibujante”.(ADAR. Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).
«Para tomar parte en las operaciones sobre Huesca, se destacó una escuadrilla de 3 Breguets mandada por Isidoro Giménez, y como pilotos Luís Bercial Yubero y Gaspar Castedo Neira. De observadores iban Bengoa, Lago y Aguirre. Salieron ya hacia Sariñena el 16/08/1936.» (FADAR. Alas Gloriosas núm. 7 extracto artículo Sariñena en agosto de 1936).
«Primero apareció el Fokker de Xucla y después varios Breguets, el primero de los cuales llegaba con un gran desgarro en el fuselaje, entre el piloto Giménez y el Observador Bengoa, que dejaba al descubierto el costillaje del aparato.» (ADAR. Extracto del libro “Isidoro Giménez” de Carlos Lázaro Ávila) testimonio de Ángel Giménez.).
Bolardo Rivero, Manuel. «En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, consta el cabo armero Manuel Bolado Rivero» (Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil). Falleció el 21 de enero de 1938. (ADAR).
Orden del Ministerio de Marina y Aire : Gaceta de la republica núm. 90 del 31 de marzo de 1937, se resuelve cause alta en aviación militar movilizado con la categoría de Teniente por haber estado desde el comienzo de la guerra civil prestando servicios en la 3ª Región Aérea como técnico armero y ametrallador bombardero. (ADAR).
Circular núm. 263 Diario Oficial núm. 20156 del 10 de octubre de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional, por méritos contraídos, muerto en lucha heroica contra el enemigo se resuelve otorgar el empleo de Capitán de Aviación con fecha 21 de enero de 1938. (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Busquets Gelabert, Romà. Natural de Barcelona, fue un piloto civil que se incorporó a la aviación republicana del aeródromo del Prat. Romà formo parte de las unidades que se destinaron al aeródromo de Alas Rojas «Entre el día 19 de julio y el día 31 de julio, unos cincuenta civiles vinculados a la escuela de vuelo del Prat (entre pilotos, observadores, mecánicos y otro personal de tierra) se incorporaron a la aviación y fueron destinados, en su mayoría, a Sariñena (en la provincia de Huesca), donde se estableció el principal aeródromo del frente de Aragón» (Deportados). Romà participó en misiones de de observación, de enlace y de transporte aéreo, pero «A las pocas semanas, recibió del teniente coronel Felipe Díaz Sandino la orden de desplazarse a Bujaraloz (Zaragoza), junto al piloto civil Josep María Ferrater Bofill, para dirigir la construcción de un aeródromo auxiliar, al servicio de la columna Durruti, y de asumir el mando del mismo. Las actividades de Busquets como comandante del aeródromo de Bujaraloz no están documentadas y se pierde su pista hasta el mes de abril de 1938, en pleno colapso del frente de Aragón, momento en el que ocupa un cargo de Jefe de Estado Mayor (dentro de la Sección de Información) de la 26ª División, heredera de la antigua Columna Durruti»(Deportados). Romà acabó en Francia donde fue capturado por los Alemanes, deportado a Mauthausen y luego a Gusen, murió gaseado en el Castillo de Hartheim en 1941.
Romá Busquets, el aviador republicano asesinado por los nazis.
En Sariñena, Busquets participó en diversas misiones de observación, enlace y transporte aéreo, pero su participación en acciones de combate no está documentada. En cualquier caso, al cabo de pocas semanas, recibió la orden del teniente coronel Felipe Díaz Sandino de desplazarse en Bujaraloz (Zaragoza), con el también piloto civil Josep María Ferrater Bofill, para dirigir la construcción de un aeródromo auxiliar al servicio de la columna Durruti.
Los Busquets, la trágica historia de una familia de veraneantes de Cubelles. Curell i Sanmartí, Jordi.
Buyé Berni, Jaime. Natural en San Andrés de Palomar (Barcelona) el 1 de agosto de 1905. Ingresó en la Aeronáutica Militar como Alumno mecánico de la 12ª promoción en agosto de 1925. Obteniendo el título de piloto el 24 de febrero de 1930, siendo ascendido a cabo el 24 de septiembre de 1932 cuando pertenecía a la 2ª Escuadrilla del Grupo 13, Escuadra nº 3.
El 23 de agosto de 1935 fue ascendido a sargento piloto (D.O. 193). El estallido de la Guerra Civil Española le sorprendió en Barcelona desde donde pasa a realizar vuelos desde Lérida y Sariñena, municipio de la provincia de Huesca, siendo herido en el brazo durante el combate del 19 de octubre. Tras su recuperación fue enviado a Rusia para la conmemoración de la revolución Rusa. En mayo de 1937 pasó destinado a Reus a la unidad de protección de costas.
Piloto de Polikarpov I-15 “Chatos”, actuó en el Norte con la Escuadrilla Vasca, actuando en los frentes de Santander y Gijón. Sufrió heridas importantes cuando el día 17 de agosto de 1937, al regreso de un combate, en el que fue varias veces alcanzado, resultó sorprendido por una tormenta y su avión sufrió una parada de motor, saltando en paracaídas.
En septiembre de 1937 fue destinado como oficial de Estado Mayor de la 3ª Escuadrilla de “Chatos”, puesto que ocupó hasta que en febrero de 1939 esta unidad se retiró a Francia.
(117.- Mejores aviadores en la Guerra Civil Española- FARE. Cosas de la aviación).
«Sufre heridas importantes cuando el día 17 de agosto de 1.937, al regreso de un combate, en el que fue varias veces alcanzado, es sorprendido por una tormenta y su avión sufre una parada de motor, saltando en paracaídas.»
Caballé Painous, Juan. Natural de Tortosa (Tarragona) en 1915. Piloto de la Escuadrilla de Alas Rojas y de Polikarpov I-15 Chatos. Con el inicio de la Guerra Civil, combatió en el frente de Aragón desde el Aeródromo de Sariñena con la Escuadrilla Alas Rojas. Alcanzó el grado de teniente (ADAR).
Cabré i Rofes, Francesc. Sin formación reglada militar de vuelo, es movilizado por la Generalitat y actúa en los frentes de Aragón, desde la escuadrilla “Alas Rojas” de Sariñena, pasando después al grupo nocturno “Marcel Bloch” y luego más tarde a los Natachas durante todo el segundo semestre de 1937, para acabar en los bimotores de gran bombardeo rápido, los “katiuskas”, donde fue Jefe de Escuadrilla y más tarde adjunto a la Plana Mayor del Grupo 24. (Memorias de un piloto civil catalán en la guerra de España).
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Oficiales y suboficiales de aviación, entre ellos el médico Manuel Conde López (dcha), observan una bomba de aviación.
Cabré Planas, José. Piloto que falleció al estrellarse con su avión el 14 de agosto de 1936 en Tardienta. «El 1 de agosto, los Nieuport escoltaron un Bréguet sin encontrar oposición, pero el día 4, al repetir la operación, el Nieuport de escolta pilotado por García Herguido se topó con cuatro Bréguet que venían de Zaragoza, pero no pudo derribar ninguno. El día 14, los Bréguet nacionalistas bombardearon Tarienta a una altitud de 1000 metros, mientras tanto el Nieuport 52 del comandante Ramón Senra (3-43) volaba 300 metros por encima, Senra había llegado el día 13 a Zaragoza para proteger la zona de las incursiones. Apareció entonces el Nieuport del sargento José Cabré Planas volando por debajo de los Bréguet y al verlos atacó por debajo, pero sin ver el Nieuport nacionalista. Cuando Senra lo vio picó su avión contra el de Cabré, pero sus armas no funcionaron, en un segundo ataque sus ametralladoras esta vez si funcionaron y tocó al avión de Cabré, que se estrelló en las cercanías de Tardienta, matando al piloto.» (HISPANO-NIEUPORT NI-52C.1 GRUPO 13).
«Cabré Planas fue derribado por el avión nacional pilotado por Ramón Senra Álvarez el 14 de agosto de 1936, mientras sobrevolaba el frente entre Tardienta y Huesca. La caída de este avión constituyó toda una fiesta en Huesca, que atravesaba horas difíciles viendo que el cerco se estrechaba en su entorno. Senra Álvarez recibió como premio por su acción, un giro postal de la Diputación de Huesca con la cantidad de 1.000 pesetas, y en Zaragoza, la Junta Nacional de Recaudación le otorgó la suma de 10.000 pesetas.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).
Capellades Sala, José. Natural de Cervelló (Barcelona), 22 de abril de 1916. Ingresó en Aviación en la academia de aviación de Sariñena (Huesca) el 7 de febrero de1937. Falleció el 14 de febrero del 2017 en Llorenç del Penedés (Tarragona). (ADAR).
Carazo Calleja, Abelardo. Alférez del bando nacional. Fue abatido el 14 de septiembre de 1937 junto al capitán de aviación Carlos Muntadas S. Prim. Una lápida, en el entorno del aeródromo, recuerdan ambas víctimas.
Carbonell Blanes, Santiago. Mecánico de aviación cordobés, nació el 20 de septiembre de 1917. «Ingresó en Sariñena (Huesca) el 20 de agosto de 1936. Se especializó como Mecánico. Según Circular del D.O núm. 224 del 17 de septiembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional, se resuelve otorgar el título provisional de mecánico de aviación y concederle el empleo de cabo mecánico de aviación con la antigüedad del 10 de septiembre de 1937. Durante la Guerra Civil estuvo en escuadrillas tácticas de Polikarpov I-15 “Chatos” en diferentes frentes y campos. Perteneció a la 3ª Escuadrilla, el 2º Escuadrón y la 5ª Escuadra.(ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Cervera Mayans, Salvador. Junto a José Puimeciño Calasan fueron guardias civiles que formaron parte de la escolta del jefe marxista Reyes en el aeródromo y participaron en el fusilamiento de Arizaleta, administrador de la viuda de Bastaras de Lanaja (Informes solicitados por la Capitanía General de la 5ª Región Militar, Huesca en mayo de 1941). Salvador también realizó las labores de escolta del comisario político Francisco Puicerón y José del comisario político Francisco Buisán. También fueron investigados, por su posible participación en el fusilamiento de Arizaleta, los guardias Segundo Doñageda Cardial, Víctor Esperrín del Río y Martín Pérez Pindado.
