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Carlos Muntadas Prim

Una lápida, en el entorno del aeródromo «Alas Rojas» de Sariñena, recuerda la memoria de Carlos Muntadas Prim S. Prim Duque de los Castillejos y el alférez Abelardo Carazo Calleja “Aquí cayó con otros compañeros el 14 de septiembre de 1937. II A.T. luchando por Dios y por España el capitán voluntario de aviación Carlos Muntadas Prim S. Prim Duque de los Castillejos nacido en Barcelona en enero de 1901.” En este artículo nos adentramos en la figura de Carlos Muntadas Prim, duque de Castillejos.

Carlos Muntadas Salvador Prim Muntadas y Golferichs II duque de los Castillejos nace en Barcelona en enero de 1901, hijo de Carlos Muntadas y Muntadas y Concepción Salvadó-Prim y Golfrich. Su padre, Carlos Muntadas y Muntadas, del linaje Muntadas, respondía a una importante familia catalana fundadores de la factoría la España Industrial y propietarios, entre otras posesiones, del Monasterio de Piedra (La Saga de los Muntadas Prim. Destino del 12 al 22 de febrero de 1978, nº. 2.106.). El linaje Muntadas, en origen Muntades, ahonda el periodista Xavier Boro, proviene de Sant Sadurní de Sovelles: “Dos de sus miembros, Matías Muntadas y Francisca Campeny, se trasladaron a Igualada donde nacieron sus siete hijos, fundadores de la que sería una de las compañías más potentes de todo el estado”.

Por parte materna, Carlos Muntadas Prim hereda los títulos del ducado de Prim y del ducado de los Castillejos. Su madre, Concepción, era sobrina materna de Isabel Prim y Agüero, I duquesa de Prim grande de España. De hecho, el ducado de Prim fue el primer título que concedió Amadeo I, seguido del ducado de los Castillejos.

Ingeniero industrial, estudia en la Escuela Central de Ingenieros Industriales (Relación de alumnos caídos, ABC 31 de marzo de 1940). Como empresario, Carlos Muntadas Prim estuvo vinculado al Banco Zaragozano, del que fue consejero, y a la España Industrial. Además, es aviador y gran aficionado a la aviación, siendo uno de los pioneros del vuelo a motor en Cataluña y que alcanza el grado de teniente de aviación durante la guerra civil española.

Carlos Muntadas Prim (Diario de Barcelona. La Saga de los Muntadas Prim. Destino del 12 al 22 de febrero de 1978, nº. 2.106).

Es reseñable, tal y como recoge Xavier Boro, Carlos Muntadas Prim es socio y atleta del Club Deportivo Espanyol y participa en campeonatos de primer nivel con la recién creada sección de atletismo del club blanquiazul.

Como curiosidad, su padre Carlos Muntadas Muntadas preside, entre 1921-1931, el Centro Aragonés de Barcelona, sustituyendo al sariñenense Rafael Ulled: “Su gestión duró dos años, a él le cupo el honor de vivir otro período ilusionante: la Exposición Universal de Barcelona de 1929. Se programó una Semana Aragonesa en el Palacio de Proyecciones y en el Pueblo Español. Hubo exposiciones, cine documental, espectáculos folclóricos y conferencias, que impartieron Isidro Comas y Ricardo del Arco, entre otros. El monarca Alfonso XIII, en su visita al Pueblo Español, asistió –“gratamente sorprendido”, según las crónicas– a un recital del jotero José Oto, que dirigió el Orfeón Goya y la rondalla del Centro.” (Historia – CENTRO ARAGONÉS DE BARCELONA (centroaragonesdebarcelona.es)).

Con la irrupción de la guerra, Carlos Muntadas Prim se alista como voluntario de aviación en el bando franquista, pasando de Biarritz a zona sublevada con el ST-25 que utiliza para competir. Concretamente llega a Pamplona “En aquellos momentos de intensa exaltación patriótica, llega a Pamplona pilotando una avioneta de su propiedad, el duque de los Castillejos. Como ellos, con el mismo fervor, con idéntico entusiasmo, viene a luchar por Dios y por España” (La Vanguardia, 14 de septiembre de 1939). No obstante, algunas fuentes citan que primero se presenta «rápidamente» con su bimotor Monospar a las fuerzas nacionales en Burgos (Revista de aviación).

Efectivamente, a los mandos de su avioneta, Carlos Muntadas Prim presta sus primeros servicios en el bando nacional, realizando arriesgados enlaces “de gran trascendencia en aquellos momentos confusos llevando a cabo enlaces arriesgados, de enorme responsabilidad, que contribuirán al éxito de las primeras operaciones”. Al poco, comienza a pilotar aviones de mayores dimensiones, tomando parte en numerosas operaciones, como en Somosierra, San Marcial e Irún: “Días más tarde, sustituye su avioneta por un viejo aparato de la Aviación Nacional, con el que toma parte en las operaciones de Somosierra, San Marcial e Irún. (La Vanguardia, 14 de septiembre de 1939). Se cita que pilota “Dragones” y “Fokkers”, encuadrado en el Grupo 31 y en octubre Muntadas se incorporó a los Junkers «donde hasta su muerte realizó un importante papel” (Revista de aviación).

Por méritos de guerra, Carlos Muntadas es ascendido al grado de teniente y pasa a formar parte del 1er grupo español de vuelos nocturnos, confiándole un moderno trimotor bombardero junto a los aviadores Carlos de Haya González de Ubieta y el ruso el teniente Vsevolod Marchenco Larinof. La Vanguardia, en su edición del 14 de septiembre de 1939 lo recogía de la siguiente forma: “Ascendido a teniente por méritos de guerra, se le confía un moderno trimotor de bombardeo, formando con los inolvidables Haya y Marchenco, el primer grupo español de vuelos nocturnos. Con el primero de dichos héroes, aprovisiona de víveres y municiones a los heroicos defensores del Santuario de la Virgen de la Cabeza. Toma parte activa en la famosa batalla de Brúñete, y colabora eficazmente en la brillantísima campaña del Norte. Asciende a capitán”.

Entre enero y abril de 1937, Carlos Muntadas Prim, junto a los aviadores Carlos de Haya y el ruso Marchenko realizan el aprovisionamiento de víveres a los militares atrapados en La Basílica y Real Santuario de la Santísima Virgen de la Cabeza, santuario ubicado en pleno parque natural de la Sierra de Andújar, en el paraje conocido coloquialmente como cerro del Cabezo, provincia de Jaén. En el santuario quedan atrapados unos doscientos guardias civiles, sus familias y numerosos civiles de la provincia de Jaén, bajo el mando del capitán Santiago Cortés González. Consiguieron resistir durante nueve meses al asedio hasta que el 1 de mayo de 1937, con el Santuario reducido a escombros, cae herido de muerte el capitán Santiago Cortés González y el Santuario es tomado por el bando republicano.

De aquellos sucesos, existe una detallada relación de misiones en las que interviene Carlos Muntadas Prim, principalmente en el asedio al monasterio de la Virgen de la Cabeza (Página Facebook: El Santuario de la Virgen de la Cabeza en la Guerra Civil)

18 de enero de 1937. Tras intentar sin conseguirlo, arrojar víveres sobre los asediados el día 17, Haya y Muntadas lo vuelven a intentar el día 18. Apenas daban las ocho de la mañana en Tablada, el Douglas de Carlos de Haya y, algo después, el Junkers-52 de Muntadas, ponen rumbo a levante buscando la sierra de Andújar con dos cargas de víveres, la de Haya para el santuario y la de Muntadas para Lugar Nuevo. Los dos pilotos tuvieron que volver, debido al mal tiempo; lo intentaron al mediodía: ¡Misión imposible!.
16 de abril de 1937 Muntadas y Bengoechea participan en el bombardeo de Linares.
20 de enero de 1937 Aprovisionamiento al santuario de la Virgen de la Cabeza. Aparatos: Junkers 52 nº 22-54 Piloto: teniente Muntadas Material Arrojado: Indeterminado número de víveres. Nota: Muntadas efectuó 3 vuelos.
16 de enero de 1937 Aparato: Junkers JU-52 nº 22-54 Pilotos: teniente Muntadas y Alférez Gallo Nota: Resulta imposible arrojar víveres por la niebla y el mal tiempo.
17 de enero de 1937. Carlos de Haya y Carlos Muntadas, conscientes de las penurias, ya espantosas, que estaban padeciendo los sitiados, uno en el Douglas DC- 2 y el otro en un Junkers 52, intentan un abastecimiento de urgencia, pero eran tales las nieblas que coronaban el santuario que les fue misión imposible, entre la desesperación no ya de las familias sino de Cortés. Nada más comprobar y escuchar cómo se alejaban los aviones, el capitán ordenó sacrificar tres caballerías que quedaban y que habían servido para bajar y subir, con cargas, entre Lugar Nuevo y el santuario y viceversa. ¡Mil bocas para comerse tres bestias!.
19 de enero de 1937 Fue un día de sol y lloviznas, pero sin nieblas. Los aviadores Haya y Muntadas aprovecharon la oportunidad que les daba el tiempo para hacer cinco viajes al santuario, dos desde Sevilla y tres desde Córdoba. En uno de los viajes, Haya bombardeó la posición desde la que el ejército republicano los fustigaba con el fuego de una ametralladora antiaérea, destruyéndola. Aquel día nos dice Juan Pedro Cortés Camacho en su libro La Epopeya del Silencio, Haya y Muntadas arrojaron a los sitiados 2.236 kilogramos de víveres sobre el santuario y 1.275 sobre Lugar Nuevo.
27 de abril de 1937. Aprovisionamiento Aparato: Savoia 81 nº 20-21. Piloto: capitán Carlos de Haya González. Tripulante: teniente Muntadas Duración del vuelo: 2 h. Material arrojado: 1.000 kg. de suministros, entre ellos 200 kg. de bombas de mano y gasolina para defenderse de los tanques. Nota: Aprovisionamiento y bombardeo. Nocturno. 1 impacto
19 de enero de 1937Aparatos: Junkers 52 nº 22-54 Piloto: teniente Muntadas Material arrojado: Indeterminado número de víveres. Nota: Muntadas efectuó 2 vuelos.
30 de abril de 1937 Aparato: Junkers-52 nº 47 Piloto: capitán Carlos de Haya González Tripulante: teniente Muntadas Duración del vuelo: 2 h. 10 m. Nota: Bombardeo. Nocturno. 3 impactos y dos ráfagas de metralla Aparato: Junkers-52 Piloto: teniente Marchenko Tripulante: teniente Ercilla Material arrojado: Víveres
20 de marzo de 1937 El heliograma enviado hasta Porcuna y destinado al capitán Rodríguez de Cueto, un mensaje -parte el día 20 y parte el 22- que decía: Estamos sin víveres-…, llevan dos días bombardeándonos sus aparatos desde Andújar, habiéndonos causado dos bajas. Los Katiuskas habían arrojado en este día casi tres centenares de bombas. Ese mismo día Marchenko y Bazán a las 18 h. 55 m. y Haya-Muntadas casi media hora más tarde abastecían las posiciones del santuario. Lugar Nuevo había sido aprovisionado algo antes, por medio de un Junker-52 pilotado por Bengochea acompañado de Prada.
18 de enero de 1937 Aparato: Douglas DC-2 Piloto: Carlos de Haya Material arrojado: Indeterminado número de víveres. Nota: De Haya efectuó 2 vuelos desde Sevilla y otros 2 desde Córdoba. Aparato: Junkers-52 nº 22-54 Piloto: teniente Muntadas Material arrojado: Indeterminado número de víveres. Nota: Muntadas realizó 2 vuelos.
17 de abril de 1937APARATO: Junkers 64 Piloto: Capitán Carlos de Haya González Duración vuelo: 2 h. 30 m. Nota: Aprovisionamiento y bombardeo. Nocturno Aparatos: Junkers 52 Pilotos: Bengoechea y teniente Muntadas. Nota: La escuadrilla ataca posiciones republicanas con el resultado de 37 bajas
17 de enero de 1937 Aparatos: Douglas DC-2 Junkers JU-52 nº 22-59 Pilotos: Carlos de Haya, teniente Muntadas y Alférez Gallo Nota: Ambos vuelos fracasan debido a las condiciones meteorológicas.
20 de marzo de 1937 Aparato: Junkers-52 nº 22-62 Piloto: capitán Carlos de Haya González Auxiliar: teniente Muntadas Material arrojado: Víveres Tiempo de vuelo: 2 h. 15 m. Nota: Vuelo nocturno. Aparato: Savoia-81 nº 21-20 Piloto: capitán Bengoechea. Auxiliar: Prada. Material arrojado: Víveres. Nota: Atacado por los cazas republicanos recibió impactos. Aparato: Junkers-52 nº 22-59. Piloto: capitán Bazán. Auxiliar: teniente Marchenko. Material arrojado: Víveres. Nota: Atacado por los cazas republicanos recibió impactos
19 de abril de 1937. Aparato: Junkers-52 nº 22-61. Piloto: Capitán Carlos de Haya González / teniente Muntadas. Duración de vuelos: Se realizaron dos servicios de 1 h. 42 m. y otro de 1 h. 40 m. Nota: Bombardeo proximidad santuario. Nocturno. Antiaéreos. Este día Marchenko y Prada lanzan otro mortero de 81 mm. Desde el Savoia.
20 de abril de 1937. Aparato: Savoia-81 nº 21-20. Piloto: capitán Carlos de Haya González / capitán Prado. Duración del vuelo: 2 h. 10 m. Material Arrojado: Víveres y otros Nota: Aprovisionamiento y bombardeo. Nocturno. Antiaéreos. Aparatos: Junkers-52 y Fiat. Pilotos: teniente Marchenko, teniente Muntadas, Jaime Díaz de Rivera, comandante Mendizábal. Realizaron ataques contra posiciones republicanas. El grupo de Junkers del comandante Gil Mendizábal, protegido por 24 cazas Fiat, ataca a los tanques, morteros y caminos republicanos, con tal éxito que los republicanos fracasaron en el ataque iniciado.
18 de abril de 1937 Aparato: Savoia-81 nº 21-20. Piloto: capitán Carlos de Haya González / Ccapitán Prado. Duración del vuelo: 2 h. 14 m. Material Arrojado: 1 mortero, fusiles, ametralladoras y munición, parte del cual cae en posiciones republicanas. Nota: Aprovisionamiento y bombardeo. Nocturno. Antiaéreos. Este día Marchenko hace 2 servicios de bombardeo y Muntadas uno, ambos con aparatos Junkers.

“La guerra se endurece por momentos: nuestros valientes aviadores se superan abatiendo sin cesar aparatos enemigos. Llega septiembre: el dragón rojo Intenta un esfuerzo supremo, pretende conquistar Zaragoza. ¡Vana ilusión!, las victoriosas tropas de nuestro Caudillo dan al traste con tamaña fanfarronada. Nuestra heroica Aviación trabaja intensamente.” La Vanguardia, 14 de septiembre de 1939.

En torno a septiembre de 1937, la pista de Carlos Muntadas Prim se sitúa en la base aérea de zaragoza. Es entonces, cuando la noche del 14 de septiembre de 1937, sobre la 20:30 horas, Carlos Muntadas Prim despega de la base aérea de Zaragoza con destino bombardear el aeródromo republicano “Alas Rojas” de Sariñena.

Lo hace a bordo del Junker Ju-52 núm. 22 – 61 del Grupo I Ju-52 de 2.G/22 con código 22+61 (Cosas de la Aviación), con base en Zaragoza, avión de transporte alemán que fue adaptado durante la guerra civil española como bombardero y que llevó por nombre “Sariñena” (También ostentó este nombre el 22-99). Le acompañan el teniente Vsevolod Marchenko Larinof, conocido como el “ruso blanco”, el sargento artillero, ametrallador, José Ramón Blasco Lavín, el alférez Abelardo Carazo Calleja, el ingeniero sargento Federico Romero y el cabo, operador de radio, Ángel Aparicio Velasco. Algunas fuentes también citan a Carazo Calleja (Cosas de la Aviación).

Sin embargo, antes de alcanzar su objetivo, a medio camino de su destino, el avión es avistado por tropas republicanas al pasar sobre la sierra de Alcubierre, desde el puesto de Lanaja, poniendo en alerta al aeródromo republicano Alas Rojas. Así, una vez avisados en el aeródromo, un chato, a los manos del ruso Eugene Yakushin, despega al encuentro del Ju-52;. aunque, no obstante, algunas fuentes apuntan que fue el ruso Iván Trofimovich Eremenko.

Sarlvador Trallero (Alas Rojas. Sariñena Editorial), apunta que el piloto respondía a Eugene Yakushin, piloto de la unión soviética, especialista en vuelo nocturno y asesor de aviación. Yakushin, también era conocido como Mateo Rodrigo, “quien protagonizó en Sariñena en los primeros días de febrero de 1937, el primer derribo en combate nocturno reseñado en la historia española de la aviación.” (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

El relato que recoge Salvador Trallero, describe como entrada la noche, el Ju-52, el Junker pilotado por Carlos Muntadas, trata de localizar su objetivo, arrojando una bengala que ilumina completamente la zona: “Esto permitió a Yakushin localizar y ametrallar el aparato en dos ocasiones, siendo en esta última cuando el aparato se vio alcanzado completamente, cortando la cola del avión y ametrallando mientras este descendía. Lograron lanzarse en paracaídas el capitán Carlos Muntadas Prim, el teniente Vsevolod Marchenko Larinof y el sargento José Ramón Blasco Lavín. En el aparato murió el alférez Abelardo Carazo Calleja, el sargento Romero y el cabo Aparicio. (Trallero, Salvador. Alas Rojas).

Un día, en el aeródromo de Zaragoza, los jefes y oficiales de servicio comienzan a impacientarse: el capitán Muntadas debiera estar de regreso, comentan. Pasa el tiempo y el nervosismo aumenta. ¡Vana espera, e] capitán Muntadas no había de regresar! Como ellos llegó un día a Pamplona dispuesto a luchar por Dios y por España, como ellos juró defenderla hasta la muerte. Hoy hace dos años, en el frente de Aragón, sector de Sariñena, el capitán Muntadas cumplía su solemne juramento. ¡Capitán Carlos Muntadas Salvado Prim, duque de los Castillejos! ¡Presenté! I. — L La Vanguardia, 14 de septiembre de 1939.

Carlos Muntadas Prim y Vsevolod Marchenko Larinof fueron muertos y abatidos, respectivamente, aquella misma noche. La Causa General de Sariñena, L. 1412, recoge como “el 13 de septiembre de 1937, en el término de Sariñena ‘Partida los Sasos’ apareció herido con magullamiento general por accidente de aviación, el teniente de Aviación llamado Marchenco, del que se decía que era ruso blanco”. Para el investigador altoaragonés Víctor Pardo Lancina, este documento explica que “cayó el aparato que pilotaba incendiado, en combate con los cazas de Alas Rojas”. Igualmente, Pardo cita a Jesús Salas Larrazá-Bal quien, en La guerra de España desde el aire, p. 267, sitúa el accidente en esta misma fecha de septiembre. Al parecer, encontraron los cadáveres de la tripulación completamente quemados e irreconocibles.

Xavier Boró relata como aferrado a los mandos en un último y supremo esfuerzo, moría carbonizado “Su copiloto, Vsevolod Marchenko, un «ruso blanco”, era apresado y fusilado”. Al parecer, todo apunta a que a Carlos Muntadas Prim le falla el paracaídas, este no se le abre y acaba estrellándose contra el suelo. Salvador Trallero recoge como en un bolsillo “llevaba las entradas para ir al cine en Zaragoza con la novia cuando llegara”. Marchenko logra saltar, pero acaba siendo localizado, falleciendo tras un intercambio de disparos con sus perseguidores Si que consigue escapar José Ramón Blasco Lavín, alcanzando líneas nacionales.

Según Salvador Trallero los cadáveres de los pilotos son enterrados en la rambla de Guerrero, no lejos de Albalatillo, colocándose unas piedras para marcar el lugar.

Noticias necrológicas. El duque de los Castillejos Ha dado heroicamente su vida por la patrie el joven capitán de aviación don Carlos Muntadas Salvador Prim Muntadas y Golferichs, segundo duque de los Castillejos. A su desconsolada madre, a sus hermanos, los vizcondes del Bruch, los duques de Prim y los condes de Reus y demás miembros de la distinguida familia barcelonesa, testimoniamos nuestro sincero pesar. ABC. Edición Sevilla, 25 de septiembre de 1937.

Su muerte encuentra eco en los medios de la época y el mismo general Queipo de Llano pronuncia unas palabras en su memoria en Radio Sevilla “A esos rojillos de Sariñena que nos han matado a unos valientes aviadores, yo les prometo que recibirán muy pronto su castigo. El castigo no se hace esperar, tres días después una escuadrilla de Heinkel-III bombardea el campo desde mucha altura” (Trallero, Salvador. Alas rojas).

Igualmente en la crónica del ABC del 17 de septiembre de 1937, en su edición de Madrid:, confundiendo a Marchenko con Manowski, «Aragón. Tres Junkers abatidos por nuestros cazas. Perecen varios aviadores alemanes, entre ellos el célebre pilotó Manowski«:

Sariñena 1.6, 10 mañana. A las nueve de la noche del martes fueron oídos unos aviones que volaban sobre esta villa y sus proximidades. Rápidamente funcionaron las señales de alarma, y las gentes acudieron en su mayoría a los refugios, aunque hubo quien prefirió quedarse en la calle, o salir al campo. De improviso, se vio iluminado el espacio por la luz de una bengala, lanzada desde gran altura, y al momento observarse también que se encendían todas las luces del campo de aviación. Con un intervalo de varios segundos, se oyeron dos ráfagas de ametralladora, y se vio como descendía una especie de bólido, qué dejaba tras sí una estela de humo densísimo. Momentos más tarde se supo que nuestros cazas habían derribado dos trimotores alemanes, marca Junkers, y los restos de uno de ellos estaban, parte, cerca de las alambradas del campo y otra parte a 300 metros del borde de una montaña. El hecho quedó confirmado, y produjo extraordinario júbilo entre las gentes, que no mucho rato antes habían: oído la explosión de cinco bombas en las proximidades del, pueblo de Albalatillo. Por nuevas noticias llegadas se supo. que otro Junkers había caído, sin duda, a muchos kilómetros del campo de aviación. Se le vio huir incendiado, los jefes del campo formaron unas patrullas, que salieron en busca de los restos del avión y de los tripulantes. Los servicios se organizaron inmediatamente. También se ordenó que otra patrulla custodiara los restos del trimotor que cayó en las proximidades del campo y recogiera los cadáveres de los tripulantes. Se encontraron, en efecto, dos cadáveres carbonizados, y junto al trimotor un paracaídas.

También podemos contar con el relato publicado en la Revista Aviación:

Finalizando el verano de 1937, la Aviación Nacional, por medio de los infatigables «Junkers», debutó en el bombardeo nocturno de los aeródromos enemigos. El 14 de septiembre, al llevarse a cabo la segunda actuación, todo parecía que iba a discurrir con la misma tranquilidad que la víspera; tras el despegue, de Zaragoza, al anochecer, el trimotor 22-61 voló sin problemas hasta el objetivo: el aeródromo de Sariñena, pero en este punto sorpresivamente salió a su encuentro la caza republicana, que no tuvo dificultad para derribarlo.

Con la excepción del cabo ametrallador Blasco -quien, tras una auténtica odisea, consiguió salvarse- y el teniente Marchenko que haciendo uso del paracaídas también, cayó herido en zona enemiga, donde fue fusilado, el resto de los tripulantes: capitán Muntadas, alférez Carazo, sargento mecánico Romero y cabo radio Aparicio, perderían la vida. El comandante del «Junkers» abatido, capitán Carlos Muntadas Salvadó Prim, duque de Castillejos, era piloto civil antes de la guerra. El Alzamiento le sorprendió en Francia, presentándose rápidamente con su bimotor «Monospar» a las fuerzas nacionales en Burgos. El aviador pasó a volar en los «Dragones» y «Fokker» y su aparato militarizado, fue encuadrado en el Grupo 31. En octubre Muntadas se incorporó a los «Junkers» donde hasta su muerte realizó un importante papel.

Por Decreto del 23-2-1940 al capitán Muntadas le sería concedida la Medalla Militar individual. Ante el «Sariñena» (22-61) -también ostentó este nombre el (22-99)- aparecen de izquierda a derecha de pie: alférez Díaz de Bustamente, teniente Pérez Meléndez (Lisardo), alférez Sánchez Cabal, mecánico Aregay y radio Ismael; sentado, alférez Muntadas (José Vicente).

Pero, como se ha apuntado anteriormente, algunas fuentes apuntan al ruso Iván Trofimovich Eremenko autor del derribo del Junker de Carlos Muntadas Prim.:

Junkers 22-61 fue derribado por Ivan Eremenko por la noche. Página 214 del libro “La guerra aérea en España” de Sergei Abrosov.
“El 14 de septiembre, sobre la región de Sariñena, Iván Eremenko volando un I-I6 derribó un Ju-52 de 2.G/22” (Cosas de la Aviación).
“Al mando de un Junkers Ju-52 Muntadas tenía la misión de bombardear la base republicana de Sariñena; sin embargo, un caza pilotado por el ruso Iván Eremenko, Ramón” (Xabier Boró).

También lo recoge Mijáil Zefirov en su Biblioteca histórica militar: “En julio la escuadra participó en batallas en la zona de Brunet y Madrid, y en otoño operó desde Zaragoza. La noche del 14 al 15 de septiembre de 1937 en la zona Sariñena, 65 km al noreste de Zaragoza, Eremenko derribó el Ju-52/3m»22+61″ del 2-G-22, en el que volaba como copiloto Capitán Vsévolod Marchenko.” (La segunda guerra mundial, aliados de la Luftwaffe italiana).

En este sentido se manifiesta Carlos Lázaro Ávila, quien cree que es Eremenko el piloto que derriba el Junkers, matizando que este hecho, si mal no recuerda, ha sido bien estudiado por el biógrafo de Carlos de Haya “se dice que le acusaron de la muerte de Muntadas por mal planteamiento de la misión”. El libro, apunta Carlos Lazaro Ávila, está acabado hace tiempo, pero Defensa se muestra reticente a publicarlo.

Igualmente, Carlos Lazaro Ávila apunta como en España el Junkers 52 ya era un aparato en configuración militar: «Si mal no recuerdo en el aeródromo de Sariñena-Albalatillo había una patrulla de I-15/Chato por las incursiones nocturnas previas. Creo que ni Haya, ni Muntadas se imaginaban que hubiera una patrulla de I-15. De hecho, me consta que los primeros derribos nocturnos se achacaron a fallos del sistema eléctrico de las espoleado.»

“Unos labradores encontraron la cola del avión en la partida de Cachicorva, a unos kilómetros del aeródromo. “

Alas Rojas. Trallero, Salvador.

En el lugar donde fueron derribados, una lápida a modo de memorial recuerda a Carlos Muntadas Prim S. Prim, considerándose el tercer derribo nocturno de la aviación. Se encuentra junto a la de Abelardo Carazo Calleja: “En este lugar dio su vida por dios y por España el alférez de aviación Abelardo Carazo Calleja en accidente nocturno el 14 de septiembre de 1937. Sus padres le dedican este recuerdo.”

Tumba y estela de aviadores. En la Partida Los Sasos, en el límite de las defensas del aeródromo y en una vaguada al lado de una caseta para control de riegos, se encuentran una tumba rematada con una lápida y una estela de piedra. En la tumba, trapezoidal, puede leerse: «Aquí cayó con otros compañeros el 14-IX-1937, II A. T. (Año Triunfal) luchando por Dios y por España, el capitán voluntario de Aviación Carlos Muntadas S. Prim Duque de los Castillejos nacido en Barcelona en enero de 1901». A pocos metros se halla una estela de piedra arenisca levantada sobre un pedestal y coronada por una semiesfera a modo de tímpano con los símbolos de la Falange, el yugo y las flechas; una cruz latina en el centro y a la derecha el emblema del Arma de Aviación. En el cuerpo central una leyenda: «En este lugar dio su vida por Dios y por España el alférez de aviación Abelardo Carazo Calleja en accidente nocturno el 14 de septiembre de 1937. Sus padres le dedican este recuerdo». Ley 14/2018, de 8 de noviembre, de memoria democrática de Aragón, ruta de la memoria democrática de Aragón «El Frente de los Monegros»

Esquela Carlos Muntadas Prim. El Noticiero, 22 de septiembre de 1937.

Esquela I aniversario Carlos Muntadas Prim. El Noticiero, 13 de septiembre de 1938.

Banco Zaragozano a sus Consejeros. Amanecer, 8 de agosto de 1939.

Necrológicas

Segando aniversario de la gloriosa muerte del capitán de Aviación Carlos Muntadas. Hoy hace dos años, en el frente de Aragón, sector de Sariñena, caía en acto de servicio un aristócrata catalán, un soldado de España. Sería injusto, imperdonable, que en estas horas felices de paz y bienestar para los españoles, olvidáramos a quien tan eficazmente contribuyó a deparárnoslas a costa del sacrificio de su vida. Su meritísima actuación en la gloriosa Cruzada contra los enemigos de España, da comienzo el día veinte de julio de mil novecientos treinta y seis. Son los inolvidables días del Alza miento. A Pamplona afluyen sin cesar, legiones de boinas rojas y camisas azules; patriotas de todas edades, desde el joven imberbe hasta el hombre maduro, casi anciano. En aquellos momentos de intensa exaltación patriótica, llega a Pamplona pilotando una avioneta de su propiedad, el duque de los Castillejos. Como ellos, con el mismo fervor, con idéntico entusiasmo, viene a luchar por Dios y por España.

En su propia avioneta presta los primeros servicios de gran trascendencia en aquellos momentos confusos, llevando a cabo enlaces arriesgados, de enorme responsabilidad, que contribuirán al éxito de las primeras operaciones. Días más tarde, sustituye su avioneta por un viejo aparato de la Aviación Nacional, con el que toma parte en las operaciones de Somosierra, San Marcial e Irún. Ascendido a teniente por méritos de guerra, se le confía un moderno trimotor de bombardeo, formando con los inolvidables Haya y Marchenco, el primer grupo español de vuelos nocturnos. Con el primero de dichos héroes, aprovisiona de víveres y municiones a los heroicos defensores del Santuario de la Virgen de ja Cabeza. Toma parte activa en la famosa batalla de Brúñete, y colabora eficazmente en la brillantísima campaña del Norte. Asciende a capitán. La guerra se endurece por momentos: nuestros valientes aviadores se superan abatiendo sin cesar aparatos enemigos. Llega septiembre: el dragón rojo Intenta un esfuerzo supremo, pretende conquistar Zaragoza. ¡Vana ilusión!, las victoriosas tropas de nuestro Caudillo dan al traste con tamaña fanfarronada. Nuestra heroica Aviación trabaja intensamente.

Como ellos llegó un día a Pamplona dispuesto a luchar por Dios y por España, como ellos juró defenderla hasta la muerte. Hoy hace dos años, en el frente de Aragón, sector de Sariñena, el capitán Muntadas cumplía su solemne juramento.

¡Capitán Carlos Muntadas Salvado Prim, duque de los Castillejos! ¡Presenté! I. — L

La Vanguardia, 14 de septiembre de 1939.

Obituario aniversario Abelardo Carazo Calleja. Diario de Burgos : de avisos y noticias: Año XLVIII Número 19765 – 1938 septiembre 13.

No fue el único de su familia, el también aviador Jorge Luis Muntadas falleció durante la guerra civil en un accidente de aviación. Así lo recoge La Vanguardia del 14 de Septiembre de 1939 «La casualidad hizo que tiempo más adelante un primo de Carles Muntadas, también muriera en un accidente de aviación que en este caso se produjo en Málaga: Jorge Luís Muntadas Claramunt (conocido como Muntaditas según la Vanguardia), con 21 años era el piloto español más joven de la aviación franquista». Pues, como ya avanzaba la misma La Vanguardia del 19 de Julio de 1939., «De estirpe ilustre en Barcelona, Jorge Luis Muntadas fue un paladín más de la Cruzada, a la que ha rendido esta noble familia su tributo de sangre con la muerte del también glorioso aviador, ya aludido, el duque de los Castillejos , primo hermano del que ahora lloramos».

Tras su muerte, Carlos Muntadas Prim es reconocido en su bando, concediéndole la medalla militar por Decreto del 23 de febrero de 1940. Igualmente fue condecorado con la Cruz del Águila alemana del gobierno nazi del III Reich, hecho recogido en El Adelantado de Segovia en su edición del 23 de octubre de 1942:

Condecoración alemana a los familiares del heroico capitán aviador Muntadas caído durante la Cruzada. Barcelona, 23. —Los familiares del capitán de Aviación, D. Carlos Muntadas S. Prim, segunde duque de Castillejos, caído en el frente de Aragón durante la cruzada, han recibido del gobierno del III Reich l preciada condecoración de la Cruz del Águila alemana con espadas, que el Führer ha concedido a varios héroes de nuestra aviación, muertos en la guerra de liberación.

El capitán Muntadas perteneció al grupo de cazas que mandaba el glorioso capitán Haya, que tanto se distinguió en el abastecimiento de los sitiados en el Santuario de Nuestra Señora la Virgen de la Cabeza, en cuyo servicio y en otros muchos tomó parte activa el duque de Castillejos.

El heroico capitán Muntadas, que poseía la Medalla Militar individual, participó asimismo en diversas acciones bélicas en los cielos de Guipúzcoa, Vizcaya, Santander, Brúñete y Porcuna, distinguiéndose por su arrojo y maestría en la navegación aérea. Logos.

En 1945, según algunas fuentes citan en 1949, el aeropuerto del Prat de Barcelona pasa a denominarse Aeropuerto Muntadas, en recuerdo de Carlos Muntadas Prim. Además, el aeropuerto había sido construido, en parte, sobre terrenos de su propiedad. El nombre dura hasta su denominación como Aeropuerto Transoceánico de Barcelona y sus siguientes denominaciones como Aeropuerto de Barcelona, Aeropuerto Barcelona-El Prat y Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat: «Es en su recuerdo que el aeropuerto de Barcelona de llama Muntadas, ya que al ser construido sobre terrenos propiedad de la familia Muntadas, esta quiso perpetuar el nombre del piloto» (La Saga de los Muntadas Prim. Moya Angeler, J. Destino del 12 al 22 de febrero de 1978, nº. 2.106).

Sobre esta denominación «Aeropuerto de Muntadas» en el artículo «Nuestro aeropuerto visto por dentro», entonces «Aeropuerto Transoceánico de Barcelona» en la sección «De mediodía a medianoche» encontramos la siguiente reseña: «El nombre de Muntadas era el que tenía cuando se hallaba emplazado en lo que ahora es una especie de acuartelamiento situado a mano derecha de la carretera pequeña y polvorienta que va desde el actual al pueblo del Prat de Llobregat, Adquirió entonces dicho nombre en honor del excelentísimo señor don Carlos Muntadas Prim, duque de los Castillejos, muerto gloriosamente en vuelo de servicio sobre el pueblo de Sariñena en dura lucha contra cazas pilotados por rusos».

Carlos Muntadas Prim también es recordado por su faceta deportiva. En este sentido, Xabier Boró recoge como el Real Club Deportivo Espanyol quiso recordar su faceta de deportista blanquiazul “con un memorial atlético, una carrera por las calles de Barcelona que partía como no de la plaça Universitat, donde tenía su sede el club. Ilustres pericos como Gregorio Rojo figuran en el palmarés”.

Carlos Muntadas Salvador Prim descansa en el panteón familiar del Monasterio de Piedra, término municipal de Nuevalos. Su cuerpo fue trasladado desde Sariñena hasta el monasterio probablemente en torno a junio de 1938, celebrando su ceremonia de enterramiento el 1 de julio del mismo año y recogida en el Heraldo de Aragón del 8 de julio de 1938.

Traslado de un capitán de aviación

Son las seis de la tarde del día primero de julio actual. El cielo triste, lluvioso, parece que se asocia al dolor de las gentes sencillas y buenas que de los pueblos próximos han concurrido a los claustros silenciosos del viejo Monasterio, aquellos claustros que en sus paredes tienen el testimonio de las parejas felices que emprendieron una nueva vida feliz prometedora de dichas, El contraste es solemne. Las gentes, con sus trajes endomingados, revelan en su rostro la pena y el dolor; esperan el cadáver, los restos del capitán de nuestra invencible y gloriosa Aviación caído en el cumplimiento de su deber en tierras recién liberadas hace unos meses, en Sariñena; de aquel que era querido de todos, porque con muchos de ellos había jugado de niño; de aquellos para cuyos hijos, cuando de estudiante venía al Monasterio, tenía siempre una caricia o un beso, y para los padres una frase de afecto del corazón.

Era bueno para todos.

Allí espera también el héroe de los héroes, el As de Ases; sencillo, también con cara de dolor; espera a su hermano de Arma, a su amigo entrañable. Las gentes lo miran y admiran; está reciente su última proeza casi inverosímil, propia de un Cid: él solo ha luchado, y puede decirse que vencido, a cuarenta y siete enemigos. Todos le miran con amor: las madres, porque defiende la vida de sus hijos en el frente con arrojo. Sin igual; los padres, porque honra nuestra raza española; los futuros hombres del mañana, como símbolo admirativo del deber a cumplir en todo momento, siempre sin dudas.

No necesitáis que os lo nombre, Basta con esto. Todos sabéis quién es.

Llegan los restos y entran por la plaza de San Martín en el viejo claustro. Silencio imponente. Lágrimas en ellas, contracción dolorosa en los rostros masculinos. Se pone en marcha el triste cortejo. Las encendidas velas dan un aspecto fantástico a las inmensas bóvedas claustrales, En hombros de compañeros y deudos se lleva lentamente, pausadamente, tristemente, el sarcófago. El clero entona el “Dies ila, Dies ire, in seculum…”. Los tremendos salmos resuenan lúgubremente en las bóvedas centenarias; el momento, el lugar, las circunstancias del caso, hacen que la. procesión triste sea de un sobrecogimiento extraordinario.

Yo no sé cómo sería el entierro de aquel gran abad — infante de Aragón —que lo fue en el Monasterio; yo no sé de la majestuosidad de pena del entierro de un monje del Monasterio; del efecto fantástico de los albos hábitos cistercienses, del sobrecogimiento de los terribles salmos en tal ceremonia; pero en la tarde del día uno los evocaba yo, y aumentaba la evocación mi tristeza de deudo del que conducíamos.

Y paulatinamente cruzamos la plaza de centenarios árboles; la lluvia, que persiste, sigue dando carácter al triste momento y al dolor de los asistentes. En la plaza, que por la caída de la tarde, por la tristeza del tiempo y de los que la atraviesan, parece tan vestida de luto, resuenan los lúgubres cánticos religiosos. Miro a los balcones y tras ellos adivino a una madre transida de dolor en cuyo corazón se clavan como saetas medievales los tristes cánticos del fúnebre momento, Pienso en la redención de nuestra amada España salvada de la horrorosa esclavitud fe los sin Dios por el holocausto de la vida del que acompañamos y de todos los caídos por la Causa. ¡Patria bendita, redimida de sus horrores por tanta sangre derramada por su salvación! ¡Que el Dios de misericordia se apiade de ti, bendita España! ¡Que infiltre el arrepentimiento en los que sean culpables de lo que ocurre!

Poco a poco llegamos a la capilla del Monasterio donde descansan el sueño eterno antepasados del que también viene a reposar junto a ellos.

Comienza el oficio de difuntos, se repiten las invocaciones sacerdotales al Dios de misericordia, al Dios de inmensa justicia divina, al Dios de piedad infinita, al Dios de bondad sin límites.

Terribles salmos que laceran inmensamente el corazón de una madre, que está allí, en la santa capilla, rezando con cariño, poniendo el alma entera en pedir a Dios Todopoderoso por su hijo amado; y todos pidiendo por él y por España.

Termina el oficio, y yo, lector, que he cruzado ya la curva de la vida, en la que he visto dolores acerbos, puedo decirte que nunca, jamás, he visto un respeto más grande ni más emocionante que el que presencié cuando iniciado el desfile de los acompañantes, fue la primera la madre, apoyada en sus respetables muletas, quien lo comenzó. Jamás he presenciado más dolor ni visto mayor pena que la de la madre del muerto al besar la caja donde reposan para siempre los restos de su hijo, cubierta con la gloriosa bandera rojigualda y con la que fue enterrado, con desgarrado llanto.

Aquel gemido salido. de sus entrañas, de todo su ser, yo no lo he oído nunca; sobrecogió a todos, se transmitió a nuestros corazones; y sin hipérbole te digo, caro lector, que hizo nublar a todos, deudos y amigos, nuestros ojos. Hasta el hombre imperturbable ante el peligro de cada día, sintió la emoción natural del momento; tal vez recordó aquel hijo cuya muerte supo un día en un aeródromo, no importa en cuál, en el instante en que iba a subir en su obediente aparato. Y dice quién me lo contó, que rezó una oración por aquel hijo de su alma que iba al cielo de Dios. Fue un minuto de recogimiento, y al cielo de los hombres subió él, a luchar’ en pro del bien contra los hombres que siembran el mal, con el corazón traspasado de dolor, igual que la madre a la que veía gemir con un dolor sobrenatural por el hijo que se estaba enterrando en aquel instante.

Ella y él tienen el consuelo del santo amor a España; a ella le quedan más hijos que luchan por la Patria santa, y a él le quedan más querubines que le abrazan cuando regresa gozoso de realizar sus proezas, contento y satisfecho por el deber cumplido.

Gloria imperecedera a los soldados de todas las Armas del glorioso Ejército nacional, Carlos Muntadas S. Prim, capitán de Aviación, duque de los Castillejos, que diste tu vida por Dios y por España voluntariamente: ¡¡Presente!!

Un voluntario de julio del 1936.

Heraldo de Aragón,8 de julio de 1938.

Esta es parte de su historia a la que hemos llegado gracias a su familia, especialmente a su sobrino Felipe Muntadas y a su hija, descubriendo una figura relevante en la aviación española. y especialmente en la guerra civil.

Manuel Conde López

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Militar sanitario, Manuel Conde López fue médico del campo de aviación Alas Rojas de Sariñena durante la guerra de España de 1936 y gran amigo y compañero del teniente coronel Alfonso de los Reyes González. En 1988 publicó “Memorias de un médico militar” recogiendo su vida y vivencias donde la persona del doctor Conde, en palabras de Francisco Alonso Fernández (Catedrático jefe del departamento de Psiquiatría de la Universidad Complutense y Académico de la nacional de Medicina) responde a un auténtico compendio de humanismo, simpatía e inteligencia que queda reflejado en las páginas de sus memorias.

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Oficiales y suboficiales de aviación, entre ellos el médico Manuel Conde López (dcha), observan una bomba de aviación.

Médico militar por añadidura hijo y hermano de médicos militares, Manuel Conde López nació en Badajoz el 2 de diciembre de 1901, aunque su vida siempre ha transcurrido por diferentes lugares. A los quince años ingresa voluntario en el ejército, estudia en la facultad de medicina de san Carlos de Madrid y acaba accediendo, por oposición, a alumno interno en el Hospital Cínico de san Carlos. Al tiempo, fue destinado al área de dermatología. Se licencia en medicina en 1924 y en septiembre del mismo año es nombrado Alférez Médico Alumno de la Academia de Sanidad Militar. En 1925 aprueba los exámenes de las asignaturas del doctorado en la Facultad de Medicina.

Promovido al empleo de teniente médico, es destinado a la guarnición de Burgos, “Hasta el traslado forzoso a Marruecos” donde toma parte, en un equipo quirúrgico, en el desembarco de Alhucemas. Allí permanece en varios destinos, como el hospital de Cala del Quemado, la enfermería de Dardrius, el peñón de Vélez de la Gomera o el hospital militar de Tetuán.

En plena república, es destinado a Aviación en León y luego a Sevilla donde obtiene por concurso la plaza del curso de Dermovenereología en el Hospital de Madrid-Carabanchel y después, a su finalización, destinado al Hospital de Barcelona.

Con la sublevación militar de julio de 1936, Conde hace valer su juramento militar y defiende el gobierno legal de la república -Todo hombre y más si es militar, es un perjuro si no cumple sus juramentos-. El 18 de Julio de 1936 se presenta en el aeródromo de Prat de Llobregat desde donde se organiza un convoy hacía Lérida y Sariñena -En la ambulancia con el practicante que teníamos en Lérida formamos parte del convoy-. En dichas localidades, Manuel prestó sus servicios hasta su ascenso a comandante Médico.

Aunque algunas referencias citan como una avioneta de reconocimiento De Havilland 87 “Hornet Moth” salió de Lérida, el 1 de agosto de 1936, pilotada por Francisco Pérez Mur junto con el comandante Alfonso de los Reyes, jefe de las operaciones aéreas en el frente de Aragón, para elegir el emplazamiento del aeródromo de Alas Rojas. Conde apunta que fue el capitán piloto Amador Silverio quien fue designado a elegir el emplazamiento del aeródromo.

Instalado el aeródromo, en sus memorias realiza una descripción del mismo: –El campo de aviación se situó a unos 4 km. de Sariñena y, a unos 3 km. de la carretera que une dicha población con Bujaraloz y Caspe casi tocando al pueblecito de Albalatillo, pueblo con cuyos habitantes estábamos constante mente en contacto. Hacia el oeste de la carretera, queda el campo de vuelo, prácticamente un cuadrado bastante grande, pues se trataba de terreno llano de cultivo. Al este, en una extensión un poco menor a la del campo de vuelo, se montó el campamento, con sus instalaciones, todavía rudimentarias. Había algunas tiendas de campaña de forma cónica con cabida para una docena de personas con sus catres de campaña. Los catres eran de lona montada sobre un bastidor de madera plegable, cómodos, especialmente si se había podido requisar un colchón de lana. En una de dichas tiendas se instaló el botiquín. En otra se instaló la cocina. Para comedor del personal volante había un toldo fijado a unas estacas. En nuestra tienda botiquín dormíamos el teniente médico Barceló Cabré y el practicante. –

En su relato, da cuenta del funcionamiento del aeródromo, del izado de la bandera cada mañana, la existencia de la emisora Alas Rojas o una tremenda tormenta que sufrieron el 10 de agosto de 1936. Además, da cuenta de su vinculación con el Hospital Militar de Sariñena y con parte de los médicos catalanes que operaban en el hospital de guerra.

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Varios oficiales recorriendo el campo de aviación. Entre ellos, Manuel Conde López, Alfonso Reyes González, José del Barrio y el teniente coronel Grao.

Conde fue amigo del médico de Sariñena D. Pedro Cascales Ballarín, -buen médico y mejor persona, cuya amistad ha perdurado-. Se ofreció como compañero -pues los elementos de que disponíamos contrastaban con la escasez de medios en el ambiente rural-.

Entre sus memorias, hay una preciosa anécdota:

-Un día me envió a un niño de unos diez años de edad, que presentaba en una pierna una herida superficial por quemadura accidental con gasolina. Le puse un apósito y la herida cicatrizó. Este niño era un superdotado y desde el primer momento nos llamó la atención, por lo que se ganó el afecto del comandante Reyes y del comisario político Franco Quizá, que le entregaron una escopeta para su defensa y le ofrecieron toda la protección que necesitase su familia. Al cabo de unos treinta años, siendo presidente de la Sociedad Médica Hispano-Americana de New York, entre los nuevos ingresados estaba aquel niño de Albalatillo, Aurelio Usón Calvo, el que me reconoció al cabo del tiempo y me dice: «Vd. es el capitán médico Conde que me curó hace años una pierna en Sariñena». Desde entonces nació una verdadera amistad en New York donde ambos ejercíamos la Medicina, el Profesor Aurelio Usón en el Medical Center de Columbia University como destacado urólogo e investigador y yo en mi consulto rio de Medicina General en el populoso Bronx habitado por una mayoría de portorriqueños y otros hispanoparlantes.-

Conde ayudó a su amigo Pedro Cascales, quien -todo triste y afectado, pues elementos incontrolados se llevaron preso a un cuñado suyo, padre del actual notario de Madrid D. Alberto Ballarin. La solución llegó de manos del jefe de la escuadrilla Alas Rojas –Había que actuar con eficacia y rápidamente para salvar una vida y el encargado del rescate fue el capitán piloto, jefe de la escuadrilla «Alas Rojas», que con sus soldados de Aviación en una operación sorpresa, devolvió a su casa sano y salvo a D. Ignacio Ballarín -.

El 30 de junio de 1937, por Orden Circular, Conde es confirmado en la situación de “Al servicio del Arma de Aviación- a Manuel Conde López (entre otros médicos) con el cargo de Delegado de Sanidad zona Centro Sur y jefe de Sanidad de aviación- (El servicio de sanidad de aviación en la zona gubernamental de la guerra civil).

Circular del Diario Oficial núm. 159 del 5 de julio de 1937 del Ministerio de Defensa: «Se resuelve confirmar al Mayor médico, Al Servicio del Arma de Aviación, del servicio de sanidad.» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

En agosto de 1937, sufre lesiones graves en acto de servicio que le llevó a estar hospitalizado unos cuantos meses en Lérida y Barcelona. Una vez restablecido, es destinado al Hospital de Aviación de Barcelona y designado delegado de Sanidad de Aviación de la Zona Centro-Sur.

Circular núm. 2844 Diario Oficial núm. 45 del 22 de enero de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional: Constitución del Tribunal de oposiciones para tenientes médicos del Cuerpo de Sanidad de Aviación, El comandante Médico del Cuerpo de Sanidad Militar “Al Servicio de Aviación”, fue vocal del Tribunal. (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

-Con la perdida de Cataluña, el comandante médico Conde se hace cargo de la Jefatura de Sanidad hasta la terminación de hostilidades en abril de 1939- (El servicio de sanidad de aviación en la zona gubernamental de la guerra civil).

Con la finalización de la guerra, Conde se exilia a través del puerto de Alicante a Orán, donde pasa unos días en un campo de concentración hasta su salida para París. Finalmente, con el comienzo de la segunda guerra mundial, abandona Francia partiendo de La Rochelle a Buenos Aires a bordo del «Massilia»: – Cuando el barco comenzó a separarse del muelle y apenas había desatracado, el mismo sitio donde había estado fue bombardeado por un avión solitario franquista. Aquellas horas angustiosas de miles y miles de hombres atrapados por una geografía y una coyuntura política y militar que les impide toda retirada -.

Tras cinco años en la capital del Río de la Plata, se traslada a Nueva York y Boston, donde ejerce como médico residente en el «Boston City Hospital», especializándose en medicina familiar, al igual que en Nueva York.

Asiste a varios congresos, entre ellos «The World Medical Association», como Observador Internacional. Además, fue presidente y premio de la Sociedad Médica Hispano Americana de Nueva York en el año 1965 y miembro activo de la Academia de Familia de Estados Unidos.

Con los años, tras la caída del régimen dictatorial, en 1977, tras el largo exilio regresa a España, instalándose en Madrid. Se reincorpora al Colegio Oficial de Médicos de Madrid e ingresa en la Sociedad Española de Médicos Escritores.

Con la libertad, regresa a Sariñena y Albalatillo, donde se reencuentra con su viejo amigo Pedro Cascales: -Al cabo de más de treinta años me encuentro en Albalatillo con el Dr. Cascales y después de abrazarnos me dice: «Perdona Conde que no te diese las gracias por tu intervención en el rescate de mi cuñado, pues tu marcha a Barcelona me impidió hacerlo».

No deja de realizar viajes a Nueva York. Y otras partes de Estados Unidos El 5 de octubre de 1982, asiste en San Francisco a la entrega del grado de «Fellow» de «American Academy of Family Phisician». Tuvo licencia para ejercer la Medicina en el Estado de New York hasta el año de 1989.

En 1985 se le concede el empleo de coronel Médico.

Además, Conde realizó numerosas publicaciones, apuntamos algunas de ellas, destacando su trabajo sobre los médicos exiliados:

El servicio de sanidad de aviación en la zona gubernamental de la guerra civil.

Higiene militar; por el Dr. Manuel Conde López 1935 Editorial J. Sánchez de Ocaña.

Excmo. Sr. D. José Gómez Ocaña; por Manuel Conde López y Fernando Conde López; Lugar de publicación Madrid Editorial Sucesor de Enrique Teodoro Fecha de publicación 1922.

Conde, Manuel. Médicos exiliados, desde 1939 a 1942. Consulta semanal, números 132, 133, 134 y 135. Noviembre de 1981.

Manuel Conde López (n. Badajoz, 1901). Se exilió en la República Argentina en 1939 y solamente se conoce un trabajo suyo de la especialidad publicado en una revista regionalista: “La lucha contra las enfermedades venéreas», Extremadura, V, n.° 5-8, Bue nos Aires, 1940”.

(Ciencia española en el exilio (1939-1989): el exilio de los científicos españoles. Francisco Giral)

El sábado 30 de noviembre, tras una breve enfermedad, falleció en el hospital Roosevelt de Nueva York Manuel Conde López a los 90 años de edad. Se encontraba en Nueva York para asistir a la reunión anual de la Sociedad Hispano-Americana de Medicina de Nueva York y recibir el galardón con que distingue anualmente dicha sociedad a uno de sus más destacados miembros, y que fue otorgado el 14 de octubre «en mérito a su continuado y encomiable interés en el estudio de las ciencias médicas».

Alfonso de los Reyes González

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Alfonso de los Reyes González es jefe de las fuerzas de Aragón de octubre de 1936 a febrero de 1937, durante la guerra de España de 1936. Además, jefe de la base aérea de Sariñena “Alas Rojas”. Un personaje histórico y a la vez bastante desconocido, a pesar de su gran relevancia, en el que nos sumergimos y nos adentramos en su vida y obra: la del teniente coronel Alfonso de los Reyes González.

Alfonso de los Reyes González. Cortesía Dorian L. (Dusty) Nicol.

Ildefonso Mariano de los Reyes González nace en Figueras, Gerona, el 28 de octubre de 1894 (Acta de nacimiento), aunque en algunos documentos militares aparece con fecha de nacimiento del 29 del mismo mes y año (CDMH_PS_SERIE_MILITAR_C0409). Hijo de Idelfonso de los Reyes Vidal y Concepción González Cárdenas, son cinco hermanos: Encarna, Marina, Alfonso (Ildefonso), Concepción y Julio.

Ildefonso Mariano de los Reyes González es conocido como Alfonso de los Reyes González Cárdenas, conservando como segundo apellido compuesto los dos apellidos de su madre González-Cárdenas. Es inscrito al día siguiente de su nacimiento como Ildefonso Mariano de los Reyes González, inscrito por su padre en el registro civil de Figueras y domiciliado en la misma ciudad de Figueras, concretamente en el domicilio familiar calle Castillo de San Fernando número 6 (Acta de nacimiento).

Su padre, Ildefonso de los Reyes Vidal, tiene 28 años de edad en el momento de la inscripción, y se entiende que es natural de Murcia. Militar de carrera, se une al Ejército el 1 de diciembre de 1882, alcanzando el grado teniente coronel (La Voz de Aragón, 25 de noviembre de 1930) y como «Mayor de Intendencia» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González). En septiembre de 1913 «D. Ildefonso de los Reyes», en el grupo Mayores, es destinado a la intendencia en la sexta región (Diario de la Marina: Año XLV Número 13752 – 1913 septiembre 30). Igualmente sirve en la administración como “Administrador de subsistencia y maestro de pagos de transporte” (Porter, John).

Su madre, Concepción González Cárdenas aparece en diferente documentación militar, como Concepción González Rivera» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González). Cuando nace Alfonso cuenta con 24 años de edad y, de acuerdo con el acta de nacimiento de Alfonso, probablemente es natural de Madrid.

Marina de los Reyes González nace en Madrid en 1891.

Concepción de los Reyes González nace en 1898 en Figueras (Gerona) y fallece el 10 de mayo de 1982 en Cuauhtémoc, Distrito Federal, México, a la edad de 86 años. Algunas fuentes apuntan a su nacimiento en 1896.

Julio de los Reyes González.

Julio de los Reyes González, según afirma su acta de defunción, nace en Matanzas, Cuba, el 22 de diciembre de 1899. Localidad de nacimiento que aparece errónea en su ficha del Registro Nacional de Extranjeros en México, en la que Julio figura nacido en 1898 en La Habana, Cuba. Es militar alcanzando el grado de capitán de inválidos (La Voz de Aragón, 25 de noviembre de 1930). Julio fallece de cáncer en Ciudad de México, el 6 de octubre de 1958.

Formación militar

Alfonso de los Reyes González, siguiendo la tradición familiar, inicia su formación militar ingresando en la Academia Militar de Toledo. Para ello, realiza los exámenes de ingreso a la sección de infantería. Así aparece reflejado el 13 de julio de 1913, en la relación nominal de alumnos que han aprobado el primer ejercicio de acceso a la Academia Militar de Toledo, sección de Infantería (La Correspondencia de España. Diario universal de noticias: Año LXIV Número 20241). Curiosamente, el 18 de julio de 1913, aparece como «Ildefonso de los Reyes González», en los exámenes de acceso a la Academia Militar de Ávila, sección Intendencia: «Aprobaron el primer ejercicio: D. Ildefonso de los Reyes González. Han aprobado el cuarto ejercicio práctico D. Ildefonso de los Reyes González» (El Mundo, edición del 18 de julio de 1913).

Los nuevos cadetes. La Correspondencia de España, 31 de julio de 1913.

Finalmente Alfonso de los Reyes González es uno de los presentes en la relación de aprobados con plaza para la Academia Militar de Toledo, sección de Infantería (Los nuevos cadetes. La Correspondencia de España: diario universal de noticias: Año LXIV Número 20259 – 1913 julio 31). Por lo que Alfonso de los Reyes ingresa en la Academia Militar de Toledo y por lo tanto en el Ejército el 31 de agosto de 1913 (Libro registro de escalafones de miembros del ejército. CDMH_PS_SERIE_MILITAR_C0409). Igualmente, este hecho aparece recogido en la Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes Gonzáles «31 de agosto de 1913- Alumno de Infantería». El 19 de octubre de 1913 jura bandera.

«Habiendo obtenido plaza de alumno de Infantería por R.O. de 7 de agosto del primer año (D.O. núm. 173), fue filiado en la Academia del Arma el día 31 del propio mes, que verificó su presentación en la Plaza de Toledo donde quedó en el curso de sus estudios. El 19 de octubre del propio año, prestó juramento de fidelidad a las banderas en dicho punto, siguiendo el curso de sus estudios.»

Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González.

Permanece en la Academia Militar de Toledo desde el 31 de agosto hasta fin de junio de 1916, graduándose en la prestigiosa academia de Infantería obteniendo brillantes resultados y destacando por su sobresaliente conducta: «Durante su estancia en la Academia fue conceptuada su conducta de sobresaliente, cuya circunstancia se hace constar con arreglo a lo precedido en el art. 29 de la R.O,C. de 24 de abril de 1913 (D.O. núm. 93)».

«Por R.O de 18 de abril de 1914 (D.O. núm. 86), se le dieron las gracias por el brillante resultado obtenido en la revista de inspección girada a este Centro por el Excmo. Sr. General Jefe de la Sección de Instrucción y Reclutamiento D. Ricardo Aranaz Izaguirre. Continuó el curso de sus estudios hasta el mes de junio del último año marginal que terminados con aprovechamiento fue promovido reglamentariamente al empleo de Segundo Teniente de Infantería por R.O. de 24 del mismo (D.O. núm. 141) y antigüedad de 23 de dicho mes siendo destinado por otra de 26 del citado junio (D.O. núm. 142) al regimiento de Infantería de Sicilia núm. 7. «

Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González.

«Empleo y grado. 31 de agosto de 1913 Alumno de Infantería»

Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González.

Carrera militar

Alfonso de los Reyes realiza una rápida carrera militar. A los pocos días de graduarse, el 18 de julio de 1916 se incorpora al cuerpo en la plaza de San Sebastián, quedando de guarnición. En agosto «Por R.O.C. de 21 de agosto (D.O. n.º 188) es destinado al batallón Cazadores de Figueras n.º 6 hasta que es destinado a la guerra del Rif o segunda guerra de Marruecos. La guerra del Rif es llevada a cabo por el Gobierno de España contra el levantamiento de las tribus del Rif contra los ejércitos coloniales de España y Francia; una guerra que se sucede del 8 de junio de 1911 al 8 de julio de 1927.

El relato de Alfonso de los Reyes, de su carrera militar, queda completamente recogido en su «Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González«, respondiendo, prácticamente en su totalidad, a la guerra del Rif. De una forma cronológica se recogen los distintos destinos, unidades, posiciones, mandos, servicios, licencias, permisos, desplazamientos, estancias en hospital, méritos, ascensos y, entre diversa información, destaca su vinculación con el que años más tarde fue el responsable del levantamiento militar, la guerra española y su posterior dictadura el Comandante de la Legión Francisco Franco Bahamonde.

Notas:

1ª. La información comprendida en la «Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González» se encuentra estructurada en diferentes apartados, a veces no coincidiendo distintos ascensos.

2ª. La transcripción presenta algunas palabras que no se han podido entender, incluso alguna pequeña parte, además de algunos nombres que pueden estar sujetos a posibles errores por su dificultad de interpretación.

3º. En relación con los topónimos citados en la Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González, se ha contrastado en relación a la obra «Mapa de la guerra de Marruecos de principios del siglo XX» y la colaboración del mismo Jesús Dapena en la corrección de los mismos y anotaciones. Jesús Dapena, Profesor Emérito del Departamento de Kinesiología de la Escuela de Salud Pública de la Universidad de Indiana, es gran estudioso de la Guerra del Rif y sus lugares de guerra.

Desembarco en Marruecos

Del 23 de septiembre de 1916 al 28 de enero de 1919 presta servicios en el territorio de Larache (Marruecos) según R.O. de 13 de mayo de 1916 (D.O. nº 109). Entre otros cuerpos y situaciones, su hoja destaca su paso por el Regimiento de Infantería N.º. 7 hasta fin de agosto de 1916 y en el Batallón de Cazadores de Figueras Núm. 6 hasta fin de octubre de 1916. El 23 de junio de 1916 es nombrado 2º teniente de infantería por promoción.

«El 23 de septiembre desembarcó en Larache y el 4 de octubre se incorporó al Batallón en el campamento Mensak¹ Alcazarquivir quedando de servicio de campaña hasta el 6 de dicho mes que con su compañía marchó a la posición de Hayera – Suala² prestando servicio de campaña hasta el 6 de noviembre que relevado por fuerzas del Regimiento de Infantería de Covadonga n.º 40 regresó al campamento del Mensak y quedó del anterior servicio. Por R.O.C. de 16 de diciembre (D.O. n.º 284) es destinado al cuadro de Larache y a prestar sus servicios en comisión al Regimiento Expedicionario de Infantería de Marina, continuando no obstante del anterior servicio en el campamento de Mensak en espera de relevo, hasta fin de año.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

_{1. «Mensak» es un nombre alternativo del Campamento de Minzah, que estaba pegado a Alzazarquivir (Dapena, Jesús).}
_{2. «Hayera-Suala» (dice «Hayera-Tuala») es probablemente (casi seguro!) Hayera Tuila, que está a unos 14 km al nordeste de Alcazarquivir (Dapena, Jesús).}

En 1917, la campaña la pasa principalmente en el campamento de Nador (Larache): «En igual situación hasta 5 de febrero que se incorporó al Regimiento Español de Infantería de Marina en el campamento de Nador³ (Larache) causando de alta en la 3ª Compañía del 1er Batallón quedando de servicios de campaña hasta el 2 de abril que pasó destacado a la posición de Muley Bu Sehan⁴ donde permaneció hasta 8 de mayo que regresó al campamento de Nador (Larache). En 6 de julio, marchó destacado a la carretera de Lixus donde continuó hasta el 28 de octubre que se incorporó al campamento de Nador (Larache) en el que finalizó el año prestando los servicios de su empleo.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

_{3- «Nador (Larache)» es un campamento que está a unos 2 km al suroeste de Larache (Dapena, Jesús).}
_{4. «Muley Bu Sehan» (dice «Muley Bu Selhan»!) es un nombre alternativo de Muley Bu Selhan, que está a unos 25 km al nordeste de Larache(Dapena, Jesús).}

Su hoja de servicios en 1918 destaca entre los diversos cuerpos y situaciones su estancia en el 1er Batallón del Regimiento Expedicionario de Infantería de Marina hasta fin de septiembre de 1918 y en el Regimiento de Infantería San Quintín N.º 47 hasta fin de octubre de 1918. Igualmente reseña en «Empleo y Grado» que el 23 de junio de 1918 es 1er teniente de infantería en propuesta extraordinaria, con arreglo a la ley promulgada el 29 de junio de 1918 por la que cambia su actual nominación por la de «teniente de infantería».

El relato, de aquel año de 1918, de su hoja de servicios es el siguiente: «En igual situación hasta 22 de abril que con en compañía marchó al campamento de ¿Bulazzil?⁵ donde quedó de servicio de campaña y con fracción de carretera. Por R.O. de 21 de junio (D.O. n.º 138) fue declarado apto para el ascenso a 1er Teniente de Infantería y por otra cabezana disposición de 27 del mismo mes (D.O. n.º 143) que ascendido a dicho empleo con la efectividad de 23 del propio mes continuando con el mismo destino, Por de 27 de septiembre (D.O. nº. 217) fue destinado al Regimiento Infantería de San Sebastián n.º 7 quedando pendiente de relevo y de iguales servicio hasta que por R.O. de 29 de octubre (D.O. n.º 244) y sin incorporar se le destina al Regimiento Infantería de Cuenca n.º 27 continuando en el campamento de ¿Breneffi?⁶ de servicios de campaña y construcción de carreteras hasta el 4 de noviembre que regresó a Lorache, quedando en el campamento de Nador en el que prestándonos servicios y en espera de relevo firmó el año.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

_{5. y 6. Bu-Saffi o Buneffi, se desconoce localización (Dapena, Jesús).}

En 1919 continúa destinado en el Regimiento de Infantería Cuenca n.º 27 hasta fin de octubre de 1919 cuando es destinado al Regimiento Infantería de Borbón n.º 17: «En igual situación hasta el 28 de enero que embarcó sobre el vapor Delfín con rumbo a la península para incorporarse a su destino por haberse presentado su relevo efectuando aquella el 14 de febrero en Victoria quedando de guarnición. El 10 es llamado para prestar su servicios a la… de ametralladoras afecta al 1er… Por R.O.C. de 28 de octubre (D.O. n.º 243) es destinado al Regimiento Infantería de Borbón n.º 17 al que se reincorporó el 20 de octubre en la plaza de Málaga. Quedó de ¿guón/grión? y en esta situación todo el año.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

Su hoja de servicios poco dice de 1920, desarrollando la anterior plaza señalada: «De ¿guón/grión? en la plaza de Málaga. Por R.O.C. de 25 de Agosto (D.O. n.º 190) fue declarado apto según el ascenso a Capitán. Se… en Málaga… el año.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

Entre 1921 y 1922, Alfonso de los Reyes presta servicio en África «Por el tiempo servido en África en 1921 según R.O. de 8 de agosto de 1922 (D.O. N.º 176). Desde el 27 de julio de 1922 a fin de año», de acuerdo con su «Hoja matriz de Servicios». Esta destaca su destino en el regimiento de Infantería Borbón n.º 17 hasta fin de julio de 1921 y la misma, en este año de 1921. Su relación de servicios en 1921 resulta realmente completa y extensa. En palabras de Jesús Dapena, Alfonso formó parte de las tropas que se enviaron a la zona de Melilla, desde la zona oeste del Protectorado y desde la Península, para evitar que Abd El Krim arrollase a Melilla después del Desastre de Annual.

«De guarnición en la plaza de Málaga prestando sus servicios en la Compañía de Ametralladoras del 1er Batallón. Por R.O. de 29 de enero (D.O. n.º 24) le fue concedida real licencia para contraer matrimonio con Doña Adela Telaeche y Goiri pidiéndole certificado de soltería correspondiente, continuó de servicio de ¿guón/grión? hasta el 14 de julio que marchó a Bilbao en uso de licencia de verano permaneciendo hasta el 26 de igual mes que se incorporó al cuerpo en la plaza de Málaga por haberse interesado por la misma, embarcando dicho día en el vapor correo ordinario con rumbo a Melilla, desembarcando en la mencionada plaza, al siguiente día quedó de servicio de campaña. El 30 de ag. formando parte de la columna del General Fresneda mantuvo fuego con el enemigo en Sidi – Amaran⁷ ¿Beni Amran?, continuó de servicio de compañía hasta que por R.O. de 1º Agosto (D.O. 168) fue destinado al servicio de Extranjeros, al que se incorporó a su nuevo destino el día 4 de agosto, siendo destinado a la 3ª Compañía de Ametralladoras de la 1ª Bandera donde empezó a prestar los servicios el 5, con su compañía y formando parte de la Columna del General Sanjurjo de protección del convoy a Sidi Hamed el Hach⁸ y 3ª Caseta y Atalayón sosteniendo fuego con el enemigo, el 6 presta servicio… con su sección en las avanzadillas de su campamento vigilando el barranco del Lobo retirándose al toque de Diana; el 7 con su compañía y formando parte de la Columna Sanjurjo de protección al convoy a las posiciones avanzadas y formando parte de la Columna el 8 con su compañía de protección de convoy a Alit Aixa⁹ y del sector Beni Sicar¹⁰, Taqui Manín¹¹ (Taguilmamin) y Blokaus Mesquita¹². El 11 prestando servicio.. tercio con su sección en la avanzadilla; el 12 servicio de su clase, el 13 con su compañía y formando parte de la Bandera sale a proteger el sector del destacamento quedando de reserva en la 1ª Caseta; el 14 con su compañía y formando parte de la Columna de protección de convoy a Sidi Hamed y Atalayón sosteniendo fuego con el enemigo, siendo la columna cañoneada por el enemigo, el 15 con su compañía y formando parte de la columna protege el avance de las fuerzas para ocupar las lomas Hindu¹³ y Sidi Amarán, trasladándose a estos puestos según el ausente y contribuyendo a rechazar grupos enemigos, protegiendo trabajos de fortificación y por ultimo en emplazamiento conveniente protege la retirada de las fuerzas de la Legión, sufriendo durante toda jornada fuego de artillería enemiga; el 16 de servicio nocturno en las avanzadas con toda la Compañía. Desde el 17 al 20 de servicio de su clase y de avanzadilla nocturna con en sección; el 21 con su compañía y formando parte de la Columna del General Sanjurjo, protegió el convoy a Sidi Hamed y Atalayón, sosteniendo fuego con el enemigo durante todo el día, recortando por la noche el servicio nocturno con su sección. El 23 con su compañía formando parte de la columna sale en dirección a Beni Sicar protegiendo la construcción del Blokaus en el camino del Zoco el Had¹⁴, sosteniendo fuego con el enemigo; el 24 de servicio nocturno de avanzadilla con su sección. El 25 con su compañía y formando parte de la Columna que protege avance fuerzas de la Legión para ocupar lomas en Sidi Amarán, manteniendo todo el día fuego con el enemigo, entrando al regresar de la operación de servicio nocturno con su sección en las avanzadillas al campamento; el 26 fue relevado a las tres de la tarde del servicio nocturno. El 28 con su compañía y columna protege la retirada de bajas y relevo de fuerzas del blokaus «Malo»¹⁵sosteniendo vivo fuego con el enemigo y fuego de artillería enemiga; el 29 servicio nocturno con toda la compañía en las avanzadas. El 31 relevado a las cuatro de la madrugada del servicio nocturno sale en su Bandera y Columna hacia el Blokaus «Mezquita» destruido durante la noche por el enemigo, protegiendo el avance de fuerzas hacia dicho Blokaus y sosteniendo durante varias veces vivo fuego con el enemigo. El 2 de septiembre en su compañía y formando parte de la Columna protege convoy a Sidi Hamed y Atalayón sufriendo el fuego de la fusilería y artillería enemigo y montando por la noche el servicio de seguridad con toda la Compañía en las avanzadas; el 3 sale con su sección en el tren… y con una sección de fusileros de la legión al mando de ambas para proteger los trabajos de recomposición de la vía férrea destrozada la noche anterior teniendo que ocupar unas lomas inmediatas al blokaus «El Malo» cumpliendo su cometido y regresando el tren blindado incorporándose a su compañía y montando el servicio nocturno con su sección en las avanzadillas: el 4 con su compañía y la columna protege el convoy a Ismiart Hiudu Amaran¹⁶; el 6 en previsión de un ataque montó el servicio avanzado, con su sección en las casetas n.º 1 y 2 retirándose al toque de Diana. El 7 con su compañía y columna de protección del convoy Sidi Hamed y Atalayón y 3ª Caseta sosteniendo violento fuego con el enemigo. El día 8 al mando de la Compañía y con la columna a las ordenes del señor Coronel Riquelme protege el convoy a Casabona¹⁷ tomando parte muy activa con su compañía con el combate a que la protección del convoy dio lugar, protegiendo con el fuego de ametralladoras el asalto a las trincheras, así como luego la retirada de las fuerzas de la legión, mereciendo ser citado este oficial en la Orden General de 10 del indicado mes. Distinguiéndose este oficial por su indomable valor, admirable amor patrio e incomparable pericia, en que las fuerzas de la legión lograron asestar al enemigo, uno de los mayores golpes que ha sufrido en todas nuestras campañas y manifestando que a cuantos integran estas fuerzas alcanzan tales virtudes militares que es difícil señalar distinciones entre ellos, siendo este el mayor galardón que puede ostentar una corporación y por lo que en nombre de todos los compañeros del Ejército de África que se enorgullecen de las fuerzas indicadas, les felicito efusivamente y les ratifica la absoluta confianza el Excmo. Seños Alto Comisario del Ejército de operaciones en Marruecos y general de División Don Dámaso Berenguer Fusté, manifestando además deben sentirse satisfechos por ello y por haberse hecho dignos de la admiración de España. Del 9 al 16 de servicio nocturno en la avanzadilla del Campamento y el último día protección a Sidi Hamed y Atalayón sosteniendo fuego con el enemigo; el 17 con su compañía y formación parte de la columna sale para la ocupación de Nador, lográndolo después de sufrir fuego de fusilería y cañones enemigos así como también del monte Arbos¹⁹, desde donde se sitúa a vivaquear al citado poblado de Nador¹⁸, teniendo durante la operación bajas por heridos de legionarios. El 23 que con su Compañía y Columna toma parte en la operación de Tamina (Tauma)²⁰ rechazando en el último combate con su sección el ataque de la infantería enemiga, regresando a su compañía el 24 de servicio de su clase; el 25 sale destacado con su sección al reducto de Nador, relevando a la 2ª sección de la misma compañía que estaba en dicho servicio. Del 26 al 30 de servicio de su clase. El 1º de octubre de servicio de su clase, el 2 con su compañía y formando parte de la columna sale en dirección a Sebt bajo el fuego enemigo, protegiendo el avance de las fuerzas en todo momento y posteriormente en la ocupación de Ulad Daud²¹, rechazando los ataques enemigos y protegiendo la retirada de las fuerzas; el 3 al mando de la Compañía a proteger la evacuación de heridos y convoy a Ulad Daud, sosteniendo fuego con el enemigo; el 5 con su compañía y columna y después de violento fuego de fusil y de cañón enemigo se ocupó Atlaten quedando allí destacados con el resto de la Bandera; el 6 de servicio de su clase; el 7 en la misma que el día anterior; el 8 sale con su sección a proteger el avance de dos secciones de la Legión que iban a ocupar el fortín de Segangan; protegiendo posteriormente desde su emplazamiento la ocupación total del poblado por el resto de la Columna; el día 9 es relevada la compañía regresando a Segangan; el 10 con su compañía y Columna tomó parte en la ocupación de la Esponja Alta²² en dirección a Taxuda²³ haciéndose cargo del mando de la Compañía por haber sido herido su capitán, rechazando posteriormente en momentos difíciles y de vacilación de otros cuerpos, ataque del enemigo, teniendo la compañía varios muertos y heridos; los días 11, 12 y 13 al servicio de su clase. El día 14 al mando de la Compañía y formando parte de la Columna tomó parte en la ocupación del aeródromo de Tetuán y toma de Bujenzein²⁴; regresando a Segangan; desde el 15 al 21 en el de su clase; el 22 al mando de su compañía marcha a Tetuán donde pernocta; el 23 en igual forma y columna coopera a la ocupación de monte Arruit; el 24 desde Tetuán donde pernoctó el día anterior regresa a Segangan desde el 25 al 31 de servicio de su clase. El 1º de noviembre en el servicio de su clase; el 2 al mando de la Compañía y con la Columna Sanjurjo se volvió a ocupar la Esponja Alta sosteniendo vivo fuego con el enemigo, causando bajas de muertos y heridos a la Compañía entre estos el oficial de la 1ª Sección; desde el día 3 al 6 el servicio de su clase; el día 7 al mando de la Compañía y en la Columna sostiene fuego en las lomas de la derecha de la Esponja, protegiendo la ocupación por otra columna de la meseta de Taxuda; desde el día 8 al 10 de servicio de su clase, el 11 al mando de su compañía y en la columna ocupa posiciones y sostiene fuego con el enemigo para cooperar a la ocupación por alta en columna de la Meseta de Irgueman emprendiendo la retirada hacia el Zoco del Hach del Beni Sicar²⁵ y protegiendo en momentos difíciles la retirada de fuerzas comprometidas, mereciendo su felicitado por el General de la Columna y pernoctando en el Zoco del Hach; el día 12 en igual forma marcha a Melilla y Nador con la Compañía, pernoctando en este último lugar; el día 13 en igual forma marcha a Segangan donde pernocta; el 14 al mando de su compañía y a las órdenes del jefe de la legión el Comandante Franco sale de Segangan a fortificar unas casas en el camino alto de Ishafen²⁶, sosteniendo fuego con el enemigo; desde el 15 al 17 en el servicio de su clase; el día18 con su compañía y formando parte de la legión toma parte en la ocupación de Ras Medua pernoctando en el poblado inmediato a dicha posición; el día 22 en la misma forma regresa a Segangan de extrema vanguardia; el 23 en el de su clase; desde el 24 de noviembre al 2 de diciembre enfermo; desde el 3 al 10 prestando el servicio de su clase; el día 11 en su compañía y columna forma parte en la operación de Kaddur²⁷ y Tasarut (Tazarut) regresando a Segangan desde el día 12 al 19 servicio de campamento; el 20 con su compañía y columna sale de Segangan para formar parte en la ocupación de Tauriat Zag y Tauriat Buchi²⁸, regresando a Segangan; el 21 con la Compañía a las órdenes del General Berenguer sale de Segangan; pernoctando en Hianen; el 22 con su compañía y a las órdenes del del Coronel Fernández, emprende el avance hacía el río Kert y ocupar posiciones de Ras Tikermín teniendo bajas la compañía y pernoctando en Hianen; el 23 desde Hianen se dirige en compañía hacía Segangan donde pernocta; del24 al 26 de servicio de su clase; el 27 sale con su compañía y todas las fuerzas de la Legión hacía el poblado de San Juan de las Minas, donde se queda destacada la Legión; del 28 al 31 de servicio de su clase en los cuales finió el año. » (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

_{7. «Sidi-Amaran» seguro que no es Beni Amran, que está en la zona oeste, sino Sidi Amaran, que está en la zona este, a unos 8 km al oeste de Melilla (Dapena, Jesús).}
_{8. «Sidi Hamed el Hach» es un nombre alternativo de Sidi Ahmed El Hach, que está en la zona este, muy cerca de la 3a. Caseta y del Atalayon (Dapena, Jesús).}
_{9. «Ait Aixa» a mitad de camino entre Melilla y el Atalayon (Dapena, Jesús).}
_{10. «Beni Sicar» es una cabila cercana a Melilla (Dapena, Jesús).}
_{11. «Taqui Manin» (dice Tagui Manin») es, efectivamente, Taguilmamin, al suroeste de Melilla.}
_12. «_{Blokaus Mesquita» es un nombre alternativo de Mezquita, que está al sudoeste de Melilla, en la frontera con el Protectorado (Dapena, Jesús).}
_{13. «Hindu» (puede que diga «Huidu») es casi seguro un nombre alternativo de Hidum, que está muy cerca de Sidi Amaran, a unos 8 km al oeste de Melilla (Dapena, Jesús).
14. «Zodo el Had» es el Zoco el Had de Beni Sicar, a un par de km al sudeste de Sidi Amaran. Fue una base española muy importante, tanto para la defensa de Melilla como para la posterior ofensiva hacia el oeste (Dapena, Jesús).
15. «El Malo» es un blocao que estaba en Dar Ahmed, a 1 o 2 km al noroeste de la 3a. Caseta. Se le llamó «El Malo» porque sufrió un duro cerco y, en cierta ocasión, el enemigo aniquiló a toda su guarnición (Dapena, Jesús).}
_{16. «Jemiart Hindu Amaran» (dice «Ismiart Hiudu/Hindu Amaran) se refiere a tres poblados que están muy cercanos entre sí: Ixmoart, Hidum y Sidi Amaran (Dapena, Jesús).
17. «Casabona» o «Casa Bona» está a un par de km al sur de Zoco El Had de Beni Sicar.
18. Este «Nador» es el que está a unos 12 km al sur de Melilla (Dapena, Jesús).
19. «Monte Arbos», a unos 2 km al oeste de Nador (Dapena, Jesús).
20. «Tamina» o «Tauma» son nombres alternativos de Tauima, a unos 6 km al sur de Nador (Dapena, Jesús).
21. «Ulad Dau», a unos 2 km al nordeste de Segangan (Dapena, Jesús).}
_{22. La «Esponja Alta» está un poco al sur de la Meseta de Tazuda, aunque se desconoce a qué distancia. (Dapena, Jesús).}
_{23. «Taxuda» es la Meseta de Tazuda anteriormente mencionada (Dapena, Jesús).
24. «Bujenzein» es un nombre alternativo de Bugensein, un poblado a unos 2 km al noroeste de Zeluan (Dapena, Jesús).
25. «Zoco del Hach de Beni Sicar» es el Zoco el Had de Beni Sicar (Dapena, Jesús).
26. «Ishafen», cerca de la orilla este del Río Kert (Dapena, Jesús).
27. «Kaddur» está un par de km al este de Tasarut (Dapena, Jesús).
28. «Tauriat Buchi» es un nombre alternativo de Tauriat Buchit (Dapena, Jesús).}

Matrimonio con Adela Tellaeche Goiri

Alfonso de los Reyes González el 25 de febrero de 1921 contrae matrimonio con Adela Tellaeche y Goiri en Vitoria (Vitoria Gasteiz); de acuerdo con la R.O. de 29 de enero (D.O. n.º 24) por la que le es concedida Real licencia para contraer matrimonio con «Doña Adela Telaeche y Goiri» y resto de información contenida en la «Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González«. La fecha también aparece en acta de anulación matrimonial que años después se lleva a efecto.

Adela Tellaeche y Goiri es natural de Bilbao y su apellido aparece tanto en la forma Tellaeche como Telaeche que a su vez puede entenderse actualizarse como Telaetxe, dando mayor validez a Tellaeche al aparecer en documentación más oficial como el acta de anulación matrimonial. Fruto del matrimonio nace Alfonso Ignacio María Juan De los Reyes Tellaeche, nacido el 24 de mayo de 1924 en Bilbao.

La guerra de Marruecos continúa

En 1922, según la relación en «Empleo y grado» de su «Hoja de servicios» el 31 de enero de 1922 es ascendido a Capitán de Infantería por méritos de guerra según R.O. de 8 de agosto. En agosto recibe el distintivo de la Medalla Militar otorgada al Servicio de Extranjeros según R.O. de 14 agosto de 1922 (D.O. n.º 181) por su comportamiento en los hechos de armas del Tercio de Melilla a raíz de los sucesos de julio de 1921. Y el 6 de noviembre de 1922 es nombrado Capitán de Infantería en propuesta ordinaria, aunque, no obstante, su ascenso aparece publicado casi un año después en El Siglo futuro del 13 de junio de 1923, n.º 4.953 en virtud de la Firma del Rey: «Concediendo el empleo superior inmediato de la escala activa de su Arma, al teniente coronel de Caballería don Miguel Núñez de Prado Susbieles al teniente del Arma de Infantería don Alfonso Reyes González, por sus méritos en campaña durante el período comprendido, entre el 25 de julio de 1921 y 31 de enero de 1922, con la antigüedad de esta última fecha.«

Sin embargo, igualmente el relato de su «Hoja de servicios» se presenta realmente extenso, siendo bastante completo y amplio:

«En San Juan de las Minas, prestando servicios de campaña hasta el 7 de enero que emprendió la marcha a las ordenes de su comandante Don Francisco Franco con dirección a Monte Arruit donde pernoctó y al día siguiente en la misma forma con dirección a Batel. El día 9 avanzó con la misma forma y con la Columna del Excmo. Sr. General Don Federico Berenguer para ocupar Dar Busada hecho que se reavivó a las 10,30; poco después recibió orden de proteger la Columna del Excmo. Sr. General Don Miguel Cabanellas que sostenía combate con el enemigo volviéndolo a pernoctar a Dar Busada. El 10 formando parte de la misma Columna del General Don Federico Berenguer y en vanguardia de ella avanzó por el camino de Ustia²⁹ ocupando esta, Hach Amar³⁰ y Dar Drius³¹ avanzando en las inmediaciones de las casas de Drius. El 11 con la Bandera realiza la descubierta sobre la Zauia³². El 12 en vanguardia de la Columna Berenguer salió para la Abbada³³ a apoyar la sumisión de los indígenas. El 13 sale con su Bandera en descubiertos a la Zauia. El 14 con una Columna mandada por el comandante ¿Flores? protegió la colocación de una posición a inmediaciones de Dar Azugat³⁴ regresando a Dar Drius. El 28 fue atacado el campamento durante la noche, sosteniendo vivo fuego con el enemigo rechazando la agresión. El 31 fue nuevamente atacado el campamento por el enemigo resultando herido contuso este oficial. De servicios de campaña hasta el 3 de febrero que un grupo de enemigo tirotea el campamento contribuyendo a rechazarlo. Continuó en Dar Drius hasta el 8 de marzo que con la referida columna Berenguer asistió al combate para la recuperación de Sepsa³⁵, El 14 y formando parte de la vanguardia mandada por el coronel Don Alfredo Coronel asistió a la ocupación de Istihuen³⁶ n.º 1 y 2 sosteniendo rudo tiroteo con el enemigo regresando a Drius³⁷. El 18 formando parte de la vanguardia de la Columna del General Berenguer mandada por el Coronel Sr. Coronel asistió a la ocupación de Anvar³⁸ sosteniendo rudo combate con el enemigo quedando destacado en esta posición; el día 23 salió para Istiguen³⁹ donde pernocto y al siguiente para Dar Drius donde quedó de servicios de campaña. El 26 con la columna Berenguer se trasladó al vivac de Ystilmeu y el 29 tomó parte en la operación y combate de Tuguntz⁴⁰ tomando el mando de la Compañía por haber sido herido el Capitán retirándose a pernoctar al punto de salida. El 1º de abril formando parte de la Columna mandada por el Comandante Franco asiste a la colocación de un Blokau para proteger la carretera de Batel. El 5 marchó a Ojeda⁴¹ pernoctando en sus inmediaciones; el día 6 con su Bandera y formando parte de la Columna del General Berenguer protegió el flanco izquierdo de las fuerzas que ocuparon Chemorra regresando a Ojeda. El día 8 formando en la misma columna y al mando de su compañía cooperó a la toma de Dar Quebdani regresando a Ojeda y al día siguiente al mando de su compañía a Dan Drius. El día 10 con la columna comandada por el Comandante Franco salió a colocar dos blokaus que sirvieron de vigilancia en la carretera de Batel⁴², y al día siguiente habiendo sido atacados los blokaus salió con las fuerzas de la Legión a tomar novedades, municiones y recoger heridos- El día 14 con su Bandera y formando parte de la columna del General Berenguer tomó parte en la operación de Tamasusin y el 17 en las mismas condiciones toma parte en la ocupación de Cheif continuando de servicios de campaña. El 1º de mayo efectuó un paseo militar a la meseta de Arkab y de este mismo servicio, protección de convoyes y demás servicios de campaña continuó hasta el 2 de junio que con la columna marchó en dirección Fontanez⁴³ a las ordenes del Comandante José Bandera y formando parte de ella protegió un convoy a las posiciones avanzadas. En la orden general de la Alta Comisaría de España en Marruecos, Ejército de Operaciones, E.M. de fecha 14 de junio es citado por el jefe de la Legión como distinguido en el combate de Taxuda⁴⁴, Esponja Alta y Ras Tikermin, como muy distinguido en los combates de Casabona y Yazanen⁴⁵ en que ejerció el mando de su compañía con tanto acierto que la formen en condiciones para alcanzar el empleo inmediato. El día 20 con las fuerzas de la Legión y al mando de su compañía se dirigió al Boquete de Sidi Ali⁴⁶ en apoyo de la caballería que reconocía el valle inmediato. El 12 con las fuerzas de la legión asistió a la protección de un aeroplano caído en terreno enemigo. El 29 efectuó un reconocimiento militar sobre Uestia regresando al campamento donde continuó de servicios de campaña. El 4 de julio efectuó un fiasco militar a la Meseta de Arkab llevando convoy y regresando al campamento quedó de los mismos servicios. El día 17 salió con la Bandera para Melilla quedando acampado en el Hipódromo hasta el 7 de agosto que salió para Dan Drius donde llegó el mismo día y quedó de servicios de campañas. Habiéndose concedido al Tercio de Extranjeros la Medalla Militar según R.O. de 14 de agosto (D.O. n.º 181) tiene derecho al uso del distintivo correspondiente por haber asistido con dicho cuerpo a los hechos de armas que dieron origen a tan señalada recompensa. Continuó prestando servicios de campañas en Dar Drius hasta el 26 de agosto que en vanguardia de la columna del General D. Alberto Castro Girona tomó parte en la ocupación de Asib de Midar⁴⁷guardando destacado en dicha posición donde sostuvo fuego con el enemigo. El día 28 con sus fuegos de ametralladoras protegió el avance de la columna que ocupaba Tauriat Buchit⁴⁸. El 29 protegió nuevamente a las fuerzas que establecían posiciones y habiendo sido relevado, se une a su compañía y marchó a Dan Drius. El 2 de septiembre protegió un convoy a Issen Lassen. El 4 efectuó un reconocimiento sobre los aduares (aldeas) de Tafersit; el 7 protegió a moros de caballería que efectuaban un reconocimiento en los llanos de Ben Tieb⁴⁹ regresando a Dar Drius donde aguardó de los mismos servicios de compañía. El día 18 con su compañía prestó servicio de protección a un convoy a Asib el Midar regresando a Dar Drius pero marchando. El día 22 con su Bandera salió con dirección a Melilla donde permaneció de servicio de guarnición hasta el 23 de octubre que regresó a Dar Drius y el 25 salió a pernoctar a Bufarcut al mando del Excmo. Sr. General D. Leopoldo Ruiz Grillo. El 26 salió la columna y él en vanguardia de la misma con las fuerzas de la Legión a ocupar Tafersit y Buhafora acampando en esta última. El día 28 con la columna a las órdenes del general Ruiz Grillo asistió a la ocupación del collado de Tizzi Assa donde se establecieron posiciones quedando destacado hasta el 1º de noviembre que relevado regresó al campamento de Buhafora donde estaba acampada la columna quedando de servicios de campaña. El 12 con la Bandera salió a proteger un convoy a Tizzi Assa. El 16 contribuyó a rechazar la agresión que el enemigo hizo al campamento continuando en el mismo servicio de campaña. Por R.O.G. de 4 de diciembre (D.O. n.º 273) fue ascendido al empleo de Capitán de Infantería y con antigüedad con la efectividad de 6 de noviembre anterior marchando el 10 a Melilla en expectación de su destino siéndolo por R.O.G. del día 27 (D.O. n.º 290) a situación de disponible en Ceuta y por otra soberana disposición del 28 del finalizado mes (D.O. n.º 291) a continuación sus servicios en el Cuerpo de Extranjeros al que se incorporó en el campamento de Buhafora en la última citada fecha y de servicios de campaña finó el año.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

_{29. «Uestia», a unos 4 km al este de Dar Drius (Dapena, Jesús)..
30. «Hach Amar», a unos 8 km al este de Dar Drius. (Dapena, Jesús).
31. «Dar Drius», las casas de Drius (Dapena, Jesús).
32. «La Zauia», una escuela musulmana, que en este caso se refiere específicamente a la Zauia de Abd El Kader, a unos 2 km al noroeste de Dar Drius. (Dapena, Jesús).
33. «Ababda», a unos 8 km al oeste de Dar Drius. (Dapena, Jesús).
34. «Dar Azugaf», «Dar Azugat» es un nombre alternativo de Cudia Dar Azugaj, a unos 6 km al nordeste de Dar Drius (Dapena, Jesús).
35. «Sepsa»,a unos 3 km al norte de Dar Drius (Dapena, Jesús).
36. «Istihuen» es Ichtiuen, entre 5 y 8 km al nordeste de Dar Drius. Este poblado consta de varios grupos dispersos de casas (Dapena, Jesús).
37. Drius» es Dar Drius (Dapena, Jesús).
38. «Anvar», a unos 11 km al nordeste de Dar Drius (Dapena, Jesús).
39. «Istiguen» y «Istihuen» son el mismo lugar, Ichtiuen, mencionado anteriormente; probablemente el autor en el caso del primero de estos dos quiso decir «Istigüen», pero se olvidó de la diéresis (Dapena, Jesús).
40. » Tuguntz» Tuguntz, que está a unos 12 o 13 km al norte de Dar Drius (Dapena, Jesús).}
_{41. «Ojeda» sin localizar (Dapena, Jesús).
42. «Batel» aunque se lee «Batil», se trata de Batel (Dapena, Jesús).
43. «Fontanez» es una versión alternativa de Fontanes (Dapena, Jesús).
44. «Taxuda» es la Meseta de Tazuda (Dapena, Jesús).
45. «Yazanen», a unos 8 km al nordeste de la desembocadura del Río. Kert (Dapena, Jesús).
46. El «Boquete de Sidi Ali» puede que sea una referencia al Collado Sidi Ali, en los Mtes. de Kelatcha, a unos 6 o 7 km al sudeste de Dar Drius. Pero también podría ser el ancho valle que va de este a oeste entre los Mtes. de Kelatcha y los Mtes. Imehechemen. (Dapena, Jesús).
47. «Asib de Midar» o «Asib el Midar» es el Zoco El Arbaa El Azib de Midar (Dapena, Jesús).
48. Este «Tauriat Buchi». Desconocido. Por similitud, Tauriat Buchit está demasiado lejos de esta zona de operaciones (Dapena, Jesús).
49. «Ben Tieb», poblado situado a unos 9 km al noroeste de Dar Drius (Dapena, Jesús).}

En 1923 su «Hoja de servicios» resalta como en aquel año vuelve a prestar servicio en África «Por los servicios prestados en África en 1923, según R.O. de 9 de mayo de 1924 (D.O. nº. 107)«. Aquel año se le otorga el distintivo de la Medalla Militar concedida al Tercio de Extranjeros por su actuación en los combates sostenidos en el territorio de Melilla desde el 28 de mayo al 5 de junio de este año según R.O. de 23 de agosto (R.O. n.º 185). Distintivo. En 1923 la Medalla Militar de Marruecos con el pasador Melilla concedida en 27 de agosto por el Excmo. Sr. Comandante General de Ceuta. El 1 de octubre de 1923 es ascendido a Comandante de Infantería por méritos de guerra. En junio resulta herido por arma de fuego y en septiembre le es concedida licencia de dos meses por herido en «Lequeitio» (Vizcaya) y Madrid, concedida en 3 de septiembre por el Excmo. Sr. Capitán General de la 6ª Región: «Empezó su uso dicho día y se incorporó el 22 de noviembre». Y otra licencia igualmente de dos meses por herido en Madrid, concedida en 9 de diciembre por el Excmo. Sr. Capitán General de Melilla: «Empezó su uso dicho día y disfrutándola finó el año».

«De servicios de campaña en Buhafora (Tafersit) y el 2 de enero mandando su Compañía salió tirotear los trabajos de la pista en construcción a Tizzi – Assa sosteniendo fuego con el enemigo; el 3 prestó sin novedad como servicio y el 7 mandando su Compañía protegió el relevo a las fuerzas destacadas en Tizzi – Assa sosteniendo fuego con el enemigo; el 11 salió con su Bandera para Dan Drius en cuyo campamento asistió el 12 al acto de condecorar con la Medalla Militar al Comandante de la Legión D. Francisco Franco Bahamonde continuando allí hasta el 15 que pasó a Tafersit donde quedó de servicios de campaña y protección de los trabajos de pista. En la orden general del Ejército de Operaciones del día 31 de enero se consignó que fue atado como distinguido en la operación de Tuguntz en el que tomó el mando de su Compañía así como en los siguientes combates hasta el final del periodo comprendido entre el 1º de febrero de 1922 y el 31 de octubre re 1922 mereciendo especial mención los días de Dar Queddani, Chemorra y Tamarsusin (Tamasusit) en que acreditó existentes condiciones para el empleo de Capitán y en otra orden general de la Comandancia General de Melilla del 18 de febrero se dispuso la apertura de expediente de juicio contradictorio para aclarecer los méritos que pudo contraer para ser propuesto para el ascenso a Capitán por méritos de guerra. Continuó de servicios de campaña en Tafersit y de los de protección de trabajos de pista y convoyes y el 7 de marzo con ocasión de dar con su Compañía protección de los trabajos de pista a Tizzi Assa sostuvo fuego con el enemigo; el 22 prestó igual servicio de pista mandando accidentalmente la 1ª Bandera, continuando después en Tafersit hasta el 23 de abril que con su Bandera marchó para Melilla donde llegó el 26 y quedó de servicio de guarnición en el fuerte Sidi Guariach⁵⁰hasta el 16 de mayo que salió para Tafersit donde llegó el 18 y quedó de servicio de campaña hasta el 20 que pasó a Melilla y el 21 marchó a Madrid con el fin de asistir al acto de recibir la bandera que dedicaba al Tercio de Extranjeros S. M. del Reino de España Doña Victoria Eugenia de Battenberg y el 1º de junio con motivo de las operaciones que se estaban realizando en Melilla y por haberse suspendido el referido acto de entrega de la Bandera regresó a Melilla donde llegó el 3 y el 4 tomó el mando de su Compañía en Tafersit de donde salió el 5 en vanguardia de la Columna del Coronel Don Agustín Gómez Morato para proteger un convoy a Tizzi Assa entrando con su Compañía en posición para contrarrestar el nutrido fuego del enemigo y resultando gravemente herido de arma de fuego con orificio de entrada el pabellón de la oreja derecha y continuación en sedal en la región ¿Masturial? del mismo con orificio de salida, sin que por ello dejara de dar ordenes a la compañía al frente de la cual y sostenido por los legionarios Pedro Sánchez Pinilla y Manuel Jiménez Lara se lanzó al asalto de las trincheras enemigas, entrando en posición y batiendo al enemigo en su retirada siendo después evacuado el propio día al Hospital de la Cruz Roja de Melilla donde quedó atendiendo a su curación. Por R.O.C. de 14 de junio (D.O. n.º 130) se le concedió el empleo de Capitán de Infantería en recompensa a sus relevantes servicios de campaña prestados en el periodo de operaciones comprendido entre el 25 de julio de 1921 y 31 de enero de 1922 en nuestra zona de Protectorado en Marruecos, asignándose en dicho empleo la antigüedad de la ultimas de las citadas fechas. Continuó en el citado Hospital hasta el 22 de julio, marchando el 3 a continuar su curación en Bilbao. El 18 del expresado julio se cursó al Consejo Supremo de Guerra y Marina certificación del acta del matrimonio canónico contraído por este Capitán con Doña Adela Telaeche y Goiri en Victoria el 25 de febrero de 1921. El 28 de julio ingresó en el Hospital Militar de Bilbao para continuar el tratamiento de su herida saliendo el 21 de agosto supuesto para disfrutar licencia por herido quedando en espera de su concesión. Habiéndose concedido por R.O.C. de 23 de agosto (D.O. n.º 185) la Medalla Militar al Tercio de Extranjeros por su brillantísima actuación en los combates librados en el territorio de Melilla desde el 28 de mayo al 5 de junio de este año, tiene derecho al uso de distintivo personal correspondiente a dicha colectiva recompensa por haber tomado parte en los hechos de armas de referencia. Según propuesta aprobada por el Excmo. Sr. Comandante General de Ceuta en 27 del propio agosto tiene derecho a usar la Medalla Militar de Marruecos creada por R.O de 29 de junio de 1916 (C.L. nº 132) con el pasador Melilla. El 3 de septiembre le concedió el Excmo. Sr. Capitán General de la 6ª Región y empezó a usar dos meses de licencia por herido en Lequeitio (Vizcaya). En orden general de la Comandancia General de Melilla del día 14 de septiembre se consignó que este Capitán se distinguió en Tizzi Assa el 28 de octubre de 1922 en la posición y mando de un puesto de ametralladoras en el repliegue de los Regulares. Continuó en Lequeitio hasta el 25 del propio mes que por la misma autoridad se le autorizo para trasladar su residencia a Madrid para continuar su curación. En oficio de la Comandancia General de Ceuta de 6 de octubre se participó que el Consejo Supremo de Guerra y Marina en 28 de septiembre anterior manifestó que quedaba archivada en dicho Alto Centro la partida de casamiento de que se ha hecho referencia. Por R.O.C. de 9 de noviembre (D.O. n.º 249) se dispuso se reconociese a este Capitán con aptitud para el mando y dirección de tanques de Infantería debiendo alternar por plazo de seis meses en el servicio de los mismos en África y usar su emblema reglamentario. Continuó en Madrid hasta el 22 de noviembre que regresó a Melilla y en la misma fecha volvió a ingresar en el Hospital de la Cruz Roja de dicha plaza por habérsele abierto su herida y necesitar operarse y continuó sujeto a tratamiento en dicho establecimiento hasta el 9 de diciembre que se le concedieron por el Excmo. Sr. Comandante General de Melilla dos meses de licencia por herido para Madrid y marchó el propio día a disfrutarlos a la Corte en cuya situación finó el año.«(Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

_{50. «Fuerte de Sidi Guariach»: La Mezquita de Sidi Aguariach está dentro del territorio de Melilla, a unos 2 km del centro de la ciudad de Melilla. Seguro que donde hay una mezquita también puede haber un fuerte. Estoy seguro de que ese fuerte está en las inmediaciones de la Mezquita de Sidi Aguariach (Dapena, Jesús).}

En 1924, 1925 y 1926 vuelve a prestar sus servicios en África: «Por iguales servicios en 1924 según R.O. de 8 de abril de 1925 (RO N.º 79) y «Con arreglo a la R.O. de 17 de abril de 1926 (D.O. número 86).

En 1924 recibe el distintivo de permanencia en el Tercio de Extranjeros con dos barras rojas según R.O. de 23 de febrero (R.O. n.º 47); el pasador «Larache» y un aspa roja de herido en la Medalla Militar de Marruecos, concedidos por el Excmo. Sr. Comandante General de Ceuta el 20 de septiembre. Distintivo y la Cruz de 1ª Clase M. M. con distintivo rojo por el 6º. periodo de operaciones en Marruecos, según R.O. de 27 de diciembre (R.O. n.º 293).

Su «Hoja de servicios» nuevamente vuelve a resultar realmente extensa:

«Con licencia por herido en Madrid. Según orden general de la Comandancia General de Melilla del día 13 de septiembre de 1923 cuyo ejemplar se facilitó al Tercio en este año fue citado como distinguido en el mando de Compañía en el combate sostenido el 5 de junio del referido año en el que resultó herido en el ataque a Peña Rocosa⁵¹, continuando, no obstante, en su puesto. El 21 de febrero se incorporó en Melilla procedente de la licencia por herido que disfrutaba, trasladándose al Campamento de Tafersit el siguiente día y encargándose del mando de la Compañía de ametralladoras de la 1ª Bandera. Por R.O. del 23 de febrero (D.O. n.º 47) se le concedió el uso del Distintivo de permanencia en el Tercio con dos barras rojas, creado por R.O. de 26 noviembre de 1923 (D.O. n.º 263). El 7 de marzo a las ordenes del Teniente Coronel Don Francisco Franco asistió a la operación que tuvo por objeto convoyar Tizzi Assa sosteniendo fuerte combate con el enemigo, y el día 8 cesó en el mando de su compañía por haberse dispuesto por dicho primer jefe desempeñara el cargo de Ayudante Mayor del Cuerpo, continuando de servicios de campaña en Tafersit y asistiendo a las órdenes del Teniente Coronel ya nombrado a los hechos de guerra siguientes; el 17 de marzo al combate sostenido en las inmediaciones de las posiciones de Benitez y viernes y el 31, como espectador a las órdenes de su primer jefe marchó a Acib de Midar donde se operaba por la columna del Coronel Don Ángel Dollas. El 18 de abril asistió a la operación para convoyar Issen Lassen sosteniendo fuego con el enemigo y retirándose a Ben Tieb donde permaneció hasta el 27 que marchó a Melilla pasando el 7 de mayo al campamento de Dar Quebdani del que salió el siguiente día a las órdenes de su referido primer jefe Teniente Coronel Franco con objeto de reconocer el terreno para una próxima operación hasta Sidi Mesaud regresando a Dar Quebdani. A las órdenes del repetido jefe asistió a estos hechos; el 10 a la operación para cortar el cerco de la posición de Sidi Mesaud y castigar al enemigo arrojándole de las posiciones y barrancos en que se había fortificado impidiendo el paso a la citada posición para lo cual hubo de sostener nutrido fuego y tomar al asalto después de un duro combate cuerpo a cuerpo las trincheras, en las que se fortificó retirándose después a las alturas a la loma del Felipe⁵²; el 11 asistió a la ocupación de las últimas trincheras enemigas en el frente oeste de Sidi Mesaud sosteniendo fuego con el enemigo al que desalojó completamente de las inmediaciones de la citada posición que se logró convoyar, retirándose al vivac de la loma del Felipe; el 12 coopero a la fortificación y establecimiento de blokaus hacia Farha⁵³ sosteniendo fuego con el enemigo y replegándose a Dar Quebdani de cuyo campamento salió el 14 con su jefe acompañando al Excmo. Sr. Comandante General del Territorio a las posiciones del sector de Acib de Midar para reconocer el territorio e inspeccionar dichas posiciones marchando el propio día a Melilla donde embarcó el 4 de junio para Ceuta a cuya plaza llegó el siguiente día y quedó en el desempeño de sus funciones de ayudante hasta el 27 que con su primer jefe marchó a García Uria⁵⁴ y Tahasud⁵⁵, a las inmediatas ordenes de su primer jefe Teniente Coronel D, Francisco Franco asistió a todos los hechos de guerra y servicios que se enumeran a continuación: el 28 marchó a las avanzadillas de dichas posiciones para inspeccionar el terreno y elegir emplazamiento de una batería de montaña que facilitó con su fuego la marcha del convoy a las inmediaciones del río Ibuharen⁵⁶ sosteniendo ligero tiroteo con el enemigo; el 30 operó parea llevar un convoy a la posición de Tazza⁵⁷ sosteniendo durante todo el día violento fuego con el enemigo al que rechazó; el 2 de julio marchó a convoyar de nuevo dicha posición y relevar un Tabor de Regulares en la misma, sosteniendo nutrido fuego con el enemigo; el 4 efectuó un reconocimiento ofensivo para atraer fuerzas enemigas que le hostilizaron ligeramente; el 5 se trasladó al campamento de Uad Lau asistiendo el 6 a la operación para levantar el cerco que el enemigo puso a la posición de Cobba Darsa sosteniendo nutrido fuego y logrando el objetivo propuesto, después de cuya operación se retiró a Tisgarín⁵⁸; el 9 asistió a la ocupación de la posición de Cheruda⁵⁹; el 11 concurrió a la operación para convoyar Solano⁶⁰ y Tazza sosteniendo fuego y retirándose a la posición de Hoj donde quedó hasta el siguiente día que marchó a Uad Lau donde embarcó el 19 con su Teniente Coronel a bordo del crucero Reina Victoria trasladándose a Melilla y el 22 por vía marítima pasó a Ceuta marchando el 25 a Zoko el Arbaa⁶¹quedando de servicios de campaña con el mismo jefe. El 29 por haber sido agredido el servicio de protección de carretera del Zoco, salió a proteger la retirada de la caballería consiguiéndolo a pesar de la resistencia del enemigo, retirándose a su campamento en el que continuó hasta el 31 que se trasladó a Ceuta saliendo el 4 de agosto para Xauen y regresando a Ceuta el siguiente día. En oficio de Excmo. señor Comandante General de dicho territorio de fecha 6 de agosto fue aprobado el nombramiento para el cargo de Ayudante Mayor que venía desempeñando. Por R.O.C. de 9 de agosto (D.O. n.º 178) se dispuso quedase sin efecto la de 9 de noviembre de 1922 (D.O. n.º 249) en lo referente a la facultad de poder usar este Capitán el distintivo correspondiente a carros de combate, que solo está reservado al personal que reúna condiciones por sus servicios en campaña en dicha especialidad. Continuó en Ceuta hasta el 19 de agosto que con su primer jefe embarcó en el crucero Extremadura para Uad Lau llegando el mismo día al campamento de Tizgarin⁶² y regresando en igual fecha al de Uad Lau donde quedó de servicios de campaña asistiendo con el mismo jefe a la serie de operaciones que se detallan⁶³; el 17 a la que tuvo lugar en dirección a Emsa sosteniendo nutrido fuego con el enemigo que fue rechazado en duro combate; el 18 marchó en dirección Meliafora⁶⁴ cuyo objetivo se alcanzó después de penosísima marcha y débil resistencia del enemigo; el 19 marchó a Tizgarin y el 20 asistió a la evacuación de las posiciones de Hoj, principal Hoj números 1,2 y 3 Loma Verde y su avanzadilla, Chentafa, Solano y sus avanzadillas, Tazza y las suyas sosteniendo intenso fuego con el enemigo y vivaqueando en las posiciones tomadas al efecto; el 21 sostuvo fuego con el enemigo en las inmediaciones de Loma Verde a cuya posición llegó con duro combate cuerpo a cuerpo; el 23 asistió a la ocupación de las peñas Carbonell⁶⁵ y otras fortificaciones sin poder llegar a lo alto del Cobbo⁶⁶ por la enorme resistencia del enemigo; el 30 salió a efectuar la evacuación de Solano y avanzadillas sosteniendo nutrido fuego con el enemigo que hizo numerosas bajas; el 5 de septiembre asistió a la retirada desde el Cobbo y Loma Verde con intenso fuego con el enemigo al pie de las posiciones de Kobba Darsa retirándose el propio día a Uad Lau donde embarcó el 6 en el guardacostas «Larache» para Ceuta a donde llegó el propio día marchando el 7 hasta Ben Karrich de donde regreso a Tetuán; el 8 salió en protección de un convoy a Beni Talha⁶⁷ sosteniendo también con fuego a la ocupación de Konico y Harcha retirándose a Laucien; el 11 prosiguió el avance hacia el Fondak manteniendo fuego con el enemigo en Yebel Hedia⁶⁸ en cuyas inmediaciones vivaqueó hasta el siguiente día que con escasa resistencia del enemigo llegó al Fondak y el 13 regresó a Tetuán desde donde el 16 hizo una guardia hasta Malalien regresando a Tetuán el mismo día para seguir con el propio jefe operando como sigue: el 18 ocupó los crestones delante de la posición de Gorgues y sur de Beni Salah⁶⁹ sosteniendo intenso fuego con el enemigo; el 20 asistió al asalto de unas lomas y rocas en dirección a Gorgues también con intenso fuego. Por propuesta aprobada por el Excmo. Sr. Comandante General de Ceuta el referido día 20 de septiembre quedó autorizado para usar el pasador «Larache» y una aspa roja de herido en la Medalla Militar de Marruecos que posee. El 21 regresó a Tetuán y el mismo día volvió a la posición de Gorgues de donde salió el 23 en dirección de Dar Raid donde sostuvo duro combate con el enemigo a la altura de el poblado de Tazarines teniendo considerables bajas en sus fuerzas; el 24 marchó en dirección a Ben Karrich y estableció dos puestos fortificados dominando la carretera de Xauen y continuando la marcha hasta el poblado de Buhalal; el 25 sostuvo serio combate con el enemigo en las inmediaciones de Zinat llegando a la posición de Ramla; el 26 libró nuevo combate en las inmediaciones de dicha posición llegando hasta el Zoco el Arbaa⁷⁰; el 27 cooperó al aprovisionamiento de los blokaus de Audal, Mohaherin y Timisal⁷¹ sosteniendo violento combate con el enemigo que en gran número intentaba envolver a la columna; retirándose al Zoco el Arbaa; el 28 avanzó hasta la posición de Xarquía Xeruta sosteniendo fuego al efecto; el 29 siguió el avance hasta la posición de Dar Akobba; el 30 al abastecer los blokaus de Abada⁷² sostuvo nutrido fuego con los moros que atrincherados en el barranco de Loma Negra intentaban impedirlo, rechazándoles en derrota a la que a la bayoneta y retirándose a Dar Akobba; el 1º de octubre al establecer el servicio de protección de carretera desde Dar Akobba hasta Xarquía Xeruta sufrió fuego enemigo; el 2 salió del mismo servicio de carretera de Dar Akobba a Hamara retirándose a Xeruta; el 3 al dar el mismo servicio sostuvo fuego con el enemigo; el 9 marchó al poblado de Xeruta para fortificar dos puestos sosteniendo fuego y regresando a Hamara desde donde se trasladó el 13 al campamento de Xauen siendo atacado por la noche por el enemigo; el 16 salió a establecer una posición en el poblado de Garusin lo que efectuó bajo intenso fuego enemigo; el 17 estableció el servicio de protección de carretera desde Xauen al Puente Fomento. En la Orden General del Ejército de Operaciones del día 17 de octubre se dispuso la apertura de Juicio contradictorio para esclarecer los méritos que pudo contraer para ser propuesto para su ascenso al empleo inmediato en virtud de haber sido citado como distinguido en la orden general de la Comandancia General de Melilla del día 14 de septiembre de 1923. El 18 de octubre salió a convoyar la posición de Miskrela y fortificar tres puestos, sosteniendo fuego con el enemigo; el 21 retiró bajo intenso fuego la posición de Kala – Baja⁷³y evacuó su guarnición; el 23 salió para la posición de Akarrat sosteniendo intenso fuego y a corta distancia con el enemigo que fue duramente abatido abandonando numerosos muertos y heridos; el 24 salió en dirección de Dra el Aseff y a convoyar la posición de Tanafe⁷⁴ sosteniendo también fuego con el enemigo; el 26 se replegó hacía Akarrat bajo intenso fuego enemigo que nos ocasiono numerosas bajas; el 28 operó para retirar y evacuar la posición de Akarrat efectuándolo a media noche y por sorpresa siendo ligeramente hostilizado por el enemigo y replegándose al campamento de Xauen; el 2 de noviembre convoyó Muratahar y otros puestos siendo hostilizado por el enemigo. El 5 marchó con su jefe a Ceuta volviendo el 10 a Xauen a las órdenes del mismo con el que siguió operando; el 13 para convoyar Muratahar y varios puestos con débil fuego del enemigo al que se rechazó en cuantas ocasiones intentó reaccionar causándole numerosas bajas y llegando hasta las inmediaciones de Dar Akobba y el 18 continuó en retirada hasta el Zoco el Arbaa; el 21 salió a rechazar un ataque del enemigo a la aguada de la citada posición sosteniendo intenso fuego y haciendo huir a los atacantes; el 24 operó para convoyar el blokaus del llano con seria resistencia enemiga; el 29 asistió a la operación para retirar los blokaus del Llano, Mehiagerit⁷⁵ y aguada efectuándolo con resistencia del enemigo; el 5 de diciembre salió a recuperar el blokaus de Sidi Musa⁷⁶ tomado por el enemigo la noche anterior entablándose duro combate con el enemigo que en el blokaus destruido se resistía tenazmente consiguiendo el objetivo propuesto y retirándose al campamento del Zoco el Arbaa del que salió el día 10 para su evacuación librando con el enemigo duro combate en el que resultó levemente herido en la pierna derecha por disparo de arma de fuego del contrario por cuyo motivo se le evacuó al hospital de Tetuán y el 22 de este al de Ceuta donde quedó atendiendo a su curación. Por R.O. de 27 de diciembre (D.O. n.º 293) se le concedió la Cruz de 1ª Clase del Mérito Militar con distintivo rojo en recompensa a su distinguido comportamiento y méritos que contrajo en el 6º periodo de operaciones de campaña en Marruecos (1º de agosto de 1922 al 31 de enero de 1923). Atendiendo a la curación de su herida continua en el hospital de Ceuta hasta el expresado día 27 de diciembre que fue evacuado al de la Cruz Roja de Melilla en el que finó el año.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

_{51.»Peña Rocosa» es donde le hirieron en junio de 1923 durante una misión de protección a un convoy que iba desde Tafersit a Tizzi Assa, así que «Peña Rocosa» estaba en algún lugar de la kabila de Tafersit, entre Tafersit y Tizzi Assa. He encontrado un montículo llamado «Loma Rocosa» que pudiera ser el mismo que la «Peña Rocosa». (Dapena, Jesús).
52.»Loma del Felipe» sin localizar, pero debía de estar un poco al oeste de Sidi Mesaud. (Dapena, Jesús).
53. «Farha» es el monte Far-ha, a unos 6 km al sur de Afrau (Dapena, Jesús).
54. «Garcia Uria», posición en la zona oeste del Protectorado, al este del río Lau. Está a unos 13 km al nordeste de Xauen. (Dapena, Jesús).
55. «Tahasud» no lo conozco, pero probablemente se trata de Taguesut, que está a unos 4 km al sudoeste de Garcia Uria (Dapena, Jesús).
56.»Río Ibuharen», desemboca en el río Lau unos 2 km al norte de García Uría (Dapena, Jesús).
57. «Posición de Tazza», en lo alto de un monte unos 4 km al norte de García ía. (Dapena, Jesús).
58. «Tisgarin», a unos 2 km al norte de Cobba Darsa. (Dapena, Jesús).
59. «Posición de Chenida» es Cheruda, que está a unos 2 km al noroeste de Cobba Darsa (Dapena, Jesús).
60. «Solano» está más o menos a 1 km al norte de Tazza, aunque su posición exacta no se sabe.
61.»Zoko El Arbaa» no sabemos cuál de los muchos «Zoco El Arbaa» pueda ser. Podría ser el importante Zoco El Arbaa de Beni Hassan, que está a mitad de camino entre Xauen y Tetuán (Dapena, Jesús).
62. «Tizgarin» es un término alternativo de Tisgarin, visto anteriormente (Dapena, Jesús).
63. Todos estos combates son el inicio de la retirada española en la zona oeste del Protectorado a la «Línea Estella», que se suponía que iba a ser más fácil de defender. El problema fue que el tiempo se estropeó y con el barro la retirada se hizo difícil (Dapena, Jesús).
64. «Meliafora» podría ser también «Mehafora», sin localizar (Dapena, Jesús).
65. «Peñas Carbonell» sin localizar (Dapena, Jesús).
66. «Alto del Cobbo» Desconocido, podría ser Cobba Darsa (Dapena, Jesús).
67. «Beni Talha», sin localizar pero es probable que esté hacia 10 km al oeste de Tetuán, porque esa es la zona donde están los otros lugares que se mencionan (Dapena, Jesús).
68. «Yebel Hedia» aparece como monte Heddia (Dapena, Jesús).
69. «Sur de Beni Salah», está en los montes al sur de Tetuán (Dapena, Jesús).
70. «Zoco El Arbaa», podemos estar bastante seguros de que es el Zoco El Arbaa de Beni Hassan (Dapena, Jesús).
71.»Timisal» es un nombre alternativo de Timisar, con «Audal, están en la línea de cumbres del monte que está a unos 4 km al oeste de Hamara. «Mohaherin» debe de andar mas o menos por ahí también. (Dapena, Jesús).
72. «Abada» está al oeste del R. Mitzal, unos 6 km al sur de Hamara (Dapena, Jesús).
73. «Kala-Baja» es una de las posiciones que había en el monte Kalaa, a un par de km al nordeste de Xauen (Dapena, Jesús).
74. «Tanafe» es un nombre alternativo de Tenafet, unos 10 km al sudoeste de Xauen. (Dapena, Jesús).
75. «Mehiagerit» es probablemente Meyabedit, a unos 4 km al oeste de Hamara (Dapena, Jesús).
76. «Blokaus de Sidi Musa» sin localizar (Dapena, Jesús).}

En 1925 se le otorga la Medalla de Sufrimientos por la Patria por las heridas del 5 de junio de 1923 según R.O. de 18 de mayo (R.O. n.º 108); el uso del Pasador «Tetuán» y un aspa roja por la herida del 10 de abril de 1924, concedido sobre la Medalla Militar de Marruecos según… de 10 de noviembre del Excmo.. Sr. Comandante General de Ceuta. Distintivo y la Cruz de 1ª Clase de Mérito Militar con distintivo rojo por el 9º periodo de operaciones en Marruecos según R.O. de 18 de diciembre (R.O. n.º 288).