Chacel Martínez, Cesar José. Natural de Valladolid, fue sargento armero destinado en el aeródromo.
También aparece como César José Chacel Martín: «Nació en Valladolid en 1913. Afiliado a la UGT. Estuvo destinado en el aeródromo de Sariñena (Huesca)» (ADAR).
Claret Senespleda. Hermenegildo. Alférez médico del hospital militar de Sariñena que pasó a ejercer sus servicios al aeródromo (ADAR).
Diario oficinal núm. 129 del 29 de mayo de 1937 del Ministerio de Defensa, se resuelve que el alférez médico, pase del hospital de Sariñena, al servicio de Aviación.
Circular del Diario Oficial núm. 132 del 2 de junio 1937 del Ministerio de Defensa Nacional, para cubrir necesidades del servicio médico de aviación, se resuelve que el alférez médico provisional quede en situación “Al Servicio del Arma de Aviación”: quedando en situación de otros ministerios prestándolos en el arma del Aire.
Circular del Diario Oficial núm. 199 del 19 de agosto de1937 del Ministerio de Defensa Nacional, en cumplimiento de lo dispuesto en O.C. del 28 de mayo de1937 (D.O. Núm. 139), se resuelve concederle el empleo de capitán medico provisional, al teniente con destino al servicio de aviación.
Clotet Cirera, Francisco. Cabo conductor eventual automóvil de aviación, unidad de transportes de Barcelona.
Circular Diario Oficial núm. 80 del 4 de abril de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve designar cabo conductor eventual de automóvil de aviación militar, debiendo efectuar su presentación en la Jefatura del batallón de Transporte de aviación de Barcelona.»(ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Colomer Luque, Marí Pepa. Recibió licencia de su piloto en 1931, cuando tenía 19 años de edad. Admitido como miembro honorario del Aeroclub de Barcelona, en 1935, adquirió su brevet de instructor y en octubre de 1936, ella enseñó en la escuela de vuelo militar de Sariñena. Aviadoras femeninas republicanas. Texto del libro «Wings Over Spain” por Emiliani Ghergo. https://sites.google.com/…/04-m-pepa-colomer-aviadora
Davins Ferre, Alfredo. Natural de Barcelona, 8 de abril de 1911. El 20 de julio de 1936 ingresa en Aviación en el Prat de Llobregat siendo piloto civil desde 1932. Se especializa como Piloto de Aviación y durante la Guerra Civil es destinado a El Prat, Lérida, Sariñena como Jefe de Aeródromo de Reus, y en La Ribera como probador de aviones de reparación. Fallece el 30 de diciembre de 1979. (ADAR).
Escrig Gonzalvo, Francisco. fue comandante de aviación en Artesa de Segre y, al parecer, en Sariñena ejerció de jefe de sectores destacados en compañía de un tal Piquer.
Fernández Gallego, José. Teniente ametrallador bombardero y observador – Ametrallador Bombardero de Breguet XIX de la 3ª Región Aérea destinado en Sariñena. Falleció el 19 de octubre de1936.
«En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, el 19 de octubre de 1936 la Escuadrilla es atacada por 3 cazas Heinkel 51, se entabla el combate y el resultado es fatal, nos derriban un Breguet pilotado por el Capitán Manuel Valle molina, resultando herido y muerto su ametrallador bombardero José Fernández Gallego, también nos derriban el Nieuport de Jaime Buye Berni que resulta herido. Los restos de Fernández Gallego fueron trasladados y enterrados en Sariñena.En esa fecha los ametralladores-bombarderos en diferentes aviones eran: José Fernández Gallego, Juan Maluquer Wahl, Roma Busquets Gelabert, Emilio Navarro Colas, Jaime Torres Agut, Guillermo Xucla Nin, Eladio Pericas Pedrinaci, José Prieto García, Jaime Picanyol Camps.» (ADAR. Aviación Republicana en Sariñena en 1936. Rafales Gil, Antonio).
Fernández González, José. Sargento Bombardero. Sargento de aviación, soltero, pertenecía a Getafe (Estaba en los ministerios) y fue trasladado a Barcelona para su enterramiento.
Fernández, junto a los aviadores capitán Luis Aguilar, alférez Ferret, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, falleció en combate aéreo entre Granen y Tardienta. Falleció el 19 de octubre de 1936, a última hora de la tarde, a consecuencia de heridas de arma de fuego recibidas en combate aéreo. Manifestación inscrita por Manuel Conde Capitán, médico del campo de aviación.
Ferret Aguilera, Faustino. Alférez aviador. Natural de Barcelona, casado y de profesión Alférez, fue trasladado a Barcelona para su enterramiento. Casado en primeras nupcias con Eulalia Pilar García, habiendo dejado tres hijos llamados Pilar, Wilfredo y Faustino.
Ferret, junto a los aviadores capitán Luis Aguilar, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, falleció en combate aéreo entre Granen y Tardienta. Falleció el 19 de octubre de 1936, a última hora de la tarde, a consecuencia de heridas de armas de fuego recibidas en combate aéreo. Manifestación inscrita por Manuel Conde Capitán, médico del campo de aviación.
Foyé Rafols, Mariano. Piloto catalán e impulsor del vuelo sin motor, se incorporó a principios de la guerra en el aeródromo sariñenense, siendo piloto civil. Alcanzó el grado de alférez hasta que el 19 de octubre de 1936, su Dragón Rapide fue derribado en un combate aéreo entre Tardienta y Grañén, en las cercanías de Vicién, contra una escuadrilla alemana de Junkers. Los otros cuatro tripulantes fallecieron, mientras que Foyé murió tiempo después en Barcelona el 23 de febrero de 1937 a causa de las heridas sufridas.
Mariano Foyé, piloto doctorado en la Escuela Canudas, era además un excelente periodista. leal a la República, buen catalán él, no se mostró ni un momento reacio a acudir donde el deber le llamaba, y, destinado a la base aérea del Alto Aragón, fue comisionado para dirigir la construcción de un nuevo campo de aviación en las proximidades de Barbastro.
– Me aburro – me decía undía en el Cuartel General del Alto Aragón- ; esto no es para mí. Prefiero volar, contribuir de una manera más personalísima a la lucha de que hemos de salir victoriosos.
Pocos días después, Mariano Foyé marchaba al campo de «Alas Rojas» y allí pude abrazar innúmeras veces a aquel muchacho alto, fuerte. de complexión robusta, de hablar agradable y corazón lleno de afectos.
Bajo el cielo de Aragón. Máximo Silvio. Mi Revista, Barcelona 1 de mayo de 1938.
Grupo de pilotos y observadores en el campo de aviación de Sariñena, agosto 1936. De izquierda a derecha: de pie: 1 (?); 2, Cabré Planas; 3 (?); 4(?); 5, Robles; 6, Bercial; 7, Foyé; 8 Bengochea. Sentados: 9, Salueña; 10, Ferrer; 11, Aguirre; 12(?). Familia Foyé.
Dos aviadores de la base aérea de Sariñena depositan una corona en la tumba de Marià Foyé «Ayer se trasladaron a nuestra ciudad, desde el campo de aviación de Sariñena, dos pilotos aviadores con el objeto de depositar una corona en la tumba del desdichado aviador y compañero nuestro de redacción Marià Foyé. Los pilotos que actúan en aquella base aérea, de la cual, como se sabe, forma parte de nuestro malogrado compañero, han querido expresar así su duelo por la perdida del que había compartido con ellos la heroica y ardua tarea de luchar contra la aviación enemiga». (La Publicitat, 27 de febrero de 1937).
Franco Quinza, Ramón. Comisario político en el aeródromo «Alas Rojas» hasta su traslado al aeródromo de Andújar en septiembre de 1937, Circular del Diario Oficial núm. 220 del 13de septiembre de1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «a propuesta del delegado político en las fuerzas aéreas, se resuelve el traslado del comisario político de la jefatura de la tercera región aérea al aeródromo de Andújar.» (ADAR).
«En el mes de septiembre, el Jefe del Aeródromo el Capitán José Domingo Rosich y con la llegada de soldados voluntarios procedentes de Lérida y Prat del Llobregat de acuerdo con el Comandante Reyes y el comisario político a Ramón Franco Quinza ofrece el ingreso en aviación de todos los milicianos como voluntarios firmando por dos años, o el regreso a sus unidades. El comisario político Franco Quinza permaneció en el aeródromo.»(Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).
Gálvez Alberico, Aurelio. El Diario Oficial del Ministerio de la Guerra, del 22 de enero de 1937, publicó el destino de personal médico a diferentes destinos, entre ellos al alférez medico «D. Aurelio Gálvez Alberico», el 25 agosto 1936, al aeródromo de Sariñena.
Orden del Ministerio De la Guerra, Diario Oficial núm. 19 del 22 de enero de1937: «Se resuelve conceder el empleo provisional de practicante militar en el aeródromo de Sariñena el 25 de agosto de1936»(ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Circular del Diario Oficial núm. 159 del 03 de julio de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve que el practicante militar provisional quede confirmado, “Al Servicio del Arma de Aviación” (ADAR).
Gazol Abad, Emilio. Natural de Lanaja, 28 de mayo de 1916, fue un piloto aviador que formó parte de la 1ª escuadrilla del Grupo 30 y alcanzó el grado de sargento. Antes de la guerra, fue maestro nacional, destinado en Pallaruelo de Monegros (Huesca) y miembro de la Federación Española de Trabajadores de la Enseñanza de la UGT.