Para Jesús Dapena, en tono gracioso, Alfonso la verdad es que se apuntó a todos los «festivales de balas» de la Guerra de Marruecos: «Es una cosa bastante usual en gente de la Legión, que junto con los Regulares eran la «punta de la lanza» del ejército español en esa guerra. Su gran suerte fue sobrevivir!».

Servicio diplomático

Pero lo destacable de aquel año de 1925, es que Alfonso de los Reyes ingresa en el servicio diplomático siendo, al parecer, agregado de la embajada de España en Washington realizando el servicio de reclutamiento para el Tercio.

«En curación de la herida en el hospital de la Cruz Roja de Melilla hasta el 17 de enero que fue enviado al hospital de San José y Santa Adela de Madrid a continuar un tratamiento. En virtud de la R.O.C. de 2 de marzo (D.O. n.º 48) recibió el Cuerpo de un destino la denominación de El Tercio. En la Orden Gral. del Ejército de operaciones de España en África de fecha 9 de abril fue citado por su comportamiento en la operación del 6 de julio de 1924 en Cobba Darsa en la que se distinguió en todos los momentos por tan actividad, celo y entusiasmo en la organización de los servicios y transmisión de órdenes en los momentos mas duros del combate uniendo a su entusiasmo y actividad mas gran capacidad y pericias. Continuó en curación de su herida hasta el 7 de mayo que salió de dicho establecimiento y emprendió el viaje de incorporación al Tercio al que se presentó el 9 en Ceuta de cuya guarnición salió el día 13 con objeto de desempeñar en los Estados Unidos del Norte de América una comisión de reclutamiento para el Tercio, en virtud de pasaporte diplomático de fecha 8 de dicho mes, llegando el 14 a Madrid. En R.O. de 14 del propio mes de mayo (D.O. n.º 108) se le concedió la Medalla de Sufrimientos por la Patria por haber sido herido por el enemigo el 5 de junio de 1923. El 23 de mayo emprendió el regreso a Ceuta llegando el 26; el 27 salió de nuevo para Madrid a donde llegó el 28; el 29 salió para Barcelona y llegó el 30, de cuya capital se trasladó el 2 de junio a Madrid; el 3 a Ceuta, el 4 marchó marchó de nuevo a Madrid regresando el 5 y saliendo el 7 para Villagarcía embarcando el día 9 a bordo del «Niagara» haciendo el 14 escala en Las Palmas, el 15 en Santa Cruz de Tenerife y el 16 en Santa Cruz de la Palma, llegando el 26 a la Habana, el 5 de julio arribó a Veracruz saliendo para la ciudad de Méjico a la que llegó el siguiente día. En la Orden General del Ejército de Operaciones de España en África del día 28 de julio se le citó como distinguido por su actuación el 10 de mayo de 1924 en cuya acción de guerra con actividad poco común. Demostró incansable, prestando al mando de su columna, excelente cooperación no solo en la transmisión de órdenes sino en la organización y desarrollo del combate, llevando su cooperación y actividad a los puestos más avanzados. Siguió en la capital de Méjico hasta el 14 de agosto que partió para Veracruz llegando el 15, el 16 embarcó para la Habana, a cuya capital arribó el 19; el 5 de septiembre pasó a Matanzas regresando el 7 a la Habana; el 10 de octubre marchó a Santiago de Cuba, el 12 a Manzanillo, el 13 a Camagüey, el 15 a Nuevitas, el 16 a Puerto Tarafa, el 17 a Santa Clara, regresando el 19 a la Habana. El 26 a bordo del vapor ¿»Spardani»? zarpó para Veracruz llegando el 31 y el 1º de noviembre a la ciudad de Méjico, el 6 a Veracruz, el 7 emprendió viaje para la Habana a cuyo puerto llegó el 12. Según oficio del Excmo. Sr. Comandante Gral. de Ceuta de 10 de noviembre le fue concedido en la Medalla Militar de Marruecos que posee el uso del pasador «Tetuán» y el de un aspa roja por la herida que sufrió el día 10 de diciembre (D.O. n.º 284) se le concedió la Cruz de 1ª Clase del Mérito Militar con distintivo rojo por su distinguido comportamiento y méritos que contrajo en el 9º periodo de operaciones de campaña en Marruecos (1º de febrero de 1924 al 31 de julio de igual año). Continuó en la Habana hasta el 28 de diciembre que salió para New York y en navegación finó el año.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

«Por aquel entonces, apuntan los medios de la época, sus viajes a Estados Unidos son frecuentes, concretamente a Washington» (La Prensa, el denominado único diario español e hispano americano en Nueva York, del 4 de febrero de 1928, N.º 3137).

John Porter en «Pearl and Alfonso» recoge como Alfonso de los Reyes en 1926 visita cuba dos veces, enero y febrero, y en marzo México. Su estancia en México es solo de un día y para llegar cruza en ferry la frontera a través de río Grande en Eagle Pass, Texas. Atendiendo su registro de entrada a Estados Unidos, Alfonso media 1,70 metros de estatura (5ft 7in), tenía el cabello negro y los ojos marrones.

Registros de viajes. Porter, John «Pearl and Alfonso».

Exposición de 1926 de Filadelfia

En 1926 su «Hoja de servicios» en el apartado de «Cuerpos y situaciones» lo sitúa en el Tercio de Extranjeros (Denominado después El Tercio) hasta fin de mayo de 1926. Aquel año, Alfonso de los Reyes forma parte de la comisión española de la la Exposición de 1926 de Filadelfia con el cargo de Vice-Comisario Regio de la Exposición de Filadelfia a las órdenes del Comisario Regio Cesar Madariaga (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

«Desempeñando la comisión del año anterior y en navegación para New York a donde llegó el 1º de enero; el 6 marchó a Washington, el 13 a New West a donde llegó el 16 en cuya fecha se trasladó a la Habana. El 28 de febrero salió para Key West y Washington llegando a este último puerto el 4 de marzo; el 24 se trasladó a Galveston; el 27 a New Orleans, el 28 a Hillo (N.O.) y el 30 llegó a Houston, el 10 a Galveston, el 18 a Brownsville a donde llegó el 19; el 20 a Matamoros; el 21 regresó a Brownsville, el 23 marchó a Laredo y el 26 a San Antonio; el 5 de mayo a Galveston y el 7 partió para Washington llegando el 10 a dicha capital. Por R.O de 8 del expresado mes de mayo (D.O. n.º 104) se le concedió el empleo de Comandante de Infantería por los méritos de guerra que contrajo en el periodo de operaciones de campaña realizado en Marruecos entre el 1º de agosto de 1924 y el 1º de octubre de 1925 asignándole en dicho empleo la antigüedad de esta última fecha. El 15 de mayo emprendió el regreso a Galveston a donde llegó el 18 y el siguiente día salió para San Antonio (Estado de Texas) llegando el 20. Por R.O. del 27 de mayo (D.O. n.º 117) se le destinó en su nuevo empleo de Comandante a situación de disponible en Ceuta. Continuó en Galveston desempeñando la comisión que se le tenía conferida de reclutar gente para el Tercio hasta el 18 de septiembre en que terminada aquella por haberse suspendido la recluta marcha a New York donde llegó el día 20 para embarcar con rumbo a España pero destinado dicho día como Vice-Comisario Regio de la Exposición de Filadelfia (Estados Unidos) a las órdenes de Don Cesar de Madariaga Comisario Regio de dicha exposición, marcha a Filadelfia tomando posesión del cargo conferido con fecha 28 de septiembre, permaneciendo en el y desempeñando el cargo de Comisario Regio durante la ausencia del señor Madariaga hasta el 1º de diciembre que se clausuró la repetida exposición marchando a New York donde llegó el día 10, embarcando el día 11 en el vapor «Majestic», con rumbo a España, llegando el 17 a Cherburg (Francia) donde desembarcó prosiguiendo el viaje a Paris el mismo día y llegando el 22 a Madrid. El 27 de diciembre marchó a Ceuta llegando el 28 donde finalizó el año.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

Un informe de la Alta Corte de Justicia de Irlanda de 15 de julio de 1931, sobre Alfonso de los Reyes, recoge como «Alfonso de los Reyes participa en las campañas españolas en Marruecos durante los años 1921-24, siendo ascendido al rango de comandante en 1926» resaltando como Alfonso de los Reyes es galardonado con medallas al valor, alcanzando el grado de «Comandante».

El 24 de diciembre de 1926 asiste a una recepción en Washington con motivo del nuevo embajador de España en la capital estadounidense Alejandro Padilla, en el patio español del Hotel Cariton.

Porter, John «Pearl and Alfonso».

Entre los invitados se encuentran varios miembros de Estado y del cuerpo diplomático allí acreditado, destacando la señorita Smiddy “mis Smiddy” del ministerio del Estado Libre de Irlanda.

La Época (Madrid. 1849). 29 de diciembre de 1926, n.º 27.139 (Porter, John. «Pearl and Alfonso»).

Regreso a Ceuta

En 1927 se le relaciona en situación de disponible en Ceuta hasta fin de febrero de 1927 y en la zona de Reclutamiento y Reserva da Jaén N.º 6 hasta fin de marzo de 1927., plaza a la que no llega a incorporarse:

«En la plaza de Ceuta, en igual situación, liquidando la comisión desempeñada en América hasta el 10 de enero que terminada aquella y autorizado por el Excmo. Señor Comandante General regresó a Madrid- Por R.O. de 28 de febrero (D.O. n.º 49) se le destina a la Zona de Reclutamiento de Jaén n.º 6; no incorporándose por habérsele concedido el pase a situación de disponible voluntario por R.O. de15 de marzo (D.O. n.º 69) con residencia en Ceuta en cuya situación finó el año.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

Su «Hoja de servicios» en 1928 lo cita continuando en su anterior plaza de Ceuta donde se encuentra «Disponible en Ceuta hasta fin de octubre de 1928» hasta su nuevo destino en Madrid: «En la anterior situación. Por R.O de 17 de octubre del año marginal (D.O. n.º 231) se dispone continúe en situación de disponible en la 1ª Región con residencia en Madrid en cuya situación terminó el año. (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

«El comandante Reyes, compañero de aventuras de Ramón Franco, en los días heroicos en que, mandando la sección de ametralladoras de la 2ª Bandera, en la Legión, alcanzó por méritos de guerra el ascenso a comandante».

Reyes & Pearl

La anteriormente citada señorita Smiddy responde a Pearl Smiddy hija del académico, economista y diplomático irlandés Timothy Aloysius Smiddy. Timothy está considerado como el primer embajador/ministro de ultramar de Irlanda, papel que desempeña como enviado extraordinario y ministro plenipotenciario en los Estados Unidos de América para el Estado Libre de Irlanda de 1924 a 1929.

Fruto del encuentro diplomático en Washington, Reyes y Pearl, seguramente, comienzan un noviazgo de un año hasta que en enero de 1928 se anuncia su matrimonio. Esta historia del comandante Reyes queda recogida por el investigador inglés John Porter en su documental «Pearl and Alfonso».

La Nación (Madrid). 14 de enero de 1928 (Porter, John. «Pearl and Alfonso»).

La Voz (Madrid). 14 de enero de 1928 (Porter, John. «Pearl and Alfonso»).

El enlace matrimonial de Reyes y Pearl tiene lugar en Dublín el 31 de enero de 1928. La boda, de acuerdo con John Porter, aparece en la relación de documentos de prensa de la época, como la nota en el «The Irish Time» del 11 de enero de 1929: «El matrimonio del comandante Alfonso de los Reyes, Real Ejército Español, Madrid, con Pearl, hija mayor de Timothy A. Smiddy, ministro del Estado Libre Irlandés en Washington, y la señora Smiddy de Cloghereen, Foxrock, tuvo lugar el martes 31 de enero». La ceremonia se lleva a cabo en la casa Foxrock de la familia Smitty, cerca de Dublín, en la iglesia católica Romana de Foxrock, conocida como la iglesia de hojalata (Porter, John «Pearl and Alfonso»).

Imágenes de Pearl Smiddy. Porter, John «Pearl and Alfonso».

«La Prensa», el denominado único diario español e hispano americano en Nueva York, del 4 de febrero de 1928, nº 3137 recoge la boda de Reyes y Pearl, errando en la fecha de la misma «El sábado 4 de los corrientes tendrá lugar la ceremonia nupcial de la señorita Pearl Smiddy, hija del ministro en Washington del Estado Libre de Irlanda, con el mayor Alfonso Reyes, del ejército real de España, en la casa «Fox Rock», hogar le la familia Smiddy, cerca de Dublín, en Irlanda. La novia ha pasado mucho tiempo en Washington y cuenta con muchas amistades entre las familias del cuerpo diplomático de la alta sociedad, y el mayor Reyes ha hecho varias visitas Washington y estuvo durante varios meses en Filadelfia. cuando formó parte de la comisión española a la Exposición de 1926.»

En el registro civil, en el acta matrimonial, tal y como recoge John Porter, Alfonso de los Reyes González Cárdenas aparece de 32 años de edad y estado civil viudo. Un dato curioso.

Registro matrimonial Reyes y Pearl (Porter, John «Pearl and Alfonso»).

El 7 de marzo de 1928 aparecen en el listado abordo del SS Olympic, navegando a través de Sherberg con destino a Nueva York en su regreso a Washington. En el registro, ambos aparecen como bilingües, español-inglés. (Porter, John «Pearl and Alfonso»).

Registro Reyes y Pearl SS Olympic (Porter, John «Pearl and Alfonso»).

Complot monárquico

Alfonso mantiene una gran actividad política, muy ligada a sus corrientes socialistas y republicanas. Así, participa, teniendo un papel activo, en un complot para organizar un golpe de Estado y derrocar a los españoles monárquicos. Al parecer «El complot fue descubierto», señala su sobrino Dorian L. (Dusty) Nicol.

Detención en Francia

En octubre de 1928, Alfonso y Pearl se alojan en la Riviera francesa, exactamente en Cap Ferrat, con el padre y hermano de Alfonso, donde al parecer fijan su residencia.

El 15 de octubre, a petición del gobierno español, la policía de seguridad francesa arresta a los tres, a Alfonso, Idelfonso y Julio y son transferidos a una localidad cercana a la espera de la orden de su extradición. Alfonso es acusado de fraude, a pesar que hace bien poco había participado en un complot contra la monarquía española.

Concretamente, Alfonso es acusado de suplantar a Martínez Baldrich hijo del secretario del ministro del interior y estafar al propietario de una agencia viajes Paul Rosenbaum de Filadelfia. Al parecer, Reyes le ofrece a Paul Rosenbaum todos los derechos exclusivos de publicidad estadunidense para las exposiciones internacionales de Sevilla y Barcelona en 1929. El contrato valía 37.000 dólares, de los que Alfonso recibe parte en deposito.

Recorte prensa (Porter, John. «Pearl and Alfonso»).

Al tiempo, Rosenberg visita Madrid para reunirse con Martínez Baldrich y perfilar detalles en el Hotel Nacional. Sin embargo, después de esta reunión, se desplaza a reunirse con el Ministro Martínez Anido en el propio Ministerio descubriendo que no respondían a la misma persona Martínez Baldrich y De los Reyes González.

Cuál era el delito de Reyes. En el periodo dictatorial.

Los hechos realizados por el comandante Reyes se desconocían porque la denuncia fue efectuada durante el periodo dictatorial y la censura no dejo traslucir nada en la Prensa.

Con tal rigor se llevó el asunto que los reporteros de sucesos que llegaron a saberlo fueron conminados con graves amenazas para que no diesen ninguna noticia.

Alguno que se permitió enviar la versión del suceso a la censura fue llamado por el juez que instruía el sumario para obligarle a que declarara quien le había facilitado los datos. Pero el periodista mantuvo caballerosamente el secreto profesional.

Tomando el nombre de Martínez Baldrich hijo y secretario del entonces ministro de Gobernación Martínez Anido, el comandante Reyes y su padre se pusieron en relación con una agencia de publicidad de Filadelfia (Estados Unidos) ofreciendo le la exclusiva de propaganda oficial de las Exposiciones de Sevilla Barcelona en todo el territorio norteamericano.

Fue aceptado el ofrecimiento por el agente de la empresa de publicidad Paul Roosenbaud y se firmaron los respectivos contratos entregándose por el agente a los interesados 37 000 duros. Después el agente llego a Madrid donde se ultimaron las gestiones entregando la empresa americana otra importantísima suma.

Como pasara el tiempo y no se le diera dicha exclusiva de propaganda, la casa americana se consideró estafada y denuncio el hecho.

Entonces se demostró que el hijo de Martínez Anido había sido su plantado. Como los acusados eran militares la autoridad civil entrego a los de tenidos a disposición de la jurisdicción militar ingresando padre e hijo a Prisiones Militares.

La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930.

Finalmente los tres, Alfonso, su padre y hermano Julio son extraditados a España donde son juzgados y encarcelados, en Prisiones Militares, Alfonso y su padre Idelfonso.

«De los Reyes era oficial de ametralladoras de la Legión y había sido detenido y juzgado por malversación de fondos.«

Lázaro Ávila, Carlos. Isidoro Giménez, Maestro de pilotos.

Oficial español enfrenta cargos por estafar a yanqui

San Juan de Luz, Francia, 16 de octubre. (P). Una acusación de haber estafado a Paul Rosenbaum, de Filadelfia, por 25.000 dólares, puede ser la palanca para la extradición a España del mayor Alfonso De Los Reyes, uno de los tres oficiales españoles que fueron arrestados en Niza y acusados de complicidad en el complot para derrocar al general Primo De Rivera como dictador de España.

La noticia de esta posibilidad cruzó hoy la frontera española. En ella se afirmaba que el mayor había dado a Rosenbaum un contrato supuestamente exclusivo para la publicidad en las exposiciones de Barcelona y Sevilla. Según las autoridades españolas, el contrato era fraudulento en todos los aspectos, incluidas las firmas y los sellos oficiales, así como el contenido.

Se afirmó que las autoridades españolas tienen la intención de investigar este caso y exigir la extradición del mayor por cargos penales y no políticos. La legislación española prevé una pena severa para este tipo de delitos.

Los tres oficiales españoles detenidos el domingo en Niza eran todos miembros de la familia De Los Reyes. Se trataba de un coronel de 62 años y sus dos hijos, uno de ellos mayor y el otro capitán. El mayor De Los Reyes había regresado recientemente de una misión diplomática en Washington, donde se casó con Pearl Smiddy, hija del ministro del Estado Libre de Irlanda en los Estados Unidos.

Escanaba Daily Press Michigan.

Retiro

El 6 de febrero de 1929, Alfonso de los Reyes se retira por voluntad propia, como comandante de Infantería, grado conseguido por méritos de guerra, y ex oficial del Tercio al servicio de las Fuerzas Armadas.

Así, en aquel año de 1929 su Hoja de servicios queda relejado apunta «Disponible en la 1ª Región hasta fin de febrero de 1929», rematando la Hoja de servicios con su baja en su Arma «Por R.O. de 5 de febrero (D.O n.º 27) se le concede la separación del servicio activo, causando baja por fin del mismo mes en su Arma, quedando en la situación militar que le corresponda con arreglo a sus años de servicio.» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González).

Notas de concepto de cuerpo o dependencia, Madrid, 20 de abril de 1929: «El Capitán General. «Ampliación exclusiva del Cónsul o Jefe principal del Cuerpo. Capitán, inteligente, valeroso y de gran espíritu. El Comandante Jefe. Representante Franco. Rubricado. Sello del Tercio» (Hoja matriz de Servicios de Alfonso de los Reyes González). Anotado en la misma hoja: «Por RO de 21 de junio de 1918 (D.O. N.º 138) fue declarado apto para el ascenso a 1er Teniente de Infantería. Por RVC de 28 de agosto (D.O. 190) de 1920 fue declarado apto para el ascenso a Capitán de Infantería».

Divorcio con Pearl

A partir de su detención, la madre de Pearl Smiddy, Lillian acude a Cap Ferrat para buscar a su hija. Es entonces, de acuerdo con las averiguaciones de John Porter, cuando Lillian le cuenta que había contratado a un detective que había averiguado que en el momento de la boda Alfonso tenía mujer en España.

Este hecho, provoca que el 14 de febrero de 1931 Pearl Smiddy solicita al Tribunal Superior de Justicia de Irlanda su análisis de su matrimonio para que le concedan el divorcio. No obstante, el Estado Libre Irlandés no permite su divorcio. Su petición afirmaba que el 31 de enero de 1928, cuando habían celebrado el matrimonio, Alfonso estaba casado con Adela Telaeche Goiri, su primera mujer.

Informe de la Alta Corte de Justicia de Irlanda del 15 de julio de 1931 (Porter, John. «Pearl and Alfonso»).

Alta corte de Justicia (Matrimonial). Día de febrero de 1931. Tribunal Superior de Justicia Matrimonial

Entre:: Pearl Mary Anne Sniddy (a veces llamada Pearl Mary Anne de los Reyes), peticionaria y Alfonso de los Reyes y Gonzalez-Cardenas demandado.

Yo, Pearl Mary Anne Smiddy (a veces llamada Pearl Mary Anne de los Reyes y Gonzalez-Cardenas) de Cloghereen, Foxrock en el condado de Dublín, solterona, la peticionaria en esta causa, de 21 años de edad en adelante, hago juramento y digo lo siguiente:

1. Aunque he realizado averiguaciones diligentes de todas las fuentes disponibles, no puedo indicar el paradero actual del demandado Alfonso de los Reyes mencionado en la petición presentada ante esta Honorable Corte en mi nombre el día 21 de marzo de 1931.

2. Residí con el demandado desde el día 31 de enero de 1928, día en que se celebró la ceremonia del matrimonio, hasta el día 13 de octubre en su casa, en Ville les Myrtes, St. Joan, Cap Ferrat, Niza, donde el día 13 de octubre de 1928 el susodicho Alfonso de los Reyes fue arrestado por la policía francesa y entregado en custodia a agentes del Gobierno español. Desde esa fecha no he visto al demandado ni he vuelto a verle.

3. Me informó el susodicho Alfonso de los Reyes que había nacido en Madrid y que después de un período de formación en una academia militar se alistó en la Legión Extranjera Española y estuvo destinado en la artillería; que tomó parte en las campañas españolas en Marruecos durante los años 1921-24, y que fue ascendido al rango de comandante en 1926. De un número del periódico madrileño «El Sol» de fecha 24 de noviembre de 1930 se desprende que el demandado, en compañía del comandante Remón Franco, se escapó de la prisión de Madrid y que ambos abandonaron España por vía aérea. Tengo información y creo que fue uno de los primeros exiliados en regresar a España tras la reciente salida del rey Alfonso y la formación del nuevo gobierno. El susodicho Alfonso de los Reyes estaba tan íntimamente asociado con el comandante Franco que estoy seguro de que ahora está de nuevo en Madrid. Sin embargo, no puedo indicar cuál es su dirección. Me permito referirme a la mencionada emisión de «El Sol» de fecha 24 de noviembre de 1930 en la que, marcado con la letra «A», he endosado mi nombre antes de jurar esta Declaración Jurada.

Ruego que este Honorable Tribunal dé tales órdenes al servicio de la Petición en este asunto que puedan ser prontamente atendidas.

Recorte prensa (Porter, John. «Pearl and Alfonso»).

Julio de los Reyes González

Su hermano Julio de los Reyes González sigue sus pasos en el Ejército, accediendo al mismo en 1913. Igualmente, Julio aparece en la relación de alumnos que ha realizado exámenes de Ingreso para la Academia Militar de Toledo, en la sección de Infantería, y como uno de los aspirantes que aprueban el primer ejercicio teórico (La Correspondencia de España: diario universal de noticias: Año LXIV Número 20238 – 1913 julio 10), el cuarto ejercicio teórico (La Correspondencia de España : diario universal de noticias: Año LXIV Número 20241 – 1913 julio 13) y el quinto ejercicio teórico: «D. Julio de los Reyes González» (El Mundo, edición del 18 de julio de 1913). Finalmente, Julio es uno de loas aprobados y admitidos con plaza en la Academia Militar de Toledo, sección de Infantería (Los nuevos cadetes. La Correspondencia de España : diario universal de noticias: Año LXIV Número 20259 – 1913 julio 31).

Julio de los Reyes también participa en las campañas de Marruecos donde resulta herido, perdiendo, a consecuencia de ello, la pierna izquierda que le tuvieron que amputar por debajo de la rodilla. Su hijo, Julio de los Reyes Merino recuerda como a posteriori «La pierna artificial de mi padre fue la primera que llegó a España y se la obsequió la reina Victoria. Hay un par de cartas al respecto y un telegrama de Francisco Franco dándole ánimos a mi padre después de ser herido en el Tercio en Marruecos», concretamente, afirma Julio, el telegrama expresaba que «la Legión entera estaba con él».

Efectivamente, ambos, Alfonso y Julio estuvieron bajo las órdenes del entonces Comandante de la Legión D. Francisco Franco Bahamonde «Mi padre me contaba sobre la sangre fría de ese hombre ante las batallas, lo temerario que podía ser, y la crueldad con que mandaba fusilar a un soldado que había intentado desertar», relata Julio de los Reyes Merino. Julio de los Reyes Merino, sobrino de Alfonso, recuerda como su madre María Merino comentaba que su tío Alfonso había quedado medio loco a raíz del disparo que le dieron en África: «Tenía una cicatriz color violáceo, me parece que en la sien derecha, de una bala que entró por allí y salió por otro sitio de su cabeza».

El relato Julio de los Reyes Merino lo continúa de la siguiente forma «A Alfonso le hirieron en la sien (no recuerdo bien en cuál) y, milagrosamente, le salió la bala por detrás de la cabeza. Mi madre siempre decía que, desde entonces, Alfonso se había vuelto ‘muy loco’.. En Guadalajara, yo le pregunté al respecto y él me enseñó la mancha azulada que le quedó en la sien y me contó cómo había sido. Sé que Millán Astray recibió a mi tío en Madrid con honores militares y toda la cosa, pero no sé en qué fecha sucedió esto.»

Encarcelamiento y posterior fuga con Ramón Franco

Alfonso de los Reyes es encarcelado en la prisión militar de Madrid, en la prisión militar de San Francisco el Grande o Cuartel del Rosario y Prisiones Militares que fue parte del Convento de San Francisco y que fue derribada, la prisión, en 1961 para la ampliación de la Gran Vía de San Francisco en Madrid.

Con su encarcelamiento, un tribunal de honor separa del ejército al comandante Reyes, del que en principio se había retirado. Tal circunstancia aparece recogida en La Voz de Aragón en su edición del 25 de noviembre de 1930: «Durante el tiempo de prisión de Alfonso Reyes los comandantes de Infantería reunidos en tribunal de honor tomaron el acuerdo de expulsarlo del cuerpo.» El mismo medio matiza más adelante: «La situación del comandante Reyes: El comandante Reyes en la actualidad no pertenecía al Ejército. Se hallaba procesado por un delito de estafa cometido al parecer en complicidad con su padre teniente coronel retirado y su hermano capitán de Inválidos.«

El delito del comandante Reyes
Siguió hablando el general don Federico Berenguer y dijo que el comandante Reyes estaba sujeto procedimiento acusado por un delito de estafa relacionado con la atracción de turistas de Norte América, usurpando el apellido de Martínez Baldrich, hijo de Martínez Anido

La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930.

En la prisión coincide con Ramón Franco Bahamonde, aviador militar y hermano de quien fue dictador de España, Francisco Franco Bahamonde. Ramón Franco Bahamonde, había sido detenido por sus declaraciones contra el gobierno antes de llevar a cabo la insurrección militar Realmente, Ramón Franco Bahamonde es detenido el 11 de octubre de 1930 por la publicación de dos artículos de opinión en «Heraldo de Madrid» los días 28 y 31 de octubre en contra de la Monarquía de Alfonso XIII. Por ello, el 18 de noviembre resulta condenado a ocho meses de prisión militar en Madrid donde coincide con Alfonso de los Reyes.

La situación actual del comandante Franco y la calidad de su detención

El comandante Franco estaba sufriendo arresto por faltas cometidas contra la disciplina militar Por la primera falta se le impuso un mes de arresto y durante este tiempo reincidió en la misma conducta repetidas veces y por todas ellas se le impusieron ocho meses de arresto en total.

El comandante no estaba procesado por lo tanto su fuga para los efectos de la responsabilidad es menos, puesto que se limita a una falta de quebrantamiento de arresto y a una falta a su palabra de honor ya que la mayor fuerza coercitiva que pesa sobre los arrestados es que al ingresar en Prisiones Militares dan su palabra de honor de no quebrantar el arresto.

La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930.

El mismo Ramón Franco, en sus memorias (Comandante Franco. Madrid bajo las bombas), quien relata un hecho curioso del que es testigo en la prisión militar protagonizada por Alfonso de los Reyes: «Una noche mi compañero de prisión, Alfonso de los Reyes, le entregó al oficial de guardia , como era costumbre, una papeleta con las señas de los amigos que le debían visitarle al día siguiente. El oficial, falto de la más elemental educación, rompió aquel papel, diciéndole que no había tal petición por que sus amigos venían a visitarme a mi. Hubo un incidente desagradable que pudo tener graves consecuencias, y que yo corté diciéndole al incorrecto oficial: Esto pasa por que el comandante Reyes lo tomó a usted por un compañero sin ver que usted no es más que un carcelero.

Una descripción de Prisiones Militares. La celda que ocupaba Franco y la distribución de las galerías y de los pasillos

El comandante Franco llevaba en Prisiones Militares un mes y medio aproximadamente Su celda era la señalada con el numero 18 o 20.

Con el comandante Franco se ha escapado también el comandante de Infantería retirado don Alfonso Reyes que ocupaba la celda núm. 8.

La disposición de las celdas una respecto de la otra es la siguiente: Traspasado el rastrillo que da al pabellón de oficiales donde están instaladas las Prisiones Militares se pasa un pasillo donde están tres celdas y el retrete En la última de las celdas estaba el comandante Reyes Junto a esta última celda el pasillo dobla en ángulo recto y en este trozo del pasillo, a la derecha, hay también celdas.

La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930.

Gracias a la ayuda de su mujer Carmenchu y su amigo, también militar y compañero de vuelo, el cabo mecánico Pablo Rada Ustárroz, Ramón Franco y Alfonso de los Reyes logran escaparse de la fortaleza penitenciaria. Durante noches, aprovechando el ruido del motor de la amasadora de una panadería cercana, ambos liman los barrotes de la capilla de la prisión, por la que la noche del 24 de noviembre de 1930, se deslizan por una cuerda unos 15 metros hasta descender a la calle Rosario «para alcanzar la calle se unía el peligro de ser descubiertos por el centinela de guardia permanente, cuya garita estaba muy cerca de allí» (Zabala, José María. La fuga de Ramón Franco).

En la calle les estaba esperando Rada y Julio de los Reyes: «Rada había detenido el automóvil, fingiendo una avería. Levantó el capó y dejó los faros encendidos. El centinela se acercó a comprobar qué pasaba, mientras Franco y Reyes descendían por la soga. Rada le entretuvo unos minutos, tras los cuales el guardia regresó a su garita convencido de que la avería estaba resuelta. Durante su breve diálogo, el mecánico del Plus Ultra se había percatado de que, con la intensa luz de los faros, el centinela no podía ver absolutamente nada de lo que estaba sucediendo en la parte posterior del coche. En las inmediaciones se habían apostado varios hombres armados, dispuestos a intervenir si el plan fracasaba. Horas después, mientras los evadidos se hallaban ya a salvo, un funcionario de la prisión halló en la celda de Franco una carta de éste para el general Berenguer. Tras recordarle su responsabilidad en el desastre de Annual, propiciado por su subordinado Fernández Silvestre, Ramón le advertía que tenía los días contados como presidente del gobierno.» (Zabala, José María. La fuga de Ramón Franco).

La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930.

El comandante Franco, después de haber recibido orden de partida para Pamplona se fuga, en unión del comandante Reyes, de Prisiones Militares y la policía practica gestiones para llegar a su detención.

Circulan por Madrid los primeros rumores, que en un principio son denegados por las autoridades, pero que el general don Federico Berenguer confirma y detalla.

MADRID – En las primeras horas de la mañana comenzó a circular insistentemente el rumor de que el comandante Franco, que se hallaba cumpliendo arresto en Prisiones Militares, se había evadido durante la noche Como se sabe, el comandante Franco se hallaba cumpliendo arresto que le había sido impuesto.

Rápidamente los periodistas se pusieron en movimiento para confirmar o desmentir tan interesante rumor. Acudieron a distintos Centros oficiales, en donde se les negó rotundamente tal ocurrencia Sin embargo a las once de la mañana, acudieron a Palacio, a donde el general don Federico Berenguer acude cada lunes Al llegar el general Berenguer los periodistas le preguntaron si era cierta la noticia

El capitán general de Madrid contestó -Efectivamente. Así es.

La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930.

Los hechos son investigados

A las cinco de la tarde del día siguiente a la fuga, el juez militar, que instruye el sumario, se presenta en Prisiones militares realizando una inspección ocular de las celdas de Franco y Reyes y en la ventana por donde se supone que huyeron. Los hechos son descritos en La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930.

El comandante Reyes estaba en prisiones por un delito de otra índole.

Con el comandante Franco se ha fugado también el comandante Reyes Este estaba sujeto a condena por un delito común y con arreglo a un decreto de la Dictadura se hallaba en Prisiones Militares, pues según aquella disposición aun cuando se perdiera el fuero militar, se podía permanecer en Prisiones Militares.

La fuga debió practicarla utilizando el mismo camino -la misma ventana- que el comandante Franco.

La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930.

El comandante Linares es quien lleva la investigación, encargado de instruir las averiguaciones necesarias. Primero trata de descubrir si hubo lenidad o negligencia por parte de alguien.

En la noche de la fuga prestaban servicio de guardia en Prisiones Militares un retén del regimiento de Asturias mandado por un suboficial. Después del toque de silencio los presos se retiraron como de costumbre a sus celdas.

Pero en la investigación se aprecia como la celda del comandante Reyes estaba cerrada y con el cerrojo echado: «Lo que hace suponer que el comandante Reyes no entró al toque de silencio. La llave estaba intacta y el orden de las ropas y los muebles y enseres era perfecto» .

Pronto se averigua que el comandante Reyes también ha dejado una carta en la celda de Franco y que dice al oficial de guardia: “No tengo más remedio que agradecerle las facilidades que me ha dado para fugarme, como es haber echado el cerrojo de mi celda cuando yo me hallaba en el water-closs”. También se lamenta de las molestias que su fuga originará.

Las pesquisas llevan a la reja por donde ha debido llevarse a cabo la evasión, esta tiene un solo barrote que aparecía limado y venía a caer precisamente encima de la garita del centinela. Por el hueco difícilmente cabía una persona.

La fuga debió llevarse a cabo de una a cuatro de la madrugada y no se puede precisar concretamente si por una ventana cuyo barrote está limado.

Los periodistas preguntaron al general don Federico Berenguer si podía conocerse la hora en que se supo la evasión.

El capitán general de Madrid contesto: -La evasión debió ocurrir de una cuatro de la madrugada.

Para llevar a cabo la evasión pudieron emplear la única reja de la sala de presos o salir por la propia puerta, porque el comandante Franco no estaba en calidad de preso, sino de arrestado

La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930.

En busca y captura

La noticia causa extrañeza y se enseguida se da orden a la policía para que practique las averiguaciones precisas para la captura de ambos. Igualmente se dan registros y requisas: «Las medidas adoptadas para la captura de Franco. A consecuencia de la fuga de los comandantes Franco y Reyes se han practicado en la tarde de hoy varios registros. Se ha ordenado una requisa de todos los automóviles que intenten salir de Madrid por carretera. Hasta estos momentos no han dado resultado alguno los trabajos realizados» (La Voz de Aragón del 25 de noviembre de 1930).

Aunque alguna información resulta algo contradictoria: «No se han dado todavía orden de detención de los comandantes Franco y Reyes. Hasta el día de hoy el juez militar que instruye el sumario no ha dado orden a la policía para detener a los comandantes Franco y Reyes. Las pesquisas se llevan a cabo con la mayor actividad» (La Voz de Aragón del 27 de noviembre de 1930). Lo cierto es que la Guardia Civil rápidamente procede a montar un servicio especial de búsqueda y captura de los fugados, igualmente recogido en La Voz de Aragón en la misma edición: «Continúa montado el servicio de vigilancia en todas las carreteras que afluyen a Madrid. La Guardia Civil ha montado un servicio especial de vigilancia en todas las carreteras, deteniendo a cuantos automóviles entran o salen de Madrid. También ha practicado hoy varios registros domiciliarios, que no han dado el resultado apetecido».

Una detención equivocada

En la búsqueda de Alfonso de los Reyes la Guardia Civil detiene equivocadamente al refutado rejoneador Alfonso Reyes. La noticia aparece en La Voz de Aragón en su edición del 27 de noviembre de 1930 «Esta tarde, cuando llegó a Madrid, procedente de Almería, el rejoneador Alfonso Reyes, en un automóvil, fue detenido por la Guardia Civil en la carretera de Andalucía. Después de una hora, pudo acreditar su personalidad y fue puesto en libertad seguidamente. Sin duda fue confundido con el comandante Reyes, por coincidir el nombre y apellido».

La misma equivoca detención es recogida por John Porter: «No hay toro sobre el peleador (Por The Associated Press). Madrid, 27 de noviembre.- Un torero llamado Alfonso Reyes tuvo hoy un duro trabajo para convencer a la policía de que él no era el oficial del ejército que el 8 de nombre salió de una prisión militar con el mayor Ramón Franco, el principal aviador de España.»

Al parecer, fue uno de los varios que fueron arrestados y liberados en la búsqueda a nivel nacional de los dos fugitivos que hasta ahora ha dado menos frutos.

En paradero desconocido

Ninguno de los dos es atrapado, existiendo el razonable supuesto que ambos pasan a Francia. El informe de la Alta Corte de Justicia de Irlanda del 15 de julio de 1931, recoge que «ambos abandonaron España por vía aérea». Y la misma prensa, como La Voz de Aragón, se pregunta si «¿Ha logrado pasar la frontera el comandante Franco?» a lo que ellos mismos se responden: «Noticias recibidas de provincias aseguran que el comandante Franco ha logrado atravesar la frontera, sin que este extremo se haya confirmado por ahora».

Por lo tanto podemos suponer que tanto De los Reyes como Franco huyen a Francia refugiándose en el país galo durante un tiempo.

Conspirador o estafador

La figura de Alfonso de los Reyes es vista como un estafador justamente en un momento en que estaba siendo buscado por su actividad conspiradora contra la monarquía española y su intento de complot.

Por ello, Julio De los Reyes, sobrino de Alfonso de los Reyes, manifiesta que los supuestos cargos de malversación de fondos fue la estrategia para detener su actitud conspiratoria contra la monarquía y el gobierno «Misma que le llevó, junto a Ramón Franco, a ser detenido en prisiones militares, de donde Rada, mecánico de Ramón, y mi padre Julio, les ayudaron a escapar una noche».

A pesar de todo, el rey Alfonso XIII le concede un indulto a Alfonso de los Reyes, afirma su sobrino Dorian L. (Dusty) Nicol, probablemente por sus numerosas medallas y méritos militares.

Los rumores fantásticos

Se hablaba de un complot entre varios generales y con la cooperación de don Indalecio Prieto.

Pero el general Queipo de Llano, señalado como conspirador por el rumor, niega su participación Madrid.

Hoy ha circulado el rumor de que las extraordinarias precauciones adoptadas, durante las noches pasadas, obedecían a la existencia de un complot revolucionario en que participaban los generales Riquelme, Queipo de Llano, el comandante Franco e Indalecio Prieto.

Los periodistas se trasladaron al domicilio del general Riquelme, quien negó rotundamente la noticia, afirmando que con algunos de los que se decía complicados en el imaginario complot no había vuelto a cambiar la palabra desde el año 1925.

El ministro de la Gobernación desmintió ese rumor, así como otros circulados esta tarde relacionados con la detención de Franco en Pontevedra y del comandante Reyes, en Madrid.

La Voz de Aragón del 27 de noviembre de 1930.

Alfonso de los Reyes, hombre de convicciones

Alfonso de los Reyes González fue de ideas socialistas y republicanas. Se le reconoce su militancia en el Partido Socialista Unificado de Cataluña (PSUC), de ideología comunista y, aunque en alguna entrevista se declara comunista, para su sobrino Julio de los Reyes Merino «No me cabe la menor duda que él y Ramón Franco eran republicanos y de principios socialistas–no comunistas–«. También resulta reseñable que fue miembro de la Unión Militar Republicana Antifascista (UMRA) (Citado en PARES).

La sublevación de cuatro vientos

Después de la fuga, Alfonso de los Reyes participa en un segundo complot contra la monarquía «La sublevación de Cuatro Vientos», complot ideado por militares pertenecientes a la Asociación Militar Republicana (AMR).

Alfonso acude a una reunión de militares republicanos que estaban fraguando la sublevación de Cuatro Vientos y «aunque inicialmente fue rechazado por el resto de asistentes, dado su deshonroso pasado delictivo, la intervención de José Martínez de Aragón convenció a los conjurados para que acompañase a Franco en un coche que condujo Pablo Rada hasta Cuatro Vientos» (Lázaro Ávila, Carlos. Isidoro Giménez, Maestro de pilotos).

La sublevación del aeródromo de Cuatro Vientos de Madrid, fue llevada a cabo el 15 de diciembre de 1930, a los tres días de la fallida sublevación de Jaca, y al día siguiente del fusilamiento de los dos capitanes que la habían encabezado: Fermín Galán y Ángel García Hernández. Finalmente, la sublevación del aeródromo de Cuatro Vientos fracasó al igual que la reciente sublevación de Jaca.

Antonio Rafales Gil señala que Reyes volvió a ser condenado por este hecho, aunque se benefició de la amnistía general concedida por la II República (ADAR, Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil) . De la misma manera se expresa el informe de la Alta Corte de Justicia de Irlanda del 15 de julio de 1931 «Tengo información y creo que fue uno de los primeros exiliados en regresar a España tras la reciente salida del rey Alfonso y la formación del nuevo gobierno. El susodicho Alfonso de los Reyes estaba tan íntimamente asociado con el comandante Franco que estoy seguro de que ahora está de nuevo en Madrid.»

Sin embargo Carlos Lázaro Ávila apunta que fue amnistiado por la amnistía general de la II Republica: «Interviniendo después en el frustrado golpe de Cuatro Vientos. Reyes volvió a ser condenado por este hecho, aunque se benefició de la amnistía general concedida por la II República. (Lázaro Ávila, Carlos. Hacia la República del destierro. Los aviadores españoles exiliados en México”).

Divorció con Adela Telaeche Goiri

En el Registro Civil de Vitoria, el 2 de noviembre de 1931 se inscribe la separación matrimonial entre Alfonso de los Reyes González Cárdenas y Adela Tellaeche y Goiri. El acta manifiesta: «Inscripción de la ejecutoria de Divorcio referente al matrimonio canónico habido entre D. Alfonso de los Reyes y Adela Tellaeche».

No obstante, el proceso debe de alargarse judicialmente y así, el 7 de julio de 1932, en la Gaceta de Madrid, n.º 189, aparece publicado un auto sobre el procedimiento de divorcio entre Alfonso y Adela:

Juzgado de primera instancia del distrito de Chamberí, de Madrid

En los autos que se tramitan por el Juzgado de Primear instancia del distrito de Chamberí, de esta capital, Secretaría de D. Antonio Aguilar, que ha promovido el Procurador don Eduardo Morales, en nombre de Doña Adela Tellaeche Goiri, contra D. Alfonso de los Reyes y González Cárdenas, sobre divorcio, se ha dictado la siguiente.

“Providencia. – Juez, Sr Hinojosa. Madrid, 2 de julio de 1932.

A los autos de su razón, y proveyendo al escrito del Procurador Señor Morales, fechado en 30 de abril último, a lo principal, entendiéndose como competente el que provee, para conocer de la demanda de divorcio que se formula en nombre de doña Adela Tellaeche y Goiri, se admite dicha demanda, que se sustanciará por los trámites prevenidos para el juicio declarativo de menos cuantía, con las modificaciones establecidas en la ley del Divorcio, y de dicha demanda se confiere traslado al demandado D. Alfonso de los Reyes y González Cárdenas, emplazándole, fijando la cédula en el sitio público de costumbre e insertándola en la “Gaceta de Madrid” y “Boletín Oficial” de esta provincia, para que en el término de veinte días comparezca en los autos, contestando la demanda y proponiendo, en su caso, la reconvención al primer otrosí, con testimonio de lo preciso; fórmese el ramo separado, a que refiere el artículo 44 de la ley del divorcio, y al segundo, por hecha la solicitud que contiene, haciendo saber al Procurador Sr. Morales reintegre este pliego.

Lo mandó y firma su señoría; doy fe. -Juan de Hinojosa. -Ante mí, Antonio Aguilar.”

Las copias simples de la demanda y documento están en poder del refrendante. Es copia.

Y para que sirva de emplazamiento a D. Alfonso de los Reyes y González Cárdenas, cuyo domicilio se ignora, expido la presente en Madrid a 2 de julio de 1932. – El Secretario, Antonio Aguilar. X-3154.

Gaceta de Madrid, n.º 189, 7 de julio de 1932.

Finalmente, es el 22 de diciembre de 1932 cuando es dictada sentencia por la sala primera de la audiencia de Madrid, por la cual el matrimonio Alfonso de los Reyes González y Adela Tellaeche Goiri es anulado: «Se declaró haber lugar al divorcio interpuesto por la primera contra el … declarando la disolución de su matrimonio y de la … del demandado los reyes, quedando en su poder de la primera el hijo de dicho matrimonio» (Nota Acta de nacimiento de Alfonso de los Reyes).

El golpe de estado y la sublevación militar de 1936

En 1936, una biografía, de la Asociación de Aviadores de la Republica (ADAR), sitúa a Alfonso de los Reyes regentando un bar en Barcelona, el café Panamericano: «Regentaba un bar en Barcelona que era frecuentado por oficiales de la base de El Prat y militares simpatizantes de izquierda». Igualmente lo recoge Gonzalo Berger Mulattieri en su tesis doctoral «Les milícies antifeixistes de catalunya» señalando como Alfonso de los Reyes “Era propietario del café Panamericano, donde se reunían los republicanos de la ciudad».

Un relato mucho más preciso lo aporta Joan Lluís Ferret Puyol en «L’Aviació i El Prat de Llobregat«. A parecer, es en el bar Panamericano de Barcelona donde Alfonso de los Reyes, ante un previsible alzamiento nacional, organiza un encuentro al que acuden aviadores adictos a la republica junto al teniente coronel Sandino y el capitán Servando Meana. Incluso, Joan Lluís Ferret Puyol, recoge como Alfonso de los Reyes, de acuerdo con Meana, ofrecieron doscientos militantes de la CNT para organizar un grupo para intervenir en el control de la sublevación en la Ciudad Condal. La propuesta es aceptada por el coronel Sandino y el grupo se organiza inmediatamente, concentrándose, ese mismo día 13 de julio de 1936, en la Casa del Mar, situada a la playa del Prat limitando con el campo de aviación del Prat (Ferret Puyol, Joan Lluís. L’Aviació i El Prat de Llobregat).

El 17 de julio de 1936, con el fallido golpe de estado, Alfonso de los Reyes, al frente de unos milicianos, ocupa las instalaciones del aeródromo del Prat al temor de un levantamiento militar contra el gobierno republicano: -En previsión de un posible alzamiento militar, y desarboló, en unión de Díaz Sandino, cualquier posibilidad de sublevación de los aviadores en contra de la República. El teniente coronel Felipe Díaz Sandino era el comandante de las fuerzas aéreas en Cataluña y jefe del aeródromo del Prat en Barcelona– (La guerra del 36. Morera Corull, Arturo).

Alfonso de los Reyes es habilitado como comandante por el teniente coronel Felipe Díaz Sandino (ADAR). Realizan vuelos de reconocimiento sobre Barcelona, en aviones pilotados por los oficiales Ponce de León y Meana, hasta que el 19 de julio se produce el alzamiento en Barcelona y el teniente coronel Diaz Sandino se apodera del aeropuerto del Prat. El piloto Rodolfo Robles recibe la orden de bombardear el cuartel de Icaria a bordo de un Breguet-19, Alfonso de los Reyes se ofrece como observador. Lo relata Joan Lluís Ferret Puyol:

El comandante Reyes, que está junto a Sandino, se ofrece como observador, Robles y Reyes se miran, dicen sí. Cada uno piensa que el otro conoce el objetivo y que sabrá encontrarlo. No se llevan plano de la ciudad ni piden indicaciones complementarias.

El avión está cargado con bombas de 12 kg y se llena de gasolina. Robles se encontraba desentrenado, ya que hace poco que ha salido de la cárcel, Al no saber ninguno de los dos dónde ir, uno por otro, vuelven...

…A continuación, vuelve Robles, que, ahora sí, encuentra los cuarteles de Icaria, donde las fuerzas están indecisas. Baja a la altura de los tejados haciendo señales para que sean fieles a la republica.

Ferret Puyol, Joan Lluís. L’Aviació i El Prat de Llobregat.

Joan Lluís Ferret Puyol recoge una curiosa anécdota que el mismo Alfonso de los Reyes relató en una entrevista al periódico «Delta» y que fue llevada a cabo por el periodista Pere Baltà:

«El día 19 de julio sucedió un hecho que es digno de ser contado. Estamos todos alerta y temerosos de que de un momento a otro apareciese la caballería que se había sublevado y vemos venir del lado del Prat una gran polvareda. Ahí viene la caballería, nos dijimos. Era el amanecer y pudimos divisar entre la niebla al que iba en cabeza. Cabalgaba llevando en la mano algo que parecía ser el sable de oficial. Se tocó generala y se montaron rápidamente las ametralladoras apuntando hacia el lugar. Temíamos muchísimo el ataque de la caballería y todas las precauciones eren pocas. Pero a medida que se van ser acercando y la niebla se disipaba pudimos ver con gran sorpresa que se trataba del vaquero de la Palmira que, seguramente para protegerse, traía hacia nosotros corriendo al trote las vacas que levantaban campo a través aquella gran polvareda. Dentro del dramatismo de los momentos que vivíamos, aquello nos hizo sonreír»

El aeródromo Alas Rojas

La necesidad de establecer un aeródromo en el frente de Aragón les lleva a Sariñena, en plena retaguardia del recientemente establecido frente de Aragón: El Aeródromo Alas Rojas.

El 1 de agosto de 1936, con la avioneta de Haviland pilotada por Francisco Pérez Mur, Alfonso de los Reyes efectúa un reconocimiento de los terrenos, decidiendo, construir el aeródromo de Sariñena-Albalatillo que juega tan importante papel en todas las operaciones del frente de Aragón (Aviación Republicana en Sariñena en 1936. Rafales Gil, Antonio).

-El 1 de agosto, el ya comandante Reyes envía su patrulla a un campo improvisado en Sariñena, y el día 2 de agosto se instalaron allí los dos primeros aparatos de caza Nieuport-52, pilotados por los suboficiales del arma de aviación Jesús García Herguido y Jaime Buyé Bernis-

Morera Corull, Arturo. La guerra del 36.

La historia del aeródromo de Alas Rojas queda recogida a través de una serie de artículos por el investigador sariñenense Arturo Morera Corull. Artículos publicados en Quio, revista de Sariñena y Los Monegros, los números del 22 al 32, del 21 de marzo de 1992 a febrero de 1994. Además, Salvador Trallero publicó en el 2011 el libro “Alas Rojas” aportando abundante información y material fotográfico, siendo una obra de referencia. Igualmente, en Os Monegros se encuentra un extenso artículo sobre el aeródromo Alas Rojas.

«Fue emplazado el aeródromo de Sariñena en una extensa llanura, ocupando terrenos batidos por todos los vientos, donde muchos días tenían que ser anclados los aviones para impedir que los volcase el aire.

Se habilitaron «chavolas» para los soldados y las Milicias de Aviación y para los jefes.

Se hizo cargo del mando el comandante Reyes, contando con un plantel de pilotos decididos a todas las audacias.«

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

El campo de aviación de Sariñena se enmarca en la tercera región aérea de la república, con cabecera en Barcelona comprendiendo Cataluña y la zona republicana de Aragón. Felipe Díaz Sandino es jefe de la tercera región hasta ser designado consejero de Defensa de Cataluña, siendo sustituido por Alfonso de los Reyes. Así, Alfonso de los Reyes es jefe de la tercera región aérea de la República. Además, el aeródromo cuenta con un capitán médico, Manuel Conde López, gran amigo de Alfonso de los Reyes. El aviador Antonio Rafales Gil en sus memorias «Aviación Republicana en Sariñena en 1936″ escribe «En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, el Comandante en Jefe, era Alfonso de los reyes González de Cárdenas«.

Desde Bujaraloz a Sariñena. Frente de Bujaraloz. 8 de agosto.

«Este aeródromo, según palabras del comandante Reyes, es maravilloso. Y, verdaderamente, así es.

Una llanura que parece no tener fin y sin ninguna sinuosidad, esto es el campo de aviación de Sariñena. La organización técnica, a cargo del comandante Reyes, es perfecta.»

Solidaridad Obrera del 9 de agosto de 1936.

Comentaba Reyes la improvisación del aeródromo en estos términos:

—Ríase usted de esos circos gigantescos que asombran al mundo por su organización. En pocos días, casi en pocas horas, montamos una central eléctrica, una estación receptora y emisora de radio, cocinas de campaña, depósitos subterráneos de gasolina, nidos de ametralladoras antiaéreas… Allanamos y desbrozamos el campo, y hoy quizás sea este uno de los más importantes de toda la región. Todos han realizado un esfuerzo verdaderamente ciclópeo. De no ser así, nuestra empresa hubiera fracasado.

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

Alfonso de los Reyes, el 13 de agosto de 1936, es nombrado delegado especial del Gobierno de la Generalitat, como Jefe de todas las atribuciones Gubernativas Militares de Lérida y Aragón (B.O.G.C. núm. 22 del 14 de agosto de 1936). Igualmente es reingresado al ejército (O.C. 17 de noviembre de 1936 D. O. Núm. 241). (Aviación Republicana en Sariñena en 1936. Rafales Gil, Antonio).

Boletín Oficial de la Generalidad de Cataluña 14 de agosto de 1936.

La situación especial de la ciudad de Lérida en la que se han acumulado las atenciones naturales de una población de su categoría en los momentos actuales, y la circunstancia de ser el centro geográfico de provisión y reavituallamiento de las unidades que luchan en el frente aragonés, hacen necesario el establecimiento de una Autoridad especial que con las atribuciones excepcionales que las circunstancias exigen, asuma la doble representación de la Autoridad gobernativa y de carácter militar. Por eso, de acuerdo con el Consejo de la Generalidad y a propuesta de los Consejeros de Gobernación y Defensa.