«Al producirse el golpe de Estado de julio de 1936 regresó a Lanaja (Huesca) a petición del Comité Revolucionario de dicha localidad para hacerse cargo de las Escuelas de la villa. En enero de 1937 se incorporó a las milicias organizadas por la FETE en el frente de Huesca y en noviembre de ese año ingresó en la Escuela de Aviación de Alcantarilla (Murcia) pasando más tarde a la Academia Militar de La Ribera (Murcia) donde elige la especialidad de bombardero. Destinado en Gerona pasando después a Alicante y Murcia donde concluye las prácticas con los bombarderos Polikarpov R-5 (Natacha). Fue destinado como sargento piloto a la 1ª Escuadrilla del Grupo 30 de “Natachas” y enviado al frente de Extremadura operando desde los aeródromos de la provincia de Ciudad Real y finalizando la guerra en el frente de Levante. Concluida ésta marchó con su Escuadrilla hacia Orán (Argelia) siendo internado en el campo de concentración de Camp Morand. En septiembre de 1939 pasó a la 2ª Compañía de Trabajadores Extranjeros trabajando en la reparación y construcción de carreteras en Argelia. A finales de junio de 1940 se alistó en la Legión Extranjera francesa pero dos años después desertó pasando a la zona del Protectorado español de Marruecos donde fue detenido y trasladado a la Península. Condenado a 12 años de reclusión en Consejo de Guerra cumpliendo la pena en las prisiones de Zaragoza y Huesca. Puesto en libertad condicional a mediados de los años cuarenta regresó a Lanaja para posteriormente establecerse en Sariñena (Huesca) donde falleció en 2009.»
Las cenizas del sueño eterno. Lanaja 1936-1948: Guerra, postguerra y represión franquista en el Aragón rural.- Tarragona: Ushuaia, 2013, pp. 161, 162 y 208. Pisa Carilla, Joaquín.
Emilio Gazol Abad.
«Nació el 28 de mayo de 1916 en Lanaja (Huesca) y falleció en Sariñena el 29 de agosto de 1999. Hijo de José y María. Al estallar la guerra civil, era maestro en Sariñena desde octubre 1936, y se fue de voluntario a las milicias formadas por maestros en el frente de Puerto Orosia (Huesca). Ingresó en Aviación como alumno piloto el 1de julio de 1937. Se especializó como piloto el 8 de noviembre de 1937 en la Escuela de vuelos de Alcantarilla (Murcia). Durante la Guerra Civil estuvo destinado en la 1ª Escuadrilla del Grupo 30 de Natachas, estuvo en los frentes del Sur, Extremadura, Celrá (Gerona), Albacete, Archena (Murcia) y servicios en el Mar contra la armada. Finalizó la contienda con el grado de Sargento según D.O. 285 del 8 de noviembre de 1937, siendo su último destino en San Pedro del Pinatar. Su Jefe inmediato fue el José González y Romero. Cumpliendo órdenes el 28 de marzo de1939 aterrizo en el aeródromo de Oran, siendo internado en el campo de concentración de Camp Morand. En septiembre de 1939 pasó a la 2ª Compañía de Trabajadores Extranjeros trabajando en la reparación y construcción de carreteras en Argelia. A finales de junio de 1940 se alistó en la Legión Extranjera francesa pero dos años después desertó pasando a la zona del Protectorado español de Marruecos donde fue detenido y trasladado a la Península. Condenado a 12 años de reclusión en Consejo de Guerra cumpliendo la pena en las prisiones de Zaragoza y Huesca. Puesto en libertad condicional a mediados de los años cuarenta regresó a Lanaja para posteriormente establecerse en Sariñena (Huesca) hasta su fallecimiento. El régimen no le permitió volver a su profesión de profesor. Se le concedió la libertad definitiva el 28 de noviembre de 1946. Juzgado signatura 7758 .:BDST-Guadalajara:. | Caja 302888 | Expediente 62142 .:DARA:. Libertad vigilada – Huesca | Lugar: Lanaja | Fecha: 16/12/1946-04/07/1947 | Signatura: ES/AHPH – J/005707/000009 (Fuente: B.O.E. núm. 82 de los sublevados 10 de julio de 1941) Jurisdicción central aérea Juzgado núm. 4 de Madrid por la presente requisitoria, llamo cito y emplazo al procesado de la extinguida aviación roja, para que en el termino de 15 días comparezca ante el juzgado de la jefatura de aviación de la calle princesa 23 de Madrid, para responder a los cargos que le resulten en el procedimiento que se le sigue, advirtiéndole que de no comparecer será declarado en rebeldía.» (ADAR. Documentación en el archivo de ADAR: 1.- Carpeta marrón “Fondo Emilio Gazol Abad. Polikarpov RZ (Piloto). 2.- “Vida de mi abuelo (Emilio Gazol Abad)” (20 páginas).
Gómez Muñoz, Raimundo. Natural de Madrid, el 16 de marzo de1918. Piloto, ingresó en Aviación el 08 de agosto de 1935, especializándose como Especialista Armero.
Circular de la Gaceta de la República núm. 74 de 15 de marzo de 1937: «Se publica escalafón del cuerpo de armeros de las F.F.A.A. Durante la Guerra Civil estuvo en la 3ª Región Aérea de Barcelona, en el Prat del Llobregat, Sariñena, Huesca» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Herguido García, José Conocido como el “Demonio Rojo” fue piloto de la Aviación Militar española. El 18 de julio de 1936 se presenta en el aeródromo de El Prat, operando contra las tropas nacionales de la Ciudad Condal y después en todo el Frente de Aragón con la escuadrilla “Alas Rojas”, alcanzando una notable fama, dada su habilidad y valentía incomparable.
El 4 de agosto derribó el bombardero ligero Breguet XIX del capitán Eduardo Prado y ametralló en Zaragoza una columna de tropas. Posteriormente se encuadró en una de las primeras escuadrillas de los “Chatos” soviéticos, concretamente la de Boris Turshanski, combatiendo en la Batalla de Madrid para resistir los vigorosos ataques que de vez en cuando lanzaba el enemigo. Fue allí donde fue herido en septiembre; durante un combate aéreo había recibido un balazo en la rodilla. Fue enviado al hospital del Prat, donde no permaneció más que 20 días. A penas el doctor le anunció que estaba curado, se presentó en su unidad.
A principios del mes de noviembre, el 7 o el 8, García Herguido había sido integrado en una de las dos escuadrillas de caza rusa que estaba entonces en Madrid, y volaba en un Polikarpov I-15, el famoso “Chato”. El 12, durante un combate sobre el aeródromo de Barajas, quiso entrar en combate con un Heinkel He51 alemán y se le acercó. El piloto enemigo también era un hábil aviador. Al cabo de un momento el alemán se lanzó en picado. Herguido le siguió, decidido a no dejarlo escapar. Los dos aparatos se estrellaron en el mismo lugar del aeródromo, unidos en el mismo rugido de motor.
“Cosas de la Aviación” 116.- Mejores aviadores en la Guerra Civil Española- FARE.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. El sargento Herguido a bordo de su Nieuport-52.
No muy alto, aunque de buena estatura; rostro moreno, sombreado por una simpática y atrayente sonrisa; la leve contracción de sus labios carnosos dejaba ver las dos blancas hileras de sus dientes; los ojos chispeantes y con mirada de águila, acostumbrados a cortar el horizonte; desnudo de cintura para arriba, el cuerpo tostado por el sol. Así le había visto innúmeras veces en el campo de aviación de «Alas Rojas» cuando el sol encendía brasas en aquella tierra ahora hollada por la inmunda planta del invasor extranjero.
Bajo el cielo de Aragón. Máximo Silvio. Mi Revista, Barcelona 1 de mayo de 1938.
Herrandiz Bellot, José. Natural de Chella (Valencia), 1913. Fue soldado de aviación que alcanzó los grados de teniente y capitán de infantería /ADAR).. Destinado en el campo de aviación de Lérida estuvo en el aeródromo de Alas Rojas. Acusado por rebelión, a los 27 años de edad, José Herrandiz fue condenado a 12 años de reclusión menor en 1940.
«En el mes de septiembre, el Jefe del Aeródromo el Capitán José Domingo Rosich y con la llegada de soldados voluntarios procedentes de Lérida y Prat del Llobregat de acuerdo con el Comandante Alfonso Reyes y el comisario político a Ramón Franco Quinza ofrece el ingreso en aviación de todos los milicianos como voluntarios firmando por dos años, o el regreso a sus unidades.» (Aviación Republicana en Sariñena en 1936. Rafales Gil, Antonio).
Herrera Aguilera, Emilio. Teniente republicano y piloto del caza Polikarpov I-15 (conocido como Chato), era hijo del investigador y general Emilio Herrera Linares, director técnico de las Fuerzas Aéreas Republicanas y Presidente de la II República en el exilio entre 1960 y 1962. En julio de 1937. Se incorporó a «La Gloriosa» como jefe de patrulla de la 2ª Escuadrilla de Chatos con base en Sariñena. (Emilio Herrera Aguilera, piloto de caza republicano. Por María Torres).
Hidalgo López, Juan. Nació en Madrid en 1913. Ejerció de cabo radiotelegrafista de aviación, llegando alcanzar la graduación de sargento del Arma de aviación. Estuvo destinado en el aeródromo de Sariñena y en la Ribera (Murcia). El fin de la guerra le pilló en Alicante.
Jiménez Brugué, Alonso. Nació en Mollo (Gerona) el 21 de enero de 1906. El 1 de julio de1925 ingresó voluntario en la Aviación Militar en Cuatro Vientos siendo cualificado como mecánico de Aviación el 25 de agosto de 1926. Asciende a cabo el 1 de septiembre de 1929 pasando el 25 de marzo de 1930 con destino a Los Alcázares y en diciembre de 1930 fue destinado a la 3ª Escuadra. Obtuvo el título de Piloto Militar nº 813 con efectividad del 25 de marzo de 1929 y el de ametrallador bombardero el 20 de junio de 1932. Asciende a sargento el 01-06-1935 (D.O. 1290 del 5 de junio de 1935). Al estallar el Alzamiento se encuentra destinado en el Prat (Escuadra nº 3) como sargento piloto. Donde actúa como observador de BR-XIX en diversas acciones sobre Barcelona. Trasladado a Lérida sufre por estas fechas un ataque de apendicitis e ingresa en el hospital de Lérida. Dado de alta y ascendido a alférez, el 11 de septiembre pasa a Sariñena en un BR-XIX pilotado por Antonio Salueña Lucientes. En Sariñena pilota un Ni-52. Piloto de Chato de la Escuadrilla Lacalle, al que a mediados de abril de 1.937 cede el mando Andrés García Lacalle. El 8 de mayo intentó el pase de la unidad a la zona Norte junto a con seis aviones de cooperación R-Z y un DC-2, vía Toulouse/Francazal, pero un error de navegación hizo que los aviones tomaran tierra en el aeródromo francés de Montandran, donde un oficial holandés del Comité de No Intervención, les hizo regresar al punto de partida. Del Prat pasó a Lérida y después fue destinado en Sariñena, Getafe, Alcalá, Aragón, Guadalajara, Teruel, Málaga. Realizó dos viajes al Norte que terminaron uno en Toulouse y otro en Pau. Fue destinado como Enlace de Estado Mayor del Grupo 26. Profesor de caza en la provincia de Gerona, La Rivera y Alcantarilla. Fue ascendido a teniente y posteriormente a Capitán. A finales de marzo de 1939 pasó a Valencia.
Junyen Pastor, Alfonso. Mecánico Radiotelegrafista, de la unidad de transmisiones que alcanzó el grado de teniente (ADAR). «En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, Alfonso Junyent Pastor era radiotelegrafista.» (Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil, Antonio). Fue juzgado por auxilio a la rebelión y condenado a 6 meses de prisión en 1939 (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Orden del Ministerio de Marina y Aire, Gaceta de la republica núm. 38 del 7 de febrero de 1937: «En vista de las circunstancias que concurren que desde el comienzo de la guerra civil presta sus servicios en el Aeródromo de Sariñena como Radiotelegrafista, se resuelve cause alta en aviación militar como movilizado, ostentando la categoría de brigada».
Circular del Diario Oficial suplemento núm. 256 del 25 de octubre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder el título de mecánico radiotelegrafista de aviación al Teniente del Arma de Aviación.
Circular del Diario Oficial núm. 309 del 25 de diciembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Para atender a las necesidades que implica la creación de Transmisiones en el arma de aviación, se resuelve que pase a ostentar el empleo de Teniente y cause alta en el Arma de Aviación.»
Fue juzgado por Auxilio a la rebelión y condenado a 6 meses de prisión menor (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire)
Laguna Lomás, de José. Piloto. Oficial de aviación. Juzgado en 1940 por Auxilio a la rebelión, causa sobreseída provisionalmente. Signatura 1592. Procedimientos de la justicia militar contra el personal militar que luchó en la aviación republicana durante la guerra civil (1936-1945) Archivo Histórico del Ejército del Aire.
Causa contra un aviador
Ante el mismo Tribunal empezó la vista de la causa seguida contra José Laguna Loma, aviador. Al empezar el juicio, el defensor se refiere a los documentos que se le ocuparon al hoy procesado al ser detenido. Uno de los documentos es del partido comunista español, haciéndose constar que el José Laguna Loma nada tiene que ver con otro individuo del mismo nombre y de los mismos apellidos que es fascista.
Los otros dos documentos son de la aviación militar y del ministro de la Guerra, referentes al destino del Laguna para Sariñena. El procesado explicó que regresó a Barcelona desdé aquella población por falta de salud. A petición del fiscal se acuerda suspender el juicio a fin de practicar una información supletoria para averiguan? la verdad del caso.
La Vanguardia, 31 de octubre de 1936.
En Barcelona
Barcelona 30 (12 n.).— Continúa la actuación de los tribunales populares. Ante el primero se ha visto la causa contra Juan Laguna, oficial aviador. La defensa se ha referido a los documentos ocupados al procesado en el momento de su detención. Uno de ellos es del partido comunista, haciendo constar que el detenido nada tiene que ver con otro sujeto del mismo nombre y apellido de filiación fascista. Otros documentos se refieren a la vida militar de Laguna y a su destinó en Sariñena. El procesado explicó las causas de su viaje a Barcelona, relacionadas con su estado de salud. A petición del fiscal se suspendió el juicio para practicar una información supletoria.
La Voz, 31 de octubre de 1936.
Lana Castro, Antolín. Con 40 años fue un agricultor sariñenense “Voluntario en aviación, sin intervenir en hechos delictivos”. Exiliado a Francia, regresó en octubre de 1941. El informe, solicitado por la Comisaría de investigación y vigilancia de la provincia de Huesca, reflejaba que mantuvo “siempre buena conducta”.
Mañez Rubio, Manuel. Con tan solo 15 años, fue reclamado al frente junto a Joan Paesa Cortesa por sus respectivas familias. Ambos fueron reclamados en marzo del 37, Manuel se encontraba en el campo de aviación y Joan en el batallón Alas Rojas. Son ejemplo de los muchos menores que partieron al frente sin el consentimiento de sus familias, siendo reclamados posteriormente para su regreso a casa.
Marchenko, Vsévolod. Nacionalidad ucraniana, se graduó en la Escuela Naval de Rusia en 1911, pasando a aviación durante la Primera Guerra Mundial. Durante la Guerra Civil Rusa sirvió en el ejército ruso blanco del almirante Kolchak y fue galardonado con la cruz de San Jorge. Salió de Rusia después de la Revolución de Octubre de 1917, yendo primero a Yugoslavia y luego se unió a la Legión Española sirviendo en Los Alcázares como capitán. Se convirtió en piloto de la línea aérea Madrid-París, y luego durante la Guerra Civil Española fue piloto de bombarderos Ju-52 para las fuerzas nacionales. (120.- Mejores aviadores en la Guerra Civil Española- F.A.R.E).
Miñana Rocha, Juan. Cabo telefonista, distinguido por no abandonar su puesto en la central telefónica del aeródromo durante un bombardeo junto a Joaquín Bas Martín. Circular núm. 4904 Diario Oficial núm. 74 del 28 de marzo de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional: «Como recompensa al elevado espíritu de los soldados del aeródromo de Sariñena Juan Miñana Rocha y Joaquín Bas Martín, puesto de manifiesto al no abandonar un solo momento la central telefónica que tenían a su cargo durante un bombardeo de la aviación facciosa, se resuelve concederles el empleo de Cabo.». Según Circular núm. 4907 Diario Oficial núm. 74 del 28 de marzo 1938 del Ministerio de Defensa Nacional, «Se resuelve concederle el título de telefonista del Arma de Aviación y promoverle al empleo de Cabo con antigüedad del 1 de octubre de 1937» (ADAR).
Montori Gallego, Juan. Natural de un pueblo de Zaragoza residía en Capdesaso. Afiliado a la UGT, formó parte del comité revolucionario de Capdesaso, ejerciendo el cargo de secretario interino, presentándose como voluntario en aviación en el aeródromo (Expediente de responsabilidades políticas ES/AHPHU – J/005678/000384). Fue sargento conductor del arma de aviación de la 3ª región aérea en el parque móvil del destacamento de Sariñena.
El procedimiento contra Juan Montori Gallego se inició en el juzgado de primera instancia de Sariñena, juzgado de responsabilidades políticas, el 19 de enero 1944. El 21 de enero de1944 se inicia el consejo de guerra por auxilio a la rebelión. Causa General-1412-7. Se le imputó la destrucción de la iglesia y objetos de culto, quema de imágenes, aprovechando, después, el edificio para almacén de grano y toda clase de herramientas y ganados. Juzgado por auxilio a la rebelión fue sentenciado a 16 de reclusión menor. Se exilió a Marruecos. (Juzgado signatura 5824 .:Archivo Histórico del Ejercito del Aire:. Procedimientos de la justicia militar contra el personal militar que luchó en la aviación republicana durante la Guerra Civil. 120 paginas (ADAR)).
Muntadas Prim, CarlosDuque de Castillejos, natural de Barcelona, fue voluntario de aviación en el bando nacional durante la guerra civil española. Carlos pertenecía a la familia Muntadas Prim, una familia burguesa romántica de la sociedad catalana que acabó al costado de Franco. Vinculado a la familia Prim, entre sus antepasados se encuentra Juan Prim y Prats, Marques de Castillejos, político liberal y uno de los responsables de la revolución de 1868 «La Gloriosa», el primer intento en establecer un gobierno democrático en España tras el destronamiento de Isabel II. Murió, poco después, víctima de un atentado. Carlos Muntadas Prim falleció en Sariñena, su avión cayó junto con otros dos compañeros el 12 de septiembre de 1937. Contaría con unos 36 años de edad. Una lápida lo recuerda cerca de las trincheras. Junto a la lápida de Muntadas Prim, aparece una lápida en recuerdo de Abelardo Carazo Calleja, fallecido el 14 de septiembre de 1937.
Navarro Colay, Emilio. Cabo bombardero de aviación, perteneció a la escuadrilla de los ¿alcray?
Navarro, junto a los aviadores capitán Luis Aguilera, alférez Ferret, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, falleció en combate aéreo entre Granen y Tardienta. Falleció el 19 de octubre de 1936, a última hora de la tarde, a consecuencia de heridas de arma de fuego recibidas en combate aéreo. Manifestación inscrita por Manuel Conde Capitán, médico del campo de aviación.
Tiene a su hermano que se llama Federico. Se consigna que se halla enterrado en una fosa a las distancias siguientes por norte a 7 metros del camino central del cementerio, por sur a 25,50 metros de los nichos, por este a 22 metros de los nichos, por oeste a 77 metros de la tapia del cementerio.
Ortega Gómez, Ramón. Teniente practicante del cuerpo de sanidad.