Decreto:

Primero. Se nombra Delegado especial del Gobierno de la Generalidad a Lérida, el Comandante Alfons de los Reyes.

Segundo. El Delegado especial del Gobierno de la Generalidad en Lérida tendrá las atribuciones y ejercerá todas las funciones gobernativas y militares en esta ciudad y territorio de su circunscripción, así como las comarcas de Aragón dominadas y que se vayan reconquistando hasta que, vencida la rebelión militar, se restablezca la normalidad en aquella región.

Tercero. La Delegación especial que se crea en el presente Decreto tendrá autoridad sobre el Comisario de la Generalidad y el Delegado de Orden Público, los cuales estarán a sus ordenes directas.

Cuarto. El Consejero de Gobernación queda expresamente autorizado para dictar las normas necesarias para fijar el alcance de las atribuciones del Delegado especial.

Barcelona, 13 de agosto de 1936. Lluis Companys.

El consejero de Gobernación Josep M.ª Espanya
El Consejero de Defensa Felip Díaz i Sandino

Boletín Oficial de la Generalidad de Cataluña 14 de agosto de 1936.

En agosto de 1936, el escritor soviético Illya Ehrenburg entrevista a Alfonso de los Reyes, la entrevista queda reflejada en su obra Corresponsal en España. En dicha entrevista, Alfonso de los Reyes manifiesta claramente su ideología comunista: -… A las seis de la mañana, empezó a hacer calor. La compañía tomó posición y en el campamento se izó la bandera de la República. El comandante Alfonso Reyes me dijo: -Soy comunista. Hace once años que estoy en el partido y sé lo que es disciplina-. Tenía una cara huesuda y dura, y su risa era triste…-.

Asumiendo su cargo, en agosto de 1936 se reúne con el presidente de la Generalidad de Cataluña junto al comandante Villalba, el comandante Pérez Farrás y el periodista Ángel Estivil.

El Capitán Bayo, el Comandante Pérez Farràs, Lluís Companys, el Comandante Reyes, el Coronel Villalba y Ángel Estivill. [Barcelona], [1936]. Fondo F-FP. Serie Fondo Personal. Subsèrie Joan Maluquer Wahl (F-FP (Maluquer Wahl) 1/3(17)). CRAI Biblioteca del Pavelló de la República. Universitat de Barcelona.

Barcelona. A la presidencia

Han estado en la Generalidad donde ha conferenciado con S.E. el presidente Companys, el coronel Villalba, el comandante Pérez Farrás, el capitán Reyes y el periodista Estivill, todos ellos procedentes del frente aragonés.

Llibertat Òrgan oficial antifeixista del Consell Municipal (1936-1939),
21 de agosto de 1936.

Una reunión en la Generalidad

Barcelona. Procedente de Caspe llegó el comandante Villalba, el comandante Pérez Farrás y el comandante Reyes y el periodista Ángel Estivil, enviado de la UGT.

Todos ellos se reunieron con el presidente de la Generalidad, señor Companys.

Parece ser que trataron de la marcha de las operaciones y de las próximas que se han de realizar muy en breve.

El Liberal: Año XXXV Número 11260 – 1936 Agosto 22.

Se reúnen los jefes de las operaciones

Barcelona. En el Palacio de la Generalidad se reunieron los comandantes Reyes, Villalba, Pérez Farras, periodista señor Estibel, jefes de Milicias antifascistas, presidente de la Generalidad y consejero de Gobernación y Defensa.

A la reunión asistió el capitán Medrano que acababa de llegar del frente.

Los periodistas conversaron con algunos de los miembros de las Milicias y manifestaron que el espíritu de las tropas es admirable, pero que es necesario el sacrificio de todos para vencer, cosa que ya puede estimarse como segura.

El Liberal: Año XXXV Número 11260 – 1936 Agosto 22.

Ayer marchó hacia el frente el coronel Villalba

Después de haber celebrado varías entrevistas con el Gobierno y con el Consejero de Defensa, el coronel Villalba, acompañado de Pérez Farrás, Reyes y Estivill, ha marchado en direccl6n al frente aragonés, Como era de suponer, estas entrevistas han tenido por finalidad explicar la situaci6n de nuestras fuerzas al frente y dar cuenta: de las futuras acciones. Entre los futuros objetivos, esta la toma de Huesca, que no se hará esperar.

La Batalla (1935-1976), 23de agosto de 1936.

Reyes sobrevuela Zaragoza

El jefe de este campo, es el teniente Reyes: camarada de todos y gran experto en su oficio. Sus órdenes, dejan de serlo, por el acento que pone al darlas, La sencillez raya en la modestia y todo lo ve, de todo se preocupa y hasta. no escatima la vida cuando de jugársela se trata, Ahí está una hazaña que no es conocida. El día 5, remontó el vuelo en un avión de caza y … ¿cuáles eran sus propósitos? Lo cierto fue que, solo, voló sobre Zaragoza y volvió sin darle importancia al gesto.

Solidaridad Obrera del 10 de septiembre de 1936.

Alfonso de los Reyes a través de su sobrina Isa Reyes.

En palabras de Isa, su tío Alfonso de los Reyes y González Cárdenas es un hombre extraordinario que lleva una vida aventurera, romántica y altamente peligrosa. – Había vivido notoriamente en muchas partes del mundo, entre ellas Washington, D.C., donde conoció y luego se casó, tras dejarla embarazada y no sin mucho escándalo y publicidad, a la hija del embajador de Irlanda en Estados Unidos. Ella había muerto trágicamente en un accidente automovilístico poco después de su matrimonio. Su actual esposa, Elvira, era una belleza española, rubia y de ojos verdes y de quien parecía estar muy enamorado-.

El testimonio responde a su sobrina Isa de los Reyes, nombre artístico de Concepción Balcells de los Reyes. Sus memorias quedan recogidas en el libro Miss España en el exilio bajo el subtítulo La huida de Isa Reyes de la guerra civil española, Flamenco y estrellato en la Europa de 1930; publicación obra de su hijo Dorian L. (Dusty) Nicol. Libro publicado por la fundación cultural Anglo Española Canada Blanch, centro de estudios contemporáneos sobre España. Una serie dirigida por Paul Preston quien además prologa el libro. Edición publicada en el 2023 gracias a la traducción de la sariñenense Isabel Peralta Peña y la editorial Renacimiento.

Alfonso de los Reyes y el aviador Jesús García Herguido. Agencia EFE.

En otoño de 1936, Alfonso invita a su hermana Conchita y sus hijas al campo de aviación. Con anterioridad se habían establecido en París, con pocos recursos, por lo que vieron que el aeródromo podría ser un lugar seguro. Conchita estaba casada con Ricardo Balcells Pinto, abogado, natural de las Islas Canarias, afiliado a la Agrupación Socialista de Madrid y miembro de la UGT y del PSOE. Durante la guerra civil, Ricardo se queda en Madrid y es jefe de Sección en el Ministerio del Estado (Fundación Pablo Iglesias). Así, que Conchita junto a sus dos hijas, Isa y Nuria, llegan a Sariñena dejando el valiosísimo testimonio de Isa que nos da una particular idea del aeródromo, del día a día y del carácter de su tío Alfonso de los Reyes:

– Sariñena era un pueblo antiguo y próspero, situado no muy lejos del río Ebro. Pertenecía a la provincia de Aragón, que junto con las provincias de Valencia y Cataluña todavía estaban controladas por los leales. Mi tío Alfonso nos esperaba en la estación de ferrocarril. Vestía el uniforme de la Fuerza Aérea Republicana, con las estrellas y la trenza dorada en las mangas que denotaban su rango como Oficial al Mando y se veía tan guapo. Era de estatura media, pero delgado a pesar de la proximidad de la mediana edad. Siempre se mantuvo derecho, pero con una sonrisa fácil en su rostro delgado. El cabello negro azabache asomaba por debajo de su gorra y sus ojos marrones siempre estaban alegres, como si sonrieran ante una broma que solo él sabía. –

De la estación de Sariñena se dirigieron al aeródromo, pasando por la población monegrina de Sariñena: – Sariñena, un pueblo antiguo y de aspecto noble, encorvado contra un muro de rocas parduscas, tomando el sol. Los campos cercanos estaban bordeados de piedras bajas formando empalizadas, y dentro de sus recintos, manadas de toros y algunas ovejas merinas dispersas pastaban tranquilamente. –

Llegan al aeródromo, a escasos kilómetros de Sariñena, cerca de Albalatillo, Isa aporta su paso describiendo la personalidad de su tío y la vida diaria del aeródromo durante su corta estancia, en la que nos podemos hacer una idea clara del aeródromo, instalaciones y funcionamiento. Describe como Alfonso de los Reyes y su mujer Elvira viven en una casa dentro del campo y que a la vez sirve de cuartel general. Su segunda mujer, Elvira López Domínguez.

– Los voladores que estaban estacionados allí bajo su mando eran un grupo mixto e interesante de hombres. Los más jóvenes acababan de salir de la Academia del Aire. Los otros, mayores y más experimentados, habían completado su formación en Francia o en Gran Bretaña. En su conjunto, eran un colorido grupo de hombres despreocupados que se tomaban con calma sus peligrosas misiones aéreas diarias y que parecían disfrutar del difícil trabajo que les había sido asignado a pesar de los peligros involucrados. –

Las memorias de Isa relatan como cerca de los hangares los aviones están alineados, uno al lado del otro en filas perfectas y ordenadas. Los aviones los describe antiguos, en mal estado y muchos de ellos con falta de repuestos para su mantenimiento –Muchos de ellos eran excedentes de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, esos aviadores volaron en estos aviones para realizar sus misiones asignadas, día tras día, sin importar el peligro o el margen de seguridad cada vez más reducido. –

Alfonso de los Reyes maldecía los aviones que tenían en el campo de aviación, según Isa, su tío solía decir que – solo servían para chatarra. – Cuando llegaron nuevos aviones desde Madrid, tuvo una tremenda decepción – se dio cuenta de que apenas eran mejores que los que ya tenía a mano. –

Isa da cuenta del gran respeto que el coronel tiene entre sus hombres – era tan querido y adorado por sus hombres –, él mismo probaba cada avión que llegaba nuevo al aeródromo y se aseguraba que estaba en condiciones para volar. Cada vez que volaba, cuenta Isa, su mujer Elvira y la madre de Isa acuden a rezar a una pequeña capilla que había en el campo de aviación – Allí permanecerían, rezando a la «Virgen del Pila por su regreso seguro, hasta que una vez más desafiara a los extraños y aterrizara a salvo en la base. –

Parece ser que Alfonso de los Reyes contaba con una avioneta personal, una avioneta Hornet Moth amarilla. Dicha información consta en la documentación de la avioneta que actualmente se encuentra en el museo del aire.

Isa y su madre y hermana Nuria hacen vida en el aeródromo, cuando suena la campana acuden al comedor – un espacioso salón rectangular que había sido convertido en comedor. – Se sentaban algo aparte de los aviadores, pero aún sentían como contaban sus hazañas – El compañerismo que reinaba en ese lugar, especialmente durante las comidas, era contagioso. Las historias que relataban los hechos y aventuras acontecidos durante el transcurso del día se contaban y comentaban de mesa en mesa y todos compartían las vivencias felices, o más a menudo tristes, de las misiones del día. –

Durante una comida, Isa y su familia viven y sufren el primer bombardeo de la base aérea de Sariñena, es tan de repente que no llegan ni a sonar las sirenas ni a actuar las defensas del campo – Todo fue tan repentino, y todo sucedió tan rápido, que se sintió como una pesadilla. – El ataque produce muertos, heridos y daños en hangares y aviones, el edificio principal sufre varios daños y gran parte de su techo vuela por el impacto de las bombas – a través de la enorme brecha en el techo, se podía ver una parte del cielo azul brillante desde el interior. –

Lo peor son los muertos y heridos – Los aviadores heridos yacían en el suelo debajo de bancos y mesas, y los que estaban gravemente heridos gemían de dolor. – Pronto llegan sanitarios, probablemente del Hospital Militar de Sariñena, todo el mundo de la base se implica en atender a los heridos, improvisan camas de hospital y asisten a los heridos, a Isa uno de los médicos le indica que ayude manteniendo las teteras constantemente llenas de agua hirviendo.

El miedo se apodera de Isa, madre y hermana, el aeródromo ha dejado de ser un lugar seguro y deciden abandonarlo. Arreglan los papeles con el Consulado francés en Barcelona y pronto consiguen las visas para poder pasar a Francia.

– Después de cenar aquella última noche en el Sariñena, nos sentamos todos junto a la chimenea como de costumbre, pero vaya el jolgorio y la alegría que reinaba tiempos, cuando la música de guitarra y el canto duraban toda la noche. Ahora, en cambio, simplemente nos quedamos mirando en silencio las llamas, incapaces de borrar de nuestras mentes la tragedia de los últimos días. Los lugares vacíos a nuestro alrededor eran una evidencia muda y un recordatorio constante de aquellos entre nuestros amigos que se habían ido para siempre. A mi tío Alfonso le costó especialmente la pérdida de alguno de sus hombres, pero le resultaba más fácil aceptar su pérdida en combate aéreo que en tierra por bombardeo. Sintió como si los hubiera defraudado al no poder protegerlos.

Recuerdo nuestra última noche en la base. Todavía puedo escuchar los ruidos suaves y nocturnos que perforaron la quietud de la tarde, el canto de los grillos y las cigarras escondidos en los campos de trigo. De repente, de la nada, como pájaros negros monstruosos y malvados, aparecieron en el cielo las sombras de aviones enemigos en una misión de bombardeo. El sonido sordo y traqueteo de sus motores llenó la boca de mi estómago con angustia y aprehensión mientras volaban sobre nosotros, en camino a su objetivo. –

Antes de coger el tren dirección Barcelona, Isa junto a su madre y hermana se despiden de su tío Alfonso de los Reyes y su esposa Elvira, se abrazaron y, – metiendo la mano en uno de los bolsillos de su gastada chaqueta de cuero de vuelo –, Alfonso de los Reyes saca unas pequeñas medallas que coloca en las palmas de Isa y su hermana Nuria – Estas medallas son por ser tan bravas y valientes”, dijo, con su habitual sonrisa iluminando todo su rostro. Él y sus oficiales nos saludaron formalmente. Me dio un beso de despedida y nos subimos al auto y salimos de la base hacia Barcelona. –

Alfonso de los Reyes en el campo de aviación Alas Rojas. Agencia EFE, agosto de 1936.

Elvira López Domínguez

Elvira López Domínguez, es natural de Fréscano, Campo de Borja, Zaragoza. Nace en 1908, hija de Aniceto López y de Emilia Domínguez y tiene cuatro hermanos Félix, Angelina, María Antonia y José Luis. Es una cupletista y actriz española conocida como «Elvira de Amaya». Su semblanza queda ampliamente recogida por Javier Barreiro: Elvira de Amaya.

Alfonso de los Reyes y Elvira López Domínguez. Agencia EFE.

A pesar de la oposición de su padre, su pasión por cantar le lleva a debutar como cantante, sin cobrar, en 1923 en el teatro Romea de Madrid. Tras regresar a Zaragoza, obligada por su padre, el 12 de enero de 1924 vuelve a Madrid para de nuevo debutar, esta vez en el teatro Novedades.

Ponto pasa por el teatro de la Zarzuela, consigue el estrellato en el Romea, actúa en el Edén Concert de Barcelona y se consagra en el prestigioso teatro El Dorado de Barcelona. Elvira de Amaya desarrolla una carrera artística, pasando algunos años en Buenos Aires, Argentina. A su vuelta a España, con el Tango, obtiene un gran éxito. (Elvira de Amaya, Real Academia de la Historia).

La guerra continúa

El aeródromo contina con su gran actividad, incluso celebrando un festival organizado por el mismo comandante Reyes a beneficio del Hospital de sangre de Sariñena, teniendo lugar el domingo 13 de septiembre de 1936.

Buenaventura Durruti fue uno de los visitantes asiduos al campo de Sariñena, le encantaba volar en avión y con frecuencia pedía al comandante Reyes que le enviase un aparato a Bujaraloz para trasladarse a Sariñena (La guerra del 36. Morera Corull, Arturo).

En el sector de Tardienta ha sido derribado un avión enemigo, y el grupo del “Negus” apresó, cerca de Zuera mil cabezas de ganado.

Nuestra aviación, al mando del comandante Reyes, ha tenido un combate contra seis aviones fascistas, consiguiendo derribar uno de ellos. En una excursión hecha por el Negus ha logrado, a 150 metros de la estación de Zuera, coger mil cabezas de ganado que tenían los fascistas preparadas para su alimentación.

26 de septiembre de 1936.
Solidaridad Obrera del 29 de septiembre de 1936.

Jefe de las fuerzas de Aragón

En octubre de 1936, con la reorganización del frente, se establece una Dirección General del Frente delegada de la Consejería de Defensa de la Generalidad en Sariñena. El comandante Reyes es el elegido como jefe único de todas las fuerzas como «Jefe de las fuerzas de Aragón», con su cuartel general en Sariñena (La guerra del 36. Morera Corull, Arturo).

El comandante Reyes jefe de las fuerzas que operan en el frente aragonés.

Ha sido nombrado jefe de las fuerzas que operan en el frente de Aragón el comandante Reyes y el coronel Villalba ha sido nombrado jefe del sector del Norte de Aragón.

La Batalla, número 64. 15 de octubre de 1936.

El teniente coronel Blanco Valdés, segundo jefe del sector norte y a las órdenes inmediatas de Villalba se ha trasladado a Sariñena para ponerse en contacto con el comandante Reyes, nuevo jefe de todas las fuerzas que operan en Aragón.

La Batalla, número 64. 15 de octubre de 1936.

Con motivo de su nombramiento, como jefe general de operaciones del frente aragonés, Reyes envía un telegrama, el 17 de octubre de 1936, al gobierno en Cataluña ofreciendo su cooperación entusiasta con el gobierno en defensa de la república y Cataluña. (Arxiu Nacional de Catalunya. AAP1010-2-T-1629. Fondos President Tarradellas. Correspondència emesa i rebuda (Arxiu contestat Clos-Mosny).

El 20 de octubre de 1936, durante los actos protocolarios de un entierro, Alfonso de los Reyes es citado como jefe de las fuerzas de Aragón: “Presidieron los actos el jefe de las fuerzas de Aragón, comandante Reyes, el coronel Villalba y el comisario de aviación Franco. Además de los cuatro muertos, resultaron heridos en el combate aéreo el capitán Boyer y los alféreces Jaime Buyé y Mariano Foyé (La guerra del 36. Morera Corull, Arturo). En esta línea, Arturo Morera recoge uno de los primeros actos documentados tras su nombramiento como jefe de todas las fuerzas del frente de Aragón, fechado el 17 de octubre de 1936 en Sariñena, – Un bando excesivamente enérgico en el que amenazaba a las personas que propalaran bulos o noticias falsas. Les prevenía de su inmediata detención, y de su fusilamiento si se les considerara facciosos por los Comités locales del lugar en donde se encontrasen. Como en tantas otras de sus actuaciones, el bando no da ninguna referencia a su consideración de jefe subordinado a la Generalidad catalana, como se desprende de la lectura de su encabezamiento. –

Don Alfonso de los Reyes y González de Cárdenas, comandante de Aviación y jefe superior de todas las fuerzas y milicias que operan en el frente de Aragón. HAGO SABER: Que por decreto del ministerio de la Guerra de 28 de julio próximo pasado fue declarada zona de guerra el territorio de la región aragonesa ocupada por las fuerzas de la República. En su virtud…

Igualmente contamos con el Bando y comunicación del bando del Cuartel General del Frente Aragonés de Sariñena. 17 y 22 de octubre de 1936, firmado por el Comandante y Jefe Superior de las Fuerzas y Milicias del Frente de Aragón Alfonso de los Reyes, sobre noticias o bulos de guerra que puedan sobrecoger o deprimir el ánimo:

Documentos correspondientes a Causa General del A.H.N.Subdirección General de los Archivos EstatalesMinisterio de Cultura.España

Par Arturo Morera Corull, en La guerra del 36, el comandante Reyes, por convicción o por diplomacia, no quería aparecer ante las gentes de Sariñena y de las otras tierras aragonesas, como un exclusivo delegado de las autoridades catalanas: «Los hombres de Aragón habían dado excesivas pruebas de su adhesión y entusiasmo en la lucha contra los enemigos de la República y había que respetar sus resquemores y desconfianzas ante la aplastante omnipresencia de catalanes en su tierra» (Morera Corull, Arturo. La guerra del 36).

Lo que comunica el enviado especial de Febus

El comandante Reyes ha marchado a Barcelona después de celebrar una entrevista con el general Villalba con el que conferenció extensamente acerca del desarrollo de las operaciones en este frente. Febus.

El Liberal: Año XXXV Número 11329 – 1936 Noviembre 10.

Jefe Frente de Aragón al Comité Militar de Lérida.

—Sariñena, campo aviación.—Teniente Coronel Reyes.—Pasada revista esta tarde en el primer batallón primer regimiento de la tercera división destacado en Sèlgua, le felicito por la inmensa tarea que ha realizado al crear en tan breve espacio unidad, en la que su espíritu de consciente disciplina militar nos augura días de victoria contra el fascismo, puesto que unidades proletarias tan sabiamente dirigidas por mandatos militares y políticos que no llevan más que este lema: «Vencer».—Salud.—Teniente Coronel Reyes.

Combat, 27 de noviembre de 1936.

Hallazgo de un coche perdido

Ha sido reintegrado a su procedencia el coche motor número 5.143.892, que está a disposición del teniente coronel Reyes y que hace unos días había desaparecido del campo de aviación de Sariñena, donde se halla habitualmente.

Acracia, 27 de noviembre de 1936.

Ordenes de la oficina de Censura y Propaganda

Ordenes de la oficina de Censura y Propaganda, del Cuartel General del Frente de Aragón de Sariñena, del 17 de diciembre de 1936, firmadas por el teniente coronel jefe del Frente de Aragón Alfonso de los Reyes. (Pieza segunda de Huesca. del alzamiento nacional. antecedentes, ejército rojo y liberación archivo histórico nacional, fc-causa_general,1413,exp.2).

Frente de Aragón

El teniente coronel Reyes ha telegrafiado al jefe de las fuerzas aéreas en nombre de la columna Durruti, a instancias del mando de ésta, felicitándolo por el magnífico vuelo que nuestros aviones realizaron la tarde del día 2, dado que el bombardeo de las trincheras enemigas de Osera y Aguilar tuvieron resultados verdaderamente espléndidos, así como el de Belchite, sobre las posiciones que ocupaba el adversario en el cementerio y el seminario. Nuestra aviación hizo huir a la enemiga que no se decidió a aceptar combate.

Acracia, 4 de enero de 1937.

Acto simpático en Sariñena

Arturo Morera Corull recogió la noticia de un “Acto simpático” que contó con la participación de Elvira, la mujer del teniente coronel de los Reyes, una entrega de juguetes a los niños de Sariñena y Albalatillo. En el cuerpo de la misma noticia se hace mención a Alfonso de los Reyes, a su carácter y reflejando su gran esquiva con los periodistas.

– Un acto simpático tuvo lugar en nuestra villa, el domingo 10 de enero de 1937. Por iniciativa de la agrupación de mujeres «Donas a la retaguarda» de Barcelona, y con la colaboración de muchas personas de Cataluña, se pudo proporcionar un día de alegría a toda la chiquillería de Sariñena. Se repartieron juguetes a todos los niños del pueblo, con la actuación previa de la Banda de música de Aviación, dirigida por el maestro Francisco Llop, en la entonces llamada «Plaza Roja», es decir, la plaza del Ayuntamiento. La distribución de los juguetes, contó con la meritoria ayuda de las muchachas de las Juventudes Socialistas y de las Juventudes Libertarias, presididas por la mujer del teniente coronel Reyes. Un día después, también se repartieron juguetes en la escuela de Albalatillo. La organización de los festejos corrió a cargo de la Oficina de Censura y Propaganda del cuartel General del frente de Aragón.

Uno de los periodistas que intentaron entrevistar a Alfonso de los Reyes tuvo éxito, y así pudo escribir en El Diluvio de 12 de enero de 1937 el resultado de su trabajo sobre el aeródromo de Sariñena. Copio uno de los párrafos de la entrevista que refleja la personalidad del jefe de la base: … El teniente coronel, jefe superior de Aragón, Alfonso de los Reyes, persona de una actividad y energía extraordinarias, evita cuanto puede las entrevistas con los periodistas. No dispone de tiempo ni es hombre de palabreta. Trabaja, da órdenes para todos los sectores del frente y prefiere que los hechos, siempre más elocuentes que las palabras hablen por él. –

Morera Corull, Arturo. La guerra del 36.

Interesantes declaraciones del jefe de las fuerzas de Aragón, Alfonso de los Reyes

El teniente coronel, jefe superior de las ‘fuerzas que actúan en él frente de Aragón, Alfonso de los Reyes, persona de una actividad y energía extraordinarias, evita cuanto puede Las entrevistas con los periodistas. No dispone de tiempo ni es hombre de palabras, Trabaja, da órdenes para todos los sectores del frente y prefiere que los hechos, siempre más elocuentes que las palabras, hablen por él. ‘No obstante, hoy, un periodista ha podido someterle a un breve interrogatorio que ha contestado con rapidez y concisión.

— ¿Qué impresión tiene usted sobre las operaciones en el frente de Aragón?

— Buena; pero esperando que pueda calificarla brevemente de magnifica e inmejorable.

— ¿No sería de mayor eficacia la actuación de un ejército irregular al servicio del pueblo que la acción un tanto desarticulada de las milicias?

— Desde luego, y así lo han comprendido todas las organizaciones sindicales y políticas que integran las «viejas milicias» y aconsejan en sus órganos en la Prensa el acatamiento a la disciplina y a la organización militar.

— En Aragón, ¿Se ha establecido el mando único?

— Por lo que respecta a operaciones, sí.

— ¿Cuál es el papel de la aviación leal en la actual contienda?

— El día 19 de julio la aviación de Cataluña, leal al Gobierno de la República, hizo fracasar el movimiento subversivo. Al igual que entonces, hoy día, esta aviación del pueblo contribuye, con más entusiasmo, si cabe, que en aquella memorable fecha para hacer fracasar el fascismo, ganando la guerra.

— ¿Usted cree que la retaguardia lleva el ritmo que la guerra impone?

— Por lo que leo en los periódicos de todas ideologías, creo sinceramente que no.

—¿Quiere usted decirme qué impresión tiene de la marcha de las operaciones en el conjunto de los frentes de España?

— Inmejorable y de absoluta seguridad en el triunfo.

— Y, por último, ¿nos puede dar su opinión sobre el frente internacional?

— Entiendo que es mejor olvidar la farsa de la Sociedad de Naciones, procediendo en todo momento como hombres que queremos luchar para ser libres o morir.

Lluita (1930-1938), 12 de enero de 1937.

Visita de Federica Montseny

Federica Montseny, ministra de sanidad, visita Sariñena y el campo de aviación durante la contienda. En Sariñena da un discurso en el Teatro Romea el domingo 31 de enero de 1937. El mitin queda reflejado en varios diarios de la época, «La Vanguardia» da cuenta del desarrollo del discurso: – ante una multitud enorme que llenaba todas las dependencias del Teatro y a las plazas de Sariñena, donde fue escuchada por medio de altavoces -. A Federica Montseny le acompaña el nuevo consejero de Defensa, el cenetista Isgleas.

– El periodista Pere Foix, como jefe de la Oficina de Propaganda del Cuartel General, estuvo en el estrado junto a la Montseny. Finalizado el acto, la acompañó hasta el campo de aviación, por deseo expreso de la ministra, quien dijo tener mucho interés en visitar las instalaciones del aeródromo, Federica Montseny, anarquista de toda la vida, fue recibida con honores militares, y la Banda de música interpretó el «Himno de Riego», es decir, el himno oficial del estado republicano. El teniente coronel Reyes, le presentó, a continuación, a su equipo de aviadores.

Una vez que la ministro salió del aeródromo en dirección a la primera línea del frente, el periodista Foix, consiguió una entrevista con el teniente coronel Reyes. De buenas a primeras, le dice que de lo que más se habla en Sariñena era de su dimisión como jefe de las fuerzas del Frente de Aragón, y de la extrañeza que tal cosa había causado entre los milicianos y soldados. Y esta fue la contestación de Reyes que traduzco del diario Treball» del 4 de febrero de 1937:

No ha de causar extrañeza mi dimisión. Fui nombrado jefe del Frente de Aragón por delegación del entonces consejero de Defensa, coronel Díaz Sandino, en unos momentos en que el frente pasaba por una situación difícil y que, además, era necesario servir de aglutinante entre los diferentes jefes de columnas, que hasta entonces habían operado por su cuenta, debido al dinamismo de los primeros días. He conseguido con la ayuda y el buen sentido de todos, el dar el primer paso en la unificación del mando del frente. Una vez conseguida la misión, para la cual fui nombrado, y entendiendo que mi nombramiento era una cuestión personalísima del ex-consejero Díaz Sandino hacía mi persona, y además deseando dedicarme intensamente al servicio de la Aviación, he solicitado y he obtenido del nuevo consejero de Defensa, el ser relevado de mi cargo de jefe superior de las fuerzas del frente de Aragón. –

A continuación, el periodista interrogó a Reyes, sobre la virtualidad de mantener el Cuartel en Sariñena. La pregunta parece preparada para que el teniente coronel Reyes, respondiera en el sentido de desear que nuestra villa dejara de alojar a los mandos del Cuartel General, ahora que él iba a cesar en el cargo de jefe superior del frente.

«Hombre, dijo Reyes -los Cuarteles Generales no han de estar mucho tiempo seguido en el mismo lugar. Se habría de evitar la intimidad entre el personal del Cuartel General y la población civil, entre la cual el enemigo puede tener a sus agentes de espionaje. Se ha de tener en cuenta, que en las poblaciones que ocupamos, quedan muchos fascistas desconocidos. Nunca está de más tomar precauciones».

Por esta declaración, se puede pensar que Reyes estuviera deseando que los jefes del E.M., que hasta entonces habían estado bajo su mando, se alejaran de Sariñena, en el momento que él perdía protagonismo por su cese. De esa manera, al mantener su puesto de jefe de la Aviación, Reyes, quizá esperara seguir actuando como «virrey» efectivo de nuestra población, dando continuidad a su papel preponderante desde que se instaló en Sariñena en los primeros días de agosto de 1936. –

Comandante Alfonso de los Reyes González Cárdenas, Jefe del aeródromo de Sariñena y delegado especial de la Generalidad de Cataluña en el Alto Aragón. [Sariñena], [1936-1939]. Fons F-FP. Serie Fondo Personal. Subserie Joan Maluquer Wahl (F-FP (Maluquer Wahl) 1/3(34)). CRAI Biblioteca del Pavelló de la República. Universitat de Barcelona.

Cese como Jefe del frente aragonés

El 28 de febrero de 1937, el teniente coronel Reyes es cesado como jefe de todo el frente de Aragón, siendo sustituido por el teniente coronel Vicente Guarner. No obstante, Alfonso de los Reyes sigue manteniendo su jefatura de la 3 Región aérea y del campo de Aviación de Sariñena.

El 23 de marzo de 1937, Alfonso de los Reyes ingresa en el Arma de Aviación, siendo ascendido al grado de Teniente Coronel, en base a la Circular del Diario Oficial núm. 71 del 23 de marzo de 1937 del Ministerio de Ministerio de la Guerra, citada anteriormente, por lo que se resuelve que el Teniente Coronel de Infantería, ascendido como reingresado por O.C. 17 de noviembre de 1936 D.O. Núm. 241, pase destinado al Arma de aviación.

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. El comandante Alfonso Reyes González rodeado de milicianos.

El teniente coronel Reyes vuelve otra vez a tener mando directo sobre las fuerzas de tierra, concretamente de las tres Divisiones que componían el XI Cuerpo de Ejército: la 26 División (antigua columna Durruti), la 27 División (antigua columna Del Barrio), y la nueva División 32. En palabras de Arturo Morera, contrariando sus declaraciones hechas el 31 de enero, Reyes mantiene su Cuartel General en Sariñena, – aunque es verdad que no permaneció mucho tiempo en nuestro pueblo, seguramente a su propio pesar. –

Denuncias con Joaquín Ascaso

En mayo de 1937, el teniente Coronel Reyes denuncia a Joaquín Ascaso, presidente del Consejo de Aragón, a través del Ministerio de Gobernación, sobre el paso de material y trigo entre Aragón y Cataluña. El relato de los hechos puede seguirse a través de unos telegramas que se intercambiaron y que quedan recogidos en Cuadernos de la Guerra civil, Consejo de Aragón II Aragón Libertario (1936-1937) (Citando AHN-S (PS), serie Barcelona, carpeta 821).

11-5-37: 16.30 horas.
Teniente-Coronel Reyes al Ministro de la Gobernación.

Pongo en conocimiento V.E. que comportamiento sectario de Presidente Consejo Aragón el cual impide con las llamadas patrullas de investigación del Consejo el paso de material de guerra y trigo para estas fuerzas aéreas manifestándole que se concede permiso a cualquier columna y que hay exceso de este artículo. – También pongo en su conocimiento el haber puesto dicho Consejo unas patrullas de control en Binéfar y Monzón las cuales han hecho una línea fronteriza entre Aragón y Cataluña dificultando en todo lo que pueden la labor de las fuerzas regulares. – Ruego a V.E. que dé instrucciones al representante del Gobierno Central de Aragón para que facilite como es su deber todo cuanto a estas fuerzas aéreas se refiere y al mismo tiempo me permito indicarle la conveniencia de llamar al orden a dicho Delegado del Gobierno para evitar rozamientos que pudieran ocurrir.

11-5-37: 23.00 horas.
Ministro Gobernación a Delegado Gobierno en Aragón.

Núm. 143. – El Teniente Coronel Reyes, Delegado del Gobierno de la Generalidad en Aragón y jefe de las Fuerzas Aéreas que operan en Aragón, con esta fecha me telegrafía lo siguiente:

…» (reproducción del telegrama anterior) «…

Lo que traslado a V.E. a fin de que ponga inmediato remedio a lo que se me denuncia. – Salúdole.

12-5-37:02.30 horas.
Delegado del Gobierno de la República a Ministro Gobernación.

Paso a contestar a su telegrama 143 no admito cínicas afirmaciones Teniente Coronel Reyes Jefe de Aviación que a mi me hacen referencia emplazo ante sí para que dicho jefe compruebe la veracidad de sus afirmaciones stop yo prohíbo velando intereses Aragón que nadie robe y esquilme como acostumbran algunos jefes militares y prohíbo con mis fuerzas que son las de S.E. el que soldados dejen puestos de vanguardia y bajen a retaguardia bien equipados a tomar parte en problemas políticos que todos lamentamos stop en su día di cuenta exacta a su Excelencia el Sr Ministro de la Guerra stop espero que el emplazamiento que le indico se cumplirá rápidamente sin lo cual me consideraré con derecho a obrar personalmente con quien miente de manera tan descarada.

Le saluda Joaquín Ascaso.

Cuartel General del alto mando del XI Cuerpo de Ejército Republicano

Sariñena, durante la guerra alberga el «Cuartel General del alto mando del XI Cuerpo de Ejército Republicano» (La guerra civil en Sariñena). El XI Cuerpo de Ejército respondía a una Unidad militar creada el 6 de junio de 1937 y perteneciente al Ejército Popular de la República, adscrito al Ejército del Este.

El XI Cuerpo de Ejército, cubría el frente desde el sur de la ciudad de Huesca hasta el Ebro; su cuartel general se establecía en Sariñena bajo el mando del teniente coronel Alfonso de los Reyes, siendo su jefe de E.M. el comandante Ricardo Claveria Iglesias. (Situación de las diversas unidades y milicias republicanas en Los Monegros).

Destinado a Madrid

A mediados del mes de julio de 1.937, Reyes es destinado al frente de Madrid al mando de un nuevo cuerpo de Ejército. En el mando del XI Cuerpo es sustituido por el teniente coronel Gil Otero -Desapareció, pues, de la vida cotidiana de nuestro pueblo, el jefe del campo de aviación, tan ligado a Sariñena desde los primeros días de agosto de 1.936. –

Reunión con Companys

En esos primeros días de agosto, Alfonso de los Reyes se vuelve a reunir con Conmpanys, esta vez acompañado por el embajador de México y el ayudante de Alfonso de los Reyes: «Presidencia – Visitas. El presidente Companys ha recibido esta mañana la visita del embajador de México y la del teniente coronel de aviación, De los Reyes, acompañado de su ayudante. – Fabra.» (Llibertat Òrgan oficial antifeixista del Consell Municipal (1936-1939), 9 de agosto de 1937).

A finales de agosto aparece en un documento sobre movimiento de presos: «Movimiento de Presos INGRESOS EN LA CÁRCEL Han ingresado en la cárcel de esta ciudad. Blas Puig Vitriá, a disposición del auditor de Campaña; Ángel Canals Gras, José Solé Roca, Antonio Cornado Roselló, Serafín González Castañera y José Giné Pedra, a disposición del juez instructor, y Constantini Guiseppe y Pasaucci Loffredo, a disposición del teniente coronel primer jefe de Aviación, Alfonso Reyes.» (Acracia, 31 de agosto de 1937).

Informe CNT FAI sobre Alfonso de los Reyes

Alfonso de los Reyes aparece en la relación de informes sobre militantes y dirigentes de partidos políticos y sindicatos, militares y cargos públicos elaborados por la CNT-FAI durante la contienda. Dicho informe, encontrado por el historiador Pau Vinyes Roig, aparece entre los documentos de la Causa General de Barcelona ciudad y provincia (FC-CAUSA_GENERAL,1586,Exp.7).

Informe sobre ALFONSO DE LOS REYES

Teniente Coronel en activo en el Ejercito del Este. Elemento que en los primeros meses de la Revolución demostró ciertas simpatías por la C.N.T. Destacado en el aeródromo de Sariñena, empezó actuar contra los elementos de la C.N.T. desplazándolos de todos sus cargos y de todos los sitios, en beneficio exclusivo del P.S.U.C.

Hoy elemento de absoluta confianza del P.S.U.C. prosiguiendo su labor contra nuestra Organización.

Individuo que tendría que ser desplazado y anulado militarmente hablando.

Ruptura del frente de Aragón

Con la ruptura del frente de Aragón, en marzo de 1938, el teniente coronel Alfonso de los Reyes, apunta Arturo Morera, manda las Brigadas Internacionales de la Agrupación –Lucharon con denuedo y tenacidad en la defensa de Caspe. Finalmente hubieron de pasar al norte del Ebro, siguiendo las órdenes emanadas del Cuartel General del Ejército del Este. El día 15 de marzo, el teniente coronel Reyes fue llamado a comparecer en Sariñena y recibió la orden verbal del general Pozas de que procediera a la inmediata retirada de sus tropas de Caspe a la orilla norte del Ebro. –

En febrero de 1938, el historiador Jordi Oliva i Llorens constata la presencia de Alfonso de los Reyes González, como jefe de la 3ª Región Aérea, junto a la Plana Mayor de la Aviación del Ejército del Este, en el cuartel General instalado en los Comptals de Cervera (Cataluña). En la comarca de la Segarra existía un aeropuerto republicano, el campo de aviación del Aranyó (Cervera i la Segarra sota les bombes. Els bombardejos aeris damunt la comarca durante la guerra civil (1938-1939)).

De los Reyes continua ejerciendo como teniente coronel del Arma de Aviación y así figura en un documento firmado por él mismo a favor de Celestí Boada i Salvador, figura investigada por el historiador Pau Vinyes Roig (Llop Roig).

Arxiu Municipal de Santa Coloma de Gramenet. Cortesía Pau Vinyes.

En abril de 1938 pasa, en comisión del servicio, a las ordenes del General del Estado Mayor del Ejército de Tierra «Circular Diario Oficial núm. 82 del 6 de abril de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional, de la secretaría del Ministerio, como aclaración a la O.C. núm. 4929 de 27 de marzo de 1938, debe entenderse que el Teniente Coronel de Infantería, Jefe de la 3ª Región Aérea pasa en comisión del servicio a las ordenes del General del Estado Mayor del Ejército de Tierra, sin perjuicio de su actual destino».

Coronel jefe de la tercera región aérea y juez instructor

En la Gaceta de la República, del 31 de agosto de 1938, Alfonso de los Reyes y González Cárdenas, aparece como teniente coronel jefe de la tercera región aérea y juez instructor. Responde al expediente abierto para determinar la concesión al aviador Leocadio Mendiola Núñez de la Placa Laureada de Madrid, la más alta condecoración similar a la Cruz Laureada de San Fernando, por «Hechos heroicos realizados por cualquier ciudadano en actos de guerra o considerados como tales».

Ametrallador Bombardero

En septiembre de 1938 se le concede el título de Ametrallador Bombardero: «Circular núm. 18596 Diario Oficial núm. 243 del 20 de septiembre de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional, se resuelve concederle el título de Ametrallador Bombardero«.

Coronel de Infantería

En noviembre de 1938, el teniente coronel Alfonso de los Reyes es ascendido a Coronel de Infantería, entonces «organizador de la Aviación activa en Cataluña», por el ministro de defensa Juan Negrín López, publicado en el Diario Oficial del Ministerio de Defensa Nacional (Número 309. Barcelona, 25 de noviembre de 1938). Igualmente lo recoge Gonzalo Berger Mulattieri «Al finalizar la guerra ocupaba el mando de la región aérea de Cataluña» (Les milícies antifeixistes de catalunya. Tesis doctoral).

Frente Rojo, Órgano del Partido Comunista. 30 de octubre de 1938.

Núm. 23.761. Circular. Excmo. Sr. : Vista la propuesta de ascenso formulada por el General Jefe de Fuerzas Aéreas a favor del teniente coronel de Infantería D. Alfonso Reyes González Cárdenas, por los destacados méritos y servicios en la actual campaña, durante el período comprendido desde el 15 de julio de 1936 hasta la fecha, como organizador de la Aviación activa en Cataluña, mandando después un Cuerpo de Ejército y posteriormente al mando de la tercera Región Aérea, he resuelto concederle el empleo de coronel de Infantería, con antigüedad de 5 de octubre de 1938 y efectos administrativos a partir de la revista del Comisario de primero del actual. Lo comunico a V. E. para su conocimiento y cumplimiento. Barcelona, 21 de noviembre de 1938. NEGRIN.

Circular núm. 23761 Diario Oficial núm. 309 del 25 de noviembre de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional, vista la propuesta de ascenso formulada por el General Jefe del FF.AA., a favor del Teniente de Infantería, por los destacados méritos y servicios prestados durante el periodo del 15/07/1936 hasta la fecha, como organizador de la aviación activa en Cataluña, mandando después un cuerpo de Ejército y posteriormente al mando de la 3ª Región Aérea, se resuelve otorgarle el empleo de Coronel con antigüedad del 5 de octubre de 1938.

Frente Rojo, 30 de octubre de 1938.

Alfonso de los Reyes Ascendido a coronel

El Gobierno de la República acaba de ascender al grado superior inmediato al teniente coronel Alfonso de los Reyes. El nuevo coronel de la Aviación republicana es uno de los militares que más grandes servicios han prestado a Cataluña y España. Penetrado de un gran amor al pueblo, del que forma parte distinguida, dotado de gran capacidad militar, inteligente y activo, el coronel Reyes figura entre los más ilustres jefes del Ejército leal.

En el instante mismo de estallar la sublevación fascista, Alfonso de los Reyes apareció en el cielo de Barcelona, tripulando uno de los aviones que bombardearon los cuarteles en que se hacían fuertes los rebeldes. Era el 19 de julio. Vencidos en Cataluña los reductos de la traición, el entonces comandante Raves se consagró a la organización de la aviación en la zona catalana, obteniendo magníficos resultados.

Pero el camarada Reyes no sólo combatió en el aire. El es del arma de infantería, y como tal dirigió la lucha en el frente de Aragón, en los primeros meses de guerra, luchando luego al frente de un Cuerpo de Ejército en la zona central.

Más tarde, frente a la ofensiva de los Invasores por el Este, en al mes de marzo organizó la defensa de Caspe y otros puntos de resistencia, pasando luego al mando de una región aérea. Más recientemente, ha sido encargado de una misión importantísima, dentro del Arma de Aviación, logrando ya éxitos notables.

Al premiarle ahora con el grado de coronel, nuestro Gobierno rinde homenaje a la lealtad, el valor y el talento que caracterizan a este gran jefe del pueblo, al que tanto debe ya nuestra patria.

Frente Rojo, 30 de octubre de 1938.

Mundo Obrero, órgano del Partido Comunista. 2 de diciembre de 1938.

Ascenso del teniente coronel Alfonso de los Reyes

El Gobierno de la Republica ha ascendido al grado superior inmediato al teniente coronel don Alfonso de los Reyes.

El nuevo coronel de la Aviación republicana es uno de los militares que más grandes servicios ha prestado a España. Frente a la ofensiva de los invasores en el sector del Este en el mes de marzo próximo pasado organizó la defensa de Caspe y otros puntos. Después pasó al mando de la región aérea. Más recientemente fue encargado de una misión importantísima dentro del Arma de aviación, logrando éxitos notables.

Mundo Obrero, 2 de diciembre de 1938.

Además, el Portal de Archivos Españoles (PARES) le atribuye el haber sido delegado especial de Generalitat en Lérida, jefe de las Fuerzas Aéreas de la Zona Norte y segundo jefe del 18 cuerpo del Ejército de Brunete. Lo mismo en un documento de su Expediente del refugiado en México Alfonso de los Reyes González de Cárdenas. (ES.28005.AGA/3//AGA,12,02857,025): «Jefe del 18 Cuerpo Ejército».

Fin de la guerra y exilio a México

Con la finalización de la guerra, Alfonso de los Reyes abandona España hacía Francia. Según recoge Javier Barreiro, Alfonso de los Reyes traspasa los Pirineos, huyendo junto a su esposa Elvira, la madre, las hermanas y los esposos de éstas. El padre de Elvira, Aniceto es fusilado en Fréscano (Elvira de Amaya).

En Francia pasan un tiempo en un campo cercano a Montpelier, de acuerdo con Javier Barreiro. Alfonso cobra el subsidio durante dos meses, concretamente 3.935,50 francos (Expediente del refugiado en México Alfonso de los Reyes González de Cárdenas. ES.28005.AGA/3//AGA,12,02857,025). Además de acreditar documentalmente dicho subsidio, en el expediente «Hace constar que ha cobrado 2.500 francos de subsidio debido a que no han venido con él personas de su familia cuyo haber equivalía a 1.000 francos».

Mientras, Alfonso de los Reyes junto a sus compañeros de aviación Roberto Miralles y Eladio Pericàs solicitan ser admitidos en México, escribiendo al Cónsul mexicano en Francia. La misiva está fechada en Clermont-Ferrand, el 26 de febrero de 1939 y dirigida al Señor Cónsul de México en Paris.

Documento de la embajada de México en Francia. Solicitudes de refugiados españoles que deseaban emigrar a México. Febrero 1939/Julio 1939.

Clermont-Ferrand, 26 de febrero de 1939

Señor Cónsul de Méjico. 9 rue de Longchamps, Paris.

Excelentísimo Señor:

Los abajo firmantes, técnicos en aviación, de nacionalidad española, tienen el honor de dirigirse a V.E. rogándole les indique los requisitos necesarios para la entrada en el país tan dignamente por V.E. representado.

A la vez que ruegan a V.E. perdone la molestia, se ofrecen incondicionalmente a sus órdenes.

Alfonso de los Reyes. . Coronel Aviación. Jefe de la 3ª Región Aérea.
Roberto Miralles.- Ingeniero especializado en aviación.
Eladio Pericàs.- Teniente aviación.

Direc. R. Miralles.- 37 Avenue de la Republique: – Clermont Ferrand. Puy-de-Dome.

Igualmente trata de hacer gestiones para poder ir a México a través de uno/a de sus cuñado/a ya en México quien trata en varias ocasiones reunirse con Indalecio prieto y a quien al final acaba escribiendo una carta el 10 de abril de 1940. En la misma se ve la angustia al no poder conseguir los visados.

México, 10 de abril de 1940

Sr. D. Indalecio Prieto

Distinguido Sr.

Habiéndome encargado mi cuñado Alfonso de los Reyes que le visitara a V. con objeto de gestionar unos asuntos con relación a la salida de él y los suyos de Francia, por dos veces he ido a su casa solicitando me reciba, debido a su delicado estado de salud, esto no ha sido posible y aconsejado por su secretario, me tomo la libertad de escribirle la presente solicitando me reciba y si esto no fuera posible, aunque me gustaría exponerle mis deseos personalmente, a continuación le explico lo que mi cuñado me dice en su carta.

Me dice: Debido a las presentes circunstancias que se van agravando mas y mas, deseo con siete mas de familia, salir de aquí para México, pero esto no es posible sin que de ahí, ósea el gobierno mexicano, autorice en su consulado en Paris mi visado y el de los míos, pide una entrevista al Sr. Prieto y explícale de mi parte, yo confío plenamente en que él puede hacer algo por mi, solamente es cuestión del modo o permiso de entrada pues los pasajes una vez conseguido dicho visado, es fácil conseguirlo, no dejes de visitarle, pues la única persona ahí que pueda hacer algo por mi y los míos en este sentido.

Esto es poco más o menos lo que dice en su carta y por mi parte yo le ruego a V. que haga todo lo posible con la petición de mi cuñado, pues aunque sé que muchas familias están en nuestra situación o peor, un hijo o un hermano, es siempre algo egoísta y no piensa mas que en los suyos.

Francamente deseo que se mejore V. de su delicado estado de salud y en espera de sus noticias queda a sus ordenes.

Fichado en Francia

Alfonso de los Reyes aparece en 1940 en un índice de personas incluidas en el Archivo Central de Seguridad Nacional de Francia, para las que la policía crea un expediente nominativo.

Fichier central de la Sûreté nationale dit « fonds de Moscou » (Francia) Cote :19940459/366 Dossier: 32871.

Rumbo a México

A México marchan a bordo del vapor Nyassa, que parte de Casablanca el 30 de abril de 1942 y alcanza Veracruz el 22 de mayo de 1942. Ambos, Alfonso y Elvira aparecen en el listado del Nyassa donde además figuran dos «hijas» del matrimonio Angelita y María Antonieta.

4 septiembre 1942. (Arxiu Nacional de Catalunya. AAP1010-2-T-1629. Fondos President Tarradellas. Correspondència emesa i rebuda (Arxiu contestat Clos-Mosny).

«Se exilió a Méjico en abril de 1942 con su familia a bordo del Nyassa I. afincándose en Guadalajara (Jalisco).»

ADAR.

Digitalización desde una copia de microfilm del Archivo General de la Nación de México. Registro de Inmigrantes Españoles en México. Archivo General de la Administración.

Así, Alfonso se exilia a Méjico con su esposa Elvira López de los Reyes y sus citadas «hijas» Angelita y María Antonieta. Esta información se repite varias veces en diferente documentos del Expediente del refugiado en México Alfonso de los Reyes González de Cárdenas (ES.28005.AGA/3//AGA,12,02857,025). El citado documento dice que fue «Llegado en la última expedición del Nyassa, con su esposa y dos hijas». Quizá, esta información, sea la que recoge la red de archivos españoles PARES para citar, en su ficha de identificación, que «Se casó con Elvira López Domínguez y fueron padres de María Antonia y Angelita de los Reyes López».

Fondos del Archivo General de la Administración.

En México Alfonso de los Reyes recibe ayuda de la Junta de Auxilio a los Republicanos Españoles «JARE» (Fuente: extracto “Hacia la República del destierro. Los aviadores españoles exiliados en México” Carlos Lázaro Ávila). Se aloja en el Gran Hotel, avenida Uruguay 12 México ciudad junto a su esposa Elvira y las citadas «hijas» Marie Antª y Angelita de los Reyes López. El 26 de mayo de 1942 Alfonso se dirige a la JARE por medio de carta:

A la delegación de la JARE en México ciudad:

El que suscribe Alfonso de lo Reyes Gonzáles de Cardenas, refugiado político español, llegado a México a bordo del «Nyassa», solicita el subsidio previsto por ese organismo para los españoles procedentes de Francia.

El solicitante hace constar que fue en España Coronel de Aviación, jefe de las fuerzas aéreas de la zona norte y que en Francia cobró por la delegación de México un subsidio de 2.500 pesos(Tres familiares).

Atentamente
México, ciudad 26 de mayo de 1942.

El 27 de mayo de 1942, Alfonso presenta la solicitud oficialmente «Subsidio y tarjeta médica» (Expediente del refugiado en México Alfonso de los Reyes González de Cárdenas. ES.28005.AGA/3//AGA,12,02857,025).

Un informe de la Junta de Auxilio a los Republicanos Españoles (JARE) del 26 de febrero de 1943, acerca de la solicitud del subsidio y tarjeta médica de Alfonso de los Reyes detalla varios aspectos:

Llegado en la último expedición del NYASSA, con su еxроsа у dos hijas.
Militar profesional destinado en Barcelona Ia 3ª Región aérea, antes de la guerra.
Durante esta: Jefe de la 3ª Región aérea; Jefe de las Fuerzas aéreas de Aragón y Cataluña; Jefe del 18 Cuerpo de Ejército.
Acredita documentalmente haber cobrado en Francia 5.938,50 francos importe del subsidio de dos meses.
Hace constar que ha cobrado 2.500 francos de subsidio debido que no han venido con él personas de su familia cuyo haber equivalía a 1.000 francos.
En Veracruz ha recibido el socorro de llegada.
No tiene filiación política ni sindical.

México D.F. 27 Mayo de 1942.

Liquidado el subsidio con arreglo a la cuota minina, ha percibido 540 pesos, más 90 рesos рага el pago de los derechos de registro de extranjeros.
Se remite el expediente para la liquidación que proceda a razón de los 2.000 francos que percibía en Francia.
Acompaña talón de giro correspondiente a un subsidio de 3.000 francos mensuales, pero hay que descontar 1000 francos por familiares que no han llegado.

México D.F. 29 Mayo de 1942.

Llegado con su esposa y dos hijas de 19 y 17 años, el 22 de Mayo de 1942, en el vapor «Nyassa».
Ha percibido:
225.00 pesos de socorro de llegada e instalación.
842,50 реsos de los tres meses de subsidio.
120.00 pesos para el registro de extranjeros.
300.00 pesos como donativo extraordinario.
Su esposa, solicita 500 pesos como socorro para satisfacer los gastos de operación y estancia en el Sanatorio, de su hija Angelina.
Acompaña certificado médico del Dr. Gispert Vila, en el que se hace constar que Angelita de los Reyes fue operada de urgencia por una apendicitis perforada y peritonitis.
El sr. de los Reyes, hace dos meses que se encuentra trabajando en Campeche, como prueba y sin tener aún fijado sueldo qua ha de disfrutar.

México, D.F., 26 de Febrero de 1943.

Alfonso de los Reyes, trata de reunir a su familia en México, especialmente a su hermana mayor, Encarna. Igualmente trata de encontrar trabajo que al final consigue en ciudad de Campeche (México) «marchando a trabajar en medio del bosque y en pocas comodidades y comunicaciones». Para ello escribe al abogado político catalán Josep Andreu Abelló, conservándose una serie de correspondencias, cinco cartas mecanografiadas entre el 22 de agosto al 10 de diciembre de 1942 depositadas en el Arxiu Nacional de Catalunya (ANC1-408-T-685). En las mismas se hace valer de su amistad con Josep Tarradellas Joan, presidente de la Genelaitat de Cataluña, entonces en el exilio.

La primera misiva del 22 de agosto de 1942 hace referencia a la falta de trabajo de Alfonso de los Reyes, en la que está inmerso en su búsqueda. Además, traslada la necesidad de incluir a su hermana mayor en la lista para reunirse con toda la familia en México, desde Francia. Alfonso de los Reyes hace referencia a su buen amigo Tarradellas, a quien le constaba que el nombre estaba incluido en las listas del último Nyassa, pero que a última hora, por estar cubiertas las plazas, no pudo embarcar. La carta lleva como dirección S/C. Republica del Salvador. -31. – Depte-. 45.-.
La segunda, 2 de septiembre de 1942. Desde México D.F. Josep Andreu Abelló le responde sobre la próxima expedición del Nyassa en la que no se han ampliado la lista de nombres por lo que no ha podido realizar las gestiones para incluir a la hermana de Alfonso de los Reyes.
La tercera misiva es del 3 de septiembre de 1942. Alfonso de los Reyes insiste, desconociendo la anterior respuesta de Josep Andreu Abelló, en la necesidad de incluir en las listas del navío a su hermana. Alfonso de los Reyes confía, al no haber recibido respuesta, que su deseo está hecho, dando las gracias más expresivas.
La cuarta, fechada el 1 de octubre de 1942, manuscrita, Alfonso de Reyes le comunica que ha encontrado trabajo en la ciudad de Campeche (México) esperando poderse abrir camino. Le expresa que la decisión viene motivada por los rumores de quien abandona la ciudad de México, la JARE le otorga una cantidad. Le pide que le aclare el rumor y las gestiones que tiene que hacer si el rumor es cierto. Alfonso deja a su familia, marchando a trabajar en medio del bosque y en pocas comodidades y comunicaciones. «Hasta que no vea cual es el ambiente de por allí, de modo de como el sueldo que llevo no es gran cosa, si lo de la ayuda de la JARE es cierta, me haría un gran servicio».
La quinta carta es la respuesta de Josep Andreu Abelló a Alfonso de los Reyes, fechada el 10 de diciembre de 1942. Andreu responde que no había recibido hasta el mismo día de contestarle su carta. Le traslada que aún no sabe el criterio que llevarán las ayudas de la JARE.

«No sé aún el criterio que tendrá para el futuro respecto a ayudas la comisión de la cual formo parte. De momento y para este mes se ha mantenido el mismo presupuesto de la oficina de socorros, y además se ha acordado un auxilio extraordinario para todos los últimos llegados en los vapores “Nyassa” y “Serpa Pinto” de 150 $ para el cabeza de familia y 50 mas para cada familiar que lo acompañe.

Hace un par de años estuve en Campeche. Es una población muy agradable. El gobernador del estado Don Héctor Pérez Martínez, escritor, culto y hombre muy inteligente ha sido y es un gran amigo de los refugiados. Le deseo mucha suerte en su cargo».

El 14 de noviembre de 1942, Alfonso figura entre los testigos de la boda de su sobrina Isa y Leónidas. Igualmente avecindado en República del Salvador 31 Ciudad de México. ADAR cita que se afinca junto a su familia en Guadalajara (Jalisco) (Hacia la República del destierro. Los aviadores españoles exiliados en México. Carlos Lázaro Ávila).

Diversa documentación sigue apuntando a la existencia de dos hijas del matrimonio. Este es el caso de un informe del Comité de Socorro del 6 de febrero de 1943:

Datos proporcionados por el Comité de socorro

Alfonso de los Reyes González (Información si trabaja él y sus hijas y cuanto ganan).

Coronel de Aviación de 45 años de edad, esposa y dos hijas.

Llegó el 23 de mayo de 1942 en el Vapor «Nyassa», percibió en Veracruz a su llegada $225.00 para gastos de instalación $540.00 el 4 de junio de 1942 socorro extraordinario, $120.00 para registro de extranjeros, otro socorro extraordinario de $307.50 el 9 de julio de 1942 y $300.00 en agosto del mismo año.

México, D.F. febrero 6 de 1943.

Dorian, sobrino de Alfonso de los Reyes, apunta que Alfonso estuvo en una plantación en el Yucatán, de cuya plantación era encargado el padre de Dorian. A partir de entonces, la familia pierde el rastro de Alfonso de los Reyes. Lo cierto es que Alfonso estuvo trabajando en Campeche, ciudad portuaria mejicana en el Golfo de México en la península del Yucatán. La primera referencia responde a 1943, cuando hay noticias de una de sus supuestas hijas, en este caso de Angelina y su operación de apendicitis. Para ello, Elvira escribe una carta el 18 de enero de 1943 dirigida a la Comisión Administradora del Fondo de Auxilios a los Republicanos Españoles:

Señores

Por autorización de mi esposo el Coronel de Aviación Alfonso de los Reyes, que actualmente se encuentra en Campeche (Camp) me dirijo a ustedes para expresarles lo siguiente:

El sábado día 15 de los corrientes, nuestra hija Angelina sufrió un ataque súbito de apendicitis perforada y fue necesario operarla de urgencia.

Su estado actual continúa grave, según dictamen facultativo. Fue operada en la clínica «Médico – Farmacéutica», ubicada en la calle Guadalajara n.º 18 por el doctor Gispert y donde continua en cama. Los gastos de la operación y estancia en la clínica alcanzan la suma de 500 pesos que no podemos pagar por nuestra estrecha situación económica.

Mi esposo me indica que me dirija a ustedes sometiendo a vuestra consideración si tienen a bien concedernos, a la mayor brevedad, dicha suma para subvenir a los gastos que importa la cura de nuestra hija. Yo espero señores, de vuestra benevolencia que me den en el mas corto plazo posible una solución satisfactoria que mitigue en parte mi pena.

Muy agradecida les queda.
Elvira de los Reyes.

El doctor J. Gispert Vila, certifica el 18 de enero de 1943 , como médico cirujano, que «Angelita de los Reyes ha sido operada de urgencias por una apendicitis perforada y peritonitis«. Una serie de documentos dejan constancia de sus hijas Angelina (Angelita) y María Antonieta, como un documento fechado el 22 de febrero de 1943 sobre Alfonso de los Reyes: «Vive con su esposa y dos hijas de 22 y 19 años». Apunta que ninguna trabaja y que «A la hija de 19 años, hace unos días la operaron de urgencias, según certificado que acompañan». Igualmente cita que el peticionario, Alfonso de los Reyes, «se encuentra desde hace dos meses en periodo de prueba en Campeche, sin tener marcado sueldo fijo. Pagan 100 pesos de alquiler». De dicha información se puede deducir que María Antonieta respondía a la hija mayor, de 22 años, nacería sobre 1921, mientas Angelina, la hija menor, de 19 años nacería en 1924. El otro hecho deducible es que aproximadamente a principios de año de 1943 sería la fecha aproximada en que Alfonso de los Reyes marchase a la región de Campeche a trabajar en modo de prueba.

El 3 de marzo del mismo 1943, un documento del Comité de Socorro a Republicanos Españoles recoge la petición de Elvira para cubrir los gastos: «Elevar a resolución de la Comisión Administradora la petición que formula Doña Elvira de los Reyes, esposa de Don Alfonso de los Reyes González, solicitando un socorro de quinientos pesos para poder satisfacer los gastos de operación y estancia en el sanatorio de su hija Angelina, operada recientemente de apendicitis perforada y peritonitis».

Así mismo, el 8 de marzo de 1943 se aprueba, por medio de la Comisión Administradora, de la Comisión Administradora del Fondo de Auxilios a los Republicanos Españoles, la concesión a Elvira de los Reyes «Un socorro extraordinario de doscientos cincuenta pesos en atención a la enfermedad de su hija».

Alfonso de los Reyes, en 1944 continúa viviendo y trabajando en Campeche en 1944. Es allí donde, según informe fechado el 3 de marzo de 1944, en México D.F., Alfonso sufre un accidente `por lo que necesita ser operado y ayudado, económicamente por la Junta de Auxilio a los Republicanos Españoles «JARE». El informe recoge la solicitud de Alfonso de abono de «La operación que hay que practicarle y desea ser operado en la Médico-Farmacéutica» a raíz del accidente que sufrió: «Trabajando en Campeche sufrió una caída y resultas de ese traumatismo sufrió la fractura del radio en su tercio inferior y del hueso escafoides de la mano izquierda. El Sr. Osorio ha comprobado las lesiones que padece. No acompaña presupuesto de los gastos de operación» (Expediente del refugiado en México Alfonso de los Reyes González de Cárdenas. ES.28005.AGA/3//AGA,12,02857,025).

El accidente, caída, sucede el 3 de noviembre de 1943 en Campeche, sufriendo traumatismo, fractura del radio en su tercio inferior y del hueso escafoides de la mano izquierda.

Carta de Alfonso de los Reyes a la Junta de Auxilios a los Republicanos Españoles:

Febrero, 29 de 1944.

A la H. Junta de Auxilios a los Republicanos Españoles

Alfonso de los Reyes Gonzáles de Cárdenas, de nacionalidad española, actualmente exilado en este país, de 47 años de edad, casado y en el domicilio expresado mas arriba, a esa honrada junta expone.

Que residiendo en el Estado de Campeche, camp. a donde se había trasladado en busca de trabajo, sufrió accidentalmente una caída que le ocasionó la fractura de su hueso radio, en su tercio inferior y escafoides del brazo izquierdo. Que por falta de elementos adecuados para atender a mi fractura doble, al levantar el apósito los médicos encuentran que la ligadura de los huesos fracturados ha sido inadecuada, quedando casi inútil de movimientos, siendo necesaria una intervención quirúrgica para que recobre su funcionamiento normal y evitar el completo atrofiamiento del brazo izquierdo.

El que escribe acude en suplique a esa H. Junta para que se le ayude en los gastos que le origina el hospitalizarse en una clínica y la operación siguiente, haciendo constar que es Coronel de carrera del Arma de Aviación del ejército de la República Española.

Confiando en la atención que prestaran a esta suplica queda atentamente de esa H. Junta que con todo respeto saluda.

Su situación es validada por Luis López Dóriga, quien visita a Reyes en su propio domicilio. Es ingresado en la clónica Médico Farmacéutica de México D.F. y tratado por el doctor Osorio.

El 15 de marzo de 1944 la Comisión Administradora acuerda concederle la cantidad de 525.000 «para el pago de la operación que se le ha practicado». Acta 138, acuerdo n.º 4. Liz. Luis Sánchez Pontón. La concesión es comunicada mediante carta a Alfonso de los reyes (Rep. del Salvador 31-Depto. 36. Ciudad ) el 15 de marzo de 1944: «De acuerdo con su solicitud de fecha 29 de febrero pasado, esta Comisión, teniendo en cuenta las razones que en ella expone y los certificados médicos que acompaña, acordó conceder a usted la cantidad de $ 525.000, importe de los gastos de operación y sanatorio ocasionados con motivo del accidente que sufrió. De usted muy atentamente Lic. Luis Sánchez Pontón».

Aquel marzo de 1944, Alfonso de los Reyes al parecer buscaba trabajo y para ello cumplimenta un formulario de la Comisión Administrativa del Fondo de Auxilios a los Republicanos Españoles de su Oficina de Auxilios. En el formulario declara ser Coronel del Arma de Aviación (de carrera), habla dos idiomas, ingles y francés, especializado como «Piloto y observador de Aeroplano». En el apartado de trabajos a los que podría dedicarse apunta profesor de navegación, profesor de matemáticas y dibujo lineal. Además manifiesta que no tiene trabajo y que satisface una renta por habitación un importe de $60. Los familiares que conviven con él responden a su esposa Elvira López de los Reyes, de 36 años de edad y su madre política Justa Domínguez Vda López. Curioso que aparezca Justa en vez de Emilia Domínguez Aridtzibal.

En 1945 seguía reportando el mismo domicilio de ciudad de México y figura como su ocupación especifica la de aviador. En dicho domicilio vivía con su esposa Elvira López, su suegra Emilia Domínguez y sus cuñados Antonio López y Angelina López (Javier Eusebio Sanchiz Ruiz, Investigador Titular y Doctor en Historia de México, Facultad de Filosofía y Letras, UNAM (Universidad Nacional Autónoma de México) Área de investigación: Historia Colonial).

El 10 de julio de 1945, Elvira López solicita a la Comisión Administradora del Fondo de auxilio a los republicanos Españoles se le subvencione una operación de dentadura, entre sus argumentos, el bajo salario de Alfonso y la vida modesta que llevan en México: «Que encontrándose muy enferma de la dentadura que le causan trastornos digestivos, y teniendo necesidad de arreglársela, según certificado médico que adjunta el Dr. J. Gispert Vila, ruega encarecidamente sea enviada a la Dr. Rosa Poy o con algún especialista que esa Comisión señale, para tal objeto, ya que no dispone de medios económicos para sufragar el gasto que ocasiona el arreglo de su dentadura, por ganar su esposo un sueldo muy bajo que sólo les permite vivir modestamente».

Un informe del 11 de julio de 1945 recoge a Alfonso de 47 años junto a su esposa de 37 y madre (política) de 66 años de edad, detallando además:

La madre percibe subsidio de ancianidad, a razón de $60.000 al mes.
La esposa solicita se le abone el arreglo de la boca.
El Dr. Osorio manifiesta que sería conveniente que la Sta. Poy remita un informe.
El Dr. Gispert Vila informa que la interesada padece reumatismo de foco dental.
En 1944 se abonaron %525.00 por una operación practicada a su esposo.

Una nota en el mismo informe, con fecha del 24 de julio de 1945, da cifra al presupuesto de la operación a Elvira López «Se une presupuesto formulado por la Sr. Rosa Poy , importante $415.00». Un presupuesto que es aprobado y notificado el 25 de julio de 1945 a la doctora Rosa (Urugay 2, Desp. 4. Ciudad), referente «al arreglo de la dentadura de la Sra. Elvira López de los Reyes y cuyo importe es de $415.00″. La carta va firmada por Vicente Garrido Alfaro, secretario general. El presupuesto, trasladado el 19 de julio de 1945 es bastante detallado: «Una extracción, cuatro obturaciones con sus respectivas curaciones, placa parcial superior siete piezas y seis en la inferior».

En 1947 aparece registrado como residente de Guadalajara «16 de septiembre 170 – C Guadalajara, Jal (Jalisco)» (Expediente del refugiado en México Alfonso de los Reyes González de Cárdenas. ES.28005.AGA/3//AGA,12,02857,025). Su dirección se encuentra en los documentos de solicitud de un auxilio extraordinario solicitado al Comité Técnico del Fideicomiso para Auxiliar a los Republicanos Españoles. Alfonso solicita el pago de los gastos de la operación que ascendían a «$4.260.25.», operación a la que tuvo que trasladarse a la capital mexicana para internarse en la Médico-Farmacéutica y ser operado.

Todo apunta que por aquellos años vivía en Guadalajara donde «trabajaba temporalmente» pero manteniendo el domicilio de ciudad de México «Rep. del Salvador 31, Depto, 36«. Lo recoge una carta fechada el 12 de septiembre de 1947, solicitando al comité la ayuda «Por no tener fondos para estos gastos extraordinarios y tan elevados». Para su justificación aporta varios documentos, entre ellos un justificante del Dr. J. Gispert Vila, certificando haberle operado de «colecistitis»; una relación de «Estancias y Gastos Sanatorio» del 31 de julio al 26 de agosto en Sanatorio-Rayos X (Calle Guadalquivir, 78. México D.F.) o los conceptos de los análisis efectuados por el Dr. Jorge Piñol (Ignacio Mariscal, 59-12. Mex 36-58-50 y 35-75-43. México, D.F.).

Finalmente se le es concedido el 30 de septiembre de 1947 un auxilio extra de 500,00, como ayuda para el pago de los gastos de la operación que ha sufrido. Este auxilio extraordinario es comunicado el 2 de octubre de 1947, misiva firmada por Amadeo Oliva Ayats, secretario del Comité Técnico del Fideicomiso para Auxiliar a los Republicanos Españoles.

Finalmente, Alfonso de los Reyes González Cárdenas fallece en Guadalajara, Jalisco, el 14 de junio de 1964 en la casa número 1776 de la calle de Colonias, sector Hidalgo. La causa de su fallecimiento es cáncer pulmonar. Figura como originario de Figueras (Es dato de declarante).

Acta de defunción de Alfonso de los Reyes

Esquelas de Alfonso de los Reyes González de Cárdenas. (Porter, John «Pearl and Alfonso»).

Su esposa, Elvira fallece el 17 de agosto de 1972 en Guadalajara, Jalisco. Vivía en calle Hidalgo, 1351, sector Hidalgo. Ambos fueron enterrados en Panteón Colinas de Zapopan de Jalisco. Como hemos dicho antes, la madre de Elvira, Emilia Domínguez Aridtzibal también acaba en México junto al matrimonio. Emilia sobrevive a su hija y fallece en Guadalajara, Jalisco, el 13 de septiembre de 1972, era originaria de Alcalá de Moncayo, Zaragoza.

Igualmente, vivió con ellos su cuñada Angelina López, casada con otro español, Juan José Armario Álvarez, en Acapulco el 12 de junio de 1945, acta en la que Alfonso figura como testigo. Juan José Armario Álvarez, Jerez de la Frontera (Cádiz), 20.XI.1906 – Ciudad de México (México), 8.II.1990, fue aviador militar teniendo un papel activo durante la guerra siendo ascendido a capitán por méritos de guerra y adhesión al Gobierno. Tras la guerra se exilia a México en 1942, en el buque Nyassa (Fundación Pablo Iglesias) donde contrae matrimonio con Angelina López con quien tiene dos hijas. Entre varias actividades, fue editor del Boletín de la Asociación de Aviadores de la República Española en México (AARE) (Real Academia de la Historia).

También se sabe que el matrimonio se hizo cargo del hijo de María Antonia, hermana de Elvira y que fallece tras dar a luz a su hijo Rafael López Aguilar. El mismo Rafael relató a Javier Barreiro como «a partir de este momento Elvira y su esposo me cuidaron y educaron como un hijo» (Elvira de Amaya).

En relación a las supuestas hijas del matrimonio entre Alfonso de los Reyes y Elvira López, figuran los nombres de María Antonia y Angelina (Angelita). De acuerdo con testimonios familiares de Julio Delos, nunca han tenido constancia de que tuvieran dos hijas, Julio incluso llego a estar viviendo con ellos en México durante dos meses. Por ello, sus referencias deben responder a las hermanas de Elvira López, María Antonia y Angelina. De hecho, además de corresponder el nombre, en el caso de Angelina coincide su año edad en el acta de matrimonio con la edad en la documentación en la que figura como hija del matrimonio. Incluso en su acta de matrimonio se recoge como dirección de Angelina el domicilio familiar de Alfonso y Elvira «Rep. del Salvador 31-36 Mex». En el caso de María Antonia consta el relato de Rafael López Aguilar, recogido por Javier Barreiro, hijo de María Antonia, hermana de Elvira y quien al nacer perdió a su madre y fue criado por Alfonso y Elvira. Quizá, se pueda plantera que empleasen el tratamiento de «hijas» para poder facilitar el embarque en el Nyassa y migrar a México y, una vez en México, acceder a ayudas.

Su hermano, Julio de los Reyes González estuvo casado con María Merino, natural de Santander (Cantabria) en 1896, con quien tuvo dos hijos Ana María y Julio. Tras la guerra es encausado por el Tribunal Especial para la Represión de la Masonería y el Comunismo. Juzgado especial número 3 (Ficha de encausado. Centro documental de la memoria histórica). Le faltaba la pierna izquierda y usaba una artificial. Exiliado también en México, donde llega en avión desde Nueva York, el 7 de febrero de 1944, en calidad de Asilado Político. Julio fallece por cáncer a los 59 años de edad en ciudad de México, el 6 de octubre de 1958. Está enterrado en el panteón español de ciudad de México.

Digitalización desde una copia de microfilm del Archivo General de la Nación de México. Registro de Inmigrantes Españoles en México. Archivo General de la Administración

María Merino, que había nacido en Santander en 1906, fallece debido a un infarto en 1990,a los 84 años de edad. Julio de los Reyes Merino recuerda como «Llegamos desde España –vía Nueva York– a México en febrero de 1947, no en el ’44. Mi padre, madre, hermana, yo y Tía Marina, hermana de mi padre. Ella murió también en México, pero desconozco la fecha. En lo que entonces era el Distrito Federal, vivía la Tía Conchita, casada con Ricardo Balcells y madre de Conchín (casada con Jorge Nicol, padre de Dorian)y de Nuria, casada con el Dr. Carlos Parés Guillén, padres de Nurita y de Sylvia».

Fichas causa contra Julio de los Reyes Gonzáles.

Isa escribió que su tío Alfonso era un hombre único con una personalidad única, muy querido y muy admirado por sus subordinados. Sin duda, estamos ante una gran personalidad, olvidada y perdida tras el exilio, ese exilio cruel que tanto ha borrado. Sirva esta pequeña reseña biográfica para su reconocimiento, reparación y dignificación.

Recuerdos. Por Alfonso de los Reyes

Por último, aquí van los «Recuerdos» de aviación de Alfonso de los Reyes en su colaboración con la publicación «Mi Revista». Revista ilustrada quincenal que estuvo vigente desde octubre de 1936 hasta 1939. Estuvo editada en Barcelona y dirigida por E. Rubio Fernández. En la imagen el director de Mi Revista E. Rubio Fernández con Alfonso de los Reyes González, Barcelona, 1938.

Rubio junto a Reyes, Barcelona, verano de 1938. Porter, John «Pearl and Alfonso».

Amanece. Entre dos luces se siluetean cuerpos semidesdibujados que recorren el aeródromo en todas direcciones. Nada de nerviosismo, pero sí una tremenda impaciencia para salir de dudas. La tropa, como un solo hombre, acata ciegamente las órdenes que se le dan. La prestigiosa figura del teniente coronel Sandino se ve rodeada por todo el personal del aire y de tierra y por los paisanos que con su presencia nos confirman cuál es la única y firme voluntad de la población civil en estos momentos de emoción en que la incógnita de la lucha va aclarándose a la luz del diáfano amanecer histórico. Todos esperan sus órdenes: unos para escrutar desde lo alto de sus aparatos el ritmo bélico de las calles barcelonesas; otros para alejar, carretera adelante, el probable combate del aeródromo y cooperar en la defensa de la capital. Unos cuantos—pocos— jefes y oficiales se sabe que «fallarán». Tropas adictas les vigilan, multiplicando su precaución hasta convertirse literalmente en sus propias sombras. El teléfono rinrinea constantemente, fiel diapasón del ritmo de la calle, del dinamismo en la lucha por la libertad. El pueblo del Prat, en masa, se ofrece para cooperar en la defensa del aeródromo. Aparecen las primeras figuras de la Revolución. Bolado, incansable, todo nervio, va y viene, ofrece ayuda, anima a todos, profiere improperios y muchas veces, por su exceso de celo, hasta diríamos que estorba; pero, así, precisamente, en este elocuente estorbar, se agigantan en él sus enormes posibilidades de hombre del pueblo, que lo pone todo abnegadamente, generosamente, al servicio de la causa libertadora. Varios pilotos cuyos nombres son de todos conocidos van destacando su recia figura republicana. No hay descanso; no se abandonan los puestos de piloto ni observador. Toma tierra un aparato y mientras se recarga, otra tripulación se incorpora, sube al aparato, surgiendo a menudo fuertes discusiones con los recién llegados, los cuales pretenden continuar su labor a toda costa. Irrumpen en el campo nuevos grupos de paisanos solicitando armas para defender la causa y se organiza el primer convoy al Parque de Artillería. Bolado es el alma. Van llegando camiones repletos de la preciosa carga humana: las Milicias empiezan a nacer. La resistencia de Barcelona va dominándose de una manera rápida y segura. La alegría del triunfo se refleja en todos los rostros; es como la sonrisa de la calle que poco a poco va familiarizándose con el júbilo indescriptible de los vencedores. El Presidente de la Generalidad, Sr. D. Luis Companys. visita el campo y felicita a todo el personal. Aún resuenan por las calles de la ciudad los últimos paqueos de las terrazas».

Orden de salir para Lérida al frente de una escuadrilla. «Alas Rojas». Nombre evocador, mil veces glorioso. En Lérida impera el caos revolucionario. La escuadrilla «Alas Rojas» empieza a actuar en el «frente» aún no establecido. Traslado a Sariñena para poder actuar más eficazmente en el apoyo de las columnas Durruti, Del Barrio, Ascaso, Trueba, Ortiz…, figuras cumbres de los milicianos y de la Revolución. Profesionales cuya fe en el triunfo, a pesar del caos inevitable de los primeros momentos, les convertía en verdaderos héroes de leyenda.

Diversidad de criterios. Concepto de la propiedad de las armas de guerra traídas de Barcelona que hacía imposible toda tentativa de colaboración. Recelos entre las diferentes columnas, entre no profesionales y profesionales. Atasco de la marcha triunfal sobre Zaragoza y Huesca. «Mis cañones y mis fusiles», se oía. «Te cambio un coche Hispano y dos motos por un avión. ‘ «Si me prestas una avioneta te presto una batería del 15,5». Infantilidad. Corazones de oro, pechos heroicos: buena fe siempre. Controles y Comités. Luchas para demostrar cuál es el más antifascista. Principios de disciplina en las columnas. Aeródromo de Sariñena, base de este ejemplo que fue extendiéndose. Se unifican las consignas: Bandera republicana como único símbolo de nuestra guerra. Y pronto—mayo de 1937—lo que pudo ser una tragedia se convierte en evolución paulatina de las unidades del frente. Y luego la creación del Ejército Popular con toda la fuerza admirable de su disciplina y de su estructuración cada día más eficiente. Un Ejército nacido del corazón del pueblo, ante cuya heroicidad la democracia mundial digna reconoce y honora a sus más invictos paladines.

Mi revista. Barcelona. 1936. 15 de julio de 1938.

Gracias a Javier Sanchiz, Jesús Dapena, Dorian L. (Dusty) Nicol y Julio de los Reyes Merino.

Miss España en el Exilio

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Mientras la guerra se cernía sobre España, una adolescente se abría paso en la convulsa Europa del siglo XX, bailando por toda Europa e incluso llegando a ser proclamada “Miss España 1938 en el exilio”, celebrado en Paris en Paris. Ese mismo año, participa en el campeonato de Mis Europa, celebrado en Dinamarca, bajo la prohibición de llevar la bandera republicana en pro de la del bando sublevado. La joven acaba negándose, apareciendo con una pancarta blanca con la palabra “España”.

Aquella joven era Concepción Balcells de los Reyes (Barcelona, 1921-California, 1991) y respondía al nombre artístico de Isa Reyes, también conocida como Conchita. Junto a su hermana Nuria y su prima Alma actuaron por Paris y diferentes lugares de Europa; incluso para conseguir fondos para material médico y provisiones para la república española. No obstante, en el mismo París actúan ante el duque y la duquesa de Windsor y en Venecia en presencia de Mussolini. En abril de 1939, junto al bailarín de flamenco Antonio Alcaraz, Isa se ve obligada a actuar en Berlín en el cincuenta aniversario de Adolf Hitler. Una absoluta pesadilla.

Bajo el subtítulo “La huida de Isa Reyes de la guerra civil española, Flamenco y estrellato en la Europa de 1930” su hijo Dorian L. (Dusty) Nicol da luz a las memorias de su madre Isa. Obra publicada por la fundación cultural Anglo Española «Canada Blanch», centro de estudios contemporáneos sobre España. El historiador e hispanista Paul Preston prologa el libro, asegurando que es difícil imaginar experiencias más caleidoscópicas que las de Isa. No lo pretende, pero acaba siendo un libro de historia a través de la vida de Isa y como el amor puede triunfar en la oscuridad.

El 6 de noviembre del 2023 aparece su edición en castellano, gracias a la traducción de la sariñenense Isabel Peralta Peña y la editorial Renacimiento. La obra es presentada en Huesca, Sariñena, Madrid y Sevilla. Una ocasión en la que el autor, Dorian L. (Dusty) Nicol, descubre algunos de los lugares por donde pasó su madre Isa reyes y su tío Alfonso de los Reyes, muy especialmente los restos del aeródromo republicano de Sariñena «Alas Rojas».

La guerra de España de 1936 sorprende a Isa, con tan solo quince años, de vacaciones por la sierra de Gredos junto su padre. Ricardo Balcells, refutado abogado, pronto manda a Isa, su madre y su hermana a Paris, mientras regresa a Madrid a defender la república. Ricardo Balcells, miembro de la Agrupación Socialista de Madrid y de la UGT, durante la guerra civil fue jefe de Sección en el Ministerio del Estado.

Sin embargo, pronto, aquel otoño de 1936 deciden volver a España aceptando la invitación de su tío Alfonso de los Reyes González Cárdenas, teniente capitán de infantería del ejército del aire en el aeródromo de Alas Rojas de Sariñena y más tarde jefe al mando del XI Cuerpo de Ejército de la Republicano también establecido en Sariñena.

Sus memorias describen su paso por el aeródromo sariñenense y nos descubre aspectos del aeródromo y del teniente coronel Alfonso de los Reyes, figura muy desconocida a pesar de su gran relevancia. La familia Balcells Reyes pensó que el aeródromo sería un lugar seguro, pero a los pocos días viven un fatal bombardeo ante el que se ven obligados a abandonar el aeródromo dirección Barcelona.

Llegó el exilio, su paso a través de los Pirineos a Francia, sus actuaciones por diversos países, su nombramiento como “Miss España en el exilio”, galardón que el año anterior había recaído sobre su prima Ambarina, sucediéndose numerosas vivencias en aquella Europa antesala de la segunda guerra mundial.

Acabaron rencontrándose con su padre y cruzaron el Atlántico para desembarcar en Cuba y luego en México, donde Isa se casó con George Leonidas Nicoloupoulos Coltros, un griego que había conocido en uno de sus muchos viajes.

Al final, Isa se estableció en california, Estados Unidos, forjando su familia tras una vida peregrina, tal y como definía su hermana Nuria a los exiliados. Su hermana Nuria, conocida como Nuria Parés, acabó afincada en México donde desarrolló una gran carrera profesional como poeta y traductora.

El exilio significó para muchas familias una desconexión con su tierra y a la vez con sus familiares. La historia del teniente coronel Alfonso de los Reyes se pierde en las plantaciones que la familia de Isa manejó en el Yucatán. Mientras, la memoria de Isa queda viva gracias a su hijo Dorian L. (Dusty), una historia entrañable que nos deja con una amplia sonrisa, ante una persona excepcional que siempre se mantuvo optimista frente a la oscuridad, dando luz y belleza, siempre acompañada de sus castañuelas y su repique, al ritmo del corazón que es el ritmo del alma y del amor. Sin duda, el amor triunfó en la oscuridad en una historia de película.

Gracias a Dorian L. (Dusty) Nicol

Anda por todas partes. Lo he leído

y lo sigo leyendo todavía.

Anda por todos lados,

anda en todos los ojos que lo miran

brillar en la blancura de las páginas

con su cálida luz inofensiva.

Que soy, que somos (nos lo dicen)

«la España peregrina»…

¡Ay, qué bonito nombre! ¡Que nombre tan bonito

para ir por el mundo a la deriva

como un barco de velas desplegadas,

como una extraña carabela antigua!

¡Qué barco tan bonito si tuviera

un pequeño espolón para la ira! […]

Nuria Parés

Créditos del libro: Miss Spain in Exile: Isa Reyes Escape from the Spanish Civil War Flamenco and Stardom in 1930s Europe Canada Blanch / Sussex Academi Canada Blanch/Sussex Academic Studies on Contemporary Spain Autores Dorian L. Nicol, Nicol Edición ilustrada Editor Sussex Academic Press, 2021.

Aterrizaje en Toulouse

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En mayo de 1937, 16 aviones republicanos aterrizaron en el aeropuerto de Toulouse. «Catorce cazas y otras dos aeronaves; una de ellas un trimotor Douglas en el que hacían viaje varios miembros del partido comunista de Cataluña».

Foto: http://www.griegc.com/2017/09/01/el-campo-de-aviacion-de-sarinena

Por aquellos días se sucedían los sucesos de Barcelona o jornadas de mayo de 1937, una serie de enfrentamientos entre los partidarios del gobierno de la República y Generalitat contra grupos anarquistas y miembros del POUM. Se dieron principalmente en Barcelona, entre el 3 y el 8 de mayo de 1937.

No hablan ni siquiera español

París, 11.-El Journal informa que los quince aviones rojos que aterrizaron en el aeródromo de Toulouse fueron despojados de sus armas hasta el momento de elevarse de nuevo.

El Echo de París advierte que los aparatos procedían de Sariñena (frente de Aragón), Catorce eran de caza de origen soviético y pilotados por aviadores que no hablaban siquiera el español. El décimo quinto era un «Douglas» de bombardeo, y conducía varios miembros del partido comunista.

Su marcha del aeródromo de Sariñena tuvo por objeto librarse de un golpe de mano de los anarquistas. Los pilotos querían dirigirse a Barcelona, pero se refugiaron en Francia al saber que el aeródromo catalán estaba dominado por la F. A. I .

El Compostelano : diario independiente: Año XVIII Número 5035 – 1937 mayo 12.

Del frente aragonés partieron algunos milicianos para participar en dichos enfrentamientos, entre ellos varios milicianos de las divisiones Lenin y Ascaso, de la CNT y del POUM. Estos hechos los recoge Salvador Trallero en Alas Rojas Sariñena junto al enfrentamiento que se vio obligado a intervenir el comandante Reyes, del aeródromo Alas Rojas de Sariñena, contra los milicianos que se dirigían a Barcelona: “Cerca de Lérida, la columna es detenida por tropas de aviación al mando del teniente coronel Reyes, que parlamenta con sus dirigentes y les amenaza con bombardearles si no vuelven a sus puestos de combate. La amenazas del bombardeo logra que gran parte de las fuerzas vuelvan a los puestos de vanguardia”.

Al final, los sucesos de Barcelona repercutieron por todo el bando republicano y concretamente en el aeródromo de Alas Rojas que se quedó sin aviación: “En ese mes de mayo, el aeródromo de Sariñena fue parcialmente evacuado dentro de la reorganización de la Aviación Republicana”. Salvador Trallero (Alas Rojas Sariñena).

Aquellos 16 aviones que aterrizaron en el aeropuerto de Air France de Toulouse, los 14 cazas de construcción soviética con pilotos extranjeros y otras dos aeronaves, habían salido de Sariñena para escapar de un posible golpe de los anarquistas, pero al enterarse de que el aeródromo de la capital estaba en poder de los extremistas, decidieron aterrizar en Toulouse, según recogió la prensa del bando nacional «La prensa: diario republicano: Año XXVII Número 10143 – 1937 Mayo 11».

Sin embargo, para José Juan Arilla Herrero «El aterrizaje de los aviones republicanos en aeródromos franceses en mayo de 1937 (hubo varios) no obedeció a las causas marcadas por el artículo, si no a un intento de traslado de aviones de guerra republicanos al frente norte (Euskadi, Cantabria y Asturias), aislado del resto del territorio gubernamental».

Un mes antes también habían aterrizado aviones republicanos en Francia, algunos del aeródromo de Sariñena. La noticia del aterrizaje de varios aviones republicanos, el 10 de abril de 1937, aparece en el Heraldo de Zamora, edición del viernes 16 de abril de 1937: “Por diversas causas y en distintos puntos de Francia aterrizaron cuatro aviones militares rojos, todos ellos tripulados por oficiales y clases al servicio del llamado Gobierno de Valencia”.

Así, un «Breguet 19 pilotado por el suboficial Julio Augusto Gutiérrez y el teniente Manuel Boltado, en calidad de observador», fue a caer en las cercanías de Cadours, a cincuenta kilómetros de Toulouse “Según declaración de los interesados, habían emprendido el vuelo en el aeródromo de Sariñena (Huesca) con dirección a Santander, pero el temporal reinante les hizo despistarse y perderse”.

También un «Breguet monomotor, tripulado por dos jóvenes oficiales y armado de una ametralladora, con su dotación completa de cartuchos», se vio obligado a aterrizar cerca del Hipódromo de Tríe-Sur-Baíse, a 40 kilómetros de Tarbe, “Por las mismas causas que los ocupantes del primer avión«.

Mientras, un «Bregnet, con motor de 450 caballos» de fuerza aterrizó en la comuna de Santo Bonset Brance, a unos 20 kilómetros de Limoges, sufriendo un aterrizaje forzoso que le causó serios desperfectos: “Los aviadores que solo padecen ligeras contusiones y heridas leves declararon que partieron de Sariñena con dirección a Bilbao, formando escuadrilla con tres aparatos de bombardeo. Desorientados por la niebla y teniendo conocimiento de que volaban sobre territorio francés, el piloto decidió tomar tierra con el objeto de averiguar la ruta a emprender. A causa del mal estado del campo, el tren de aterrizaje se destrozó capotando el avión.”

El último de los cuatro aviones respondía a un aparato de origen holandés, con motor de 450 caballos de fuerza, tomando tierra francesa a las ocho de la noche en Mont de Marsans: “Armado de cuatro ametralladoras, de las cuales, dos se hallan colocadas en las alas, y otras dos en torretas de combate. La gendarmería francesa, que se encargó de la custodia del mismo, procedió inmediatamente a incautarse del armamento. El sargento y cabo que tripulaban este aparato han declarado que salieron desde Lérida para Bilbao, pero a causa del mal tiempo reinante no les fue posible tomar tierra en esta última ciudad, a pesar de haber llegado encima de ella. Perdieron de visa otros dos aviones que les precedían en las cercanías de Biarritz y se vieron obligados a aterrizar en suelo francés por falta de gasolina.”

Estos aterrizajes, sin duda, suponían un conflicto entre los mandos del bando nacional y el gobierno francés quien, junto a Gran Bretaña, habían acordado la no intervención en el conflicto español, a la que se sumaron otros países. Todo a pesar del apoyo de los regímenes fascistas de Alemania e Italia que, desde un principio, dieron a los sublevados. En este caso, la prensa afín al bando nacional exigió el cumplimiento de la legalidad internacional y el cumplimiento del pacto de No intervención “Cuarto aviones de guerra armado, y tripulados por militares al servicio de un bando beligerante, se encuentran en estos momentos inmovilizados en suelo francés, por causas fortuitas e imprevistas y habiendo quebrantado de este modo la neutralidad de la nación vecina. Los Tratados y el uso internacional requieren para casos similares que sean internados hasta el término del conflicto dentro de los confines de la nación neutral, las personas que indebidamente traspasaron los límites de la zona de su jurisdicción así como la incautación durante idéntico plazo de los medios de locomoción que emplearon. En la actualidad, y a mayor abundamiento, el Pacto de No Intervención exige el solemne y exacto cumplimiento de esta; obligaciones ineludibles. Es de esperar que con relación a los casos concretos que acabamos de reseñar, se encuentre dispuesto el Gobierno francés a adoptar las medidas oportunas que el más elemental deber y la copiosa jurisprudencia internacional requieren.”

Al final, fueron hechos puntuales y anecdóticos en una Europa agitada y muy convulsa, en un preludio y antesala de la II Guerra Mundial en la que España se convirtió en un banco de pruebas de armamento y desarrollo militar.

Marino Gracia Villuendas

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El 10 de diciembre de 1937, la aviación aérea del bando “nacional” bombardeó la localidad monegrina de Robres. Aquel bombardeo dejó muertes, heridos y ruinas, llevándose, entre otras, la vida de Marino Gracia Villuendas. Gracias a los recuerdos familiares de su hija Mª Rosa Gracia Cano y a través de su nieta Lourdes Casamayor Gracia, recuperamos su recuerdo, su memoria, porque, a pesar de lo trágico que fue todo, sigue formando parte de nosotras, permaneciendo en lo más profundo de nuestros corazones.

Marino Gracia Villuendas, natural de Robres, fue el mayor de seis hermanos, de la antigua “Casa del Tejero”. Tres hombres, Marino, Pascual y Julián, y tres mujeres, Isidora, Sofía y Benedicta.

Marino trabajó en la construcción del canal de Monegros y tuvo potestad para contratar gente para trabajar en esa gran obra. Ayudó a todo el que podía. Él y sus hermanos eran decididamente “rojos”.

En plena guerra, en abril de 1937, se casó con mi madre, Asunción Cano Calvo, de Alcubierre, y vivieron en la casa familiar del Tejero, que estaba en la parte alta del barrio conocido como “el Serrallo”.

Quienes vivieron el bombardeo de Robres, del 10 de diciembre de 1937, decían que iban a destrozar Robres. Eran aviones de tropas aliadas con el ejército franquista, italianas o alemanas. Yo no sé si sabían que mi padre estaba en el pueblo, ya que había estado un tiempo en el hospital de San Pablo, en Barcelona, herido de guerra.

Mi madre nos explicaba que el bombardeo fue por la mañana, cerca del mediodía, y que mi padre dijo de llevar comida a unos milicianos que estaban por el Serrallo al sol, con hambre y mucho frío: “¿Qué tenemos para darles de comer a estos jóvenes?-sólo tenemos patatas. -Pues hazles una sartenada de patatas.”

Fueron con mi madre a la bodega a por vino y al volver ya estaba la aviación sobre Robres. Mi padre dijo “¡Estos vienen dando, todos al refugio¡”. Hizo entrar en un refugio que había en el Serrallo a las personas de su familia y vecinos que por allí se encontraban. Él se quedó el último y no llegó a entrar; en la puerta del refugio le alcanzó una bomba.

Mi abuela María nos explicaba que mi padre todavía vivió unos minutos y fue consciente de que había sido herido de muerte: “Madre, me han muerto”.

Los otros fallecidos de ese día fueron una chica y un chico de 17 y 18 años.

La chica era de “casa Pesquito”, casa actualmente desaparecida, próxima a la farmacia actual. El chico era hijo de Don Gregorio, el practicante, originario de Almudévar. Se decía que el chico quiso esconderse en el campanario de la iglesia pensando que sería un sitio seguro, y que rodó por las escaleras de la torre.

Sabemos que mi padre fue enterrado fuera del cementerio de Robres, al otro lado del muro. Desconocemos si el motivo de tal acto fue por las circunstancias del bombardeo en sí, en plena contienda, o bien por su reconocida condición antifascista.

Años después se agrandó el cementerio y los restos de Marino quedaron dentro; en un lugar indeterminado. Decían mis tías que estarían por debajo de donde se construyó una pequeña capilla. De los otros fallecidos no sabemos nada.

Hubo otros bombardeos en Robres y muchas casas quedaron deshechas.

Todos los años hemos visitado el cementerio de Robres en memoria de mi padre. Recientemente, gracias al monumento que se erigió en recuerdo de todas las víctimas, podemos depositar un ramo de romero y espliego en memoria de todas las víctimas de la guerra y la postguerra en Robres.

Mª Rosa Gracia Cano:

Mi nombre es Mª Rosa Gracia Cano y nací el 3 de septiembre de 1938. Soy de Robres aunque fui a nacer en Alcubierre porque mi madre era de allí. Trabajé desde pequeña sirviendo en casas acomodadas de Robres y ya de jovencita trabajé en Gerona y Zaragoza. En 1963 me casé con Antonio Casamayor, de Alcubierre, y ese mismo año emigramos a Barcelona donde sigo viviendo. Soy viuda desde hace 3 años y tengo dos hijos y tres nietos. Estoy contenta y agradecida de que alguien se interese por la situación que vivimos en mi familia, y por la pérdida de mi padre, Marino Gracia Villuendas, durante la guerra civil en Robres.

Mis padres se casaron en abril de 1937 y mi madre, Asunción Cano Calvo, originaria de Alcubierre, me recordaba que fue un matrimonio que sólo duró 8 meses pero que fueron muy felices.

El día 10 de diciembre de 1937 hubo un bombardeo sobre Robres y murieron tres personas; una niña de 17 años, un joven de 18 años, y mi padre, Marino Gracia Villuendas, de 31 años.

Mi madre quedó inconsciente y desnuda debido a la fuerza de la onda expansiva de una bomba. Cuando recobró la consciencia su esposo ya había fallecido. Dudo que en aquel momento supiese que estaba embarazada, pero a los 9 meses justos nací yo.

Como mi madre era de Alcubierre decidió dar a luz en casa de su hermana. Ya era viuda y en Robres no tenía familia directa. Cuando nací me llevaron de nuevo a Robres, a la casa de mi padre (la antigua “Casa del Tejero”) y mi abuela paterna y mis tías me cuidaron con mil y una dificultades. Mi madre volvió a trabajar de sirvienta en una casa acomodada de Alcubierre, donde ya había trabajado de soltera, y su jornal le venía justo para pagar algo de leche condensada que, con apuros alguien podía traer a Robres de estraperlo para alimentarme. Mi madre me visitaba una tarde cada 15 días, cuándo la dejaban salir un rato de su trabajo.

Cuando yo tenía poco más de un año las circunstancias y el hambre acordaron que mi madre se casase de nuevo, con un señor de Pertusa que vivía y trabajaba en Robres; y mi madre volvió a vivir de forma permanente en el pueblo. Este hombre, Lucas Mavilla, falleció hacia 1948 de muerte natural pero mi madre ya no se marchó de Robres. Siguió trabajando de sirvienta en algunas casas de Robres, vendimiando uva, lavando ropas, etc… y en 1951 se casó con Antonio Tolosana, de “Casa Remundo”, un buen hombre, un superviviente, mutilado de guerra pero sin apenas ideas políticas.

Como era típico en el lugar para las segundas nupcias, en este caso terceras nupcias, los jóvenes les hicieron la correspondiente “cencerrada”: presentarse a cualquier hora del día o la noche en casa de los desposados dale que dale al cencerro. Parece ser que en aquel caso el cura en su homilía del domingo reprendió tal actuación por considerarla burlesca e inapropiada.

A Antonio todos lo recordamos con mucho cariño ya que siempre ejerció de abuelo de todos los nietos de mi madre. Siempre fue “el abuelo Antonio”.

Las cosas para los “perdedores” en el pueblo eran muy difíciles y había mucha pobreza, así que mi madre y Antonio decidieron emigrar a Barcelona en 1962. Trabajaron de porteros en una finca regia del “eixample” barcelonés hasta su jubilación, y pudieron tener unos años de paz y tranquilidad rodeados de su familia. Murieron en 1998 y 1999 y están enterrados juntos, en Barcelona.

Mi madre tuvo tres hijos, cinco nietos y cinco bisnietos. Todos nos sentimos orgullosos de ser o descender de Robres.

Mª Rosa Gracia Cano

Barcelona, 23 de noviembre del 2020.

Alas Rojas

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En agosto de 1936, a comienzos de la guerra civil española, se establecía en Sariñena el campo de aviación “Alas Rojas”, alojando, en el frente de Aragón, la vanguardia de la aviación republicana con su escuadrilla “Alas Rojas”. Sus características bandas rojas, pintadas a modo de identificación en los aviones, dio origen a su inconfundible nombre de «Alas Rojas».

Aerodromo Sariñena

Aeródromo de Sariñena. Servicio de Información y Policía Militar (SIPM) AGMAV,M.2212,6 / 6.

Artículo enmarcado en la serie sobre la guerra civil en Sariñena

Alas Rojas, el aeródromo

El investigador sariñenense Arturo Morera Corull recogió la historia del aeródromo de Sariñena en una completa serie de artículos sobre la Guerra Civil en Sariñena. Los diferentes artículos «La guerra del 36 en Sariñena» fueron publicados en la revista Quio de Sariñena y Los Monegros, entre los números del 22 al 32, recogiendo diferentes hechos del campo de aviación. Arturo realizó un amplio estudio de las referencias escritas y noticias en medios de comunicación, escribiendo el relato del aeródromo de una forma cronológica y detallada. Un trabajó que rescató del olvido el abandonado aeródromo junto a diversos episodios bélicos importantes para la historia de la aviación, como es el caso del tercer derribo nocturno de la historia de la aviación mundial.

Ejercito aire

Sello del Ejército del aire. Expediente sobre el Aeródromo de Sariñena. 1945. Fuente: Biblioteca Sariñena.

«Muchos de los datos que voy a aportar los he entresacado del estupendo libro La Aviación de Cataluña en los primeros meses de la guerra civil, escrito por el ingeniero D. Juan J. Maluquer, uno de los primeros oficiales que formaron parte de la escuadrilla “Alas Rojas” en Sariñena. Otras publicaciones especializadas que dan información sobre la aviación en nuestra villa son La guerra de España desde el aire, de Jesús Salas Larrazábal; Mitos y Verdades, de Andrés García Lacalle; La guerra en el aire, del coronel José Gomá, y la Historia del Ejército Popular de la República, de Ramón Salas Larrazábal. También los periódicos barceloneses de la época aportan detalles interesantes sobre las actividades de la aviación republicana desde el aeródromo de Sariñena.»

La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.

El libro “Alas Rojas Sariñena” (Sariñena editorial, 2006), del sariñenense Salvador Trallero, es obra de referencia sobre el aeródromo republicano de Sariñena, aportando un gran valor fotográfico y documental sobre el campo. Una obra extraordinaria indispensable y recomendable para conocer y descubrir su historia. También resulta imprescindible el capitulo que el investigador oscense, Vítor Pardo Lancina, dedica al aeródromo en la obra “Agnes Hodgson A una milla de Huesca” (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

Alas Rojas. Salvador Trallero.

En la misma línea, Miguel Sanchís publicó su trabajo «Alas Rojas sobre España», una obra en la que se describen y explican las características de la aviación republicana.

Alas Rojas sobre España Miguel Sanchís

El aeródromo se localiza entre las localidades de Sariñena y Albalatillo, en la partida denominada como Saso de Albalatillo. Se accede por la carretera HU-V-8301, punto kilométrico 3´4, coordenadas 41.747471, -0.157359. El aeródromo se distribuía a ambos lados de la carretera y actualmente, aunque hay restos, las propiedades son privadas.

Aeródromo Alas Rojas sariñena

Imagen actual del emplazamiento del aeródromo Alas Rojas.

Los inicios del aeródromo

Con los inicios de la guerra urgió la necesidad de establecer un aeródromo en el frente de Aragón, cerca de las líneas enemigas. Arturo Morera relata como el teniente coronel Felipe Díaz Sandino, comandante de las fuerzas aéreas en Cataluña y jefe del aeródromo del Prat en Barcelona, junto al capitán retirado del arma, Alfonso de los Reyes, al frente de unos milicianos ocuparon el 17 de julio de 1936 las instalaciones del aeródromo del Prat «En previsión de un posible alzamiento militar, y desarboló, en unión de Díaz Sandino, cualquier posibilidad de sublevación de los aviadores en contra de la República. Vencida la resistencia del general Goded y sus seguidores en Barcelona, el jefe del aeródromo del Prat se aprestó a reclutar y organizar unas milicias combatientes al servicio de la aviación republicana. (La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.). José María Maldonado Moya apunta que Diaz Sandino, jefe de la 3ª Región aérea y de la 3ª Escuadra de Aviación Militar, «Preparó la defensa del campo del Prat, con un grupo de aviadores y mecánicos.» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

Sello 3ª Escuadra de Aviación Alas Rojas. Milicias Antifascistas.

El 22 de julio de 1936, el entonces capitán Alfonso de los Reyes, recibió la orden de salir para Lérida al mando de una escuadrilla de Breguet. Según Maldonado, en el campo del Prat había cuatro aviones Breguet-19 y otros tres o cuatro reparándose en los talleres «Todavía disminuiría en una unidad al huir dos oficiales con un Breguet hacia la Pamplona sublevada» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

«Orden de salir para Lérida al frente de una escuadrilla. «Alas Rojas». Nombre evocador, mil veces glorioso. En Lérida impera el caos revolucionario. La escuadrilla «Alas Rojas» empieza a actuar en el «frente» aún no establecido» (Mi revista. Barcelona. 1936. 15 de julio de 1938).

Pronto, desde el aeródromo de Lérida se buscó un lugar para instalar un aeropuerto más avanzado a las líneas del frente. «El 1 de agosto de 1936 el comandante de Aviación Alfonso de los Reyes, ordena al piloto de la avioneta De Havilland Hornet», Pérez Mur, que aterrice en una gran llanura en el lado oeste de la carretera de Sariñena a Albalatillo, entre las cuencas de los ríos Flumen y Alcanadre. Habían despegado del aeródromo de Lérida en busca de un aeropuerto avanzado para la Aviación de Cataluña, con base principal en el campo militar del Prat de Llobregat, y el terreno encontrado era perfecto tanto desde un punto de vista estratégico como por las características orográficas. A los pocos meses, el propio aeródromo de Lérida será sustituido por el de Sariñena», (Víctor Pardo Lancina citando al propio piloto, Francisco Pérez Mur, quien explica los detalles del vuelo en su De la Voltige Aerien- ne a la guerre d’Espagne, París, Editions France Empire, 1978, pp. 90-92. “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”, Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros).

«Una extensa planicie entre las acequias de Valderas y del Hospital, el río Isuela (ahora mal llamado Flumen) y el límite con Albalatillo, fue el terreno elegido para instalar el campo de aviación. Es decir, en las partidas conocidas como “Los Sasos”, “Las Ramblas’ y el “Usaso de Albalatillo”, siempre en el término municipal de Sariñena. La carretera local que va desde la comarcal A-230 a Albalatillo cruzaba por el medio del nuevo aeródromo. Al oeste de dicha carretera local se situó el campo de vuelo, y al este, en un área sensiblemente igual a la del campo, se ubicó el campamento con instalaciones muy rudimentarias, básicamente tiendas de campaña militares.» (La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros).

Alfonso de los Reyes manifestó que el traslado a Sariñena respondía para «Poder actuar más eficazmente en el apoyo de las columnas Durruti, Del Barrio, Ascaso, Trueba, Ortiz…, figuras cumbres de los milicianos y de la Revolución. Profesionales cuya fe en el triunfo, a pesar del caos inevitable de los primeros momentos, les convertía en verdaderos héroes de leyenda.» (Mi revista. Barcelona. 1936. 15 de julio de 1938).

Campo aviación Sariñena

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Grupo de aviones Breguet XIX.

En la misma línea se manifestó Antonio Rafales Gil «El día 1 de Agosto, con la avioneta De Havilland, pilotada por Pérez Mur y como acompañante el Comandante D. Alfonso de los Reyes, efectuando un reconocimiento de los terrenos, tomaron tierra en un campo de trigo al lado de la carretera entre Sariñena y Albalatillo, reconocido el terreno, el Comandante Reyes, decide construir el aeródromo, pues reúne muy buenas condiciones, es llano, despejado y grande, de este reconocimiento nació el mítico aeródromo de Sariñena-Albalatillo, que jugo tan importante papel en todas las operaciones del frente de Aragón en los primeros meses de la guerra» (Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona).

No obstante, Manuel Conde López, médico del aeródromo, en sus «Memorias de un médico militar», apunta como fue el capitán piloto Amador Silverio el designado para elegir el emplazamiento del aeródromo: «El campo de aviación se situó a unos 4 km. de Sariñena y, a unos 3 km. de la carretera que une dicha población con Bujaraloz y Caspe casi tocando al pueblecito de Albalatillo, pueblo con cuyos habitantes estábamos constante mente en contacto. Hacia el oeste de la carretera, queda el campo de vuelo, prácticamente un cuadrado bastante grande, pues se trataba de terreno llano de cultivo. Al este, en una extensión un poco menor a la del campo de vuelo, se montó el campamento, con sus instalaciones, todavía rudimentarias. Había algunas tiendas de campaña de forma cónica con cabida para una docena de personas con sus catres de campaña. Los catres eran de lona montada sobre un bastidor de madera plegable, cómodos, especialmente si se había podido requisar un colchón de lana. En una de dichas tiendas se instaló el botiquín. En otra se instaló la cocina. Para comedor del personal volante había un toldo fijado a unas estacas. En nuestra tienda botiquín dormíamos el teniente médico Barceló Cabré y el practicante.» (Manuel Conde López, Memorias de un médico militar).

«Esta mañana, han salido hacía la plaza de Sariñena una escuadra de aviones que se encontraba en Lérida, dirigida por el comandante Reyes, el cual nos ha manifestado que confía que, por la tarea llevada a cabo por las fuerzas de aviación, dentro de pocos días será posible entrar en Zaragoza.»

La Humanitat: Any 5, núm. 1385 (4 agosto 1936).

Pronto comenzaron a llegar los primeros aviones y milicianos al futuro aeródromo, también un contingente de voluntarios adscritos al PSUC que componían las llamadas Milicias Antifascistas de Aviación. «Al propio tiempo envió una patrulla de aviones Breguet y Nieuort-52 al campo de aviación de Lérida, al mando del ya comandante Alfonso de los Reyes. Este ordenó el traslado de su patrulla a un campo improvisado en Sariñena, y el día 2 de agosto se instalaron allí los dos primeros aparatos de caza Nieuport-52, pilotados por los suboficiales del arma de aviación Jesús García Herguido y Jaime Buyé Berni. Sin solución de continuidad fueron llegando a Sariñena otros aparatos, y también los milicianos reclutados en Barcelona al servicio de la Aviación. El nuevo aeródromo se instaló a unos tres kilómetros del núcleo de población de nuestra villa, muy cerca de Albalatillo, especialmente el área en donde se levantaron las tiendas y los barracones de alojamientos del personal y de los servicios.» (La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros). Víctor Pardo Lancina apunta que muy pronto «Se establecen los primeros pertrechos, tiendas de campaña, emisora, puntos de vigilancia y se empiezan a excavar las líneas de trinchera en el perímetro del complejo aeronáutico. El comandante Alfonso de los Reyes González supervisa y dirige todas las maniobras, y él será el responsable de este campo que tiene en las dos pistas de Bujaraloz un importante complemento.»

«La escuadra de aviación que había en Lérida a las órdenes del comandante Reyes, ayer se trasladó a Sariñena, donde se ha establecido la nueva base, desde la cual se colaborará con más facilidad el avance de nuestras columnas.»

La Veu de Catalunya : diari catalá d’avisos, noticias y anuncis: Any 46, Núm. 12517 (5 ag. 1936) Ed. Matí.

«En Sariñena ha sido establecida la base aérea La escuadrilla de aviación que había
en Lérida, a las órdenes del comandante Reyes, ayer se trasladó a Sariñena, donde se ha establecido la nueva base, desde la cual se colaborará con más facilidad al avance de nuestras columnas.»

La Batalla: Número 3 _ 5 de agosto de 1936.

En palabras de Víctor Pardo Lancina, el aeródromo creció a una velocidad vertiginosa, convirtiéndose en el más importante del Ejército del Este, alcanzando prácticamente el mismo rango que el del Prat de Llobregat. El campo de aviación lo inauguró el coronel Felipe Díaz Sandino, según las memorias del sindicalista cenetista José Peirats “De mi paso por la vida. Editorial Flor del Viento”. José Peirats estuvo como corresponsal en su inauguración: “Era de tierra y por todo ornamento de un palo colgaba la manga de una camisa que señalaba la dirección del viento».

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

En el campo de aviación

Quedamos maravillados de ver en el poco espacio de tiempo que se ha improvisado este campo de aviación. En él solo faltan los hangares para los aparatos. Lo demás está completo. De tan rápida y perfecta ordenación se destaca el equipo de mecánicos especializados de la General Motors, con su maravilloso taller ambulante que hace al momento ajustes y reparaciones.

Asistimos al despliegue de los aviones que van a realizar el último bombardeo de la jornada sobre Huesca. En media hora vemos despegar nada menos que doce aviones de bombardeo, convenientemente pertrechados.

El comandante Reyes, nervioso, delgado, con la tez quemada por el sol ardiente de Aragón da las disposiciones precisas que son cumplidas rápidamente.

Hablamos con él. A pesar de su carrera militar, domina a fondo los problemas no solo de la guerra sino los que la actualidad inquietante tiene planteados el país. Sus juicios son claros, certeros y si no los transcribimos, es porque no es prudente su publicidad.

Abandonamos fortalecidos el campo de aviación. En las postreras claridades del crepúsculo se destacan, camino de Huesca, los aparatos de bombardeo de esta aviación, que a no dudar pasará un día nuestro triunfo por los cielos de España.

Juanel. Tierra y libertad, 3 de septiembre de 1936

Pájaros de acero
aviadores viriles;
el aire como campo
de lucha.

Gracias al heroísmo de nuestros pilotos, la Aviación cada día se cubre de gloria.

En… ha brotado un aeroplano como por encanto. Grandiosa extensión de terreno en la que las aves de acero y los hombres-pájaros, tienen su nido. Muchos’ aparatos baten el viento con sus alas y otros, como mariposas policromas, están fijos en espera de que el motor brame y la hélice gire hacia el espacio, que en este caso. puede ser nimbo de gloria o sudario celeste de muerte.

Solidaridad Obrera Sariñena, 10 septiembre. 1936.

Teniente coronel Sandino

A la una del mediodía de ayer, el consejero de Defensa de la Generalitat, teniente coronel Sandino, desde el campo de Sariñena comunica al honorable presidente de la Generalitat que nuestras fuerzas han golpeado a toda una columna enemiga compuesta por cerca de dos mil hombres, la cual se ha pasado a nuestras líneas y se ha comprometido a ir a la avanzada a Zaragoza.

La Publicitat: (6 Agost 1936).

Alas Rojas sello 3ª Región Aérea

Sello 3ª Región Aérea Alas Rojas. Aviación Militar. Jefatura. Grupo de Escuadrilla.

Sariñena, a 31 de octubre de 1936. Hay un sello que dice “Aviación militar. Tercera Escuadra.- Cap.”

La Humanitat: Any 5, núm. 1468 (8 nov. 1936).