Orden del Diario Oficial del Ministerio de la Guerra: núm. 19 del 22 de enero de 1937: «Se resuelve conceder el empleo de auxiliar facultativo practicante militar provisional en el frente de Aragón destinado en Sariñena, con la antigüedad del 14 de agosto de1936″.
Circular del Diario Oficial núm. 212 del 3 de septiembre 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder al practicante militar, el empleo de auxiliar facultativo segundo del cuerpo de sanidad militar, quedando confirmado en el destino “Al Servicio de Aviación”». Teniente. Juzgado signatura 2330 .:Justicia Militar (AHEA),
Fue juzgado por Auxilio a la rebelión y absuelto en el año 1940 (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Ortiz de Landazuri Beguería, Francisco. Sargento fotógrafo de Aviación Militar, estuvo a cargo de la sección de fotografía del aeródromo de Alas Rojas.
Orden Ministerial núm. 2.726/77.— La Orden número 2.060, de 4 de julio de 1977 («Boletín Oficial del Ministerio del Aire» número 82, de 9 de julio de 1977), por la que al ex-Sargento fotógrafo de la Antigua Aviación Militar don Rafael Ortiz de Landazuri Beguería, se le concede el pase a la situación de «Retirado» a los únicos y exclusivos efectos de fijarle el haber pasivo, queda rectificada en el sentido, de que comprobado documentalmente, el verdadero nombre y apellidos son don Rafael Ortiz de Lanzaduri López. Madrid, 5 de septiembre de 1977. Gutiérrez mellado.
Ministerio de Defensa Diario Oficial del Ejército del Aire n.º 108 8 septiembre de 1977.
Paesa Cortesa, Joan. Barcelonense de 17 años, fue reclamado al frente junto a Manuel Mañez Rubio por sus respectivas familias. Ambos fueron reclamados en marzo del 37, Manuel se encontraba en el campo de aviación y Joan en el batallón Alas Rojas. Son ejemplo de los muchos menores que partieron al frente sin el consentimiento de sus familias, siendo reclamados posteriormente para su regreso a casa.
Palop Mestre, Francisco. Teniente de aviación roja, natural y vecino de Montilla, Córdoba, 1911. Su causa resultó sobreseída provisionalmente en 1939. Existieron indicios de su paso por el aeródromo de Sariñena y fueron solicitados los perceptivos informes para depurar sus responsabilidades. Se exilió a Orán (Argelia) a bordo del Stanbrook (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire)
Pérez Ortiz, Salvador. Natural de Tamarite de Litera, 1905. Residente en Barcelona. Soldado Cocinero de aviación. Destinado a Sariñena el 9 de agosto de 1936. (ADAR. Juzgado signatura 4681 .:Justicia Militar (AHEA):. .:Justicia Militar (TMT3):. Tribunal Militar Territorial 3 | Expediente, numero de causa 004093/40 (1939-) | Resolución: No consta | Referencia del archivo: 90757. Archivo histórico del ejército del Aire- Juzgado por Rebelión Militar/absuelto en el año 1940).
Pericas Pedrinaci, Eladio. Teniente Radiotelegrafista-Mecánico-Ametrallador Bombardero. De acuerdo con ADAR: «Ingresó como auxiliar 2ª del Cuerpo de Aeronáutica y fue observador en un bombardero Fokker. Estuvo destinado en el Cuartel de Albalatillo. Al finalizar la guerra se exilió a Francia y de allí a Méjico donde se quedó a vivir y en donde tuvo una empresa de transporte.»
Orden Circular de la Gaceta de la republica núm. 348 del 13 de diciembre de 1936: «Como resultado a la propuesta del Jefe de la 3ª Región Aérea, en la que expone los numerosos servicios prestados como ametrallador bombardero del teniente de aviación naval, Mecánico, este ministerio resuelve que además de la especialidad de mecánico que ostenta, sea reconocida al teniente de aviación Naval la especialidad de ametrallador Bombardero.» (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Circular del D.O núm. 154 del 28 de junio de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder la vuelta al servicio activo al cabo radiotelegrafista licenciado de aviación militar. Según Circular del Diario Oficial núm. 279 del 20 de noviembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional, se resuelve que el teniente del Cuerpo de Aviación Naval quede en la situación “Al Servicio de Aviación”». (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Picañols Camps, Jaime. Natural de Sabadell, 1989. Piloto de escuadrilla destinado en el aeródromo de Sariñena. El 3 de septiembre de 1936 resultó gravísimamente herido en un combate aéreo en las cercanías de Perdiguera, por cuyo motivo sufrió la amputación total de la pierna izquierda. (ADAR).
«Pícañol fue herido también en Tardienta, sufriendo luego, como consecuencia del accidente, la amputación de una pierna.»
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.
«Nos recibe el jefe del campamento, el heroico comandante Reyes, que se haya reunido con sus bravos aviadores comentando la jomada sobre Huesca, de donde habían regresado hacía poco. Estaban satisfechos de los resultados obtenidos, a pesar de tener que lamentar la herida que había sufrido en una pierna el bombardero Picañol.»
La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.
Orden del Ministerio de Marina y Aire, Gaceta de la republica núm. 99 del 9 de abril de1937: «Vistas las circunstancias que concurren en el piloto de aeroplano, profesor que fue del Aero-Club de Sabadell, en el que se incorporó el 25 de julio de 1936 a la 3ª Región Aérea, pasando posteriormente al aeródromo de Sariñena como piloto de escuadrilla, siendo herido gravísimamente en un combate aéreo en las cercanías de Perdiguera, por cuyo motivo sufrió la amputación total de la pierna izquierda el 3 de septiembre de 1936, se resuelve conceder el empleo de sargento con la fecha de su incorporación a la 3ª Región Aérea el 25 de julio de 1936; el de Brigada con fecha 1 de octubre de 1936, Teniente con fecha 22 de marzo de 1937». (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Según Circular Diario Oficial núm. 264 del 11 de octubre de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional, «Se resuelve que el teniente de aviación cause baja por hallarse en paradero desconocido, sin perjuicio de la responsabilidad en que pueda haber incurrido por abandono de destino». Falleció en el año 1989 en La Selva del Camp. (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Piquer. Al parecer mandaba el 9º Batallón de aviación roja, de afiliación comunista. (El dato puede estar confundido con el 4º Batallón)comandaba una sección de milicianos que marcharon al frente de Huesca, al frente de aquella sección iba Valero Arnal Sena.
También existía en el aeródromo, una fuerza de choque llamada Legión Roja, a las órdenes del comandante Piquer. A sus componentes se les quería preparar como futuros comandos paracaidistas.
La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.
Polo Verdú, Macia. Voluntario que acudió a trabajar al campo de aviación de Sariñena, llegó a los pocos meses de comenzar la guerra, desde Lérida en tren hasta Sariñena. Trabajó haciendo el pavimento de la pistas, hacían las pistas manualmente aunque comían muy bien, abundante y bueno. Cuando llegó ya estaban construidos los barracones, era todo muy improvisado con pocos aviones, al principio, había mucha desorganización.
En las parideras había escondidos muchos proyectiles, también cuenta como una avioneta de construcción francesa aterrizó de noche y se estrelló. Entrevista realizada por JordiVva, en idioma catalán.
Prieto García, José. Natural de Cartagena, año 1914. Fue alumno de aeronáutica en prácticas, observador de la aeronáutica naval y estuvo destinado en el aeródromo de Sariñena. Natural de Cartagena, soltero y con 22 años, estuvo destinado en el campo en agosto de 1936. Marchó al hospital militar de Barcelona por encontrarse herido, regresando al aeródromo y permaneciendo en el hasta febrero de 1937.
Orden del Ministerio de Marina y Aire, Diario Oficial núm.223 del 7 de noviembre de 1936 «Se resuelve ascender a oficial segundo del Cuerpo de Aeronáutica naval, observador, por su comportamiento en el combate sostenido el día 19 de octubre de 1936 contra el enemigo» (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Profimovich Eremenko, Ivan. Piloto ruso que combatió en España (Héroe de la Unión Soviética el 28 de octubre de 1937).
Puig Giménez, Antonio. Sargento, de la Sección Servicios en la 3ª Región Aérea. Citado en el aeródromo de Sariñena por Antonio Rafales Gil (Aviación Republicana en Sariñena en 1936).
Circular del Diario Oficial núm. 311 del 28 de diciembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder el empleo de Sargento del Arma de Aviación procedente de la 3ª Región Aérea» (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Puimeciño Calasan, José. Junto a Salvador Cervera Mayans fueron guardias civiles que formaron parte de la escolta del jefe marxista Reyes en el aeródromo y participaron en el fusilamiento de Arizaleta, administrador de la viuda de Bastaras de Lanaja (Informes solicitados por la Capitanía General de la 5ª Región Militar, Huesca en mayo de 1941). Salvador también realizó las labores de escolta del comisario político Francisco Puicerón y José del comisario político Francisco Buisán. También fueron investigados, por su posible participación en el fusilamiento de Arizaleta, los guardias Segundo Doñageda Cardial, Víctor Esperrín del Río y Martín Pérez Pindado.
Orden del Ministerio de Marina y Aire, Gaceta de la republica núm. 38 del 7 de febrero de1937 «En vista de las circunstancias que concurren que desde el comienzo de la guerra civil presta sus servicios en el Aeródromo de Sariñena como Radiotelegrafista, se resuelve cause alta en aviación militar como movilizado, ostentando la categoría de brigada» (ADAR).
Circular del Diario Oficial suplemento núm. 256 del 25 de octubre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder el título de mecánico radiotelegrafista de aviación al Teniente del Arma de Aviación» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Circular del Diario Oficial núm. 309 del 25 de diciembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Para atender a las necesidades que implica la creación de Transmisiones en el arma de aviación, se resuelve que pase a ostentar el empleo de Teniente y cause alta en el Arma de Aviación. Juzgado signatura 2591» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Fue juzgado por Auxilio a la rebelión y condenado a 6 meses de prisión menor en 1939 (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Rafales Gil, Antonio. Voluntario en el verano de 1936 como auxiliar armero en Sariñena. Su jefe inmediato el Sargento armero Luís Cáceres. Falleció en Sitges el 17 de abril del 2000. (ADAR).