3ª Región Aérea

Alas Rojas se enmarcó en la 3ª Región Aérea de las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE), con cabecera Barcelona y que comprendía Cataluña y la zona republicana de Aragón. Felipe Díaz Sandino fue jefe de la tercera región hasta al ser designado consejero de Defensa de Cataluña, siendo sustituido por Alfonso de los Reyes.

III Región: Barcelona y su provincia, Tarragona, Lérida, y la parte republicana de la provincia de Zaragoza:

1º Sector: Celrá, Figueras Norte, Figueras Sur, Vidreras, Vilajuiga, Esponella, Puigcerdá, La Llagostera, Vergés, Torroella, Olot.
2º Sector: Sabadell, Vich, Castellar, Cardedeu, La Garriga, Manresa, Villatorta, Tona, Montmeló, Manlleu, Sampedor, Bergus.
3º Sector: Los Monjos, San Pedro, Igualada, Bellpuig, Tarrega, Cervera, Lérida, Vilafranca, Lladvos, Sanahuja, Agramunt, Barbastro, Castejón del Puente, Sariñena, Bujaraloz, Candasnos, Balaguer, Caspe, Híjar, Alcañiz.
4º Sector: Reus, Valls, Vendrell, Salou, Pla de Cabra, Villalonga.
5º Sector: Base Aeronaval de Barcelona, Prat de Llobregat, Canudas, Prat de Llobregat Air France.

Avioneta Alas Rojas Sariñena

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Mecánico llenando los depósitos de un Nieuport 52.

La instalación del aeródromo

El 2 de agosto comenzó la instalación del futuro campo de aviación republicano. Desde el aeródromo de Lérida, apunta Antonio Rafales Gil, llegan en camiones personal del aeródromo leridano con elementos para señalizar el terreno. A su vez, algo más tarde y de acuerdo con la orden recibida del comandante Reyes, toman tierra en Sariñena el Nieuport 52 de Jesús Herguido y el Breguet XIX de Jaime Buyé.

El aeródromo comienza a tomar forma y se empiezan a establecer las instalaciones de tiendas de campaña del ejército. Poco a poco van llegando más especialistas de Lérida, «que cuidan y vigilan el mantenimiento de los aviones». Entre ellos oficiales, mecánicos, armeros, personal de vuelo, cocineros, coches, camiones, ambulancia, coche cisterna, bombas, municiones… y todo lo necesario para hacer operativo el aeródromo.

Se construye una pequeña torre de unos 8 metros de altura, para la vigilancia de la posible llegada de aviones enemigos, esta torre, estaba dotada de una ametralladora Vickers T, con tambor de 96 balas y una sirena de alarma manual, se subirá arriba por unos peldaños adosados en un lado de la misma (Rafales Gil, Antonio).

Igualmente, se montan los servicios de vigilancia a la entrada de Sariñena y la entrada de Albalatillo, construyendo pequeñas trincheras donde se montan ametralladoras del Ejército de tierra, con los suplementos elevados para su uso contra los aviones.

Entrada al aeródromo de Sariñena. Arxiu Històric de Cardona. Fondo: Domènec Martínez.AHC500-2.

Arturo Morera, recoge que pronto, la instalación del aeródromo, comenzó a dar algún que otro problema:

«Algunos problemas de infraestructura no tardaron en aparecer en el nuevo aeródromo de Sariñena. Parece ser que el montaje del primer barracón para alojamiento de los pilotos y de los milicianos constituyó todo un gran problema. Los materiales para construirlo llegaron al campo sólo en parte y otros elementos del pabellón prefabricado se quedaron arrinconados en la estación del ferrocarril de nuestra villa.

El alférez Maluquer, por ser ingeniero, fue encargado de dirigir el montaje pero tuvo que renunciar a su cometido ante la imposibilidad de hacer trabajar a los milicianos de Aviación. Éstos argumentaban que lo suyo era pelear y así lo demostraron más de una vez cuando se desplazaban para efectuar distintos golpes de mano en el frente, e incluso fueron ellos quienes tomaron al enemigo el lugar de La Granja, a ocho kilómetros de Huesca.»

Construcción campo aviación Alas Rojas Sariñena

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Trabajos de construcción del campo de aviación. Agencia EFE.

Semanas más tarde, llegó al campo de alférez Isidoro Jiménez, quien se hizo cargo del montaje del barracón, después de su llegada el 11 de septiembre de 1936. Pero tuvo que prescindir de los milicianos que seguían negándose a trabajar. Pidió la colaboración a un grupo de hombres de Sariñena y de Albalatillo, con cuyo esfuerzo y profesionalidad pudo concluirse el montaje de aquel barracón. Simultáneamente, el capitán Domingo, que actuaba como segundo jefe del aeródromo, organizó el traslado de las tiendas de campaña, convirtiéndolas en semipermanentes al protegerlas con muretes de 70 cm de altura; también dirigió la construcción de un refugio antiaéreo, asimismo con la ayuda de gentes de Albalatillo.

Comisaría

«Mediante la intervención de esta Comisaría, han sido enviados desde Agramunt con destino a la Aviación de Sariñena, 40 toldos para construir tiendas de campaña y otras aplicaciones, acompañados de todas sus demás vasijas.»

Combat, 21 de septiembre de 1936.

Agosto 1936. Alas Rojas. Sariñena. EFE

Campo de aviación Alas Rojas de Sariñena. Agosto de 1936. Agencia EFE.

«Las tiendas de campaña y habitaciones provisionales nos dan la impresión de estar en un campamento, Camas plegables, luz eléctrica y algún que otro armario de luna. La parte alta está ocupada por una granja bien provista de aves, cocina y almacén de comestibles.»

Ahora, 15 de septiembre de1936.

Soldados y mecánicos, Alas Rojas

Soldados y mecánicos en el aeródromo Alas Rojas. Agencia EFE.

«Se habilitaron «chavolas» para los soldados y las Milicias de Aviación y para los jefes.»

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

Se levantaron barracones, un gran refugio antiaéreo, captación de agua, trasformador eléctrico, polvorín, bunkeres… «Hasta piscina se construyó en este gran complejo defendido por soldados que salían al frente tras recibir instrucción en las explanadas en torno a la carretera de Albalatillo. La eficaz dirección del comandante Reyes se vio auxiliada por el alférez Isidro Giménez García, jefe de la Escuadrilla, y por el capitán Enrique Domingo Rosich, oficial de Artillería y responsable. Domingo Rosich, ingeniero industrial, republicano de firmes convicciones, gozaba de un gran prestigio profesional y una aureola personal indiscutibles, ya que había sido el defensor del capitán Salvador Sediles, juzga- do por la sublevación de Jaca con los capitanes Galán García Hernández y ocurrida el 12 de diciembre de 1930″ Enrique Domingo fue testigo en Madrid de la muerte accidental de Durruti, al que se le concedió el grado de teniente coronel a título póstumo» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

«En los barracones, pilotos y soldados duermen, sin que nada les quite el sueño. La tarea ininterrumpida de la mañana por la noche hace que la cama se coja con gusto. Cuando el amanecer empiece a desterrar los velos sombríos de la noche, aquellos heroicos defensores de la Libertad, contentos, dinámicos, volverán a tomarme la tarea que les está encomendada. En ellos anida un solo pensamiento: salvar a la patria. Y esta emoción se hace tanto más intensa cuanto más vivo es el recuerdo de los seres queridos dejados en casa.»

María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.

Aeródromo Sariñena Alas Rojas

Campo de aviación de Sariñena, tiendas de campaña. Arxiu Històric de Cardona, Domènec Martínez, AHC500-23.

Comentaba Reyes la improvisación del aeródromo en estos términos:

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

En los primeros días de la guerra, recaló en el aeródromo José Gabriel, periodista, ensayista y novelista argentino de raíces aragonesas. A su llegada al campo, «Le llama la tención una actividad constructiva y un formulismo en el trato». Los uniformes blancos de los mandos contrastan con las milicias. «Al lado, es agradable ver a los albañiles, a los carpinteros,, a los herreros erigiendo zócalos de ladrillo para las carpas, cepillando un listón, torciendo una pértiga.» (La vida y la muerte en Aragón. Salvador Trallero Editor).

¡SARIÑENA!

«La noche, implacable, va cubriendo con su manto de sombras la extensa explanada que forma el campo de aviación de Sariñena. Ya noche oscura, tan sólo de vez en cuando una silueta desdibujada rompe el paisaje amorfo. De repente, de entre la noche, el sonido metálico de la corneta rasga los velos oscuros y en medio de una quietud impresionante llegan hasta nosotros las notas desgarradoras del toque de «silencio».»

María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.

Los obreros de la expedición de reparación de autos y camiones que salieron para el frente, nos envían su primera crónica

El Comité de General Motors Peninsular, S.A., ha recibido la primera crónica que sus compañeros que salieron el martes día 11, en la Expedición de reparaciones de automóviles y camiones, le han mandado.

A la mañana siguiente llenamos los depósitos de gasolina y cada vez más animados, nos dirigimos al frente de batalla y a las dos de la tarde llegamos a Sariñena. Tomamos una comida ligera y seguimos al campo de Aviación, donde ya se tenía noticia de nuestra llegada, y nos recibieron de un modo fuera de toda ponderación. Con una satisfacción inmensa abrazamos a muchos camaradas, como Del Barrio, a Estivill. a Tudó y al sargento de Aviación Rodríguez, sin olvidar a otros buenos camaradas de la C.N.T., y en todos encontramos un entusiasmo grande y el deseo de llegar cuanto antes hasta el fin.

Nos han considerado siempre como cosa particular, alojándonos en el pueblo y dándonos de comer muy bien. Todos nuestros compañeros han estado trabajando hoy al servicio de la Aviación, que no para de bombardear al enemigo, con un valor y heroísmo inenarrables.

El taller tendremos que ampliarlo, y por esta razón nos veremos pronto. Con abrazos fraternales, que haréis extensivos a nuestras familias en nombre de todos los compañeros, siempre vuestros y de la Revolución!

Ezequiel Navarro.
El noticiero Universal, 18 de agosto de 1936.

El montaje del barracón

En el aeródromo había una serie de piezas de madera que no podían pertenecer más que a un barracón desmontado. Los milicianos, aprovechándose de largueros y de los costados del barracón se habían ido construyendo chabolas y tiendas que no ofrecían resguardo al viento ni tenían la capacidad que hubiera tenido el barracón completo.

El teniente «el Dibujante» me preguntó si en mi calidad de ingeniero no lo podía montar, a lo que dije que probaría, aunque fracasé por completo. Primeramente, faltaban piezas que, según supe después, estaban en la estación de Sariñena. Pero esto no hubiera sido obstáculo para montarlo; la dificultad estribaba en que los milicianos no querían trabajar, y como eran las primeras semanas, todavía se oía aquello de que ellos habían venido a tirar tiros y hacer la guerra, pero no para trabajar y montar barracones, y como el comandante Reyes no estaba para meterse en estos detalles y no había un segundo oficial que se encargara de los mismos, el barracón quedó sin montar hasta que al cabo de un mes, habiendo mejorado bastante la situación, el alférez Andrés Jiménez organizó un grupo de milicianos para el montaje.

Se recogió parte del material que había en la estación de Sariñena y empezamos el montaje del barracón. Como medía 40 metros, lo montamos en dos elementos de 20 metros cada uno y establecimos una división dentro de cada uno de ellos. Una mitad quedó destinada al personal volante y mecánicos y la otra para almacén y dormitorio de milicianos, pero estos últimos prefirieron las tiendas. Las nuestras se destinaron a enfermería y otros menesteres, construyéndoseles una pared circular de obra, quedando así mejor protegidas contra el agua y el viento. Nosotros nos instalamos en el barracón y al lado del mismo montamos un cobertizo que nos sirvió de comedor.

Maluquer, Juan J. Operador de Breguet Escuadrilla Alas Rojas.
Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 5-6.

La pista

La pista, en sus inicios se sirvió de un campo como pista de despegue y aterrizaje del aeródromo hasta que se cemento completamente. La obra probablemente se inició a finales de agosto y se finalizó a finales de octubre.

Aeródromo Alas Rojas sariñena pista tierra

Pista de tierra. Aeródromo Alas Rojas. Sariñena.

La pista tiene una clara orientación noroeste, de acuerdo con el viento dominante del cierzo. Su obra comenzó a mediados de agosto y finalizó a finales de octubre. Además, presenta una característica rosa de los vientos grabada o dibujada en el firme.

«Se comienzan dos obras importantes, la construcción de un Refugio antiaéreo y la pista de aterrizaje en cemento en el aeródromo las obras se terminaron a finales de octubre.»

Rafales Gil, Antonio.

Actualmente, sobre la base de la pista, se han construidos varios cubiertos ganaderos para la cría de terneros.

Sección cocina

La cocina posiblemente fue incautada a casa Buil de Castejón de Monegros de acuerdo a un documento de octubre de 1936:

Los abajo firmantes, comisionados por el Comandante Jefe de las fuerzas aéreas de este frente y de común acuerdo con este Comité hacen uso de una cocina y un armario, necesarios en el aeródromo y procedentes de la casa abandonada del faccioso Buil. Hemos entregado una cocina pequeña para el servicio del Comité de Castejón.

Castejón de Monegros 7 octubre 1936.

A.H.N. Sección Fondos Contemporáneos Causa GeneralSubdirección General de los Archivos EstatalesMinisterio de Cultura.España

Documentos correspondientes a Causa General del A.H.N. Subdirección General de los Archivos Estatales Ministerio de Cultura. España

Pieza octava de Huesca.
Delitos contra la propiedad e informes de las Cámaras Oficiales de Comercio e Industria.
Archivo Histórico Nacional, FC-CAUSA_GENERAL,1414,Exp.8.

Jefe cocina: Dos profesionales, Joaquín Puig y Jaume XX, contaran con la ayuda de 7 o 8 ayudantes, este equipo estaba reforzado por un carnicero de Sariñena, que era maestro en la matanza del ganado y en el corte de la carne. A primeros de octubre, con la llegada de los barracones de madera, de procedencia Noruega, se destinará uno para comedor, con mesas y bancos para el asiento de la tropa. Los oficiales y personal de vuelo, tienen comedor propio, Los Armeros y los mecánicos, continuaremos comiendo en nuestros barracones.

Descripción del funcionamiento de las diversas secciones del Aeródromo de Sariñena, de agosto a diciembre de 1936, por Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena (Huesca). Archivo ADAR Barcelona.

Cocina Alas Rojas Sariñena

Cocina Alas Rojas.

Relación personal cocina: Juan Pérez Alcaide, Juan Carles Trabal, José Mateu, Conrado Casimiro Yuste, Juan Torrents Sanahuja, Martín Dalmau Domenech, Domingo Heredia Martínez, Jaime Sañé Más, Juan Fernández Herrera, Pascual Rodríguez Toledo, José Catalá Torrente y Luis Vila Aurich. (Relación del personal miliciano con expresión de fechas de alta o de su último cobro.Arma de aviación. 3ª Región Aérea. Destacamento de Sariñena. “Alas Rojas”. Sariñena 29 de enero de 1937. El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes).

Cocina Alas Rojas Sariñena 2

Cocina Alas Rojas.

«En el aeródromo se comía muy bien, pues en 1936, todavía hay de todo por los comercios y bares de Sariñena, recuerdo, que una mañana, vino a la armería, el Corneta Asensio y me dijo, por qué no hablas con tu amigo el cocinero y que nos haga al horno las cabezas de los corderos preparados para la comida, la operación se puso en marcha y aquel día para merendar entre 5 o 6 compañeros nos comimos aquellas sabrosas medias cabezas, procurando no comernos ningún diente.»

Rafales Gil, Antonio.

cocina aeródromo alas rojas sariñena

Cocina del aeródromo. Colección de la CNT.

La fuente del Saso

En las inmediaciones de Albalatillo se construyó la fuente del Saso, conocida también como “El Tanque”. La fuente recoge el agua de un manantial en un pequeño estanque con dos lavaderos en sus laterales. La fuente servía para abastecer de agua a los soldados y para aseo e higiene de los mismos. Aún se puede leer la fecha del 10 de enero de 1937.

«Como hacia un calor insoportable en aquel mes de agosto y teníamos el rio Alcanadre a menos de un kilómetro y medio de distancia, decidimos bañarnos en sus aguas. Para ir al río utilizábamos algún coche disponible, el personal con autorización, del comandante Reyes. A los vecinos de Albalatillo les parecía extraño, eso del baño de los aviadores. Hasta que se reconstruyó el campamento con sus tiendas de campaña, el personal no imprescindible fue autorizado a dormir en Albalatillo.»

Manuel Conde López, «Memorias de un médico militar».

Fuente del Saso. Albalatillo.

La higiene en el campo

El aeródromo fue construido muy cerca del Rio Alcanadre, en línea recta pasando por un sendero de los huertos sobre un kilómetro, lo que nos iba muy bien para nuestros baños, pero en el mismo Campo, en el lado Este, había un hermoso manantial con un agua fresca y cristalina, en su nacimiento había un gran charco de agua y esta corría por una pequeña acequia hacia las huertas de Albalatillo. Todo el personal, hacíamos muy buen uso de este manantial, para beber su agua, lavarnos y afeitarnos.

Deposito Alas Rojas Sariñena

Deposito de agua aeródromo Alas rojas. Sariñena.

En septiembre, con la llegada de un Ingeniero francés, se construyó un mini-embalse de unos 120 cm. de alto, con unos 20 caños para la salida del agua. adosados en este muro, que caían estos chorros en un departamento que había debajo de ellos y desde aquí el agua volvía a su sequia normal, pero esta agua también se había aprovechado en sus primeros metros y se construyó un gran lavadero para que el personal pudiese lavar sus ropas.

Encima del embalse, se construyó un pequeño edificio y se montaron dos Bombas Block, de gran capacidad de absorción de agua y desde este edificio, salían los tubos que distribuían el agua para las distintas dependencias del aeródromo.

Duchas Alas Rojas sariñena

Restos del a zona de duchas del aeródromo Alas Rojas. Sariñena.

Todo el suministro de agua, quedo inaugurado en octubre y por las mismas fechas, se inauguraron, construidos en un edificio de ladrillos con sus departamentos los waters con platos de porcelana y que con su agua corriente, siempre estaban limpios.

Los baños en el río

En la llanura en que estaba instalado el aeródromo hacía un calor insoportable; menos mal que teníamos el río Alcanadre a menos de 1,5 km de distancia, puesto que pasaba por Albalatillo y podíamos refrescarnos bañándonos en él.

No era sólo el calor el que era insoportable, sino también los mosquitos, pero contra ellos no encontramos remedio, y a la puesta del sol bandadas de ellos invadían el campo y las tiendas, no dejándonos tranquilos. Andábamos dando manotazos, comíamos dando manotazos y dormíamos dando manotazos, pero los mosquitos seguían como si tal cosa.

Para ir al río utilizábamos dos procedimientos: cuando podíamos fletábamos uno de los numerosos coches que prestaban servicio en el aeródromo y que pertenecían a algún piloto u observador (en esta fecha todavía los coches eran particulares y habían sido requisados para uso particular, estando sin organizar los transportes de Aviación). Si no encontrábamos ningún coche a mano, no teníamos más remedio que darnos la caminata por la carretera de Albalatillo y de allí al río, con el inconveniente de que a la vuelta llegábamos al campo tan acalorados como cuando salíamos.

El coche que solíamos coger era un magnífico Rolls de turismo, pintado completamente de blanco que, requisado por los milicianos, había sido puesto al servicio del campo de aviación. Con Robles y con los de la estación emisora, Pestaña y Junyent, hacia las doce de la mañana, utilizando el permiso que nos había sido concedido por el comandante Reyes, nos llegábamos al río dando tumbos en los numerosos baches de la carretera. Nos bañábamos en un recodo del río donde el cauce era más profundo y allí lucíamos nuestras habilidades natatorias, no sin darnos de cuando en cuando algún que otro golpe con las piedras del fondo.

Desde luego, a los habitantes del pueblo les parecía algo raro eso de que nos bañáramos.

Maluquer, Juan J. Operador de Breguet Escuadrilla Alas Rojas.
Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 5-6.

Sección antincendios y desinfección

Un Sargento un cabo conductor y 6 soldados, cuidaran de esta Sección «Los bomberos».

Disponían de un camión cisterna de unos 5.000 litros de agua, con mangueras a presión y en el barracón, tenían aparatos apagafuegos de varios tipos, palas y latas de zotal y DDT, etc. etc.

Este camión cisterna, en los meses de agosto y septiembre, tenía la misión principal, de suministrar agua a los depósitos de la cocina y del barracón de los Oficiales y Pilotos y regar el terreno de los barracones casi todos los días en verano.

Este personal, cada dos o tres días, con las mangueras de agua y el zotal, cuidaban de los waters que estaban instalados en la parte Este del campo, al aire libre, pero muy bien construidos con tablones de madera para piso y cañizos para frente y laterales.

Sección de la D.E.C.A. (Defensa Especial Contra Aeronaves)

El aeródromo contaba con un cañón de 88 mm. que se había capturado al enemigo al ocupar nuestras fuerzas Montearagón en Septiembre, llegado sin cerrojo, se fabricó uno en Barcelona, y fue operativo a finales de octubre, estaba a cargo de personal de Artillería del Ejército de Tierra.

Aviador comunicando Sariñena Ahora 130836

Un aviado comunicando telefónicamente con el mando para recibir instrucciones, en las cercanías de Sariñena, en el frente aragonés. Ahora (Madrid) 13 de agosto de 1936. Fotografía de Joan Andreu Puig Farran, fotoperiodista catalán (Lleida, 1904 – 1982).

Fortificación

Entre el 30 de octubre de 1936 y el 16 de diciembre de 1936, se realizan las labores de fortificación del aeródromo de Sariñena. Dichos trabajos, en nominas, fueron abonados a los obreros de la “brigada de fortificación del aeródromo de Sariñena”, por un valor total de 101.020 pesetas.

Comissaria Delegada de la Generalitat a Lleida, AHL260-151. Arxiu Històric de Lleida.

Comissaria Delegada de la Generalitat a Lleida, AHL260-151. Arxiu Històric de Lleida.

Campo de aviación de Sariñena

En diferentes veces la Comisaria (Comisaria Delegada de la Generalitat a Lérida) ha pagado por cuenta del Campo de Aviación de Sariñena, en la Brigada de Fortificación de aquel Aeródromo, y según relación que se acompaña, la cantidad del CIENTO UNA MIL PESETAS (101.02000).

También se ha satisfecho la cantidad de SESENTA SEIS MIL OCHOCIENTAS CINCO PRESSETAS, a milicianos de Sariñena que estaban en el Cuartel de la Panera.

Igualmente se he pagado unas DOS MIL DOSCIENTAS CINCUENTA PESETAS, Al personal que formaba parte de la Delegación de aviación en Lérida.

Y por último, se ha pasado una factura de comestibles y se les ha facilitado por la Cocina Comunal, géneros por un total de ONCE MIL CUATROCIENTAS VEINTIDÓS PESETAS CON NOVENTA CENTIMOS.

En total, la Comisaría lleva anticipos de CIENTO OCHENTA UNA MIL CUATROCIENTAS NOVENTA Y SIETE PESETAS CON NOVENTA CINCO CENTIMOS, que pertenece satisfacer a la Consejería de Defensa y de las que se ha de resarcir.

El refugio

El aeródromo contó con su propio refugio antiaéreo excavado en las inmediaciones del edificio principal. El refugio fue construido en septiembre de 1936, dirigido por el capitán Enrique Domingo Rosich, para su construcción se contó con la participación de gente de Albalatillo .

Actualmente cubierto de escombros y difícilmente accesible, se accede a través de unas escaleras que descienden hasta un pequeño pasadizo que gira a la izquierda hasta alcanzar la sala principal del refugio. Es habitual que se encuentre cubierto de agua de filtraciones, principalmente da aguas de riegos de los campos cercanos.

Refugio entrada Alas Rojas sariñena

Entrada al refugio antiaéreo Alas Rojas. Sariñena.

Logística

El armamento y bombas llegaban en tren a la Estación de Sariñena, donde había un pequeño almacén. Algunas de estas bombas fueron fabricadas «en serie» en la fábrica de automóviles y camiones de la General Motors Peninsular, información recogida por el Diario de Barcelona, 25 de agosto de 1936, con motivo de la visita del coronel Villalba y Ángel Estivill.

El coronel Villaba y Ángel Estivill visitaron la fábrica de la General Motor, una de las cosas que les interesaron muy profundamente fue los equipos de lanza bombas que se estaban construyendo en serie para la base de Sariñena.

Diario de Barcelona, 25 de agosto de 1936.

Almacén de Alas Rojas

A medio kilómetro de la estación de la población de Sariñena hay unos barracones donde se almacenan camiones y material de guerra.

3.000 =15= 28-10-37.
Servicio de Información y Policía Militar (SIPM) C2896, 8.

José Porta Martín, vecino del barrio de la estación, contó que uno de los almacenes de su casa fue utilizado para guardar bombas destinadas al aeródromo. José las veía desde una ventaneta: “Estaban sin la espoleta, para que no explotasen”. Es de suponer que llegarían a bordo de trenes y se almacenarían en algunos almacenes hasta su posterior traslado al aeródromo.

Pero también el aeródromo tenía su propio almacén/depósito de armamento: «El depósito de municiones está clavado en un sitio imposible de descubrir desde el aire y además construido de manera que queda invulnerable a todo ataque aéreo o terrestre» (Solidaridad Obrera del 9 de agosto de 1936.).

Sección de la armería

Jefe de la Armería: Teniente, J. Galo. Armeros: Sargentos, Luis Caceres y F. Garcia. Cabo, Luis Bolado. Auxiliares Armeros: José Almerge Almerge, Antonio Rafales Gil, José Reñasco Ros y Juan Rodriguez Alonso. Cabos Conductores: Juan Clotet y J. León. Dotación 2 camiones para el transporte de bombas y municiones.

Material existente en el Polvorín y en el Barracón, unas 200 bombas de 100 kg., de fabricación francesa, sobrantes de 1914-1918. unas 60 bombas de 50 kg, también del 1914-1918.

Unas 300 bombas de 12 kg. que se fabricaban en Barcelona, en la Maquinista Terrestre y Marítima.

Varios armarios de bombardeo de acero para el transporte de las bombas de 12 kg. que se manipulaban a batería con disparador y contador de disparos, podían dispararse de una en una, de cuatro en cuatro o el total de 24 bombas, que tenía el armario, estos armarios de bombardeo iban instalados en el lado derecho de los Breguets y se montaron en el Fukker y en el Dragon Rapide. Las ametralladoras existentes, eran todas modelos Vickers (inglesas), las usadas en la parte delantera de los aviones, sincronizadas con la hélice y las de los Ametralladores Bombarderos, que montadas en las cabinas, tenían toda clase de movimientos para la defensa, teníamos dos modelos, las Vickers mod. T, con tambor de 96 balas y la mod. K. con tambor de 54 balas.

Los Visores usados eran también modelo de la guerra del 14, eran franceses, y su marca WARLETA, en los Breguets, se montaban en el lado derecho del fuselaje y con ellos el Ametrallador Bombardero podía efectuar el disparo de las bombas después de localizar el objetivo a bombardear.

Por ser el material tan anticuado, tuvimos muchos problemas para el uso de los armarios porta bombas y se tuvieron que instalar lanzabombas debajo de las alas de los aviones, estas se disparaban con cables.

Nuestra misión, era la carga de las bombas y atender muy en particular el buen funcionamiento de las ametralladoras, operaciones. que hacinamos todas las mañanas y al regreso de nuestros aviones, pues del buen funcionamiento de estas ametralladoras era la seguridad y confianza de la Escuadrilla «ALAS ROJAS».

Parque de automóviles

Jefe Sección: Un Sargento, unos 15 Cabos conductores, 4 o 5 mecánicos y varios soldados para ayudar y limpieza, con 2 automóviles «Puesta en marcha» para los aviones., 1 Autocar, de unas 25 plazas para viajes del personal. 1 ambulancia., 4 camiones para servicios, con asientos de madera para llevar tropas., 2 coches cisternas de la CAMPSA, para transporte de gasolina y 6 coches de turismo para los Oficiales y personal de vuelo para sus viajes.

taller mecánico Alas Rojas Sariñena

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Taller mecánico del aeródromo.

Llegan los primeros aviones

Los primeros en llegar fueron los Breguet, procedentes de el Prat de Llobregat, que comenzaron a operar desde el primer día. Maldonado apunta que el aeródromo de Sariñena se utilizó por vez primera el mismo día 2 de agosto «Ese día sirvió como apoyo a las columnas que avanzaban por las orillas del Ebro, en el bombardeo de las cercanías de Tardienta y de la Zaida» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

Pronto llegaron al aeródromo dos aviones de caza Nieuport-52, pilotados por los sargentos Jesús García Herguido y Jaime Buyé; y tres aviones Breguet XIX, a cuyo mando de uno de ellos estaba el comandante Alfonso de los Reyes.

Para distinguirse, se pintan unas bandas rojas en el fuselaje y las alas, distinción por la que fue conocida la escuadrilla y el mismo aeródromo. Unas marcas que se extendieron en la aviación republicana, pues evitaba que fuese atacada al confundirse con la aviación del bando sublevado.

A finales del mes de Julio, se pintaron en los fuselajes y en las alas de nuestros aviones unas gruesas franjas ROJAS, para ser reconocidos por sus compañeros y diferenciarse de los aviones enemigos.

Antonio Rafales Gil, Auxiliar Armero en Sariñena.

El material aéreo es abundante: 8 aviones de reconocimiento, equipados con ametralladoras, 6 aviones de bombardeo con dos ametralladoras articulables y finalmente 2 aviones bimotores-mixtos, que tanto valen para la caza como para el bombardeo y que llevan una ametralladora emplazada en su parte inferior a fin de atacar desde los planos superiores.

La impresión que sacamos de esta visita es que, en los ataques combinados entre la aviación y las milicias, vamos a constituir un frente completamente invulnerable.

Además de que los aviones de caza están siempre a punto de marcha, la defensa del aeródromo está asegurada por una sección de ametralladoras antiaéreas.

Solidaridad Obrera del 9 de agosto de 1936.

Mandos y personal del aeródromo

Entre las grandes figuras ligadas al aeródromo destaca el comandante Alfonso de los Reyes González Cárdenas, jefe del aeródromo, perteneciente al PSUC, quien en diciembre de 1936 fue ascendido a teniente coronel. Segundo jefe capitán José Domingo Rosich, capitán médico Manuel Conde López, comisario político Ramón Franco Quinza, jefe de la escuadrilla Isidoro Jiménez García y entre los numerosos pilotos, citamos a Rodolfo Robles, Jaime Buyé, Jesús García Herguido, conocido como “El diablo rojo”. «El aviador que posó el primer Nieuport en Sariñena» (Víctor Pardo Lancina citando Maluquer Wahl, Juan J. La aviación de Cataluña en los primeros meses de la guerra. Editorial San Martín, 1979, pp. 139 “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”, Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros), José Cabré Planas», Adonis Rodríguez González, Antonio Salueña Lucientes, Fernando Roig Vilalta, y los civiles, Jaime Camarasa Lluelles, Luis Aguilera Cullell, Pedro Andrada, Francisco Cabré Rofes, Mariano Foyé Rafols, o Maurain.

Aviación Republicana en Sariñena en 1936. Rafales Gil, Antonio.

Mapa eródromo alas rojas sariñena

«La instalación del aeródromo de Sariñena, llamado de “Alas Rojas”, llegó a desempeñar un evidente protagonismo en el desarrollo de las operaciones militares y también en la vida cotidiana de las gentes de Sariñena.»

Morera Corull, Arturo.

Personal de tropas y servicios

Comandante en Jefe: Comandante D. Alfonso de los Reyes, nombrado el 13 de Agosto en B.O.G.C. nº 22, del 14-08-36, como Delegado Especial del Gobierno de la Generalitat, como Jefe de todas las atribuciones Gubernativas Militares de Lérida y Aragón.
Jefe del aeródromo: Capitán, José Domingo.
Servicios…: capitán Robles y los Tenientes, Giménez., Coruña., Pupareli y Antonio Muñoz.
Servicios…: Sargentos, Castillo., Mateu, Puig., Nogues., Medina y Alonso.
Tropas ……: Unos 20 Cabos y 130 soldados, para guardias y limpieza.
Cornetas de Plaza: Juan Asensio Vallmajor y Antonio Otalora.

Dispensario

Jefe Servicio: Capitán Médico D. Manuel Conde López y 6 enfermeros.

Sección administrativa

Jefe sección: Don José, ex cura de Albalatillo y 4 soldados.

Pago de haberes: Manuel Conde López relata como el habilitado para el pago de los haberes a los militares era Luis Collar, padre del aviador Joaquín Collar, desaparecido en vuelo Cuba- México en 1933.

Relación de personal Administrativo: Dionisio Ubiñana Umbert, Pedro Delfante y Andrés Esteban Argueta. (Relación del personal miliciano con expresión de fechas de alta o de su último cobro. Arma de aviación. 3ª Región Aérea. Destacamento de Sariñena. “Alas Rojas”. Sariñena 29 de enero de 1937. El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes).

Sección de pagaduría

Habilitado pagador: Capitán D. Luis Collar y un cabo con 6 soldados para la confección de las nominas.

Sección de fotografía

Jefe sección: Cabo, Rafael Ortiz de Landazuri y un soldado auxiliar.

Sección política

Comisario Político: Franco Quinza .. En el mes de agosto, la mayoría del personal de tropa en el aeródromo, eran milicianos de los partidos CNT-FAI y PSUC, que tenían sus Comités en tiendas de campaña al igual que el resto del personal. En el mes de septiembre, el Jefe del aeródromo, Capitán D. José Domingo y con la llegada de soldados voluntarios procedentes de Lérida y Prat del Llobregat, de acuerdo con el Comandante Reyes y el Comisario Franco. Quinza, ofrece el ingreso en Aviación de todos los milicianos como voluntarios firmando por dos años, o deberán dejar sus barracones y regresar a sus unidades de milicias, a partir de este momento, desaparecerán todos los distintivos políticos del aeródromo.

El Comisario Franco Quinza, continuó en el aeródromo.

Alfonso de los Reyes González

Alfonso de los Reyes fue jefe del aeródromo como coronel retirado del Arma del aire. Además fue nombrado Delegado de la Consejería de Defensa de Cataluña de todas las fuerzas del frente de Aragón con sede en Sariñena.

«El comandante Reyes, dirige todas las operaciones de vuelo en autonomía y bajo su responsabilidad, pues la Escuadrilla «ALAS ROJAS es única, no está encuadrada en ningún Grupo de Combate de la Aviación Republicana. Solamente tiene contactos con su Superior el teniente coronel Diaz de Sandino, que está al frente de la Conselleria de Defensa de la Generalitat de Catalunya.»

Rafales Gil, Antonio.

«Se hizo cargo del mando el comandante Reyes, contando con un plantel de pilotos decididos a todas las audacias.»

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

Arturo Morera recogió uno de los primeros documentos documentados donde aparece Alfonso de los Reyes como jefe superior de las fuerzas de Aragón, lleva fecha del 17 de octubre de 1936: -Don Alfonso de los Reyes y González de Cárdenas, comandante de Aviación y Jefe superior de todas las fuerzas y milicias que operan en el frente de Aragón. HAGO SABER: Que por decreto del ministerio de la Guerra de 28 de julio próximo pasado fue declarada zona de guerra el territorio de la región aragonesa ocupada por las fuerzas de la República. En su virtud….- Para Arturo «Era un bando excesivamente enérgico en el que amenazaba a las personas que propalaran bulos o noticias falsas. Les prevenía de su inmediata detención, y de su fusilamiento si se les considerara facciosos por los Comités locales del lugar en donde se encontraran.»

En el mes de diciembre de 1936 el comandante Reyes fue ascendido al grado de Teniente Coronel. (Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937). Reyes dirigió el campo de aviación con mando y orden y así lo remarcó Illa Eremburg en su artículo sobre el aeródromo «La puntualidad y celo con que son cumplidas todas las órdenes emanadas del Jefe del Aeródromo Alfonso de los Reyes» (Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937).

campo aviación sariñena oficiales

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Varios oficiales recorriendo el campo de aviación. Entre ellos, Manuel Conde López, Alfonso Reyes González, José del Barrio y el teniente coronel Grao.

Hablamos más tarde con el Teniente Coronel el cual nos expone claramente el porqué está desde el primer momento luchando por la causa de los trabajadores hispanos. Yo,—ha dicho el Teniente Coronel Reyes—, soy un antiguó y ferviente admirador de la causa trabajadora y ello es lo que me ha inducido a estar en estos momentos al lado de los oprimidos y de lo cual me siento orgulloso. (Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937).

«Ha sido reintegrado a su procedencia el coche motor número 5.143.892, que está a disposición del teniente coronel Reyes y que hace unos días había desaparecido del campo de aviación de Sariñena, donde se halla habitualmente.»

Acracia, 27 de noviembre de 1936.

La gesta del comandante Reyes

¿Qué pasó en el campo de Zaragoza, donde tienen nueve aviones Italianos tipo Caproni?

¡Seguramente, quedaron sus pilotos (dicen que alemanes). atónitos del gesto de audacia!

Y aquí termino esta crónica, en espera de poderos decir, la emoción que experimentaré volando sobre Huesca, persiguiendo a los traidores aviones italianos, para llevarles la muerte en una bala libertadora.

Solidaridad Obrera Sariñena, 10 septiembre. 1936.

Ramón Franco Quinza

Comisario político del campo.

Es el guardián de ese campo y jefe de las milicias, un muchacho menudo, de nervios de acero y que ha dado pruebas de arrojo sin igual.

Dicen que el movimiento le sorprendió como agente de Seguros y ahora su porte guerrero, y sus hazañas, lo han convertido en el alférez Franco. ¡Lástima que lleve el apellido de un traidor! Yo que él, me haría nombrar por el apellido materno, pues resulta incongruente de que dos hombres, uno traidor a su pueblo y otro defensor del mismo, se nombren con las mismas letras.

Solidaridad Obrera Sariñena, 10 septiembre. 1936.

José Enrique Domingo Rosich

Natural de Zaragoza, 30 de marzo de 1902. Militar aviador que destacó antes de la guerra civil en Marruecos. Republicano de firmes convicciones, apunta Víctor Pardo Lancina «contaba con un brillante historial como oficial de Artillería» (Enrique Domingo Rosich: el defensor del capitán Salvador Sediles. Pardo Lancina, Víctor). Al comenzar la guerra española, Domingo Roich se presenta a la Generalitat poniéndose al servicio del Gobierno. Es destinado al aeródromo sariñenense, alcanzando el cargo de segundo Jefe del Aeródromo de Sariñena: «se resuelve que el Comandante, ascendido de “Al Servicio de otros Ministerios”, continué prestando servicios en el arma de aviación» (orden del Ministerio De la Guerra: Diario Oficial núm. 11 del 13 de enero de1937).

Circular del D.O núm. 48 del 24 de febrero de 1937 del Ministerio de Ministerio de la Guerra, se resuelve que el Mayor de Artillería cese en la situación de “Al Servicio de Otros Ministerios” por no prestar ya sus servicios en el arma de aviación y pase destinado al segundo Ejército.

«En diciembre de 1936 asciende a comandante y dos meses después a teniente coronel, siendo nombrado jefe de estudios de la Academia para Oficiales y Clases del Instituto de Carabineros, donde pasó casi toda la guerra, no sin antes haber combatido en la defensa de Madrid coincidiendo con Durruti en la fecha de su muerte» (Enrique Domingo Rosich: el defensor del capitán Salvador Sediles. Pardo Lancina, Víctor)

Tras la contienda acaba exiliado en Francia primero y finalmente a Venezuela con toda su familia. «Enrique Domingo Rosich regresó a España en la década de los setenta, a punto de morir el dictador. Celebró en Zaragoza su 80 cumpleaños rodeado de toda su familia y falleció poco más tarde, el 15 de abril de 1982. Está enterrado en el cementerio de Torrero.» (Enrique Domingo Rosich: el defensor del capitán Salvador Sediles. Pardo Lancina, Víctor).

Isidoro Giménez García

Natural de Valladolid. En agosto de 1936, al organizarse la Escuadrilla Alas Rojas, unidad mixta formada por cazas Nieuport-Delage NiD 52 y bombarderos ligeros Breguet XIX, es nombrado jefe de la misma y da comienzo a sus intervenciones en el frente de Aragón desde el campo de Sariñena en Huesca. En noviembre de 1936 es ascendido a capitán y como profesor y acompañante de ciento noventa alumnos marcha a Rusia en diciembre, a la Escuela de Kirovabad en Azerbaiyán. Cosas de la aviación. 163 – Mejores aviadores en la Guerra Civil Española – FARE. Fue Jefe Estado Mayor Región Murcia.

Isidoro Jimenez Sariñena Alas Rojas

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. El teniente asimilado Isidoro Giménez, jefe de la escuadrilla Alas Rojas.

«Isidoro Giménez era afférez de Ingenieros en julio de 1936 y estaba destinado en el aeródromo de Getafe, desde el que operó sobre todas las zonas de combate de Madrid y sus alrededores, llegando en sus incursiones con los anticuados Breguet XIX hasta el mismo Burgos. Ascendió primero a teniente y luego a capitán (el 18-11-36), asumió el mando del aeródromo de Sariñena.» (Brunete y Belchite. Salas Larrazabal, Jesús. Teniente Coronel Ingeniero Aeronáutico. Revista de aeronáutica y astronáutica, N.º 467).

Personal de oficinas y jefatura, periódico Alas Rojas, nº 20 del 13 de febrero de 1937.

Dionisio Ubiñana, Pedro Del Fante, Andrés Esteban, José Marés, Enrique Puente, Julio Roche, José Mensa, José Mestres, Francisco Rius, Luís Artigas, Nicolás Alonso, Juan A. López, José M. Tamayo, Juan Moles, José Laporta, Luís del Valle, Juan Clotet, Eladio Pericas, Juan Riera, Ramón Parés, Franco Quinza y Teniente Coronel Reyes.

Sección Suboficiales, periódico Alas Rojas, nº 20 del 13 de febrero de 1937.

José Muñoz, Salvador Badia, A. Genovart, Martín Torcal, Antonio García, Antonio Moreno, Juan Jareño, Galo Pérez, Pedro Ruíz, Salvador Bertomeu, Daniel Juan, Dionisio Aguirre, José Mateu y Antonio González

Personal de la Compañía, periódico Alas Rojas, nº 20 del 13 de febrero de 1937.

Un simpatizante, otro simpatizante, José Recasens, José Prades, Crispín Peralta, Antonio Marcial, Pablo Franco, Francisco Alegre e Isidoro Andrés.

Relación de personal relacionado con el aeródromo

Listado del personal del aeródromo en enero de 1937 en las diferentes secciones de servicio eléctrico, almacén mecánico, parque móvil, pastores, granja, varios, taller mecánico Albalatillo, barbería, grupo de abastecimientos y escoltas. (Arxiu Nacional de Catalunya).

Relación del personal miliciano con expresión de fechas de alta o de su último cobro. Arma de aviación. 3ª Región Aérea. Destacamento de Sariñena. “Alas Rojas”. Sariñena 29 de enero de 1937.

El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes.

Servicio eléctrico

Fernando Aramburu Luque, Miguel Valles Monter, Ramón Subirana Altirriba, Antonio Gallego Márquez, José Serra Rius, Juan Sánchez Pérez, Francisco Morreres Miró, Miguel Leonar Mateo, Nicolas Francisco Andorran, Miguel Fernández Hernández, Alfonso Martín y José Hoyos Morales.

Almacén Mecánicos

Carlos Ferret Aguilera, Osbaldo Sffogia Puyol y Andrés Carrera Puértolas.

Parque Móvil

Cándido Campo Pérez (Périz), José Sorinas Otto, Juan Pellicer Mariné, Amador Cerdá Navarro, Cristóbal Esteban Clemente, Jaime Fabró Costafreda, Benigno Rodríguez Santiago, Guillermo Garriga Ginestá, Luis Calvo Sanz, Juan Montori Gállego, Antonio Naudi Boixet, Antonio Naudi Triado, Pedro Llongueras Casanovas, José Bru Rovira, Vicente Gil Siurana, Feliciano Rodríguez Gorachana, Francisco Aznar Navarro y José Aubeso Bertomeu.

Pastores

Nicolas Corren Lanaspa, Saturnino Salvador Pardo, Gregorio Rapún Campo, Santiago Lalaguna Bandrés, Francisco Franco Bandrés, José Morlans Acin, Luciano Piedrafita Bandrés, Antonio Giménez Azón, Francisco Bandrés Bandrés, José López Buisan, Hilario Lafuente Morlans, Elías Rasal Pardo, Santiago Caballé Lanuza, Domingo Azón Orus, Guillermo Cazcarro Sarasa, Valentín Lafuente Acín, Antonio Acín Escartín, Manuel Bandrés Cajal y Joaquín Puértolas Cazcarro.

Granja

Ángel Lafita Marcial, Gerónimo Campos Pérez, Pedro Casañola Sanz, José Casañola Común, Joaquín Villacampa Ballarín, Fermín Solana Marcen, María Ruego Murillo, María Pardo Murillo, Juana Casañola Sanz, Alfredo Sffogia Mora, José Mateu Ferrando, José Betes Maestro, José Ferrer Alcolea, Antonio Lafita Talueña y José Tierz Mas.

Varios

Franco Quinza Blasco, Luis F. Arévalo Massa, Luis del Valle Dorado, Jaime Villena Llovell, Juan Vila Sorribas, Fernando Rigal Marzal, José María Ferrer Suarez y Manuel Soldevila Ferrer.

Talleres mecánicos Albalatillo

Gabriel Guitard Campoussy, Daniel Pueyo Olona, Rafael Piera Marsá, Juan Fierrez Ibáñez, José Perís Alemany, Mario Villard Campodrón, Miguel Sala Bosch, Baudilio Canals Galcerán, Enrique Casanovas Estruch, Antonio Bonjoch Tries, José Rull Juncosa, Leandro Maicas Martín, Antonio Mas Camón, Antonio Larroy Masueras, Román Peralta Blanco, Mariano Abadías Asín y Joaquín Corbinos Sataeularia.

Barbería

Teófilo Iglesias Gascón.

Grupo de Abastecimientos

Manuel Cuadrat Macia, Salvador Pares Dexens, Pascual Campo Muro, Joaquín Gorrera Gallard, Andrés Llovera Valentines, Ramón Ros Colominas, Pedro Torrem Grau, Pedro Rodríguez y Jesé Farrus García

Escoltas

Miguel guerra Martí.

Añadir

Alfredo Cañamero Pérez, Gerardo Monje Ruesga, Gerardo Monje Muley y Joaquín Martínez Diaz.

Sariñena 29 de enero de 1937. El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes.

Disciplina, mentalidad de equipo y espíritu aviador. Allí éramos tan importantes los armeros, mecánicos, ametralladores, bombarderos, artilleros antiaéreos, automovilistas, fotógrafos, plegadores de paracaídas, administrativos, sanitarios, bomberos, cocineros como los mismísimos pilotos. Sabíamos que todos dependíamos de todos, no sobra nadie. Había que bombardear, ametrallar, reconocer y todos sabíamos que cumplíamos una misma visión y una misma causa con disciplina interior sin excesivas muestras de disciplina exterior pocos saludos al estilo castrense clásico, mucho trabajo y entusiasmo.

Rafales Gil, Antonio.

Las milicianas

En el aeródromo convivieron tres milicianas, recogidas en un reportaje publicado en «Mi Revista» (15 de agosto de 1937): «Una de ellas pequeña y morena, Dolores Guardiola, de Jumilla; otra, Baltasara Cazueco, de Tarazona de Aragón; la tercera, Enriqueta Falcó, de Barcelona, se casó veinte días antes en el aeródromo del Prat, para poder acompañar a su hombre.»

Dolores Guardiola Guardiola

Ficha de Dolores Guardiola Guardiola. Centro Documental de la Memoria Histórica, DNSD-SECRETARÍA,FICHERO,29,G0289983.

Trabajaban sin darse punto de reposo. —Estamos satisfechas de haber venido aquí — decían—. Iremos donde nos manden, por peligros que se tengan que arrostrar, ya que todas nuestras ilusiones estriban en defender la República contra los fascistas.

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

Sobre Baltasara Cazueco de Tarazona no se ha podido averiguar nada hasta la fecha, si que se apunta a que Cazueco no es un apellido común por Tarazona y si Tazueco, que bien podría corresponder (Asociación de la Memoria Histórica AMEHITA Tarazona).

Las milicianas aparecen recogidas en el libro «Amparo Poch y Gascón. Médica y Anarquista» de Antonina Rodrigo: «Enriqueta Falcó, de Barcelona, se casó en el aeródromo «Alas Rojas» del Prat, «para poder acompañar a su hombre». Allí estaban también las milicianas Dolores Gardiola, de Jumilla, y Baltasara Cazveco, de Tarazona de Aragón; las tres compartieron con sus compañeros, «las penalidades de la campaña»».

La aviación Alas Rojas

A finales de agosto, en palabras de Antonio Rafales Gil, la Escuadrilla «ALAS ROJAS», es una poderosa fuerza de combate aéreo, esá al completo, y el trepidar de sus motores y la majestuosidad de su formación son el orgullo de todos nosotros y de todos los combatientes del frente de Aragón.

En sus notas, Rafales apunta que, normalmente, la Escuadrilla estaba formada por: 1 FOKKER (trimotor), 1 DRAGON RAPIDE (bimotor), 9 BREGUETS XIX y 3 NIEUPORTS 52, con una carga de bombas de: 2 de 100 kg. y 24 de 12 kg. en el FOKKER, 2 de 50 kg. y 24 de 12 kg. en el DRAGON, y un promedio de 20 bombas de 12 kg. en cada uno de los BREGUETS, con un total de más de 3.000 kg, de bombas en agosto – septiembre de 1936.

También encontramos la siguiente relación en Aviones de la Escuadrilla Alas Rojas de Sariñena (Huesca) en agosto de 1936 (GRIEGC).

1.Breguet XIX

2. Nieuport 52

3. Vickers Vildebeest.

4. Dragón Rapide

5. Fokker VII

6. De Havilland Moth

7. M3.

Así, entre los diferentes aviones que operaron en el aeródromo encontramos los Nieuport-52, Breguet XIX, o Vickers Vildebeest; los aviones civiles el Fokker F-VII de la LAPE (Líneas Aéreas Postales de España); o el Latecoere 28 (ex-Air France).También avionetas como la De Havilland 87.»GRIEGC (Los aviones de la escuadrilla Alas Rojas de Sariñena).

«De Sariñena partían a diario los pilotos encargados de dejar sus estruendosas tarjetas de visita en Zaragoza o en Huesca. La impotencia de los antiaéreos de Estrecho Quinto, de Almudévar y de Zaragoza era manifiesta. Los pilotos republicanos actuaban a diario, causando grandes daños en los centros vitales Je la facción.»

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

En el aeródromo de Sariñena se estableció la 3ª Escuadra de la aviación republicana.

Sello Aviación Militar Jefe 3 Escuadra Sariñena

Sello Jefe 3ª Escuadra Aviación Militar.

«Los cielos de España se poblaron de los aviones de la liberación, venidos en defensa de la causa del proletariado, por la que supieron combatir con fe, triunfar diestramente y morir con gloría los aviadores de la Tercera Escuadra forjadores de la leyenda de «Alas Rojas”.»

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

La aviación republicana mantuvo una cierta superioridad hasta que el 17 de octubre de 1936 llegan a Zaragoza tres aviones alemanes Heinkel 51, siete aviones de caza y un Fokker. Para Maldonado la superioridad correspondió a los aviones alemanes “Hasta la llegada a finales de año de los Chatos rusos al aeródromo de Sariñena”.

José Gabriel describe que todos los aviones eran chicos » Aquí hay quien nos señala en el campo tres aviones civiles que ayer llegaron de Francia y que ya están transformando en maquinas de guerra. Cazas o civiles con aparejo auxiliar para bombardeo. El que zumba acaba de llegar de excursión. Está a mi lado su piloto, que me saluda risueño y va a hacerse su aseo matinal, de vuelta de servirles el desayuno a los enemigos, en Tardienta» (La vida y la muerte en Aragón. Salvador Trallero Editor).

No obstante, en noviembre de 1936, el embajador ruso Antonov-Ovseenko, reconocía que en el frente de Aragón «No hay ni un solo avión moderno, Las unidades llevan atascadas en trincheras húmedas más de dos meses. Sólo será posible enardecerlas y entusiasmarlas a través de algún medio de inspiración potente. Lo mejor sería proporcionales aviones modernos» (Documento enviado a Moscú desde Barcelona. Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

En el mes de diciembre de 1936 llegaron al aeródromo de Sariñena los primeros aparatos rusos llamados Chatos, cita Arturo Morera y en enero de 1937, con la llegada de los pilotos rusos y la disolución de la Escuadrilla Alas Rojas, operaron diferentes escuadrillas de aviones rusos compuestas por Polikarpov I-15 “Chato” y Polikarpov I-16 “Mosca” GRIEGC (Los aviones de la escuadrilla Alas Rojas de Sariñena). Víctor Pardo Lancina apunta «Entre los más celebrados de estos personajes cabe señalar al especialista en vuelo nocturno y asesor de aviación, Yakushin, conocido como Mateo Rodrigo, quien protagonizó en Sariñena en los primeros días de febrero de 1937, el primer derribo en combate nocturno reseñado en la historia española de la aviación.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

Los aviones de caza soviéticos llegaron pilotados en su mayor parte por oficiales de la U.R.S.S. Pero también había pilotos españoles como el héroe de la aviación republicana, capitán Andrés García Lacalle, quien tenía el mando de una de las dos patrullas de Chatos que se trasladaron a nuestra villa desde el frente de Madrid a mediados del mes de enero de 1937. La otra patrulla de aviones soviéticos 1-15 que llegó a Sariñena. estaba mandada por el ruso Iván Kopets (José).

García Lacalle en su obra Mitos y Verdades habla de su compañero José a raíz de la visita que le hizo a su paso por Leningrado en febrero de 1938. José, -dice García Lacalle-era entonces un gran personaje. Era el piloto más condecorado y ascendido de cuantos habían luchado en España. Le habían concedido la Orden de Lenin y nombrado diputado del Soviet Supremo. Tenían en aquel momento el mando de toda la aviación de caza del sector de Leningrado y mandaba al parecer más de mil aviones.

Al campo de aviación siguieron llegando nuevos pilotos y nuevos aparatos, también aviones los cuales se les adaptaba para transformarlos en militares y especialmente destinados a bombarderos. Algunas avionetas civiles se utilizaban únicamente para servicios de enlace entre Sariñena y Barcelona, o entre Sariñena y las distintas columnas del frente.

La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. La tripulación de un Breguet XIX recibe instrucciones antes de despegar.

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. La tripulación de un Breguet XIX recibe instrucciones antes de despegar. Agencia EFE.

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«El modelo conocido popularmente como Chato es el avión de origen soviético, aunque también se llegó a fabricar en España, Polikarpov 1-15 o en su versión I-152 -Super-Chato. Una interesante relación de armamento de distinto tipo en ARMERO, José Mario y González, Manuel, Armas y pertrechos de la Guerra Civil Española, Madrid, Ediciones Poniente, 1981, 186 págs.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

El destacamento de Alas Rojas también estuvo destinado en Alcañiz.

Maldonado recoge como en el campo de aviación de Sariñena, se adaptaron algunos de los aviones civiles más potentes para ser utilizados como bombarderos «De una forma muy rudimentaria se les añadían tubos de hierro, se hacían agujeros para soltar las bombas y otros remiendos bastante burdos». Según Maluquer “Estos tubos llevaban soldado en su extremo el dispositivo de suspensión y lanzamiento (suelta) de las bombas que iban colgadas en posición horizontal. Para lanzarlas, el bombardero tenía que sacar el brazo por la ventanilla y tirar de la palanca que actuaba de pasador que sujetaba la bomba. Para lanzar las bombas incendiarias se abrió un agujero en el piso del fuselaje. Como que las bombas de aquel tipo eran de tamaño muy reducido, iban metidas en cajas de zapatos (cartón) y se lanzaban por cajas enteras». (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

«Un detalle bastará para demostrar el ardor bélico de estos muchachos. Para atender a un frente tan extenso tienen que volar un promedio diario de cinco o seis horas. Y, detalle revelador de su interés, es que en una de las avionetas hay una ametralladora defectuosa que para manejarla es necesario exponer la mano derecha. «Muerde», como suele decirse en el argot militar. Pues bien: como su reparación equivaldría a tenerla que desmontar y dejar inservible el aparato por unos días, todos preferimos quedar heridos de la mano derecha antes de renunciar a nuestra obligación.

Así se luchaba en los primeros días de la guerra. Luego fue preciso acudir en defensa de Madrid. Roig, Erguido, Ferré y Roldan pagaron su tributo a la muerte, sin que por esto se amilanasen los otros héroes de la aviación republicana. El comandante Reyes, Ruiz, Salmeña, Robres, Amador Silverio y tantos otros mantuvieron con sus proezas gallardas y viriles el honor de la Tercera Escuadra.»

Declaraciones del teniente coronel Alfonso de los Reyes.
Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

También, Maldonado recoge la forma de comunicarse entre los diferentes aviones, descrito por J.J. Maluquer «Mediante señales con banderas se transmitían las órdenes a los restantes aparatos de la escuadrilla en la forma siguiente: Para ello se procedía el ametrallador del bombardero era el trasmisor de señales y estaba situado en la torreta de la cola con medio cuerpo fuera y las banderas de señales en la mano. Llevaba una pierna atada a una cuerda que [otro compañero] tenía cogida por el otro extremo. Cuando éste veía que se acercaba el objetivo, daba un tirón suave a la cuerda y el observador sacaba y agitaba la bandera verde. Todos los aviones que seguían al Fokker cerraban la formación para lograr una buena concentración sobre el objetivo. Cuando [el compañero] a través del visor tenía centrado el objetivo, daba un fuerte tirón a la cuerda y [el ametrallador] sacaba la bandera roja. Entonces todos los aviones lanzaban simultáneamente sus bombas». (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

«Perdidos entre los pliegues de las sombras nocturnas, los aviones, monstruos de acero, duermen como si estuvieran ignorantes de su misión en la guerra.»

María Vives, La Humanitat, 19 de julio de 1938.

Los últimos románticos

En los primeros tiempos de guerra, la aviación republicana escribió páginas de un heroísmo épico. Había que sentirse poseído de un entusiasmo inflamado, de un alto sentido del deber, para volar en los escasos aparatos que en aquellos tiempos disponía el pueblo para hacer frente a los Heinkel, que empezaron entonces a hacer su aparición, tímida al principio, pero que ha llegado a grados de salvajismo como difícilmente puede imaginar ninguno que no haya sido testigo de los crímenes cometidos por la aviación italo-alemana al servicio de la facción.