Recasens Recasens, Jaime. Natural de Tarragona, 29 de mayo de 1918. A inicio de la guerra, ingresa en Aviación en Sariñena el 1 de octubre de1935, especializándose como Ametrallador Bombardero.
Circular núm. 7875 Diario Oficial núm. 111 del 10 de mayo de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve otorgar el título de ametrallador bombardero y empleo de Cabo del Arma de Aviación. Durante la Guerra Civil estuvo en la Sariñena (Zaragoza), Lérida, Los Alcázares (Murcia) en la Escuadrilla Y-2. Finalizó la contienda con el grado de Cabo, siendo su último destino Los Alcázares (Murcia). Su Jefe inmediato fue el Capitán David García. Juzgado signatura 2630 .:Ficha PS:. Centro Documental de la Memoria Histórica | Fichero 54, Ficha R0022381» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Fue juzgado por Auxilio a la Rebelión y condenado a 6 años de prisión menor en 1939. Falleció en Barcelona en septiembre de 1996. (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Redondo de Castro, Vicente. Capitán, piloto de Chato. Tomó el mando de la 2ª Escuadrilla de Chatos a finales de julio de 1.937 en Figueras, tras la conclusión de la batalla de Brunete, pasando después a Sariñena y tomando parte en los combates de Belchite siendo derribado el 1 de septiembre de 1.937. En el mando de la 2ª Escuadrilla le sustituyó Gerardo Gil Sánchez.
Reñasco Ros, José. Armero de aviación citado por Antonio Rafales Gil (Aviación Republicana en Sariñena en 1936).
Robles Cézar, Rodolfo. Natural de Mairena de Aljarafe (Sevilla), el 21 de septiembre de 1904. Militar profesional y piloto de caza de la escuadrilla Alas Rojas.
«Al iniciarse la guerra civil estaba destinado en El Prat de Llobregat. Presto sus servicios en los frentes de Aragón, Cataluña y Bilbao. Posteriormente en el Celrá (Gerona), Sariñena (Huesca) y finalmente como jefe del Sector de Vuelo nº 2 que comprendía los aeródromos de Sabadell, Montmeló, San Julián de Vilatorta, Manlleu y otros de la provincia de Barcelona.» (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
Fue ascendido a teniente de aviación el 31 de octubre de 1936 y a capitán el 13 de diciembre de ese año. Prestó servicio en el aeródromos de Sariñena. Robles Cézar, Rodolfo.
«En septiembre de 1936, formando parte de una patrulla de Breguet XIX, salieron de Sariñena y tomaron tierra en el campo de Lamiaco (Bilbao). Días después regresó a Cataluña quedando a las órdenes directas del Jefe de la Aviación Don Alfonso de Los Reyes. Su último destino fue Sabadell. Se exilió a Francia, donde estuvo en campos de concentración, del que salió para formar parte de un Batallón de trabajadores españoles al servicio de los ingleses. Ocupada la región por los alemanas, estos lo entregaron a las autoridades franquistas. Sometido a proceso, sufrió prisión.» (Alas Gloriosas núm. 21 Testimonio de Enrique Pereira Basante).
Retrato de Joan García Oliver, con el comandante Alfonso de los Reyes y el piloto Robles, jefe de la base aérea de la escuadrilla Alas Rojas, se disponía a volar desde el camp de aviación de Sariñena. (Arxiu Nacional Catalunya. ANC1-371-N-782).
Fue juzgado por Adhesión a la rebelión y condenado a 30 años de reclusión mayor en 1940. Falleció en Barcelona el 12 de julio de 1982.(ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).
«En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, el Jefe de aeródromo era el Capitán José Domingo Rosich, servicios el Capitán Rodolfo Robles Cezar, y los tenientes Isidoro Giménez García, Deogracias Puparelli Francia; los sargentos, Antonio Puig Giménez.El 16/09/1936 salieron para reforzar a nuestra aviación del frente Norte 3 Breguet XIX con los pilotos Rodolfo Robles Cezar, Antonio Salueña Lucientes y Juan Roldán Maldonado y los ametralladores bombarderos Juan Maluquer Wahl, Ambros Bartolomé y Manuel Bengoa ; y un Nieuport 52 pilotado por el teniente Amador Silverio Jiménez “El dibujante”.» (Fuente: Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).
Roche García, Julio Alejandro. Ocupó el cargo de oficial de telégrafos en el campo de aviación rojo de Sariñena, desde febrero de 1937 hasta el 15 de octubre del mismo año.
Orden del Ministerio de defensa. Diario Oficial núm. 280 del 22 de noviembre de 1937: «Se resuelve que el sargento de infantería de Lérida de la Escala de Complemento se presente al campo de aviación, al objeto de practicar un cursillo especial en los centros de Instrucción, debiendo efectuar su incorporación antes del día 25 de noviembre de 1937.» (ADAR).
Rodríguez Alonso, Juan. Armero de aviación, citado por Antonio Rafales Gil (Aviación Republicana en Sariñena en 1936).
Rodríguez Toledo, Pascual. Natural de Almansa (Albacete).Permaneció 7 meses en el aeródromo de Sariñena. Soldado del Servicio de Aviación Rojo. Juzgado Eventual de Plaza. Jaca el 1 de mayo de 1939.Fue sometido a juicio sumarísimo, por la Jurisdicción de Guerra, el 28 de agosto de 1939, sentenciado a 12 años y un día de reclusión menor. Expediente ES/AHPHU – J/005611/001189, Huesca 22 de enero de 1940: “De antecedentes izquierdistas, propagandista y entusiasta de la causa roja, ingresó voluntario en las filas marxistas y fue miembro del comité de radio comunista en el campo de aviación de Sariñena. Contrajo matrimonio con Pilar Casañola”. Fue encarcelado en la cárcel de Jaca.
Roig Villalta, Fernando. Piloto de Chato. Nació el 5 de abril de 1906 en Mauresana parroquia de San Ramón, provincia de Lérida. Ingresó como mecánico de Aviación en el Servicio de Aviación. Obtuvo el título de mecánico de aviación 14 de octubre de 1926, siendo nombrado cabo. Fue destinado a la Escuela de Combate y Bombardeo en Los Alcázares en diciembre de 1928. Hizo el curso de bombardeo y ametrallador en 1929. Inició el curso de piloto en 1929 obteniendo el título el 9 de mayo de 1930. Pasa a Tetuán en noviembre de 1930. Ascendido a sargento piloto el 1 de enero de 1934 con el núm. 130. con destino en la Escuadra nº 3. El 25 de junio de 1934 en Loeches tuvo un accidente con el Ni-52 nº 15 de la Escuadra nº 3 de Barcelona. Debió de ser hospitalizado con heridas leves. Al estallar la Guerra estaba en Barcelona, participando en las acciones que allí se desarrollaron. Pasó después a Sariñena desde donde participó en las acciones que se desarrollaron en Aragón hasta finales de octubre. Por mediación de García Lacalle pasa destinado a los Polikarpov I-15, para lo que se incorpora en el Albacete para desde allí pasar a Madrid. Murió el 16 de noviembre de 1936 al ser derribado en Alcalá de Henares. Ascendido a teniente el 4 de junio de 1937 y a capitán el 31 de enero de 1938.
Roldan Maldonado, Juan. Piloto civil español que fue seleccionado en su día para formar parte de la Expedición «Artabro» al Amazona. El 1 de agosto de 1936, pocos días después de declararse la guerra de España, se presentó voluntario en el aeródromo de El Prat de Llobregat siendo movilizado posteriormente por decreto de 29 de septiembre siguiente de la generalidad, con el empleo de alférez, pasando destinado a la recién creada Escuadrilla «Alas Rojas», en la que operó seguidamente sobre el frente de Aragón desde el aeródromo de Sariñena. El 16 de septiembre, Roldán pasó al frente Cántabro formando parte de una patrulla de bombarderos CASA/Breguet 19 y la protección de un caza Hispano/Nieuport Ni-52, empezando a operar al día siguiente sobre los objetivos de Villarreal y Vitoria. En noviembre, a la llegada a Bilbao de los Polikarpov I-15 «Chatos», fue destinado a la Escuadrilla «Vasca» que se formó en Lamiaco, con la que combatió durante la ofensiva gubernamental sobre la capital alavesa y en defensa de los puertos del Cantábrico, en uno de cuyos servicios resultó gravemente herido en combate contra los He-51 el 4 de enero de 1937. Parece que al intentar aterrizar sobre una ladera del monte Artiñano, en las proximidades de Cebeiro perseguido por los biplanos alemanes, su «Chato» tropezó con un cercado de espino estrellándose a continuación contra un árbol. Fue el primer aviador que cayó en combate en el norte a los mandos de un Polikarpov I-15 «Chato». (http://www.errepublika.org/aviadores_republicanos.htm).
Ruiz Ramos, Pedro. Detenido el 4 de noviembre de 1936 en la ermita de Santa Quiteria de Tardienta y luego trasladado al aeródromo de Sariñena, donde permaneció unos 20 días en calidad de detenido, siendo trasladado a Barcelona donde le tomaron declaración.
Sainz de Recuenco, Reyes Antonio. Natural de Mohorte, Cuenca, el 6 de enero de 1910. De acuerdo con ADAR, ingresó en la Escuela de Mecánicos de Cuatro Vientos el 11 de marzo de 1930, especializándose como Mecánico el 29 de octubre de 1932. «Durante la Guerra perteneció al Grupo de Hidros nº6 en Los Alcázares; al Grupo 21 de los “Moscas” en Sariñena, Albalatillo, La Cenia, Bujaraloz, Caspe, Sagunto y otros diversos Centros».
Circular Diario Oficial núm. 222 del 4 de noviembre de 1936 del Ministerio de Marina y Aire, en cumplimiento de la O.C. de 5 de mayo de1936 (Gaceta de Madrid Núm. 219): «Se resuelve conceder el ascenso al empleo de sargento, con la antigüedad de 19 de julio de 1936» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Orden Circular de la Gaceta de la republica núm. 326 del 21 de noviembre de 1936: «Para dar satisfacción moral a los individuos del cuerpo de Mecánicos de aviación, que tanto se ha distinguido en los trabajos de su especialidad, demostrando su adhesión al Régimen, se resuelve conceder el ascenso a Brigada del arma de aviación, con la antigüedad del 1 de octubre de 1936» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire)
Circular de la Gaceta de la República núm. 83 del 24 de marzo de 1937: «Se resuelve ascender a teniente mecánico de aviación» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
«Su último lugar de destino fue la Escuela de Pilotos de Caza en El Carmolí (Murcia), donde tuvo como Jefe inmediato a D. Isidoro Giménez. Finalizó la contienda con el grado de Teniente.» Fue juzgado por el delito de Auxilio a la rebelión y condenado a tres años de prisión correccional en 1939. El 5 de octubre de 1939 consta orden de puesta en libertad de la prisión de Murcia. Juzgado signatura 2843 (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Salueña Lucientes, Antonio. Natural de Fuendetodos (Zaragoza), nació en 1898 y fue conocido como «El Pintamantas». Piloto de la aviación militar, escapó a zona republicana disfrazado de campesino, mientras su mujer, suegro y otros familiares fueron detenidos. Fue acusado en Zaragoza de haber sido el piloto que bombardeó El Pilar. Voló en los primeros meses en Breguet y posteriormente mandó una escuadrilla de Natachas. En 1938, siendo ya mayor de aviación se integró en la escala de mando del Grupo 28, de los «Delfín». Se exilió en la URSS, con su mujer Eloísa, a la que pudo liberar mediante canje. Falleció en la URSS en 1959.
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Silue Navarro, Manuel. Miliciano de Hospitalet de Llobregat, destinado al aeródromo de Sariñena, falleció en torno a septiembre de 1936. La noticia aparece en el Diario de Barcelona del 5 de septiembre de 1936, destacando que fue enterrado en Sariñena y desde su ciudad natal se le trasladaron flores. Manuel perteneció a la U.G.T. y al Partit Republicá d´Esquerra. (Manuel Silué Navarro. Un camión de flores a Sariñena).
Silverio Jiménez, Amador.«El Dibujante». Natural de Madrid, del 12 de febrero de 1909. Piloto, teniente de aviación, gran dibujante y caricaturista, ilustrador de los manuales de vuelo de 1932, ascendió a mayor durante la guerra civil española y fue destinado a Asturias, donde estuvo a los mandos del segundo caza Aieuport Ai-52. Tras la guerra estuvo exiliado en Londres durante la segunda guerra mundial. Amador Silverio fue conocido como “El dibujante” (La guerra en el aire, en Asturias durante los tres primeros meses de la Guerra Civil. Víctor Luis Álvarez Rodríguez).
Singla Nadal, Pedro. Barcelonés nacido en 1941, soldado de aviación. Llegó al aeródromo de Sariñena a primeros de agosto de 1936, del aeródromo del Prat. Como cabo del aeródromo de Sariñena formó una columna con fuerza de aviación que estuvo destacada en el sector de Albero Alto. Nombrado sargento, en noviembre del 37, fue destinado a la D.C.A. en Lérida, donde permaneció como sargento hasta que ingresó en la escuela de capacitación de Sabadell. Ascendió a teniente y en 1941 su caso fue sobreseído provisionalmente.
Orden Circular de la Gaceta de la republica núm. 348 del 13 de diciembre de 1936: «Se resuelve conceder el ascenso al empleo de Sargento, con la antigüedad de 1 de octubre de1936.» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Orden del Ministerio de defensa, Diario Oficial núm. 21 del 25 de enero 1938: «Como consecuencia de los exámenes para ingreso en el curso de capacitación de sargento del arma de aviación, para el empleo inmediato, dispuesto por O.C. de 12 de noviembre de 1937 (D.O. Núm. 274), se resuelve se publique la relación de dicho empleo aprobado, debiendo efectuar su incorporación el 1 de febrero de 1938 a las 8h de la mañana en la Escuela correspondiente para dar comienzo a las enseñanzas del curso referido.» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Stepanovich, Evgeny Nació el 22 de mayo de 1911 en Moscú y falleció el 4 de septiembre de 1996 en Moscú. Ingresó en aviación en 1932. Fue Comandante Voluntario Soviético, piloto de Polikarpov I-15 Chato. Llegó a España el 20 de agosto de 1937 hasta el 27 de julio de 1938. Formó parte de la 1ª Escuadrilla de Chatos, de la que fue jefe de escuadrilla desde noviembre de 1937 hasta el 17 de enero de1938 en que fue derribado sobre ojos Negros (Teruel) y hecho prisionero en la prisión de Salamanca donde coincidió con Chercasov. Fue canjeado, regresando a la URSS el 27 de julio de 1938. Fue condecorado con la orden de la Bandera Roja el 10 de noviembre de 1937 y nombrado Héroe de la Unión Soviética el 29 de agosto de 1939. Fue conocido por aplicar la técnica del «Tarán» que posteriormente aplico también Andrés Fierro Menú. Tras su liberación y de vuelta a la U.R.S.S. continuó sirviendo en el Ejército Rojo. (Fuente Ícaro núm. 57 extracto testimonio de Juan Lario).
Til Aso, José. Párroco de Albalatillo.
Arturo morera señala como algunas de las personas de Albalatillo y Sariñena ayudaron en los trabajos de habilitación del aeródromo y se incorporaron al personal fijo de Aviación. Es el caso del cura de Albalatillo José Til Aso, el cual fue destinado a un trabajo administrativo, tal y como cuenta el ingeniero Juan J. Maluquer, como caso anecdótico, la incorporación a la Aviación: Parece ser que el cura Don José temió ser fusilado en los primeros días de la guerra civil, por lo que se refugió en el campamento y allí encontró el acomodo y protección que le prestaron los mando; comunistas de Alas Rojas. También protegieron a alguna que otra persona de Sariñena que temía ser perseguida o denunciada por sus ideas políticas afines a las de la sublevación franquista.
Víctor Pardo Lancina (Vademécum de la contienda) recoge como Til Aso «Huía del comité de su pueblo que había quemado la iglesia y le obligaba a casarse con su casera, fue empleado por el comandante Reyes en el servicio administrativo del campo de aviación, otorgándole de este modo su protección y ayuda. ¡Lástima que no escribiera las vicisitudes de su estancia en el aeródromo! Allí, se daba la paradoja de que Alfonso de los Reyes oficiaba bodas civiles de las que era secretario y notario el cura José Til Aso.»
También es citado por Manuel Conde López, Memorias de un médico militar, En el servicio administrativo del campo, trabajaba el cura de Albalatillo «Don José», que había sido recogido por «Alas Rojas» para protegerlo de los Comités de los pueblos vecinos. En un principio, lo querían fusilar, pero le perdonaron pues «Don José» era uno de los pocos que sabían escribir en el pueblo. Le nombraron secretario del Ayuntamiento. Pero le exigieron que se casara con su ama de llaves, pero como no estaba de acuerdo se fugó del pueblo y se refugió en el campo de Aviación. Esto le salvó la vida y vivió los azares de la guerra y en 1940 volvió a ser nuevamente el cura de Albalatillo.
Apolo M. Ferry lo describe como «tiene bien cumplido el medio siglo y parece una reproducción animada del admirable retrato de Goya realizado por Vicente López.» Parece ser que hasta hace pocos meses del comienzo de la guerra fue párroco de la estación de Sariñena «Humilde cura rural, su vida fue una lucha cruenta contra la injusticia de los jerarcas de la Iglesia.»
Apolo recogió la figura de José Til Aso en un artículo «Huesca, al alcance de la mano. La gesta del pueblo catalán» publicado en Mi Revista el 15 de marzo de 1937. A modo de entrevista cuenta como los grandes señores de estas tierras le perseguían sin piedad porque se negaba a ejercer su ministerio en sus palacios: «El pueblo es quien me paga y yo doy misa para él. El que quiera oírla que madrugue y acuda a mi iglesia. Yo no tengo otro señor que mi Señor, ni otros hermanos que mí pueblo.»
«El cura Til de Aso se enfada conmigo porque le llamo don José.—Ahora que hemos logrado la igualdad que yo he predicado toda mi vida, no quiero ningún tratamiento.»
Naturalmente en su casa reinaba la miseria. A pesar de todo repartía limosnas y venía sosteniendo una escuela. Sus discípulos le adoraban porque había hecho de su enseñanza un placer, y «porque apenas les enseñaba el catecismo. Con estos antecedentes, no hay que decir que el pueblo entero garantizó la vida del pobre curita rural al sobrevenir los trágicos sucesos de la sublevación fascista.»
—Mira, compañero, hasta qué punto puede advertirse la traición de estas gentes— Dos días antes de producirse la sublevación se trasladaron a Zaragoza buena parte del curato provincial. A mí nadie me advirtió de nada. En mí no tenían confianza, porque no iba a la capital a rendir pleitesía al arzobispo. Y me hicieron el gran favor de dejarme con los míos. Si por azar hubiera de caer en sus manos, preferiría suicidarme.
El artículo señala que una hermana y a una cuñada suyas las fusilaron los fascistas en un pueblo cercano, «porque se vieron precisadas, para poder vivir, a vender algunas aves de corral. El mando fascista había requisado toda la volatería, y esta falta inocente fue castigada con la muerte.»
Su hermana, María Til Aso, natural y/o domiciliada en Gurrea de Gallego (Huesca) falleció en Losanglis (Huesca) 6 de diciembre de 1936, a los 57 años de edad, la causa de su muerte fue por heridas de guerra. (Con nombres y apellidos).