Nuestros pilotos de aquellos tiempos, como nuestros milicianos, eran románticos. Iban a hacer la guerra a los facciosos animados por un espíritu de rebeldía contra quienes pretendían esclavizarlos; hacían la guerra de una manera muy similar a como la hacían los guerrilleros de siglos pasados, cuando, sin tener en cuenta el número ni la diferencia de armamento, se lanzaban al asalto, el pecho descubierto, ofreciéndolo el enemigo como si nada tuviera que pasar, con un grito de alegría en los labios, un grito de triunfo.

Así también nuestros pilotos de aquellos primeros tiempos plantaban cara, con sus aparatos destartalados, en los modernísimos aviones italiano alemanes, y cuando no podían abatirlos con las ametralladoras lanzaban su aparato contra el enemigo y conseguían abatirlo.

El precio de esa victoria era siempre la muerte.

Pero eran unos héroes…

Eran los últimos románticos.

Cumplirán su deber muriendo por la patria.

María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.

Escuela de aviación

Según Carlos Lázaro Ávila (La escuela de aviación libertaria de Barcelona. Asociación de Aviadores de la República. ADAR), en el campo de aviación de Sariñena debió de realizarse formación de aviadores «En El Prat de Llobregat, la Generalitat inició los cursos de formación aprovechando los Servicios Aeronáuticos de Cataluña cuyas prestaciones le habían sido devueltos al gobierno catalán después de las elecciones de febrero de 1936. La formación apresurada de pilotos civiles se hizo también, en menor número, en el campo de aviación de Sariñena, Los Monegros.»

J.J. Maluquer, en su obra La aviación de Cataluña en los primeros meses de la guerra», se refiere sobre el aprendizaje en el campo: «Uno de los trabajos más efectivos del capitán Domingo, fue la serie de conferencias que dio a los ‘novatos’ incorporados a la Aviación militar, sobre temas de Aviación. En forma sencilla y muy clara, nos explicó el funcionamiento del avión, de las ametralladoras, de los lanzabombas eléctricos o mecánicos que llevaban los Breguet-19, el visor de bombardeo y la bomba explosiva» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”). Según Víctor Pardo, Domingo Rosich fue un «Ingeniero industrial, republicano de firmes convicciones, gozaba de un gran prestigio profesional y una aureola personal indiscutibles, ya que había sido el defensor del capitán Salvador Sediles, juzga- do por la sublevación de Jaca con los capitanes Galán García Hernández y ocurrida el 12 de diciembre de 1930 Enrique Domingo fue testigo en Madrid de la muerte accidental de Durruti, al que se le concedió el grado de teniente coronel a título póstumo».

José Capellades Sala, ingresó en Aviación en la academia de aviación de Sariñena el 7 de febrero de1937 (ADAR).

La Legión Roja

Al aeródromo llegó la Columna Alas Rojas, del PSUC, unidad que salió de Barcelona el 28 de julio de 1936 para desplegarse en el aeródromo de Sariñena “Donde comenzó a funcionar un aeródromo por la 3ª Escuadra Republicana”. Comandada por el Comandante Reyes, la columna respondió a una agrupación de cuatro centurias. A partir del 3 de agosto recibió una importante de contingentes, durante todo el mes” (Les Milícies Antifeixistes de Catalunya. Voluntaris per la libertat. Berger, Gonzalo). Se encargaron de proteger el aeródromo.

En el aeródromo se instalo una unidad de choque llamada Legión Roja comandada por Piquer. Contaba con los capitanes Abejos, Laforque, Arnal y Soler; los tenientes Aranguren, Aymó, Domínguez, Pedro Mir, J.M. Giménez, Antonio Roger, J.M. Pérez, Loallen, Antein, Baiquer, López, Villacampa, Martínez, Biule y Garrido, los sargentos Avenosa. Moreno, Amigó, Gueal, Fernández, Sanablo y López Cuenca, el cabo Sacanoll y Javier Morell, Juan Blazquez, Enrique Escudero, Fifi Piquer, Josefina Buesa, Feliciano Soto, Manuel Ferrer, Manuel Nadal y Francisco Soler. (Periódico Alas Rojas nº 22, 27 de febrero de 1937).

Ametralladores — Bombarderos en Sariñena.

En diferentes aviones: Manuel Bengoa., José Fernández Gallego., Faustino Ferret., J. Lago., Juan Maluquer., Román Busquets. F. Navarro., a. Aguirre., Torres Agut., Jorge Xucla., Ambros Bartolome., Eladio Pericas., José Prieto., José Vilanova y Jaime Picanyol.

Sección plegado de paracaídas

Jefe Sección: Un Sargento y dos cabos, cuyos nombres no recuerdo.

La Gloriosa

A pesar de ser muy conocido el aeródromo con el sobrenombre de «Alas Rojas», en mayo de 1937 pasa a denominarse como campo de Aviación de Sariñena. Para Arturo Morera, los aviadores de Sariñena ya no mencionaban con el calificativo de «Alas Rojas» a la fuerza aérea establecida en nuestro pueblo -Entre otros motivos, porque en ese tiempo ya había arraigado la costumbre de designar a la aviación en todo el territorio republicano con el apelativo de «La Gloriosa».-

La Gloriosa

Bajo un cielo luminoso, maravillosa sinfonía en azul que sólo hemos visto en el Mediterráneo, tamizando los rayos violentos del sol, aquel avión era el presagio de lo que más tarde debía convertirse en el azote del fascismo internacional y de los militares traidores a la patria; lo que más tarde trasladaríamos a las páginas de la Historia con el nombre inolvidable de «La Gloriosa».

Aquellos hombres que luchaban a pecho descubierto dieron paso y formaron la base del magnífico Ejército que hoy tiene la República.

Y aquellos pilotos de los que recordamos sólo Cabré, Freire, Galarza, Erguido dieron paso a «La Gloriosa de hoy, sirviendo de ejemplo a los bravos pilotos de la República que siembran el terror en las filas facciosos y que cuando vuelan sobre nuestros campos, sobre nuestras ciudades, parecen infundir un valor, una firmeza, base de la gloriosa gesta que está escribiendo el pueblo español.

Sin aquellos milicianos abigarrados no habría sido posible construir el actual Ejército de la República.

Sin aquellos pilotos temerarios y heroicos, tal vez hoy «La Gloriosa» no existiría.

Pero hoy, cuando la República cuenta con un material magnífico, que nada debe envidiar al de sus enemigos; cuando cuenta con unos pilotos decididos y valientes, héroes también en cien ocasiones, el recuerdo de aquellos que fueron el punto de partida de las formidables fuerzas aéreas de hoy, sirve de ejemplo a los jóvenes defensores de las libertades patrias que sienten trepidar cerca de su corazón el alma de esos gigantes y saben hacerse dignos de los últimos románticos.

María Vives, La Humanitat, 19 de julio de 1938.

El bombardeo de la basílica del Pilar de Zaragoza

El bombardeo que la basílica del Pilar, de Zaragoza, sufrió el 3 de agosto de 1936 ha sido en algunas ocasiones atribuido a un bombardeo proveniente del aeródromo republicano de Alas Rojas. Lo cierto es que un bombardeo arrojo aquel día cuatro bombas contra el templo, una cayó al Ebro, otra en la plaza y las otras dos impactaron en el Pilar atravesando el techo. El suceso fue atribuido tanto a un milagro de la virgen a una manipulación de las bombas para que no explotasen.

José María Maldonado Moya recoge que el avión bombardero partió desde el aeródromo del Prat y la escasa altura no permitió que la espoleta se abriese por lo que no llegaron a explotar. «El 3 de agosto, un Foker F-VII, un avión comercial transformado en bombardero y preparado para ser visto durante los vuelos nocturnos, despegó del aeródromo del Prat de Llobregat, sobre la una y media de la madrugada del día 3 de agosto. El piloto era Manuel Gayoso Suárez. El vuelo se realizó a muy poca altura, unos 150 metros y fueron lanzadas 4 bombas de 50 kilos. Esta poca altura tuvo una importancia notable en el desenlace de la operación ya que las bombas de aviación no se activan exactamente igual que las de artillería.» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

El día a día del aeródromo

«A las ocho hemos desayunado en la carretera de Bujaraloz y después continuamos hacia el campo de aviación de Sariñena. Cuando llegamos al aeródromo, la mayoría de los aparatos se encuentran bombardeando los objetivos señalados por el alto mando y un avión de bombardeo se dispone a despegar con varias bombas de cincuenta kilos y una docena de las de diez. El comandante Reyes consulta una carta geográfica con el piloto y el bombardero, y a los pocos minutos el aparato desaparece en dirección a Almudévar a soltar su terrible carga. Antes de despedirme del comandante Reyes le pido que me permita volar en uno de los aviones de reconocimiento. Después de pensarlo bastante, me dice que vuelva otro día, que con seguridad volaré.»

Carrasco de la Rubia. La Vanguardia, 6 de septiembre de 1936.

Arturo Morera describe el día a día del aeródromo, de la vida de los aviadores a la banda de música de Alas Rojas o la emisora del aeródromo. Morera recogió como, el campo de aviación de Sariñena, fue un foco de actividades diversas, al margen de la función específica para la cual fue creado. La Banda de música ofreció conciertos en cuantas ocasiones se la requirió, en la propia Sariñena o en otros lugares del frente.

La banda Alas Rojas y el festival

Como ya he dicho, los milicianos de Aviación eran combativos, pero reacios a cualquier tipo de trabajo manual no relacionado con el mantenimiento de los aeroplanos. En cambio, un grupo de ellos sintió una vocación especial por la música y organizaron una banda que después de muchas horas de ensayos, acabó por ofrecer un concierto cada día, al anochecer, en el campamento. Como la banda llegó a afinar lo suficiente, se llegó a organizar bailes las tardes de los domingos, a los que asistían vecinas y vecinos de Albalatillo y también de Sariñena. Al conjunto musical se le conocía como la Banda de Alas Rojas y llegó a merecer el espacio de toda una página de huecograbado en el diario La Vanguardia del día 11 de septiembre de 1996.

Ahora Alas Rojas

¡Ah! Y una sonora orquesta que ejecuta desde el «Himno Nacional» hasta la «Sinfonía heroica», pasando por «Mari Crú». Ensaya a primeras horas de la mañana y en «uniforme» poco menos que naturista.

Ahora, 15 de septiembre de1936.

ANC_1174827_1043705 Orquesta Alas Rojas Sariñena

Ensayo de la orquesta de la escuadrilla Alas Rojas. (Arxiu Nacional Catalunya. (ANC1-371-N-781).

«El día 13 de septiembre, se celebró en el aeródromo una gran fiesta y se invitó a todos los habitantes de Sariñena y Albalatillo, la Banda de Música «ALAS ROJAS» amenizara la fiesta, hubo partido de futbol, vuelos de las avionetas y lanzamiento en paracaídas de Pérez Mur, en salto doble».

Rafales Gil, Antonio.

A las 11 de la mañana, pasacalles por la Banda de Alas Rojas y colecta a cargo de unas guapas compañeras. A las 3 de la tarde, partido de fútbol entre los equipos de Sariñena F. C. y Alas Rojas», haciendo el saque de honor la esposa del jefe del campo. De 5 a 6 de la tarde, gran fiesta aeronáutica, con demostraciones de acrobacias y descensos en paracaídas. De 6 a 7 de la tarde, gran baile en el campo de fútbol, amenizado por la Banda de «Alas Rojas. A las 10 de la noche, gran festival artístico en el Teatro Romea, de acuerdo al siguiente programa: 1º.- Una gran producción cinematográfica. 2º.- Selectas piezas de música interpretadas por la Banda de Alas Rojas». 3º.- Los célebres payasos Pipo y Pipa. 4º.- Gran concurso de jotas. 5°- Actuación del compañero Vila, célebre estilista de canciones regionales. Y 6º.- Fin de fiesta por la banda de «Alas Rojas».

El festival fue todo un éxito, asistió mucha gente de Sariñena y de los pueblos cercanos y estuvieron también presentes en los actos el Teniente coronel Díaz Sandino. Consejero de Defensa de la Generalidad catalana, y el coronel Villalba.

La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.

El himno

Alas Rojas

El aeródromo y su escuadrilla contó con su propio himno, creado entre los meses de septiembre y octubre de 1936, con texto de Félix Vicente Ramos y música de Carlos Palacio (Bourdon, Carlos. Museo Aviación Militar Española).

Los cielos de España
llenáronse de alas
que luchan audaces por su redención.
Esas alas rojas
la vanguardia son
del antifascismo
que ahogará sin compasión
a la bestia negra de la reacción.
Alas, rojas alas
nervio y corazón.

Cuando van los «chatos»
por el cielo azul,
cuando van los «chatos» por la inmensidad.
Esas alas negras
del fascio mundial
que asesinan niños
de la población leal,
huyen alocadas
con miedo cerval.
las, rojas alas
nervio y corazón.

Honor a vosotros,
cóndores de acero
que sois los titanes de la libertad.
El pueblo os adora
y al veros volar
confía en el triunfo de la causa popular,
que vuestro heroísmo ha de conquistar.
Alas, rojas alas
nervio y corazón.

Acto de la promesa de la bandera del cuerpo de Aviación

Las dos personalidades enmendadas (teniente coronel Jesús Pérez Salas y el comisario civil señor Moles), han estado en Sariñena, donde han tenido ocasión de saludar al jefe de las fuerzas de Aragón, teniente coronel Reyes, y con motivo de celebrarse en aquella población el acto de la promesa de la bandera del cuerpo de Aviación.

L’Autonomista (Girona), 8 de diciembre de 1936.

La emisora

El día 5 de agosto ya se habla instalado en el aeródromo una emisora de radio que montó el que entonces era director de Radio Barcelona. Joaquín Sánchez Cortés, teniente de complemento de Transmisiones, y en la que actuaba de operador un hijo del conocido dirigente sindicalista Ángel Pestaña. La emisora se instaló en una tienda junto a la del comandante Reyes, jefe del campo, y entre las dos se colocó el palo de la bandera que servía a la vez de antena. Fue esta emisora la que dio a conocer a toda España el nombre de Escuadrilla de Alas Rojas, nombre con que se reconocía a la 3º Escuadrilla de Aviación destacada en Sariñena. (Morera Corull, Arturo. La guerra del 36 en Sariñena).

Víctor Pardo Lancina señala que la emisora emitió en onda corta de 42 metros y fueron sus operadores Pestaña, hijo del dirigente anarcosindicalista Ángel Pestaña, y Junyet.

Desde el comienzo, se instaló una emisora de radio de onda corta de 42 metros, operada por Pestaña (hijo de Ángel Pestaña) y Junyent. El único servicio útil que prestó en los primeros tiempos fue el de proporcionar un excelente servicio meteorológico, captando las emisiones de nuestras emisoras y las del enemigo.

Las emisiones empezaban con la frase siguiente: «Atención, atención, habla la emisora de «Alas Rojas», instalada en el frente de Aragón, al servicio de la Generalidad y de la República.»

Pestaña era incansable, se pasaba horas dando noticias y buscando estaciones. Se efectuó un llamamiento a Radio Zaragoza, para iniciar canje de prisioneros que se realizó con buen resultado en el canje de la familia de Saldueña por dos aviadores militares prisioneros.

Manuel Conde López. Memorias de un médico militar.

«Encima de una torreta, sin embargo, el vigía vela el sueño de sus compañeros. En un barracón, la estación de radio del campo de Sariñena remite a las estaciones de todo el frente nuevas de la guerra. Se establecen circuitos y comentan los hechos más destacados. De vez en cuando, el zumbido de una radio facciosa interrumpe la emisión. Otras veces somos nosotros quienes nos dedicamos a captar las ondas facciosas y nos enteramos de las mentiras que hacen circular.»

María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.

«¡Atención! ¡Atención! Habla la emisora de Alas Rojas instalada en el frente de Aragón». La emisora de Alas Rojas en el frente de Aragón

El día de mi llegada al aeródromo, 5 de agosto de 1936, estaba allí el que entonces era director de Radio Barcelona y que lucía dos magníficas estrellas de teniente, pues según él mismo dijo, era teniente de Complemento de Transmisiones. Se llamaba Sánchez Cordobés, e iba a montar una emisora de radio para el campamento.

Dicha emisora emitía en onda corta de 42 metros; como operadores actuaban Junyent y Pestaña, este último hijo del célebre Ángel Pestaña. A la radio se le destinó una tienda particular e inmediatamente se montó la antena aprovechando el poste de la bandera del campamento.

El único servicio de utilidad que en estos primeros tiempos prestó nuestra emisora, provista, claro está, del correspondiente receptor, fue la información meteorológica, si bien ésta no se utilizó en su debida forma, ya que los partes no se recopilaban para establecer los datos ni la previsión meteorológica de la región.

En cambio, gracias a la citada emisora, se había podido montar un servicio de comunicación con Barcelona, dando el parte diario de Aviación. Por otra parte, los pilotos, observadores y demás personal volante, podían comunicar a sus familiares en Barcelona que estaban sin novedad o pedirles que les mandaran cosas. Yo utilicé este servicio una vez.

Fue la emisora del aeródromo la que dio a conocer a toda España el nombre de la Escuadrilla de «Alas Rojas», que es por el que se conocía a la 3.ª Escuadra destacada en Sariñena, frente de Aragón, durante los primeros meses de la guerra. Las emisiones empezaban con esta frase: «¡Atención! ¡Atención! Habla la emisora de Alas Rojas instalada en el frente de Aragón».

A su vez, el magnífico aparato receptor con que estaba dotada la estación nos permitía estar al corriente de los acontecimientos de todo el mundo, oír las emisoras que llevaban las distintas columnas y recoger también lo que decían las radios enemigas.

Como consecuencia de ello, la tienda de la radio se convertía hacia el atardecer, en un lugar de reunión donde nos concentrábamos para cambiar impresiones, escuchar música, etc. Pestaña era incansable ante el micrófono; se pasaba horas y horas dando noticias, buscando estaciones, llegando a establecer contacto con las de la zona Norte, tanto de Vizcaya como de Santander y Asturias. También llegamos a hablar con San Sebastián.

Pestaña llegó a establecer lo que él llamaba «la rueda» entre varias estaciones emisoras de las distintas columnas como la de Torres Benedito, que es- taba sitiando Teruel, la Ortiz que estaba sitiando Belchite, la Carlos Marx que estaba en el sector de Tardienta, etc. Empezaba a llamar una, dando sus noticias, las demás escuchaban, después hablaba otra, etc., y así sucesivamente. Yo no veía ninguna utilidad práctica.

Una vez se enzarzó una discusión tremenda con radio Jaca. Pestaña emplazó al «speaker» de Radio Jaca, que debía ser algún militar o falangista, para que, si se tenía por valiente, que contestara. Naturalmente, Jaca contestó inmediatamente y nos cubrió de insultos, a los cuales nosotros contestamos con otros mayores y el resultado fue que el comandante Reyes prohibió que se repitieran estas tomas de contacto con el enemigo.

Maluquer, Juan J. Operador de Breguet Escuadrilla Alas Rojas.
Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 5-6.

En una crónica de una visita al frente del secretario del Comité Central de las Milicias Antifascistas, Jaime Miravitlles, el jefe de los servicios de radiotelecomunicación Sánchez Cordobés, y el escritor ruso Elyan Ehrenbourg, en Sariñena, se recoge esta curiosa mención a la emisora de «Alas Rojas»:

Martorell… Cervera-.. Tárrega. Son las tres de la tarde y es preciso reponer de gasolina los autos y confortar los estómagos. «Vamos al Comité de Enlace y con una naturalidad que demuestra la perfecta organización de la retaguardia, distribuyen la comitiva en dos hoteles.

En el comedor hay un aparato de radio. Se oye la emisora E. A. J. 1. Sánchez Cordobés se anima y está a punto de aplaudir. Se acerca al aparato y a poco percibimos la emisora instalada en el campo de aviación “Alas Rojas”, de Sariñena, que comunica noticias del frente de Huesca, donde se sigue avanzando.

La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.

El periódico Alas Rojas

«En el mes de septiembre de 1936, apareció la publicación semanal titulada Alas Rojas P.S.U.-U.G.T. Era de un folleto de ocho a doce páginas impreso a dos tintas, en el cual se daban noticias y comentarios referidos al momento de la guerra. Para sufragar los gastos, se abrió una suscripción que fue muy bien acogida por muchas personas de nuestro pueblo. Al parecer, el periódico Alas Rojas dejó de publicarse a primeros del mes de marzo de 1937. Se imprimió en el propio campo, y en su cabecera figuraba el nombre de Sariñena como lugar de su edición» (Morera Corull, Arturo. La guerra del 36 en Sariñena).

Peródico Alas Rojas Sariñena

Periódico Alas Rojas nº 22, 27 de febrero de 1937.

Víctor Pardo lancina apunta que la publicación apareció en Sariñena el 27 de agosto de 1936 «Como publicación semanal (Rio Bizén d’o, Historia de la Prensa Altoaragonesa, Alas Rojas, Diario del Altoaragón, 14 y 21 de marzo de 2004), único portavoz de la aviación española y una de las primeras publicaciones estrictamente circunscritas al frente. En febrero de 1937 inicia una segunda época y renueva formato, y al mes siguiente se convierte en exclusivo «Portavoz de la Aviación en el Frente Aragonés»». Manuel Senabre figura como administrador de «Alas Rojas» . Sección Imprenta (Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937).

«A partir de julio de 1937 se edita en Lérida. Alas Rojas constituye un documento excepcional para rastrear el acontecer del aeródromo de Sariñena y la vida de sus gentes. Se pueden consultar algunos ejemplares de Alas Rojas en la biblioteca del Instituto de Estudios Altoaragoneses, también en el Archivo CNT de la Solidaridad Internacional Antifascista así como en la Biblio teca della Fondazione Feltrinelli di Milano, sección Guerra civile spagnola.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

En la Hemeroteca digital del «Arxiu Històric de la ciutat de Barcelona» se encuentran digitalmente los siguientes números del periódico Alas Rojas:

Número 20 del 13 de febrero de 1937.
Número 21 del 20 de febrero de 1937.
Número 22 del 27 de febrero de 1937.

Personal Imprenta: Domingo Mañosa Torres, Antonio Teixel Cardó, Angelita Fernández Luis, María Fernández Luis, Manuel García Costa, Pascual García Corredor, Luis Camprubi Bou, Jaime Arnau Boix, Tomás Murral Ribé, Rafael Fernández Luis, Manuel Senabre Sempere y Santos Sáez López. (Relación del personal miliciano con expresión de fechas de alta o de su último cobro. Arma de aviación. 3ª Región Aérea. Destacamento de Sariñena. “Alas Rojas”. Sariñena 29 de enero de 1937. El teniente coronel jefe Alfonso de los Reyes).

Arma de aviación 3ª Región Aérea – «ALAS ROJAS» – Grupo de Escuadrillas

Arma Aviación Alas Rojas Sariñena

Gaceta de la República del 20 de enero de 1937.-Excmo Sr. He resuelto que a partir del presente mes se reclame a los Oficiales de Aviación Militar Radiotelegrafistas que prestan servicio de dicha especialidad, la gratificación de 225 ptas. mensuales, en concepto de Radio y Meteorología.

Lo digo a V. E. para su conocimiento y cumplimiento. -Indalecio Prieto.

Gaceta de la República del 21 de enero de 1937.-Excm. Sr. Teniendo en cuenta los méritos contraídos en el personal de la especialidad Ametrallador-radio-bombardero de aviación naval durante el desenvolvimiento del presente movimiento sedicioso y como premio a sus servicios, este Ministerio de acuerdo con lo propuesto por la Aviación naval, he dispuesto que al personal del referido cuerpo que esté en posesión de la especialidad indicada queda reconocido el derecho para efectuar el curso para piloto en fecha que aconsejen las circunstancias actuales y siempre a juicio de la Subsecretaría del Aire, informada por A. N. según las necesidades del servicio.-Valencia, 20 de enero de 1937.-Indalecio Prieto.

ORDEN DEL AERODROMO PARA EL DIA 25 DE ENERO DE 1937.

Se previene a todos los milicianos y personal afecto a los servicios del campo, que estén atrasados en el cobro de sus devengo, se presenten en el día de la fecha en la Oficina de Obras y Construcciones de dos a cuatro de la tarde con los documentos y datos que posean de identificación y fecha del último cobro que efectuaron, expresando los que perciben o hayan percibido devengos de entidad oficial, industrial o comercial por pertenecer a su plantilla, advirtiendo la sanción de guerra en que incurrirán los que con ánimo lucro falseen sus referencias. Los jefes de las distintas Secciones facilitará relación de todo el personal que cobra por Milicias, dando relación detallada de todo el que de dichos Jefes depende relacionando los que hayan cobrado o on e indicando fecha de presentación en este Aeródromo.

El Teniente Coronel Jefe, Alfonso de los Reyes.

Servicio de Oficiales

Capitán de día, Tte. D. Jaime Buyé.
Oficial de Servicio D. Rafael Ortiz.
Imaginaria, Capitán D. Andrés Jiménez.
Imaginaria, V.H.D. José Muñoz.

Servicio de Suboficiales

Guardia de Prevención Brigada D. Pedro Abengochea.
Imaginaria Brigada D. Vicente Guillen.
Guardia Cuartel General Sargento D. José Riera.
Imaginaria Sargento D. Antonio Bourman.
Vigilancia y V.H. Sargento D. Antonio González.
Radio de Servicio Sargento D. Roberto Querol.

Servicio de Tropa

Guardia Prevención. Cabos, Francisco Sin, Jesús Soler y Enrique Roige.
Vigilancia, Cabos, José Fernández y Francisco Güell.
Retén Cabo, Magín Vendrell.

Soldados Soldados

G.ª de Prevención 13 13

Vigilancia 2 2

Retén 2 1.ª Sección 2 2.ª Sección

Provisiones 2 2

Policía La Banda

El capitán ayudante Andrés Jiménez.

Comida para hoy

Desayuno Café con leche.
1.ª Comida. Sopa de legumbres, Carne frita con pimientos, Postre, Pan y Vino.
2.ª Comida. Lentejas estofadas, Bacalao con patatas, Pan y Vino.

El Capitán Inspector de comidas, Andrés Jiménez.

El Alférez Subayudante. José Muñoz. Comunicado a las 15 horas.

Biblioteca

A tenor de algunas informaciones, el aeródromo contó con su propia biblioteca a cuyo cargo estuvo Domingo Mañosa Torres.

Milicias. Donativos de pesetas y libros.

El “Ateneu Enciclopedic Sempre Avant” ha donado a las milicias la cantidad de 3.736 pesetas, producto de la subscripción abierta por esta “Casal de Cultura”.

Así mismo, hace constar que ha hecho el donativo de 2.300 volúmenes al Hospital General de Cataluña y 500 a la biblioteca del campamento de Sariñena “Alas Rojas”.

La Humanitat: Any 5, núm. 1505 (22 des. 1936).

Izado de la bandera

La bandera del aeródromo Alas Rojas de Sariñena consistió en la bandera tricolor republicana con la inscripción superior «Escuadrilla Alas Rojas», el emblema «alas de piloto» de piloto de las Fuerzas Aéreas Republicanas Españolas (FARE) y en la parte inferior la inscripción «Sariñena 1936» (Emblemas del Arma de Aviación ADAR).

Es curiosa la noticia que da Maluquer sobre el regular uso del asta de la bandera que se instaló en los primeros momentos en el campo. Ni un sólo día dejó de Izarse la bandea tricolor de la Republica al amanecer y de arriarse a la puesta de sol, al toque de clarín y haciendo los honores correspondientes a una bandera de España. Era la única bandera de la nación que en los primeros meses de la guerra ondeaba al viento en todo el territorio aragonés sometido a la autoridad de las milicias catalanas. Era cosa sabida que las banderas que militaban las columnas eran rojas, rojinegras o como mucho las llamadas señeras catalanas.

LAS ESCUADRILLAS Y EMBLEMAS DE LA «GLORIOSA» : AVIACIÓN REPUBLICANA – A.D.A.R.

Bandera de la 3ª Escuadra Aérea.

En Sariñena al igual que en el aeródromo del Prat de Llobregat y en el de Lérida se siguió la costumbre de izar la bandera todas las mañanas al amanecer y arriarla todas las tardes a la puesta del sol, con los honores correspondientes según las ordenanzas militares. La única bandera de la República que ondeaba al viento en el frente de Aragón, era la de la escuadrilla de «Alas Rojas» de la 3ª Escuadra de Aviación. Al amanecer cada mañana se formaba la guardia, que conducida por un sargento, marchaba hasta el mástil de la bandera al lado de la tienda del comandante Reyes. Mientras duraba la ceremonia todos los que estaban en el aeródromo, hacían frente a la bandera y permanecían en el primer tiempo del saludo militar. A la puesta del sol, con igual ceremonia se procedía a arriar la bandera.

Manuel Conde López. Memorias de un médico militar.

Consejos de Guerra y bodas

En el aeródromo se llegaron a realizar Consejos de Guerra, juicios populares y la aplicación sumaria de sentencias. Antonio Rafales Gil cita como el 9 de septiembre, fue juzgado y condenado a muerte un espía, detenido en el frente de Huesca. El juicio se celebró en el barracón comedor y lo presidia el comandante Reyes: «Fue fusilado a las 7 de la mañana, y según las normas de la época, fue sentado y atado en una silla de espaldas al pelotón de fusilamiento.

Un hecho similar lo recoge Víctor Pardo Lancina, cuando el 24 de febrero de 1937 «La Auditoría de Guerra del Cuartel General del Frente de Aragón, establecida en Sariñena, envía al ministro de la Guerra un escrito, urgiendo el nombramiento de funcionarios del Cuerpo Jurídico Militar, o en su defecto letrados conocidos antifascistas, para celebrar los numerosos consejos de guerra pendientes. Se propone a tal fin al catedrático y militante de Izquierda Republicana de Jaca Florentín Ara Pétriz, a Mariano Con- te Fernando y a José Vila Cuenca. Archivo de la Guerra Civil de Salamanca. P.S. Barcelona 397» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

«Consejo de Guerra a Sariñena. En el campo de aviación de Sariñena va tener lugar un Consejo de Guerra sumarísimo contra los soldados Jaume Domingo y Jospe Llori, acusados de desertores, de haber robado un automóvil y de haber falsificado documentos. Los acusados fueron detenidos en Benasque. Declaran acusando al cabo que desertó con ellos y que resultó muerto en la batalla que se produjo con motivo de la detención. La prueba testifical fue muy breve y favorable a los acusados. Fueron condenados a reclusión perpetua.» La Publicitat, 11 de marzo de 1937.

Ejecución espías. Hace tres días fueron fusilados en la Base de Aviación de Sariñena dos espías.

La Batalla: Número 42 _ 19 de septiembre de 1936.

Igualmente se celebraron bodas y bautizos civiles. Víctor Pardo Lancina apunta que el comandante Reyes solía encargarse de oficiar las ceremonias, mientras el cura de Albalatillo, José Til Aso hacía de secretario y notario.

«Reyes «Tenía una cara huesuda y dura, y su risa era tristes. Hoy ha habido dos bodas -relata en su diario Adoración Abad, señalando el domingo 25 de octubre de 1936-, una la de la Correcta’ y la otra una forastera, pero ha sido con grandes ceremonias. Los ha casado el comandante Reyes. La boda se ha celebrado en los cuarteles, con un escuadrón de caballería todos formados (Pardo Lancina, Víctor citando a EHRENBURG, Ilya. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros» “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

Espionaje en la vanguardia y retaguardia

Una brigada de policías fue destacada a Sariñena para desde este lugar comenzar su labor de contraespionaje y tan acertadamente trabajó que el día 8 y tras laboriosas investigaciones, el jefe de dicha brigada llamado Juan Saus, secundado por los agentes a sus órdenes, fueron al frente y en la columna X, detuvieron a once espías.

Las diligencias las hicieron con ex tremada reserva, pero no fue ésta óbice para que mi Indiscreción, me pusiera en cono cocimiento del asunto de que se trataba. Y en efecto; me adelanté al frente y en Vicién esperé la llegada de los referidos policías y desde este punto, me fue fácil convertirme en seguidor de la justicia.

No voy a describir prolijamente cómo se aprehendieron. Sólo diré que sabido los nombres de los espías y en las columnas que operaban, los poli das se presentaron en los comandos de dichas fuerzas y los jefes de las mismas, destacaron una sección de milicianos, y en pocas horas la redada quedó hecha y los espías conducidos al campo de Sariñena donde fueron interrogados.

La del alba seria, cuando sonaron unas descargas. ¿Contra quién? Seguramente los espías hablan pagado con sus vidas, la traición cometida, y aquellos cuerpos atravesados por las balas libertadoras al arrancar la semilla de los judas, servirán de ejemplo para que el espionaje sepa, que la traición se paga muy cara en el campo de los defensores de la libertad.

Pues es aquí en este campo, donde la sangre traidora de los espías había marcado una cruz esvástica, que más tarde habrá sido borrada por el tren de aterrizaje de nuestros pájaros policromos que en su piso llevan la espada de Damocles, convertida en una ametralladora.

Solidaridad Obrera Sariñena, 10 septiembre. 1936.

Causa General Sariñena

En el campo de aviación rojo titulado «Alas Rojas» de este término municipal, y durante la dominación marxista, se dice se practicaron varios fusilamientos desconociendo nombres de las víctimas, fechas y quienes fueron los que intervinieron en aquellos desmanes. Durante mucho tiempo fue jefe de aquel Campo el Comandante Reyes y Comisario político un tal Franco. Desempeñaba también cargo de categoría en el mencionado aeródromo el Capitán Adonis Rodríguez.

Actividad intensa

Mientras Radio Tolouse sunsurronea bailes y más bailes, en el Aeródromo de «Alas Rojas», se halla todo el personal volante discutiendo las incidencias del día y los actos por cada uno de ellos realizado, cuando de improvisto se oye el rugido de un aparato, del cual desciende el llamado Diablo Rojo, exponiendo a todos los compañeros allí presentes las proezas por él realizadas, entre las cuales narra que el día de hoy ha descendido a 300 metros en las mismas filas enemigas. Lleva el parte de su labor al Teniente Reyes, el cual se halla frente a un plano de Huesca, ensimismado en la orientación que deben seguir para que el resultado de los bombardeos sea excelente como el hecho en el día de hoy, en que se ha llevado a cabo una insuperable labor.

Periódico Alas Rojas, nº 20, 13 de febrero de 1937.

En los primeros tiempos de la contienda, la actividad aérea de «Alas Rojas, fue intensa y los aviones actuaban en los frentes y también sobre las ciudades de Zaragoza y Huesca, que sufrieron distintos bombardeos. La superioridad en número de aparatos de la aviación de Alas Rojas sobre la aviación franquista era evidente y de ella se aprovecharon algunos pilotos que hicieron un alarde de acometividad y eficacia tiente al enemigo. El que resultó ser el más popular de todos ellos fue Jesús García Herguido, a quien se le conocía con el sobrenombre de Diablo Rojo. El escritor soviético Illya Ehrengug visitó el campo de Sariñena y habló del ‘Diablo Rojo con elogio y admiración. García Herguido había derribado el día 4 de agosto el aparato pilotado por el jefe de la escuadrilla Breguet de la base de Logroño, recién instalada en Zaragoza. Al parecer, el Diablo Jesús era un personaje muy popular y querido por los chiquillos de Albalatillo y Sariñena ya que acudían al campo para saludarle y conversar con su héroe, y este, les atendía con su ancha sonrisa y una infantil complicidad.

Alas Rojas

Otras repercusiones de la presencia de los aviadores. en Sariñena, fueron mucho más amables, como los bailes que se organizaban los domingos por la tarde en el campamento. También fue muy sonado el festival que el comandante Reyes organizó a beneficio del Hospital de Sariñena y que tuvo lugar el domingo 13 de septiembre de 1936. El diario La Vanguardia se hizo eco del festejo y dio muchos detalles del mismo. El señor Maluquer explicita ampliamente el programa de los festejos y asegura que se cumplió con exactitud:

mecánicos Alas Rojas Sariñena 2

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Dos mecánicos ajustan el motor de un Breguet XIX.

Algunos problemas con la población

La presencia de los pilotos y milicianos de Aviación en Sariñena tuvo repercusiones en la vida de las personas de nuestro pueblo. Ya dije antes que algunos vecinos de Sariñena y Albalatillo encontraron amparo o acomodo en las filas de la Aviación. También los aviadores fueron un freno a las actuaciones de algunos extremistas de la CNT-FAI, fueran del propio Sariñena o forasteros.

A comienzos del mes de septiembre de 1936, según relata Maluquer en su obra, parece ser que en el campo de aviación se dio la alarma porque se supo de la existencia de algunas partidas de extremistas incontrolados que habían cometido excesos e incluso asesinatos en algunos pueblos cercanos. El comandante Reyes recibió confidencias de que aquellos grupos pretendían asaltar los almacenes del aeródromo, por lo cual se instalaron ametralladoras en las esquinas del campamento y del campo de vuelo y se redobló la vigilancia. El comandante Reyes estaba dispuesto a dar un sonado escarmiento, y como se corrió la voz de los preparativos que se hablan hecho para repeler cualquier agresión nocturna, los grupos de incontrolados temieron tal reacción cesaron en sus correrías vandálicas.

Son bastante esclarecedores los datos que aportan las actas del pleno extraordinario de sindicatos de la CNT de Aragón, que se celebró en BuJaraloz el 6 de octubre de 1936, y que demuestran la influencia de los aviadores en la vida civil en Sariñena. En primer lugar hay que decir que NO asistió representación alguna de nuestra villa a tal asamblea, pero sí lo hicieron muchos pueblos de la provincia como Lanaja, Grañén, Tardienta, Monzón, Almudévar, Alcolea, Salillas, Barbastro y otros.

En las actas del pleno se dio cuenta de una de las intervenciones, cuyo texto es el siguiente:

“-El compañero Hermes de Soli también da referencia del comportamiento de determinado sector de opinión que en una asamblea que había convocado el sindicato de Sariñena. Irrumpieron en el local y la suspendieron. Explica la conducta que observaron los aviadores que de acuerdo con los socialistas, realizan toda clase de tropelías a nuestros compañeros, habiendo llegado incluso a desarmamos. Se acuerda hacer gestiones para evitar todos estos excesos y caso de no rectificar, proceder entonces con energía…-“

La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.

El aeródromo y su repercusión

El aeródromo de Sariñena recibió numerosas visitas de jefes militares y de columnas, de escritores, de políticos y de periodistas. El general José Aranguren Roldán, que había sido el jefe de la Guardia Civil en Cataluña, fue designado Capitán General de la IV Región militar tras la derrota de los sublevados en Barcelona. El general Aranguren visitó e inspeccionó el campo de Alas Rojas el día 30 de agosto de 1936 y felicitó al comandante Reyes por el éxito de la aviación en la toma de Montearagón. También el presidente de la Generalidad de Cataluña, Luis Companys, visitó el campo.

«Continúan normalmente todas las operaciones de la Escuadrilla y el aeródromo es visitado por los diferentes jefes de las Unidades del Ejército de Tierra y sus milicias, entre ellos, el coronel Villalba, Durruti, etc. etc.».

Rafales Gil, Antonio.

Noticiero del archivo de UCLA Film & Television Archive.

Documento excepcional del aeródromo perteneciente al archivo de UCLA Film & Television Archive (The Packard Humanities Institute). En el video se puede contemplar la salida de aviones desde Sariñena, campamento anti-fuego cocina, centro de aviación, vista general del campamento de aviación, reabastecimiento de aviones, despegue, rollos de municiones, carnicero del campamento y comandante del aeródromo. Los aviones que aparecen son: 0:10 Nieuport NiD 52; 0:20 za skupinou v pozadí předek CASA Bréguet XIX; 0:26 Lockheed 9 Orión; 0:34 nástup de CASA Bréguet XIX y 0:45 start CASA Bréguet XI. También se puede apreciar al comandante Reyes manteniendo una conversación con un piloto. Las imágenes responden a mediados de agosto, el Lockheed 9 Orión acabó estrellándose el 12 de agosto de 1936 en Muniesa.

Silvia Ribelles cuenta que Lockheed 9 Orión era francés, de fabricación norteamericana, para transporte de pasajeros: «El piloto era René Georges Cornez, y yo creo que es el hombre que aparece con un mono blanco, y llevaba unos periodistas franceses de Barcelona a Madrid. La fecha es 12 de agosto. El avión realizó un aterrizaje de emergencia en Muniesa, y los heridos fueron transportados a un pueblo vecino, tal vez a la propia Muniesa.» Las imágenes responden a unas grabaciones del archivo de UCLA Film & Television Archive (The Packard Humanities Institute).

En el curso de un reportaje

El director y el redactor jefe de la famosa revista francesa «Vu» sufren lesiones en un accidente de aviación Asistidos de urgencia en Cataluña, regresaron en avión a París.

El semanario ilustrado de París «Vu» tenía la Intención de dedicar un número especial a los acontecimientos de España. A este efecto, salieron de la capital de Francia, en avión, el director, el redactor jefe y un fotógrafo. En Barcelona se les unió uno de los redactores de dicho semanario. Con intención de visitar el frente se trasladaron a Sariñena, donde pasaron el viernes, y desde allí fueron a Alcañiz, con dirección a Madrid. El aparato, por una avería en el motor, tuvo que aterrizar pasada la Sierra de Arcos, entre Oliete y Muniesa.

Quedó roto el tren de aterrizaje del aparato, y el director y el redactor jefe de dicho seminario resultaron con la fractura del antebrazo y contusiones en diversas partes del cuerpo, y gracias a la pericia del piloto el accidente no tuvo las proporciones que cabía esperar, dadas las malas condiciones del terreno en que aterrizó el avión.

Los heridos fueron curados de primera intención en una ambulancia de campaña, y trasladados más tarde al hospital de sangre de Reus. El director se mostraba admirado de la magnífica organización sanitaria y pericia de los médicos y personal. Dichos señores han llegado a Barcelona y hoy salen para Paris por vía aérea. (Febus.).

La Voz, 18 de agosto de 1936.

Junto a la línea de fuego. Unas horas en el campo de Aviación de «Alas rojas»

(De nuestro enviado especial en el frente aragonés)

En esta guerra que ha levantado a todo el pueblo español en armas en defensa de su libertad, la aviación ha sido hasta ahora, y no dejará de serlo en lo sucesivo, un factor muy importante, casi decisivo.

Claro está que nos referimos a la aviación adicta al Gobierno de la República y al de la Generalidad de Cataluña, porque cuando un bravo muchacho aviador nos cuenta la última hazaña de Jesús Erguido —¿no recordáis este nombre?— nos damos exacta cuenta de que a los aviadores fascistas el mejor calificativo que les cuadra es el de cobardes.

Nosotros hemos sido testigos presenciales de una de las más miserables hazañas de la aviación facciosa; el bombardeo de una columna sanitaria en las proximidades de Osera al comenzar la mañana del 27 de julio. Hazaña trágica para nosotros y vergonzosa para quienes deshonran el uniforme militar con cintajos bicolores y negros.

Ahora nos cuentan la última gesta (?) de esos aviadores fascistas, que no reparan en bombardear ambulancias sanitarias ni hospitales que parecían protegidos por la sagrada enseña de la Cruz Roja.

Jesús Erguido, teniente de aviación por méritos de guerra, salió ayer, como todos los días sale, en su avioneta de caza para observar la situación del enemigo y al mismo tiempo dar gusto a sus ametralladoras que comienzan a ser temidas por los facciosos.

A su encuentro salió una escuadrilla formada por tres aviones de bombardeo y otro de caza. Los rebeldes quisieron abatir el aparato de Erguido, mas éste se lanzó fieramente contra la avioneta de caza enemiga, que a una velocidad fantástica huyó, abandonando a los compañeros a quienes venía obligada a custodiar.

En los anales de la aviación fascista debe figurar este episodio que revela la cobardía de unos hombres que han traicionado a su Patria, a la que Siempre Invocaban para fines egoístas y ruines.

Momentos después de habernos sido contada esta nueva prueba de la bravura de Jesús Erguido, vemos a éste que avanza por el campo de aviación de Sariñena. Desnudo el cuerpo tostado de cintura arriba, porque sobre el campo cae un sol de fuego. Moreno el rostro, del que se destacan unos dientes blancos—dientes de león, de noble luchador— cuando sonríe. Los ojos chispeantes y con mirada de águila acostumbrados a cortar el horizonte. Sin la más leve insignia que revela su graduación. Lleva en una mano un mapa y en la otra un lápiz. Erguido siempre escudriña en el mapa el lugar más apropósito para castigar al enemigo.

Al darse cuenta de nosotros, acelera el paso y mientras nos saluda con sonrisa franca, su mano nervuda estrecha la nuestra.

Y ahora permitidme una pequeña confesión. Ante el héroe, ante el valiente aviador que un día ametralló a las fuerzas facciosas acampadas en la Plaza de la Constitución de Zaragoza, ante este soldado siempre leal a la República, se han empañado nuestros ojos por las lágrimas de la emoción, lágrimas que en vano hemos querido ocultar tras nuestras obscuras gafas que amortiguaban el fuego de este sol de agosto bajo el cual vuelan nuestros denodados aviadores.

Jesús Erguido nos ha invitado a un refresco.

En todo el frente de Aragón está prohibida la venta de bebidas alcohólicas. Después, amablemente, y en su compañía, hemos recorrido todo el campo de aviación.

Lector: no te vamos a dar detalles. En tiempo de guerra, toda discreción es poca. Tan sólo te diremos que el campo de aviación nada tiene que envidiar a los mejores de España; que en él figuran muy buenos aparatos y en gran número; que no faltan las municiones: que funcionan con admirable precisión las ametralladoras; que unos equipos de obreros seleccionados de la General Motors han montado el mejor taller de reparaciones y ajustes mecánicos y que contamos con un conjunto de aviadores civiles y militares que son bravos, inteligentes, leales y dispuestos a sacrificar sus vidas—i evoquemos la memoria del alférez Cabré!—para salvar a España de la traidora ofensiva fascista.

Ante nosotros se elevan varios aparatos en vuelo de ensayo. Aterrizan otros que vienen de hacer reconocimientos y a la vez de bombardear las líneas enemigas. Los pilotos regresan satisfechos de su «trabajo». No les cansa volar. Algunos han permanecido en el aire cerca de diez horas.

Va menguando la fuerza de los rayos del sol. Camina éste hacia poniente. Cuando sobre el campo no queda ni el menor rastro solar forman unos aviadores con fusil, ante el alto mástil que lanza al viento la enseña tricolor. Suena la corneta y es arriada nuestra bandera, esta bandera que dentro muy pocos días ondeará en el Palacio Episcopal de Huesca, donde los periodistas del frente pensamos Instalar nuestro cuartel general.

Sobre una tienda de campaña flamea nerviosa la bandera roja de la liberación.

Sariñena 21 de agosto. Máximo Silvio.
El noticiero Universal 24 de agosto de 1936

Lluis Companys

El 7 de agosto de 1937, el presidente de la generalidad de Cataluña Lluis Companys visitó el campo de aviación. En la imagen se observa la torre de vigilancia del aeródromo. (Visions de guerra i de reraguarda. Serie B, Actualitats. Barcelona, 7 de agosto de 1937).

Companys Alas Rojas Sariññena

Lluis Companys. Al fondo la torre de control del aeródromo.

llya Ehrenburg

El escritor soviético llya Ehrenburg estuvo dos veces en Sariñena. La primera de ellas fue a finales del mes de agosto de 1936 y en su libro Corresponsal en España, describe sus impresiones de aquella visita que coincidió con la ocupación de Montearagón por las milicias republicanas. Yo transcribo algunos de los párrafos de su obra:

–… A las seis de la mañana, empezó a hacer calor. La compañía tomó posición y en el campamento se izó la bandera de la República. El comandante Alfonso Reyes me dijo: -Soy comunista. Hace once años que estoy en el partido y sé lo que es disciplina-. Tenía una cara huesuda y dura, y su risa era triste… Por detrás de Huesca, y en lo alto, Montearagón estaba ocupado por los blancos. Cuando el comandante Reyes ordenó el bombardeo de Montearagón, veinticuatro aviones decrépitos volaron sobre él. Luego volvieron a abastecerse de bombas y cuando otra vez aparecieron sobre el lugar, los enemigos izaron la bandera blanca y dejaron de resistir…-

Víctor Pardo Lancina apunta que Ehrenburg, corresponsal del diario Izvestia de Moscú, «Visitó el aeródromo y otros lugares del frente aragonés con los cámaras Roman Karmen y Boris Makaseiev, de la productora oficial de noticias soviética Soiuzkinokronika. Producto de este trabajo es el documental Ksobitjan U. Ispanii 1936/1937 (Los acontecimientos de España 1936/1937)». (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

Jaime Miravitlles y el escritor ruso Elyan Ehrenbourg, en Sariñena

El secretario del Comité Central de las Milicias Antifascistas, Jaime Miravitlles y el escritor ruso Elyan Ehrenbourg, en Sariñena, durante su reciente visita al frente. La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.

«Elyan Ehrenbourg» visitó Sariñena junto con el secretario del Comité Central de las Milicias Antifascistas Jaime Miravitlles y el jefe de los servicios de radiotelecomunicación Sánchez Cordobés. El escritor ruso IIya Ehrenbourg, como corresponsal de “Izvestia”, de Moscú, acompañado de los operadores del cinema soviético, de Moscou, Román Karmen y Boris Macaseco (Makaseiev), y del fotógrafo Chim, de “Reguarda”, de París, «Ya que además de la información periodística se propone realizar un film documental que ha de ser proyectado en breve». Por su parte, Miravitlles se hizo acompañar del fotógrafo de las Milicias, Alfredo Bosch, del operador de “Fox Movietone”, Roberto Navarro, y de los camaradas milicianos Isidro Colell y Ramón Torreguitart. Además, José Pomés, periodista de La Noche (La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936).

Al llegar a Sariñena es noche cerrada. A pesar de ello seguimos, ya que el plan es pernoctar en el campo de aviación.

Nos recibe el jefe del campamento, el heroico comandante Reyes, que se haya reunido con sus bravos aviadores comentando la jomada sobre Huesca, de donde habían regresado hacía poco. Estaban satisfechos de los resultados obtenidos, a pesar de tener que lamentar la herida que había sufrido en una pierna el bombardero Picañol.

La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.

El éxito de los aviones estaba complementado por el de las milicias de aviación, las que al mando del heroico camarada Franco, jefe de las mismas, habían actuado brillantemente en La Granja, donde habían cogido dos prisioneros y armamento, en su impetuoso avance hasta las primeras casas de Huesca. Felicitamos a los triunfantes camaradas. El comandante Reyes interrumpe nuestra efusión, llevado de su peculiar modestia, para invitarnos a su mesa- Hay que cenar temprano, pues a las cuatro de la madrugada reanudarán el bombardeo sobre Huesca. (Seguirá).

De nuevo Ehrenburg visitó Sariñena en el mes de mayo de 1937. Allí se enteró por un alto oficial ruso, de la purga que Stalin acababa de realizar en los mandos más relevantes de las fuerzas armadas soviéticas, entre ellos el mariscal Tujatchevski.

«A las cuatro de la mañana sonó el clarín y los aviadores corrieron hacia el arroyo para lavarse. Después empezó el estruendo. Cuatro aviones despegaron, perforando una nube de polvo, hacia el cielo ligeramente anaranjado. Al salir el sol, el espacioso campo parecía un cementerio de aviones. Ahí se podía ver con qué elementos habían aprendido los hombres a volar y cómo la voluntad humana vence a la muerte. Porque los aviadores republicanos usaban aparatos cuyo lugar apropiado era el museo, en tanto que los enemigos disponían de destructores Heinkel y bombarderos Junker».

IIya. Ehrenburg.

Durruti

«Uno de los asiduos visitantes del campo de Sariñena fue Buenaventura Durruti. Le encantaba volar en avión y frecuentemente pedía al comandante Reyes que le enviase un aparato a Bujaraloz para trasladarse a Sariñena. El señor Maluquer relata una anécdota sobre la afición de Durruti a los aviones. En cierta ocasión, el líder anarquista le ofreció al comandante Reyes un magnífico automóvil descapotable de gran turismo, a cambio de una de las avionetas del campo, piloto incluido Durruti alegaba que de esa manera llegaría antes a las reuniones de Sariñena y regresaría más pronto junto a sus milicianos. El jefe del campo dio la callada por respuesta y su dura mirada fue suficiente para que Durruti no insistiera.» (La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros).

Bombas aviación Sariñena Alas Rojas

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Bombas de aviación dentro de un Dragón Rapide.

Visita del exministro Barnes

Esta mañana ha salido para visitar el aeródromo de «Alas Rojas», de Sariñena. el ex ministro don Francisco Barnés, quien se ha dirigido después a Bujaraloz para visitar el frente y la columna que dirige el camarada Durruti.

El noticiero Universal 8 de octubre de 1936.

¡El frente de guerra! ¡Alas rojas! ¡Sariñena! ¡El contra espionaje!

No sólo con los fusiles se vence. Es la táctica la que hace que culminen con la victoria las acciones guerreras; y, por la inviolabilidad de su secreto velan estos héroes de la policía.

Juanito, como cariñosamente le llaman compañeros y amigos, y al que hoy presenta el reporter gráfico, es uno de tantos anónimos cumplidores de su deber.

Alas Rojas ENU 21 OCtu 1936

Ricardo Marín.
El noticiero Universal 21 de octubre de 1936.

Entrevista a Alfonso de los Reyes

La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.

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El coronel Díaz Sandino visita el campo de aviación de Sariñena

Llegó en avión al campo de aviación de Sariñena, el jefe de la tercera región aérea y ex consejero de la Generalidad de Cataluña, Felipe Diaz Sandino, con objeto de entrevistarse con el teniente coronel Alfonso de los Reyes, jefe de esta base aérea.

Al llegar Diaz Sandino fue recibido por los jefes y oficiales y después de revisar las tropas y visitar las diversas dependencias del campo, pasó al despacho de Reyes, con el cual conferenció extensamente.

El noticiero Universal 22 de enero de 1937.

Alas Rojas sobre Aragón

El campo de aviación fue protagonista de una cinta de guerra, Alas Rojas sobre Aragón, 1937, «Documental producido por Cinamond Film para la Aviación Republicana, bajo la dirección del propio Alfonso de los Reyes y el asesoramiento de F. Arévalo. Filmoteca Nacional, Madrid.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

Alas Rojas sobre Aragón

Federica Montseny

La ministra de sanidad Federica Montseny visitó Sariñena, realizando un mitin el 31 de enero de 1937 en el teatro Romea (La guerra civil en Sariñena). Luego visitó el campo de aviación republicano. Lo recogió Arturo Morera «Finalizado el acto, la acompañó (Pere Foix, como jefe de la Oficina de Propaganda del Cuartel General) hasta el campo de aviación, por deseo expreso de la ministra, quien dijo tener mucho interés en visitar las instalaciones del aeródromo, Federica Montseny, anarquista de toda la vida, fue recibida con honores militares, y la Banda de música interpretó el «Himno de Riego», es decir, el himno oficial del estado republicano. El Teniente coronel Reyes, le presentó, a continuación, a su equipo de aviadores.

mecánicos Alas Rojas Sariñena 3

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Mecánicos llenando los depósitos de un Nieuport-Delage 52 de la escuadrilla Alas Rojas.

Junto a la línea de fuego. Evocación dolorosa

Sobre la tierra yerma del campo de aviación de «Alas Rojas», cae hoy todo el fuego de este sol que enrarece el aire, seca las gargantas y hace ardientes como ascuas los pedruscos.

Durante unos minutos hemos deambulando solos por el campo recorriéndolo casi en toda su longitud. A cada paso nuestro surgía un recuerdo.

Por aquí, cruzamos un día con Mariano Foyer, el intrépido aviador catalán muerto en cumplimiento de su deber, y aun no se ha rotulado, una calle de Barcelona con su nombre cuando la tienen tantos personajes que tan poco deben importarnos. Más allá, estrechamos una mañana de agosto la mano de Cabré, que se lanzó furioso con su avioneta contra un aparato faccioso y pereció en la hazaña. Junto a aquel barracón felicitamos a Fernando Roig, muerto heroicamente en el frente de Madrid. Al extremó del campo, donde aterrizan los aviones, vimos un día y otro día descender de sus aparatos al capitán Luis Aguilera, al alférez Ferret, al sargento José Fernández y al bombardero Navarro, caídos para siempre, en octubre en un combate desigual.

Y muchos días, sintiendo sobre nosotros el tormento de esos ardorosos rayos solaros, abrazamos a Jesús, Erguido, el famoso «Diablo Rojo», que tanto dio que sentir a los» facciosos de Zaragoza, Huesca y Sabiñánigo, y que en los primeros días de enero de este año murió valientemente bajo el cielo límpidamente azul de Madrid; al perseguir a los extranjeros que ametrallaban y siguen ametrallando a mujeres y niños indefensos.

Hoy, cruzando por esté campo que es una hoguera, hemos evocado todos esos bravos aviadores antifascistas, valerosos hermanos nuestros que desde las alturas se precipitaron mortalmente a la tierra.

Un año de guerra… ¡cuántas vidas sacrificadas! Un año de guerra, y… ¡cuántos amigos desaparecidos a quienes nunca más podremos tender nuestra diestra ni acoger en nuestros brazos.

Esto, esto es la guerra, y no la frivolidad repugnante de la retaguardia cofa sus señoritos disfrazados con cazadoras transparentes o con atuendos de pescador.

Esto es la guerra, hoguera de recuerdos trágicos, chorro ígneo, de evocaciones dolorosas que no se aprecian ni se apreciarán nunca en la retaguardia saturada de cobardías, envilecida por todos los enchufismos.

Esta mañana, en el campo de aviación de «Alas rojas», ha surgido ante nosotros toda la violenta catarata de los recuerdos y de las evocaciones dolorosas.

Y bajo el sol, hoguera encendida que lanzaba sobre la tierra yerma sus atormentadoras llamaradas, hemos cruzado centenares de metros con el puño cerrado en alto, saludando a los caídos, a los que dieron nuestros amigos y a los que no lo fueron.

A todos los que se lanzaron en busca de la muerte importándoles poco morir.

Máximo Silvio
Sariñena, 28 Julio.
El noticiero Universal 31 de julio de 1937.

Defensa Alas Rojas Sariñena

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Personal de tierra del aeródromo militar hacen prácticas con una ametralladora Hotchkiss.