De la última, María Til Aso disponemos de pocos datos. Natural de Gurrea de Gállego (Huesca), viuda, de 57 años y profesión sus labores. Fue asesinada en 1937 en la localidad oscense de Losanglis. Según consta en su partida de defunción, “murió por heridas de guerra”. Su expediente de Responsabilidades Política tiene como fecha de inicio el año 1937, y de final 1940.
María Til Aso, Antonia Rubio Rupérez y Emilia Serrano Forniés fueron asesinadas sin juicio previo. Serán los propios expedientes los que nos muestren mejor cual fue el procedimiento seguido por los tribunales y como se llegó a las sentencias.
AHPZ Sección Jurisdicciones Especiales – Expedientes de Responsabilidades Políticas signatura J/005572/000088 de María Til Aso. Solicitado el expediente al AHPZ para su estudio, y a pesar de conocerse su signatura, fue imposible su localización.
“La cárcel de mujeres” Predicadores: Legislación y represión (1939-1955) Rosa María Aragües Estragués. Licenciada en Geografía e Historia
Torres Agut, Jaime. Piloto sargento, citado por Antonio Rafales Gil (Aviación Republicana en Sariñena en 1936).
Orden del Ministerio de Marina y Aire : Gaceta de la republica núm. 84 del 25 de marzo de 1937: «Se resuelve conceder el título de Piloto Militar de Aeroplano y el empleo de sargento de aviación, con la antigüedad de 17 de marzo de1937″. (ADAR).
Circular del D.O núm. 170 del 16 de julio de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve que el sargento cause baja en el arma de aviación». (ADAR).
Vila Guillaumes, José. Mecánico, sargento de la aviación que alcanzó el grado de teniente en el aeródromo de Sariñena. Natural de Castellfollit de la Roca, fue considerado “desconocido” por las autoridades franquistas de Sariñena a solicitud de información por parte del Ministerio del Aire en abril de 1941.
«Procedencia anterior a la Guerra Civil: fuente: el escalafón del Arma de Aviación militar situación al 1 de enero de 1936, Según escala provisional publicada en la O.C. de 27 de diciembre de 1933 (D.O. Núm. 305) Sargento perteneciente al Cuerpo de Mecánicos, destinado a los servicios de instrucción de cuatro vientos. Según orden del Ministerio de Marina y Aire : Diario Oficial núm.219 del 31 de octubre de 1936, se resuelve ascender al empleo de Brigada de Aviación.» (ADAR).
Orden Circular de la Gaceta de la republica núm. 326 del 21de noviembre de1936: «Para dar satisfacción moral a los individuos del cuerpo de Mecánicos de aviación, que tanto se ha distinguido en los trabajos de su especialidad, demostrando su adhesión al Régimen, se resuelve conceder el ascenso a Teniente del arma de aviación, con la antigüedad de 1 de octubre de1936.»
Orden del Ministerio de Marina y Aire, Gaceta de la republica núm. 121 del 1 de mayo de1937: «Quede rectificada en lo que respecta a la antigüedad de 19 de julio de 1936 para el empleo de teniente». (Juzgado signatura 5372. Archivo Histórico del Ejercito del Aire:. Procedimientos de la justicia militar contra el personal militar que luchó en la aviación republicana durante la Guerra Civil).
Fue juzgado en 1941 por Auxilio a la Rebelión sentenciado a 3 años de prisión menor (ADAR. 106 paginas. Brunete en la Memoria:. Signatura: AHEA -DOC. 60 – SOBRE 5 – PG. 9 | 4 DIC. 1937 | Ocupación: Teniente – Escuela De Vuelos (#1390). Archivo Histórico del Ejército del Aire).
Vilella Vallés, Antoni. Mecánico de las Fuerzas Aéreas de la República Española, trabajó en la Cuarta Escuadrilla del Grupo 26 con aviones de caza, conocidos como Chatos, siendo destinados durante la guerra a los aeródromos de Sariñena y El Toro. Ha sido presidente honorario de la Asociación de los Aviadores de la República (ADAR).
Yakushin, Mijail N. Piloto ruso de Chato. Nació en 1910. Llegó a España el 31 de mayo de 1937 actuando con la 1ª Escuadrilla de Chatos. Operó en la Patrulla de caza nocturna formada bajo la 1ª Escuadrilla de Chatos, llegando a ser el jefe de la Patrulla nocturna.
Derriba la noche del 26 de julio el Ju-52 de la Legión Cóndor tripulado por el teniente Leo Falk y los suboficiales Walter Brötzmann, Fritz Berndt, August Heyer y Georg Ubelhach. Regresó a la URSS el 15.11.37. (http://www.errepublika.org/).
Reus. Han estado destinados al campo de aviación de Sariñena diversos compañeros nuestros que habían vuelto del frente de Aragón con permiso temporal.
Diario de Barcelona, 4 de febrero de 1937.
Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Un piloto, (no identificado), de un Nieuport 52.
En nuestro recuerdo: todas las mujeres republicanas que con sus compañeros muertos o encarcelados, sobrevivieron en la postguerra recogiendo “Cagacierros”, carbón quemado que los maquinistas de los trenes arrojaban a las vías. Aquellas mujeres volvían destrozadas, cargando los pesados sacos a sus espaldas, caminando durante los más de tres kilómetros que distan las vías del tren al pueblo. Volvían con el miedo de encontrarse a la guardia civil y les incautase el carbón, su trabajo, su único medio de vida, el pan de sus hijos, en esa continúa represión que la dictadura fascista de Franco ejerció violentamente contra las vencidas y los vencidos. Para aquellas mujeres que volvían negras del carbón, mujeres luchadoras y valientes, todo nuestro reconocimiento y homenaje.
En nuestra memoria todas las mujeres y hombres que lucharon por un mundo más justo, igualitario y humano.
En nuestro presente la crisis mundial que asola y margina grandes partes del mundo: las malditas guerras, las hambrunas, la explotación infantil, las epidemias, la pobreza y la gran crisis ambiental que hace peligrar nuestra madre tierra.
Nuestro presente dominado por el capitalismo, las desigualdades, el poder y la riqueza en unas pocas manos. Han creado esta estafa llamada crisis para mantener su estatus de poder y someternos a la esclavitud del capital, nos quieren arrodillados a sus pies. Nuestro presente se encuentra ante el fundamentalismo religioso que trata de someter a la mujer imponiendo el anti-abortismo a todas y todos, dominando una sociedad en la que impera el machismo, el sexismo y una retrograda moral cristiana. Nuestro presente es la lucha por la sanidad, la educación, la ley de la dependencia, por los transportes públicos e infraestructuras, la memoria histórica, los derechos sociales y libertades. Presente de lucha contra los desahucios y las estafas bancarias, los despidos y la profunda precarización laboral, impuesta por los mercados, salvando el capitalismo y asumiendo muertes como inevitables, cuando hay culpables y responsables que han de responder. Nuestra lucha es contra la división de la clase obrera, contra los muros y las vallas que desgarran vidas, contra la violencia de un estado que asesina en Melilla y reprime salvajemente a sus ciudadanos en las calles, nuestra lucha es por la solidaridad y la justicia.
En nuestro horizonte la esperanza, la tercera república, defender nuestro medio rural y nuestros servicios, defender las conquistas sociales y libertades que tantas vidas han costado, vidas que quieren que olvidemos, que olvidemos que la lucha social, la unión del pueblo puede y tiene el poder de derrocar el sistema corrupto y perverso. Nuestra utopia es posible, lo irresponsable es continuar con el actual modelo de desigualdades e injusticias. En nuestro horizonte no hay ni reyes ni reinas, ni privilegios, ni machismo, ni fascismo… tan sólo hay personas cooperando en igualdad y libertad.
Como ciudadanos tenemos el deber de construir un mundo mejor, avanzar por una sociedad más humana y un planeta tierra más habitable. Personas como Elisa García son un ejemplo de lucha y compromiso, una estrella libertaria más en cielo que nos guía. Con las ideas y la convicción, vamos caminando por la 3ª Republica: ¡Viva la republica!
Naxió en o lugar monegrino de Cabosaso, ande a biblioteca tien o suyo nombre, y ha muerto güe 3 de febrero del 2010 en Montpellier. Luitó estando mui choben en a guerra zibil, en a 43 dibisión d´o ejerzito republicano, qui yeran estaus en a «bolsa de Bielsa». Estió condenau seis begatas a muerte por o franquismo. En l´año 1939 marchó exiliau ta Franzia an estió feito prisionero y deportau ta Mathausen (Austria), campo de conzentrazión nazi, o diya siete de abril de 1941. De 841 republicanos aragoneses en Mathausen no más de 367 sobrebibieron. Estió liberau en mayo de 1954 y dende allora no ha dixau de fer sentir a suya boz.
Escritor y melitante d´o partido comunista, ha publicau libros como: Republicanos aragonesés en los campos Nazis, Los años rojos y Yo fui ordenanza de los SS.
No te ixuplidaremos, a tuyas acordanzas son en nusatros, ta cutio antifaixistas!!!
El Pueblo, 4 de febrero de 1936.
Casimiro dejó un importante legado en Argentina y el mismo año de su muerte, a modo póstumo, el Club Rotary de Buenos Aires le rindió un homenaje y lo volvió a repetir al año siguiente en su aniversario. Casimiro fue delegado del Rotary Internacional. Además, la Asociación Universitaria Argentino Norteamericana constituyó el “Premio Casimiro Lana Sarrate”. Su legado en España continúa oculto en la desmemoria del franquismo, en el olvido del exilio. “Su vida política le ha condicionado para ser relegado al olvido” sentencia Jesús Fantova, para quien la figura de Casimiro responde a “Un personaje en sí que merece todo reconocimiento, tanto su obra como su relación a nivel internacional y la época en que desarrolló toda su actividad. Suficiente para un reconocimiento. Fue un gran intelectual y se relacionó con toda la intelectualidad y personalidades científicas de su tiempo”.
os monegros 