Actividad militar

Desde sus inicios, el aeródromo mantuvo una gran actividad, como lo describe Antonio Rafales Gil «Van llegando más aviones y comienzan las operaciones de bombardeo desde Sariñena». Así, todos los días, con tiempo normal, la Escuadrilla «Alas Rojas», vuela por la mañana y por la tarde, realizando operaciones que continuaron en septiembre, octubre y noviembre, hasta que en diciembre se hicieron menos salidas: «Por el mal tiempo y con menos aviones, los objetivos que normalmente se bombardeaban eran, Huesca, Jaca, Zuera, Almudevar, Belchite, Santa Quiteria, Leciñena-Alcubierre, Pina, etc. etc.» (Rafales Gil, Antonio).

Vigilancia, reconocimiento, incursiones, ataques y bombardeos, el aeródromo de Sariñena fue el principal campo de aviación del frente de Aragón.

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

Servicio de descubrimiento

Sariñena. A las cuatro de la tarde han pasado escuadras de aparatos de caza republicanos. El viento era fuertísimo, pero no ha impedido que los Chatos efectuasen un minucioso vuelo de reconocimiento sobre el Sector de Huesca, descendiendo después hacia el vedado de Zuera, avanzando sobre Zaragoza. El vuelo ha estado de gran amplitud y durante ellos, los aparatos republicanos no han encontrado aviones rebeldes. Ayer por la tarde, dos escuadras de cazas leales se van internar por la zona facciosa y llegaron hasta Pamplona, Volvieron sin novedad.»

La Publicitat.

Primer combate aéreo

El día 4 de agosto, tendrá lugar el primer combate aéreo del frente de Aragón, entre el Nieuport de J. Herguido y 3 Breguets enemigos, Herguido se apunta su primera victoria al derribar al Breguet del capitán Eduardo Prado y averiar otro Breguet.

Rafales Gil, Antonio.

Autorización a tres guardias para trasladarse al campo para ejercer de conductores

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Arxiu Nacional de Catalunya. ANC1-638-T-18.

Govern de la Generalitrat de Catalunya, Departament de Governació.

Por requerirlo las necesidades del servicio, autorizo a los guardias Josep Parellada Baixas y Francesc Vidal Gener, para que en compañía del señor Joan Clotet Vives, puedan trasladarse a Sariñena, por tal de ponerse a las ordenes del comandante de aviación Reyes, en conceto de conductores.

Lo que me procede poner en su conocimiento a los efectos pertinentes. Barcelona, 4 de agosto de 1936. El Conseller de Governacio.

Una tempestad que hace época

El día 10 de agosto el cielo empezó a oscurecerse y en menos de cinco minutos la tempestad descargó sobre el campo de Aviación. Empezó a llover a cántaros, sorprendiendo a los mecánicos en su labor de anclar los aviones con cuerdas atadas a estacas. Los pilotos y mecánicos se refugiaron en las tiendas, pero de pronto se oyeron gritos de: ¡A los aparatos, a los aparatos! que amenazaban con desprenderse de sus ataduras.

Nos lanzamos todos fuera de las tiendas, hacia el campo agarrándonos a los aviones arrastrados por el vendaval. Caían granizos del tamaño de una nuez. La tempestad pasó tan rápidamente como había venido. Las tiendas se vinieron abajo. La cocina sufrió desperfectos y toda la extensión del campamento había quedado encharcada. Los aviones que eran lo más importante quedaron todos averiados. Como nota curiosa ninguno de los milicianos que se encontraban en el campamento ayudó en algo, ya que mientras duró la tormenta no se movieron de sus tiendas.

Los aparatos que habían salido antes de la tormenta, regresaron uno tras otro, tomando tierra sin dificultad.

Manuel Conde López, «Memorias de un médico militar».

Una tormenta que nos cuesta más bajas que un bombardeo enemigo

La tarde del 10 de agosto, después de salir a efectuar servicio los Breguet, el cielo comenzó a oscurecerse y cargarse de nubes con gran rapidez; en menos de cinco minutos la tormenta que venía del Norte cayó sobre el campo donde estábamos con los mecánicos asegurando los aparatos con estacas y barras de hierro; se clavaba una debajo de cada ala, que se ataba a la misma mediante unas cuerdas, se clavaba una tercera al lado de la cola, quedando así el aparato sujeto para aguantar un viento normal. Empezó a llover a cántaros, cayendo una verdadera manga de agua. Nos metimos en las tiendas mientras el campo se convertía en un lago. Pero empezó a arreciar el viento y pronto se oyeron los gritos de «a los aparatos, a los aparatos», puesto que amenazaban desprenderse de las amarras. Me lancé junto con otros fuera de la tienda y nos agarramos al primer avión que encontramos y que ya iba a la deriva; era el Potez 43 del Aeroclub de Sabadell que había traído Picanyol.

El campo presentaba un aspecto fantástico, pues a través de la cortina de agua se veían unos cuantos aviones balanceándose, que a veces se levantaban y que, orientados de cara al viento, habían retrocedido, a pesar de los esfuerzos de los mecánicos, pilotos y observadores, que se aferraban a las alas y colas de los mismos.

Yo, como he dicho, empecé ayudando a lo de la Potez, pero como éramos pocos, el viento nos dominaba de tal forma que, levantando el aparato, lo hincó de cola en el suelo y allí se quedó. A duras penas tuvimos tiempo de agarrar al Vickers que, arrastrando a ocho hombres, se nos venía encima. Parece mentira que aquella enorme mole, por así decirlo, se viera falta de peso y arrastrada a favor del viento, salió del límite del campo, montándose en un terreno labrado. Luego, una ráfaga de viento más fuerte levantó al Vickers junto con los que lo agarrábamos a dos metros de altura, hincándose también de cola en el suelo, rompiéndose el timón de profundidad y el extremo de un ala.

Empezó a granizar con una fuerza tal que no tuvimos más remedio que guarecernos detrás de la garita del centinela de la entrada del campo, que estaba allí cerca, donde nos juntamos formando un verdadero racimo humano; el suelo quedó cubierto de granizo.

En cuanto pasó la tormenta, con tanta rapidez como había venido, pudimos observar los destrozos producidos. De cuatro tiendas sólo dos habían resistido el viento, entre ellas la nuestra, pero las otras dos habían sido precipitadas contra el suelo mojándose la tela y calándose además los utensilios que contenían; la cocina también resultó averiada y desde luego, el terreno convertido en lago.

Por lo que se refiere a los aparatos había entonces en el campo dos Breguet, un Vickers, una avioneta Potez y un Nieuport que estaba en reparación; los dos Breguet que estaban anclados con la cola en dirección a la tormenta quedaron con las alas clavadas en el suelo, habiéndose partido el montante de las mismas. El Vickers y el Potez inutilizados, como ya hemos dicho, el Nieuport que se estaba reparando, quedó volcado a 20 metros de donde se encontraba y una avioneta Caudron Luciole quedó también volcada e inservible.

He de hacer constar que no ayudó ningún miliciano de los que se encontraban en el campo, ya que ellos no se movieron de sus tiendas durante la tormenta. Fue un accidente que el comandante Reyes no estuviera aquella tarde. Al oficial de guardia le pilló la tormenta en el pueblo de Albalatillo, por lo que no se enteró de lo ocurrido hasta la vuelta.

Ni que decir tiene que sentíamos intranquilidad por la suerte que hubieran podido correr los compañeros que estaban volando en aquellos momentos, puesto que nos figurábamos que con una tormenta de tal violencia era casi imposible que hubieran salido sin percance de ella. Respiramos aliviados cuando al cabo de una hora vimos llegar, uno tras otro, todos los aparatos que habían salido, los cuales aterrizaron sin novedad.

Los observadores nos contaron que había habido mucho meneo y que a Roig se le metió el aparato en barrena, saliendo de ella gracias a su pericia. Dijeron que al llegar les había costado identificar el campo ya que observaron que los aparatos estaban fuera de sitio, algunos fuera del campo, así como que las tiendas también se encontraban distintamente colocadas.

Maluquer, Juan J. Operador de Breguet Escuadrilla Alas Rojas.
Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 5-6.

Vuelos de reconocimiento

Sariñena, 14. Hoy ha estado un día de gran animación en el aeródromo de esta localidad, la mayoría de nuestros aparatos se han elevado con tal de efectuar vuelos de reconocimiento y tomar datos exactos de las posiciones que ocupan los enemigos en vistas a la gran ofensiva que dentro de pocos días lanzarán las fuerzas populares.

Combat, 14 de agosto de 1936.

Primera baja de aviones

El día 14 de agosto, por la mañana, tendremos la primera baja de aviones, han avisado del puesto avanzado de la Sierra de Alcubierre, que los está observando un avión enemigo, Cabre Planas pone en marcha su Nieuport y va en su busca, pero la información no ha sido completa, pues se encuentra con 3 Breguets y al ir a hacerles frente no ha visto a un Nieuport enemigo, que volando por encima le ataca en picado, siendo derribado y muerto, en Sariñena se vive con tristeza aquel día.

Rafales Gil, Antonio.

Comunicación

A su madre Flora, que vive en Rogent, 80, 1.º, le comunica su hijo Simón Julia que se halla en el campo de aviación de Sariñena, sin novedad.

—También se hallan en dicho campo de aviación, admirablemente, los siguientes camaradas: Jaime Llargués, que vive en Bassols, 38, 3.º, 2.ª (Clot) y Julián Vila, que vive en la calle Pontevedra, número 15, 2º, 1ª (Barceloneta).

Solidaridad Obrera, 16 de agosto de 1936.

Cabré, el primer piloto caído

El 14 de agosto de 1936, el piloto José Cabré Planas atacó un bombardero Niuport, en el sector de Tardienta, desconociendo que había un caza protegiéndolo. Maldonado la cita como la primera muerte entre los aviadores (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María). El avión del bando nacional estaba a los mandos del brigada Senra: «El día 13 es destacado a Zaragoza el brigada Senra, que al día siguiente derriba en Tradienta un Nieuport-52 pilotado por Cabré. A este derribo se le dio una gran importancia en Aragón, ya que hasta este momento la inferioridad aérea en este teatro de operaciones era manifiesta, pues la Aviación de Cataluña, incluida la escuadrilla de Nieuport, se había instalado en el aeródromo de Sariñena. En este campo actuaban, entre otros, el comandante Alfonso de los Reyes, el capitán Servando Meana, el teniente Adonis Rodríguez y los sargentos García Herguido, Buyé y Cabré. (Salas Larrazabal, Jesús. La aviación de caza nacional. En la guerra de liberación. Revista de Historia Militar. Año XII, Núm. 24, 1968.).

Queda fuera del alcance de estos relatos, el pormenorizar las acciones llevadas a cabo por los vetustos aviones de Alas Rojas, pues fueron tan numerosas como eficaces. Pero no voy a prescindir de hacerme eco de la actuación anecdótica que relata el ingeniero Maluquer en su obra, y que protagonizó el piloto Francisco Cabré. El maquinista de un tren que debía transportar municiones y aprovisionamientos a Tardienta en los primeros días de agosto, se negó a seguir visto no se prestaba al tren protección aérea. El jefe de la estación de Sariñena se puso en contacto telefónico con el comandante Reyes y este ordenó el servicio correspondiente. El único armamento que llevaba el avión de Cabré era un mosquetón con el cual poco hubiera podido hacer ante la probable presencia de la aviación enemiga. Pero el tren partió de Sariñena, ya que tamo el maquinista como los milicianos que custodiaban el tren se dieron por satisfechos con la presencia del avión de Cabré que iba dando vueltas a lo largo del trayecto. El convoy llegó sin novedad a su destino y todos se sintieron contentos con la misión cumplida.

La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.

La muerte heroica de Cabré Planas

Una tarde dieron la noticia de que un avión fascista volaba sobre las líneas nuestras entre Tardienta y Huesca; inmediatamente el alférez José Cabré Planas mandó poner en marcha su Nicuport y salió hacia el lugar designado para ver si lograba dar con el avión enemigo. Era el 14 de agosto.

Cuando hacía un rato que había despegado, el teléfono dio la noticia de que eran cinco los aparatos enemigos que volaban y bombardeaban nuestras posiciones, pero ya no había manera de avisar a Cabré, y aunque salieron Huerguido y Buyé en sus Nieuports para ver si podían llegar a alcanzarle antes de que se entablara el combate, cuando llegaron al frente no se veía ningún avión en el espacio.

Testigos presenciales nos relataron después la hazaña de Cabré, que encontrándose con tres aparatos enemigos Breguet de bombardeo, los atacó. siendo él a su vez atacado por otros Nieuport que no había visto y que logró derribarle mientras combatía con los de bombardeo.

Cayó Cabré en territorio enemigo y la radio facciosa nos hizo saber cómo se había paseado por Huesca un ala del avión rojo derribado por ellos.

Durante varios días, entre los milicianos y hasta algún periódico llegó a publicarlo, corría la noticia de que Cabré no había muerto y que había logrado pasar a nuestras líneas, aunque mal herido; desgraciadamente, unos campesinos que se pasaron del campo faccioso confirmaron que el aviador del aparato derribado había sido hallado muerto al lado de su aparato destrozado.

La noche de este día el comandante Reyes mandó formar a la tropa, formando los milicianos haciendo frente al personal volante.

El jefe del aeródromo, en una breve pero elocuente alocución, recordó al caído, diciéndonos que lo tomáramos como ejemplo. De los milicianos salió un grito unánime de: ¡Lo vengaremos!. Fue un momento de emoción cuando, hecho el silencio y todos en posición de firmes, empezó así el comandante:

Hoy falta de entre nosotros uno de los mejores.» Cabré Planas fue el primer aviador que cayó en el frente de Aragón.

Alas Gloriosas. Boletín ADAR N.º 7.

La aviación leal actúa infatigablemente

Los valientes aviadores de las escuadrillas «Alas Rojas» que bombardearon ayer la población de Sabiñánigo de la provincia de Huesca, donde hay instaladas una fábrica de aluminio y otra muy importante de pólvora, han repetido hoy su hazaña dejando a las mencionadas fábricas poco menos que en ruinas.

Todos los aparatos han regresado a su base de Sariñena, sin novedad. Este bombardeo ha desmoralizado al enemigo, al que le será difícil proveerse de municiones.

Huesca sigue siendo muy castigada por nuestra aviación. El domingo, cuando se celebraba misa en la Catedral, a las diez y media, los aviadores de «Alas Rojas» soltaron 50 bombas, algunas de ellas de 50 kilos, causando grandes desperfectos en la Catedral y edificios contiguos, así como en los cuarteles.

Un bravo piloto, el alférez Fernando Roig, ha perseguido hoy a dos aviones de bombardeo y uno de caza, poniéndoles en fuga. El piloto que conducía la avioneta enemiga ha huido como siempre, cobardemente, abandonando a los aparatos que custodiaba.

A partir de hoy, se nota gran actividad en el frente lo que hace prever la proximidad de grandes y agradables acontecimientos.

Sariñena, 25 de agosto de 1936.
(Por teléfono) tres y media de la tarde).
El noticiero Universal 25 de agosto de 1936.

Normalidad

Durante todo el mes de septiembre y parte de octubre, continuaron las operaciones normales de «ALAS ROJAS», en todos los sectores del frente de Aragón.

Rafales Gil, Antonio.

Aterrizaje avión enemigo

El día 14 de septiembre, por falta de gasolina, toman tierra en nuestras líneas con su Breguet XIX, el capitán Vicente Redondo de Castro y el ametrallador Bombardero, Jerónimo García Mellado, lo que da ocasión a nuestro Piloto Antonio Salueña, para pedir al comandante Reyes, que gestione si es posible, el canje de estos aviadores prisioneros, por su esposa e hijos que están detenidos en Zaragoza.

Este canje, se efectuó con éxito en diciembre, mientras el Piloto Salueña, estaba combatiendo en el frente Norte. El día 16 de septiembre, saldrán para reforzar a nuestra aviación del frente Norte, 3 Breguets XIX, con los pilotos, Rodolfo Robles Antonio Salueña y Juan Roldan, y los ametralladores-bombarderos, Juan Maluquer, Ambros Bartolomé y Manuel Bengoa, y un Nieuport 52 pilotado por el teniente «El Dibujante».

Rafales Gil, Antonio.

Buenas noticias

Las buenas noticias en Sariñena nos las trae la aviación. He aquí cómo hace dos días que nuestros aparatos dan vueltas sobre la población a pequeña altura señalando avances.

Se me ha dicho que era una consigna. Podemos decir que a nuestra aviación la protege la suerte. No nos ha hecho caer ningún aparato después de más de trescientos vuelos que ha efectuado en estos días. Sólo un piloto camarada ha sido herido en el muslo. Pero la herida no es grave ni mucho menos…

En el atardecer de un día yo recuerdo como todos los pilotos juraron vengar la muerte del camarada Cabré. Hoy en día prometen que mañana picarán más fuerte. La efigie de su camarada herido les acompaña.

Combat 4 de septiembre de 1936.

Avión enemigo caído

«Un avión faccioso caído en nuestro poder. Lérida, 21. — Con dirección a Barcelona pasó un camión que transportaba un avión, que fue capturado en el frente de Caspe, por nuestros milicianos, diez kilómetros dentro de las líneas enemigas. El piloto y él observador, fueron llevados a la base de Sariñena y él aparato retirado a nuestras posiciones de Caspe.»

La Batalla: Número 44, 22 de septiembre de 1936.

En el sector de Tardienta ha sido derribado un avión enemigo, y el grupo del “Negus” apresó, cerca de Zuera mil cabezas de ganado

Solidaridad Obrera, 26 de septiembre de 1936.

Bombardeo de posiciones enemigas

Durante el mes de octubre de 1936, la aviación ayudó a las operaciones sobre Tardienta, Ermita de Santa Quiteria y zona de Alcubierre. En diciembre “La aviación mantuvo la presión sobre las tropas que cercaban Huesca, ayudando también las operaciones que se realizaban en torno a la sierra de Alcubierre» (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

«A las dos y media de esta tarde han salido del campo de aviación de Sariñena, seis aviones que han ido a bombardear las posiciones enemigas, principalmente las de Zuera.»

La vanguardia 6 de octubre de 1936.

La toma de Leciñena por parte de los sublevados

El día 12 de octubre, la actividad es total y se efectúan dos salidas por la mañana y dos por la tarde, pues en una operación sorpresa el Ejercito Nacional ha ocupado la población de Leciñena, haciendo a nuestras milicias muchas bajas y prisioneros, pero la acción de «ALAS ROJAS», freno el avance de estas fuerzas y se estabilizo nuevamente el frente.

Rafales Gil, Antonio.

Tribunal militar

El comandante de las milicias y su Comisario Político, al igual que se hizo el 9 de septiembre, son juzgados en el barracón comedor por un Tribunal Militar y condenados a muerte, el Jurado será todo el personal del Campo que estaba presente en la Sala, la sentencia se cumplirá al día siguiente a las 8 h., serán fusilados de pie, el Comisario Político, se puso de lado y el comandante de frente, antes de morir, gritaron «VIVA LA LIBERTAD» y «VIVA LA REPUBLICA», el pelotón recibió la orden de fuego y se hizo la descarga, fueron enterrados en Sariñena.

Rafales Gil, Antonio.

Combate aéreo sobre el cielo de Tardienta

El 19 de octubre de 1936 se produce un combate aéreo entre Grañén y Tardienta. Un Dragon Rapide, de la base de Alas Rojas, es derribado por una escuadrilla de Junkers alemanes en las cercanías de Vicién. Cuatro de sus tripulantes fallecieron el capitán Luis Aguilera Cullell, el alférez Faustino Ferret Aguilera, el sargento José Fernández Gallego/González y bombardero Emilio Navarro Colay. Mientras que el piloto Mariano Foyé Rafols resulta herido de gravedad. Trasladado a Barcelona, no pudo recuperarse de las heridas producidas por la metralla y murió el 23 de febrero de 1937.

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Personal de tierra junto a un Dragón Rapide a punto de despegar.

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Personal de tierra junto a un Dragón Rapide a punto de despegar.

Tampoco debo pasar por alto el trágico balance de un combate aéreo sobre el cielo de Tardienta el 19 de octubre de 1936. Todos los periódicos de Barcelona reseñaron el suceso y Sariñena se conmovió por la muerte en combate de los pilotos de Alas Rojas. Los cadáveres del capitán Luis Aguilera y del alférez Ferret fueron trasladados a Barcelona y a su entierro asistieron las primeras autoridades de aquella ciudad. Los restos del sargento José Fernández y del bombardero Navarro recibieron sepultura en el cementerio de Sariñena.

Al acto del sepelio efectuado el día 20 asistieron la banda de música de Aviación, varias secciones de soldados y milicianos del aeródromo, milicianos de distintas columnas, las delegaciones de los Comités de Tardienta y Sariñena y numerosas gentes de nuestra villa. Presidieron los actos el jefe de las fuerzas de Aragón, comandante Reyes, el coronel Villalba y el comisario de aviación Franco. Además de los cuatro muertos, resultaron heridos en el combate aéreo el capitán Boyer y los alféreces Jaime Buyé y Mariano Foyé.

La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.

El enemigo se está atrincherando en Almudevar -había dicho el jefe de las fuerzas Hay que impedir estos trabajos de fortificación.

Con la sonrisa jovial de siempre aquellos románticos subieron a los aparatos. Allí no había cazas ni bombarderos Tan sólo El Dragón, El Abuelo, un avión de turismo, podía pasar por un aparato pesado. Las ametralladoras, bien engrasadas, en su lugar; los motores, en marcha; los hombres, a punto.

Los aviones, lentamente, empezaron a correr por el terreno. Dieron una vuelta por el campo cogiendo altura y pusieron proa a Almudévar. Al pasar por delante nuestros pilotos nos hicieron un gesto de «adiós». Los aviadores siempre que salen su gesto es más de «adiós, que de «hasta pronto».

En Almudévar les esperaban cuatro «Heinkel» flamantes, entregados a los facciosos con su equipo a cambio y de un pedazo de tierra española. Los tiene nuestros, a pesar de su inferioridad y de un pedazo de tierra española. Los nuestros, pese a su inferioridad manifiesta, no rechazarán el combate. Y éste se libra, terrible, emocionante, a muerte.

-Fue lo más emocionante que hemos presenciado- nos decían, días después unos combatientes de aquel sector, testigos presenciales de la hazaña heroica de nuestros pilotos.

Resultado: Otros cuatro héroes a añadir a la lista de los caídos en defensa de la patria: Aguilera, Ferret, Fernández y Navarro. Foyé, que iba con ellos, moría unos meses después a consecuencia de las graves heridas recibidas en esa acción épica.

Tres aparatos nuestros, entre ellos El Abuelo, abatidos.

Pero la aviación alemana sufría la primera derrota. Dos Heinkel habían sido abatidos.

Los últimos románticos habían cumplido su deber.

María Vives, La Humanitat 19 de julio de 1938.

Del frente de guerra – Héroes de combate

Crónica de las columnas Francesc Macia-Lluis Companys, por Lluis Capdevila.

La una del mediodía. Sariñena. Moles, Barberá, Benavent y yo, cenamos en el campo de aviación, donde hemos sido recibidos con una gentileza admirable, con una sencilleza admirable.

-Vamos a sentarnos en la mesa- nos dijo el jefe de la base aérea- porque hay trabajo y hay que afanarse. Si ustedes no han cenado, pueden acompañarnos.

Sin cumplimientos -que habrían resultado ridículos- aceptamos la invitación.

La habitación donde comemos forma parte del cuerpo de un edificio construido rápidamente, provisionalmente. Se sientan en la mesa, con nosotros, el jefe de la base aérea, el capitán Domingo y otros oficiales de aviación. El jefe de aviación -un hombre más bajo que alto, con unos cabellos grisáceos, una faz muy enérgica, morena por el aire y el sol, unos ojos de mirada franca y recta de habla grave y sincopada- no quiere que hablemos de él, no quiere que lo nombremos. Eso duele sinceramente, cara la actuación dignísima de un militar como este -de un militar que está en cuerpo y alma al servicio del pueblo- merece ser alabado.

La Humanitat: Any 5, núm. 1450 (18 oct. 1936).

Entierro de las heroicas víctimas de un combate aéreo

Barbastro 21 (0.30 m.). — Ayer tarde se efectuó en Sariñena el entierro de los cadáveres de los aviadores capitán Luis Aguijar, alférez Ferret, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, que perecieron en el combate aéreo habido ayer a última hora de la tarde entre Granén y Tardienta, y en el que, como ya dijo el consejero de Defensa de la Generalidad, nuestros aviadores lucharon en condiciones manifiestas de inferioridad.

Entierro aviadores

Además, resultaron heridos el capitán Bayer, el redactor de «La Publicitat», alférez Mariano Folie y el alférez Mullet. – Este, a pesar de tener un brazo ametrallado, llegó a abatir a un trimotor faccioso. El alférez Rou, por su parte, con su aparato de caza, abatió a otro Fóker enemigo pilotado por aviadores alemanes.

El entierro de los héroes de esta batalla aérea lo presidieron el comandante Reyes, el jefe de las fuerzas de Aragón, coronel Villalba, y el comisario de Aviación, señor Franco. En la comitiva figuraban representaciones diversas, secciones de soldados y milicias y los representantes de los Comités locales de Sariñena y Tardienta. Sobre los féretros fueron colocados varias coronas y ramos de flores. (Febus).

La Voz, 21 de octubre de 1936.

alas rojas camión bombas sariñena

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Camión utilizado como taller de fabricación de bombas aéreas.

La versión de Antonio Rafales Gil

La actividad aérea, continua normalmente en todos los sectores y parece que el enemigo no existe, pero el día 19 de octubre en la salida de la tarde, la Escuadrilla, con solo 2 Nieuports de protección, es atacada por 3 cazas Heinkel 51, aparato de caza alemán que está muy bien armado y es más rápido que nuestros viejos aparatos, se entabla el combate y el resultado es fatal para nuestra Escuadrilla, nos derriban el DRAGON, que según la autopsia su Piloto Luis Aguilera, recibió un disparo en la cabeza, cayendo el aparato en picado, estrellándose en el suelo, muriendo en el acto los ametralladores Faustino Ferret y F. Navarro, quedando mal herido Mariano Foyé, que a causa de estas heridas falleció en Barcelona el 23-02-37, también nos derriban un Breguet, pilotado por el Capitán Manuel Valle Molina, que resulta herido y muerto su ametrallador bombardero José Fernández Gallego, también nos derriban el Nieuport de Jaime Buyé, que resulta herido.

Son recuperados todos los cadáveres y serán enterrados en el cementerio de Sariñena, los ametralladores José Fernández y F. Navarro, Aguilera y Ferret, son trasladados y enterrados en Barcelona al día siguiente. En la ceremonia del entierro, el comandante Reyes, dirigirá unas palabras de afecto y despedida para los aviadores desaparecidos de esta vida.

aterrizaje Alas Rojas Sariñena

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Aterrizaje de un Breguet XIX.

El estado de Marià Foyé

Ante la imposibilidad de corresponder particularmente a todas las personas que se interesan por el estado de nuestro estimado compañero, el piloto aviador Marià Foyé, herido el lunes pasado en el combate aéreo de Tardienta, agradecemos vivamente el interés, pudiendo decir que las noticias que esta noche nos han estado comunicadas de Sariñena, donde se encuentra hospitalizado el herido, dicen que, si bien la lesión que padece nuestro compañero es gravísima, el caso no es desesperado. Si su estado lo permite probablemente la semana entrante será trasladado a Barcelona.

La Publicitat: (24 octubre 1936).

Esquela de Mariano Foyé. La Vanguardia, 23 de febrero de 1937.

La leyenda recogerá muchas de las heroicidades realizadas por los pilotos de Alas Rojas que supieron batirse con bravura y morir gloriosamente. Tardienta fue la tierra que recibió los cuerpos de los hombres valientes caídos en defensa de las libertades del pueblo.

Allí murieron con gloria, en la jornada más triste que registra la Historia de la aviación catalana, los pilotos civiles Aguilera y Ferret y los sargentos Fernández y Navarro, resultando heridos Manuel Bayo, Foyé y el alférez Buyé.

Pícañol fue herido también en Tardienta, sufriendo luego, como consecuencia del accidente, la amputación de una pierna.

La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.

El “whiski” rojo de Aragón

Curiosa anécdota del periodista Máximo Silvio que publicó en su artículo “Bajo el cielo de Aragón” en Mi Revista, Barcelona 1 de mayo de 1938. Ocurrió durante su visita al aeródromo con los grandes pilotos Mariano Foyé y Jesús Herguido.

Un whiski rojo

Una tarde -aun no mediaba septiembre- paseaba yo par el campo de Sariñena con Mariano Foyé y Jesús Erguido. Acababa «EI Diablo Rajo» de descender de su avión después de haber bombardeado con gran intensidad las fábricas de municiones y de explosivos de Sabiñánigo. Mariona Foyé propuso celebrar la última hazaña de Jesús Erguido, y muy seriamente dijo:

-¿Vamos o tomar un whiski?-

-¿Un whiski?- inquirí yo-No os priváis de nada.

Y lentamente nos encaminamos a la contina del campo asaeteados por un sol ardoroso que enrarecía el aire.

Mientras conversaba yo con “EI Diablo Rojo”, Mariano Foyé hizo preparar la bebida que me ofreció.

– ¡Ahí va el whiski!- dijo con tono socarrón, y me alargó un vaso con un líquido rojizo.

– ¿Un whiski rojo?- pregunté extrañado. –

-Sí, un whiski de circunstancias, un whiski de Aragón.

Y Mariano Foyé soltó la catarata de su risa franca-

Lo que me ofrecieron los dos bravos aviadores era un vaso de vino aragonés con gaseosa y un trozo de hielo.

Ignoraba yo que las bebidas alcohólicas estaban prohibidas en el campo de «Alas Rojas».

Reanudación de las operaciones

El día 21 (Octubre) se reanudan las operaciones de bombardeo en las líneas enemigas, y así se continua todo el mes sin más novedades de combates aéreos, lo mismo ocurre el mes de noviembre, ligeras escaramuzas pero sin derribo de aparatos, pues los nacionales tienen toda su aviación.

Rafales Gil, Antonio.

Ataque sobre Almudevar

El día 16 de noviembre, por la tarde, al toque de generala, se forma toda la tropa del aeródromo frente al barracón de los oficiales y el comandante Reyes, nos dice que hay en preparación una ofensiva terrestre en el frente de Aragón y pide. voluntarios para formar una centuria de choque, todo el personal sale voluntario y se forma la centuria con las primeras filas de la formación, que al mando del teniente Coruña y los Sargentos Mateu y Puig, aquella misma tarde en camiones salimos para la población de Tardienta, pasando al lado norte de la población hasta llegar a La Granja del Cuervo, que es una gran mansión del campo aragonés.

Por la mañana, se efectúa el ataque a Almudevar y se lucha durante todo el día, en esta operación se avanzó muy poco, se tomaron pequeños montículos, pero la acción de los morteros del 81 mm. del enemigo nos inmovilizan pues su acción y destrucción es mucha, quedamos en la posición ocupada hasta el día 1 de diciembre y se nos traslada al frente de Huesca, se nos aloja en el Castillo de San Juan Alto, que está en un pequeño montículo a unos dos kilómetros de Huesca, por la carretera de Barbastro, hacemos prácticas de tiro con los nuevos fusiles ametralladores MAXIM rusos con tambor de 47 balas, se me asigna uno con dos servidores que transportan 6 tambores ca- da uno y el día 3 por la mañana se da la orden de ataque a Huesca, se lucha en la carretera y campos laterales, pero tampoco se avanza nada, tenemos algunas bajas, solo heridas y por la noche regresamos nuevamente al Castillo de San Juan Alto, dos días después regresaremos al aeródromo de Sariñena y continuaremos con nuestro trabajo de Auxiliar Armero.

Con nuestro regreso a Sariñena, pasaremos entre los compañeros muchas horas para recordar los dos ataques con nuestra Centuria de Choque y haremos muchas comparaciones, nuestros pensamientos de lo agradable que es la vida y las obligaciones en el aeródromo, con sus momentos felices, entre otros destacamos la Jura de la Bandera el día 6 de Noviembre, la gran parada en el Campo de todo el personal y la majestuosidad del desfile y el momento de la pasada y besar de la Bandera de la República y de la buena comida, con las penalidades de los milicianos de los diferentes partidos que están en el frente, pues tampoco en 1936, se comía cada día en las trincheras, su mal equipo, sucios, y sabiendo que todos ellos eran voluntarios y con aquella gran fe e ilusión de conseguir la victoria en los combates, siempre pensando en la libertad.

Rafales Gil, Antonio.

Visita del coronel Diaz Sandino

El coronel Díaz Sandino ha visitado el campo de aviación de Sariñena, conferenciando extensamente con el teniente coronel Reyes.

Heraldo de Tortosa (1924-1937), 25 de enero de 1937.

Disolución de la Escuadrilla

En enero de 1937 y debido a la reorganización de la aviación, la escuadrilla Alas Rojas es disuelta. Parte de su aviación se distribuye entre otros aeródromos.

En el mes de diciembre, las operaciones son muy pocas, pues la Escuadrilla, empieza a disolverse, el FOKKER, es enviado a Prat de Llobregat, para ser usado como transporte de personas y mercancías entre Barcelona y Valencia.

Dos Breguets, salen para el frente Norte y otros tres, van a Lérida, la Escuadrilla «ALAS ROJAS», deja de ser operativa, teniendo en cuenta, que el enemigo ya dispone en Garrapinillos (Zaragoza) de varios Fiat 33 y de 3 Heinkel 111. Los 2 Nieuports, se van a Barcelona, para la vigilancia de la costa, pues han llegado 3 I 15 «CHATOS», con su personal auxiliar de mantenimiento, unos días después, salen el resto de los Breguets, para Barcelona y creo que fueron enviados a «LOS JERONIMOS», para instrucción de futuros pilotos.

Las secciones de armería y Mecánicos, son trasladadas a Castejón del Puente y Lérida.

Todo ha cambiado, el Ejército del Aire, se está organizando y ya tiene encuadrados en Grupos de Combate y Escuadrillas a sus diferentes tipos de aviones que dispone la República, «Chatos», «Moscas», «Katiuskas», «Natachas», etc. etc.

Sariñena, será a partir de enero de 1937, otro aeródromo más, sin Escuadrilla propia, pero para nosotros, los de SARIÑENA, Sariñena fue y sigue siéndolo, el símbolo de la Aviación de la Libertad, mi admiración y respeto hacia todos, los que lo hicieron posible, el personal de vuelo, los especialistas y la tropa, siempre me he sentido orgulloso de haber estado en 1936 en Sariñena y haber conocido a todos sus hombres, que lo dieron todo por la República y la Libertad.

Rafales Gil, Antonio.

Sariñena, a partir de enero del 37 se convirtió en un aeródromo más sin escuadrilla propia. Pero fue y sigue siendo el símbolo de la aviación de la libertad.

Rafales Gil, Antonio. 1998.

Bombardeo del aeródromo

Víctor Pardo relata que a principios de febrero de 1937 el aeródromo fue bombardeado. Lo recoge a través de las memorias del auxiliar armero Antonio Rafales Gil, destinado en Sariñena hasta abril de 1937, quien recuerda cómo a principios de febrero de 1937 «Un avión franquista modelo «Junkers-52», bombardeó a las diez de la noche el aeródromo de Sariñena con bombas de 12 kg y un poderoso material incendiario fabricado con una aleación de aluminio. En el campo de aviación apenas hubo desperfectos, pero en la localidad de Albalatillo si se produjeron varios incendios de consideración.»(Rafales Gil, Antonio, Aviación Republicana, Escuadrilla ‘Alas Rojas Sariñena, en la revista Veteranos Aviación, Barcelona, Asociación de Aviadores de la República, 2000, pp).

A raíz de ello, «El comandante Reyes se puso en contacto con el teniente coronel Felipe Diaz Sandino consejero de Defensa de la Generalitat y dos días más tarde envió un 1-15, -Chato» pilotado por el ruso blanco apodado Mateo Rodrigo. Ese mismo día, de nuevo a las 22 horas, se recibe un aviso desde el puesto de observación de Alcubierre poniendo en alerta al aeródromo. «Se oye el zumbido del Junker 52 y el ‘Chato’ despega y toma altura en curva de vuelo sobre el campo, con tan buena suerte, según nos explica el comandante al día siguiente, que sobre los 3.000 metros y encima de él se encuentra al Junker, al que ataca por debajo con sus cuatro ametralladoras y lo incendia, a continuación explota y sus restos caen a una riera seca que tenemos en la parte norte, cerca de nuestro polvorín del aeródromo. Una llamada telefónica desde Lanaja da cuenta de la existencia del cadáver de un aviador. El comandante Reyes ordena el traslado al cementerio de Albalatillo y un informe de los hechos. Al parecer, dos aviadores saltaron en paracaídas y fueron sorprendidos por los miembros de un control de carreteras que les die- ron el alto, desoyendo la orden y provocando un tiroteo que acabó con la vida de uno de ellos, mientras el otro lograba huir en dirección a la Sierra de Alcubierre. El teniente mecánico del aeródromo, Alfonso Castro, reconoce el cadáver del piloto de la Lufthansa, por haber coincidido con él en El Prat, se trata de Vsévolod Marchenko, de nombre español Vicente Marchenko (Revista Acroplano, 1997, n° 15, p. 31.). A la mañana siguiente, se hallaron los restos del avión derribado así como tres cadáveres calcinados e indocumentados.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

En verdad, Vsévolod Marchenko falleció el 14 de septiembre de 1937, fusilado en las inmediaciones del aeródromo de Sariñena. Suceso que se narra más adelante.

Víctor Pardo Lancina continúa con el relato de Antonio Rafales Gil «Según comentarios del comandante y por las explicaciones del piloto del ‘Chato’, éste escribe en su parte que ha sido el primer derribo en combate nocturno de toda la historia de la aviación, y eso ocurrió en Sariñena, en febrero de 1937″. La represalia nacionalista no se hizo esperar y el 18 de febrero «Tres Heinkel de la Legión Cóndor A/88 al mando del oficial alemán Hanz Runze, bombardean en Tierz, Tardienta y Sariñena, aunque produciendo sólo algunos desperfectos de escasa consideración.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

Heroica

El soldado Joaquín Bas Martín y el cabo telefonista Juan Miñana Rocha, fueron distinguido por no abandonar su puesto en la central telefónica del aeródromo durante un bombardeo (ADAR).

«Como recompensa al elevado espíritu de los soldados del aeródromo de Sariñena Juan Miñana Rocha y Joaquín Bas Martín, puesto de manifiesto al no abandonar un solo momento la central telefónica que tenían a su cargo durante un bombardeo de la aviación facciosa, se resuelve concederles el empleo de Cabo.».

Circular núm. 4904 Diario Oficial núm. 74 del 28 de marzo de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional.

Huesca y Almudévar bombardeadas por Alas Rojas

Alas Rojas Almudevar Huesca

La Batalla: Número 223 _ 21 de abril de 1937.

La aviación nacional

El 22 de abril de 1937 llegan a Zaragoza, «Como apoyo a la aviación que actuaba en el Frente de Aragón», dos escuadrillas Fiat del grupo italiano “As de Bastos». «Los aviones alemanes de la legión Condor tardarían en llegar a Aragón unos meses», cuando, a finales de octubre de 1937, con la caída de Asturias, las fuerzas pasan a operar en el frente de Aragón. A mediados de marzo de 1938 la aviación Condor se encarga del frente norte de Aragón mientras la aviación italiana del sur (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

Alas Rojas de Sariñena y la 27 División reiteran su adhesión al General Jefe del Ejército del Este.

El general Pozas ha recibido los siguientes telegramas del frente de Aragón:

Excm. General de la cuarta División – Barcelona. Oficiales, clases, soldados y personal civil, Aeródromo de Sariñena os enviamos nuestra ferviente felicitación y adhesión por el nombramiento del nuevo cargo y esperamos que rápidamente bajo vuestra autoridad, cambiado Frente Aragonés, se imponga disciplina, creando un verdadero Ejército Regular del Este y traer el triunfo a nuestras tropas frente al fascismo.

¡Viva la unidad antifascista!

¡Viva el Ejército Regular Popular!

¡Viva la República Democrática!

La Humanitat: Any 6, núm. 1628 (15 maig 1937).

Combate aéreo sobre Zaragoza

Sariñena 17 (9 m.)

Ha ocurrido un episodio interesante en el frente aragonés: Uno de nuestros trimotores salió en pleno día a bombardear Zaragoza. Apenas este había comenzado a descargar sus bombas, el observador vio a tres aviones alemanes que subían rapidísimamente para intentar derribar nuestro aparato. El piloto del aparato republicano, sin perder la serenidad, esperó a que el bombardero descargara los explosivos, que cayeron en los lugares a los cuales habían sido destinados, y entonces efectuó una maniobra que desconcertó a los cazas facciosos y tomó el rumbo de mi aeródromo. Los aparatos enemigos Iniciaron la caza, y en aquel momento dejaron tres aparatos nuestros, cuyos pilotos habían visto lo que ocurría, con los aparatos leales, casi encima de Zaragoza, presentaron batalla a los enemigos, y hubo unía lucha emocionante que duró pocos minutos, batalla que terminó con el descenso rápido, propio de una fuga, de los aviones enemigos. El trimotor regresó normalmente a su base.

Ferbus. La Voz (Madrid). 17 de mayo de 1937, página 3.

Sariñena. – Uno de los aviadores de nuestra escuadra escuchando órdenes telefónicas por medio de un aparato instalado por las Milicias populares. (Foto Joan Andreu Puig Farran). La Vanguardia 13 de agosto de 1936.

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Vista aérea del aeródromo. Alas Rojas, Salvador Trallero.

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Un brigada mecánico de aviación, asimilado al empleo de Teniente. (Sin identificar).

Parte de Aviación

En la edición del viernes 11 de junio de 1937, La voz del combatiente, diario de los comisarios de guerra del ejército del pueblo, recogía un bombardeo sobre la estación ferroviaria de Sariñena y a la vez daba cuenta de la existencia del cercano aeródromo de alas Rojas.

Zona del Este.— Esta mañana fue bombardeada la estación de Sariñena, en las inmediaciones de cuyo pueblo fue descubierto un aeródromo en construcción, en el cual habla varias apisonadoras.

Bombardeo estación sariñena

Ataque infructuoso de la aviación facciosa al aeródromo de Sariñena

Ataque aeródromo sariñena

El Liberal, 22 de junio de 1937.

Veinticinco aparatos enemigos intentan bombardear Sariñena

Sariñena, 21. —Continúa la tranquilidad en estos frentes. Las fuerzas republicanas siguen dedicadas a la tarea de fortificar las posiciones que en estos días pasados cayeron en su poder.

La aviación enemiga, con veinticinco aparatos, hizo una incursión sobre el aeródromo de esta ciudad, en donde había algunos aviones, no pudiendo llevar a cabo su objeto, porque pronto se encontraron frente a un enemigo numeroso que le salió al paso. En la huida arrojaron algunos artefactos, que no causaron daños, y solamente produjeron dos heridos.

Aunque no hay actividad guerrera, sigue el movimiento en las diversas posiciones. Nadie se está quieto y todos cumplen un buen papel en estos días de descanso, continuación de otros de gran tarea y precursores quizá, de otros de no menor trabajo. —Febus.

Bombardeos Sariñena

Ahora, 26 de junio de 1937

Barcelona, 21. —Comunicado de la mañana del Ejército del Este: «Esta mañana, la aviación facciosa atacó el aeródromo de Sariñena. Inmediatamente se elevaron nuestros aparatos y los facciosos huyeron, dejando caer algunas bombas, sin que causaran daños. En Jos demás frentes, sin novedad.»

La Libertad, 27 de junio de 1937.

Ataque faccioso

Ejército del aire

—La Aviación leal bombardeó las posiciones enemigas en los sectores de Puebla de Albortón. Cuando aparatos facciosos pretendían atacar el aeródromo de Sariñena, en las primeras horas de la noche de ayer, fueron derribados dos de ellos. Ambos cayeron en nuestro territorio. Se trata de dos trimotores muy modernos. Sus tripulantes sucumbieron.

Ahora, 16 de septiembre de 1937.

Ayer los aviones facciosos volvieron a hacer acto de presencia y nuevamente se les ha castigado siendo perseguidos por nuestras ametralladoras y cañones antiaéreos, y nuestros artilleros dieron al traste con la incursión, que cayeron pesadamente cerca de Sariñena sucumbiendo sus tripulantes. —Febus.

Solidaridad Obrera, 17 de septiembre de 1937.

Dos Junkers, Derribados

Sariñena, 16, 10 noche. Nuestros cazas derribaron el martes a dos «Junkers», que cayeron, uno en las mismas alambradas del campo de aviación y el otro a trescientos metros de nuestras posiciones. Poco antes se habían oído las explosiones de cinco bombas que habían dejado caer en el pueblo de Albalatillo. Algunas patrullas salieron en busca de los pilotos de los aparatos.

Junto a los «Junker» derribados había fusiles ametralladoras y pistolas modernísimas.

Uno de los pilotos resultó con la cabeza destrozada a consecuencia de no haberle funcionado el paracaídas, cuando se lanzó del aparato.

Otro se salvó y al darle el alto nuestros soldados, no obedeció e hicieron fuego sobre él matándole.

Se trata de pilotos alemanes pertenecientes al Cuerpo de Aviación de Alemania.

Diario de Almería: periódico independiente: Año XXVI Número 7195 – 17 Septiembre 1937.

Derribo nocturno

¡Salud a los héroes del aire! magnifica jornada de la «Gloriosa» en combate nocturno derriba tres aviones facciosos en Sariñena entre los cadáveres facciosos se encuentra el del célebre piloto alemán Manowski.

SARIÑENA, 16. —A las nueve de la noche del martes fueron oídos aviones que volaban sobre esta villa y sus proximidades. Rápidamente funcionaron las señales de alarma, y las gentes acudieron, en su mayoría, a los refugios, aunque hubo quien prefirió quedarse en la calle o salir al campo. Dé improviso se vio iluminado el espacio por la luz de u n a bengala, lanzada desde gran altura, y al momento pudo versea también como se encendían todas las luces del campo de Aviación. Con un intervalo de varios segundos se oyeron dos ráfagas de ametralladora y se vio cómo descendía una especie de bólido que dejaba, tras sí una estela de humo densísimo. Momentos más tarde se supo que nuestros «cazas» habían derribado dos trimotores alemanes marca «Junlsers», y los restos de uno de ellos estaban parte cerca de las alambradas del campo y otra parte a trescientos metros del borde de una montaña. El hecho quedó confirmado y produjo extraordinario júbilo entre las gentes que no mucho rato antes habían oído la explosión de cinco bombas en las proximidades del. pueblo de Albalatillo.

Ahora 17 9 37

Por nuevas noticias llegadas se supo que otro «Junkers» había caído, sin duda, a muchos kilómetros del campo de Aviación. Se le vio huir incendiado. Los jefes del campo formaron unas patrullas que salieron en busca de los restos del avión y de los tripulantes. Los servicios se organizaron inmediatamente. También se ordenó que otra patrulla custodiara los restos del trimotor que cayó en las proximidades del campo y recogiera los cadáveres de los tripulantes. Se encontraron, en efecto, dos cadáveres carbonizados, y junto al trimotor, un paracaídas. Indudablemente algún tripulante se había arrojado al notar que el aparato se hundía en el espacio y descendió normalmente, consiguiendo huir fuera del alcance de nuestros fusiles. Salieron motoristas en todas direcciones con la orden de detener a cualquier sospechoso que encontraran y de recorrer para ello los campos, los olivares y los repliegues del terreno donde se suponía podía haber encontrado amparo el fugitivo. Junto a los restos del «Junkers», cerca del pueblo, se encontraron fusiles ametralladores y pistolas ametralladoras, armas realmente magníficas. Extrañó que los tripulantes llevasen fusiles en el aparato. El fuego había destruido cuanto no era de acero en las armas mencionadas. Ampliado el radio dé investigación se halló el cadáver de otro alemán con la cabeza destrozada. Sin duda el paracaídas no funcionó y el descenso fue mortal. A juicio de los técnicos faltaba otro tripulante, y las patrullas realizaron un trabajo penosísimo, por lo abrupto del terreno y por el frío.

Una patrulla descubrió a un hombre, vestido de aviador, que emprendió la fuga al ser sorprendido. Se le dio el alto varias veces, y como persistiera en desatenderlo hicieron fuego sobre él. Según la documentación que se le encontró, era Un oficial alemán.

Ha sido inútil cuanto se ha hecho para hallar el segundo aparato. Desde un observatorio de Caspe se vio cómo un gran avión describía una inmensa parábola de fuego para ir a caer entre Sástago y Escatrón. A última hora se ha recibido la noticia de que uno de los aviadores alemanes muertos es el famoso piloto Manowski, de la Laufthansa, que ha sido maestro de grandes pilotos europeos.

Ahora, 17 de septiembre de 1937.

El suceso debió ser la noche del martes 14 de septiembre de 1937. En la oscuridad de la noche, un Junkers 52 pilotado por el ruso blanco Vselod Marchenko fue derribado por V. Eryomenko sobre el aeródromo oscense de Sariñena y se culminaron con los triunfos de E. Stepanov (ADAR)

Ivan Profimovich Eremenko, volando un I-I6 derribó un Ju-52 de 2.G/22. El Ju-52, con código 22+61, contaba con tripulación española: Carlos Muntadas Salvado-Prim, Carazo Calleja, el ingeniero sargento Romero, el operador de radiocomunicaciones cabo Aparicio Velasco, y el artillero José Ramón Blasco Lavín. «El segundo piloto era ruso, el teniente Vsevolod Marchenko. Sólo Blasco sobrevivió y pudo llegar a sus líneas después de saltar; Marchenko también se lanzó en paracaídas, pero fue ejecutado por los republicanos. Fue una ocasión única, a miles de kilómetros de su madre patria, ¡un ruso había derribado a otro ruso!. Después de esas acciones sobre Sariñena, los insurgentes no hicieron incursiones nocturnas por más de dos meses.» (120.- Mejores aviadores en la Guerra Civil Española- F.A.R.E).

Jesús Salas Larrazabal, en su obra La guerra de España desde el aire, p. 267, sitúa el accidente en la misma fecha del 14 de septiembre de 1937. (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

Tres Junkers abatidos por nuestros cazas. Perecen varios aviadores alemanes, entre ellos el célebre piloto Manowski

Sariñena 16, 10 mañana. A las nueve de noche del martes fueron oídos unos aviones que volaban sobre esta Villa y sus proximidades. Rápidamente funcionaron las señales de alarma y las gentes acudieron en su mayoría a los refugios, aunque hubo prefirió quedarse en la calle o salir al campo. De improviso, se vio iluminado el espacio por la luz de una bengala, lanzada desde gran altura, y al momento observase también que se encendían todas las luces del campo de aviación. Con un intervalo de varios segundos, se oyeron dos ráfagas de ametralladora, y se vio como descendía una especie de bólido, que dejaba tras sí una estela de humo densísimo.

Momentos más tarde se supo que nuestros cazas habían derribado dos trimotores alemanes, marca Junkers y los restos de uno de ellos estaban, parte, cerca de las alambradas de campo, y otra parte a 100 metros del borde de una montaña. El hecho quedó confirmado y produjo extraordinario jubilo entre las gentes que no mucho rato antes habían oído la explosión de cinco bombas en las proximidades del pueblo de Albalatillo.

Por nuevas noticias llegadas se supo que otro Junker había caído sin duda a muchos kilómetros del campo de aviación. Se le vio huir incendiado. Los jefes del campo formaron una patrulla, que salieron en busca de los restos del avión y de los tripulantes. Los servicios se organizaron inmediatamente. También se ordenó que otra patrulla custodiara los restos del trimotor que cayó en las proximidades del campo y recogiera los cadáveres de los tripulantes. Se encontraron en efecto, dos cadáveres carbonizados y junto al trimotor un paracaídas. Indudablemente, algún tripulante se había arrojado al notar que el aparato se hundía en el espacio y descendió normalmente, consiguiendo huir fuera del alcance de nuestros fusiles. Hallaron motoristas en todas direcciones, con la orden de detener a cualquier sospechoso que encontraran y de recorrer para ello los campos, los olivares y los repliegues del terreno donde se suponía podía haber encontrado amparo el fugitivo. Junto a los restos del Junker, cerca del pueblo, se encontraron fusiles, ametralladoras y pistolas ametralladoras, armas realmente magnificas. Extrañó que los tripulantes llevasen fusiles en el aparato.

El fuego había destruido cuanto no era de acero en las armas mencionadas.

Ampliado el radio de investigación se halló el cadáver de otro alemán con la cabeza destrozada. Sin duda el paracaídas no funcionó y el descenso fue mortal.

A juicio de los técnicos faltaba otro tripulante y las patrullas realizaron un trabajo penosísimo por lo abrupto del terreno y por el frío. Una patrulla descubrió a un hombre vestido de aviador, que emprendió la fuga al ser sorprendido. Se le dio el alto varias veces y, como persistiera en desatenderle, hicieron fuego sobre él. Según la documentación que se le encontró era un oficial alemán.

Ha sido inútil cuanto se ha hecho para hallar el segundo aparato. Desde un observatorio de Caspe se vio como un gran avión describía una inmensa parábola de fuego, para ir a caer entre Sástago y Escatrón.

ABC del viernes, 17 de septiembre de 1937.
Frentes de Guerra. Aragón.

Bombardeo del aeródromo

Septiembre de 1937 “En este mes se iban a repetir varios bombardeos sobre los aeródromos de Sariñena y Bujaraloz”. Igualmente, el 15 y 31 de octubre de 1937 fue bombardeado el aeródromo de Sariñena. Durante ese mes se bombardearon las poblaciones de Bujaraloz, Grañén y Sariñena (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

Causa General Sariñena

En el expediente de la causa Genreal de Sariñena, figuran los nombres de Abelardo Carazo y Sr. Muntaner, aviadores de derechas, que aparecieron cadáveres, incendiados en el Saso de Albalatillo. La causa general de Sariñena señala como responsables a los directivos del campo de aviación (ES.28079.AHN//FC-CAUSA_GENERAL,1412,Exp.1) .

Causa general de Albalatillo

La Causa General de Albalatillo da cuenta de la muerte del «teniente de aviación llamado Marchenco», se decía «El ruso blanco». Fue encontrado el 13 de septiembre de 1937, en el término municipal de Sariñena, partida Los Sasos. Presentaba «Magullamiento general por accidente de aviación» pues «Cayó el aparato que pilotaba incendiado, en combate con los cazas de Alas Rojas».

Vselod Marchenko, Anecdotario del soldado

Luchó en nuestras filas un aviador ruso que terminó sus estudios de la carrera naval y fue enviado después a ocupar el puesto en la aviación naval, llegó a jefe de escuadrilla, alcanzando notable distinción.

Al desencadenarse en Rusia la guerra civil pudo escapar.

Cuando la guerra del Japón contra los chinos consiguió un puesto en la aviación japonesa llegando a verse en el mando supreme, siendo jefe de toda la aviación anti-bolchevique, hasta que derrotado tuvo que huir a Yugoeslavia.

Ingresó en la legión española en 1922 en Marruecos y solicitó el puesto de mecánico aeronauta que le fue concedido.

Tanto cariño llegó a tomar a España que adquirió nacionalidad española.

Viene la república y fue nombrado director del aeródromo de Barajas en 1934. En 1935 se abría una escuela en Alemania a la que asistía nuestro héroe.

El Movimiento Nacional, le cogió de piloto en Madrid con los rojos, pero cómo que con ellos no le unía nada logra huir y reintegrarse a la verdadera España. Es incorporado inmediatamente a la escuadrilla del inmortal Capitán Aya y es entonces un héroe del Santuario de la Cabeza, volando de noche sobre terreno montañoso, teniendo que descender muchas veces hasta cien metros.

Tomó parte en numerosas acciones gloriosas: en el bombardeo del “Jaime I», en la campaña del Norte, en Aragón; un caza rojo le descubrió y le hizo 30 impactos en la cola pero siempre valeroso y seguro se arrió a toda velocidad y el enemigo lo perdió de vista y llegó a nuestras líneas.

El 14 de septiembre del pasado año nuestro piloto bombardeaba el aeródromo de Sariñena; a las 8 de la noche, ya sobre el enemigo echa una bengala que lo descubrió a los cazas , rojos, intenta continuar con su misión y echa una segunda bengala, un caza rojo lo incendia; nuestro aviador con su aparato viene hacia nuestras líneas incendiado, arroja la gasolina pero no había salvación posible; se arroja entonces en paracaídas, lleva quemaduras en todo el cuerpo y heridas en la cabeza; cuando llega al suelo se encamina hacia donde señala la dirección las tropas de Franco, pero entonces ya Ios enemigos que le han visto caer le están buscando.

Al descubrirle, quieren rendirlo, pero nuestro héroe dispara contra ellos y aun fue hecho prisionero. En Sariñena habla con varios oficiales rusos en su lengua vernácula, los oficiales rusos interceden por él pero los marxistas españoles le fusilan.

En el cementerio de Sariñena des cansa el caballero de los aires al que la aviación nacional rendiría todo su homenaje, pero los rojos más tarde dicen que los restos de un fascista son indignos de reposar en un cementerio civil, lo sacan de su sepultura y la entierran en el extramuro.

Allí lo buscan nuestros soldados ayudados por varios vecinos del lugar y envuelto en la Bandera rojo y gualda, la Bandera española mil veces santa, enseña de la verdadera cruzada anticomunista, va a descansar donde descansan los héroes, en tumba bendecida, en esa tierra sevillana que tantas amores le dedicó y la que vio sus primeros pasos en esta guerra de España.

La Almudaina: diario de la mañana: avisos, noticias.
Año LII Número 19489 – 1938 julio 3.

A causa de llover torrencialmente, nuestros aparatos no han podido elevarse

Sariñena, 5. —Llueve torrencialmente desde hace tres días. Nuestros aparatos no han podido elevarse y la infantería permanece inmovilizada en las trincheras y campamentos. En el vedado de Zuera hubo en dos ocasiones alarma, por parecer que las tropas facciosas iniciaban algún movimiento; pero lodo quedó reducido a ponerse nuestros soldados en actitud defensiva durante algunos minutos. Incluso la artillería ha calleado desde hace cuarenta y ocho horas.

La Libertad, 6 de octubre de 1937.

Actividad aviación

Sariñena. — A pesar de la lluvia, que desde hace dos días cae copiosamente, ha habido bastante actividad en los sectores de esta Agrupación. La aviación y las patrullas de Infantería se dedican a servicios de reconocimiento y observación y han menudeado los tiroteos, pero no se han registrado bajas en las filas léales.

Actividad aviación

Adelante, 28 de octubre de 1937.

Oficiales y mecánicos Alas Rojas Sariñena

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Grupo de oficiales y suboficiales mecánicos de aviación.

Bombardeo sobre Zaragoza

El diario «La Humanitat», en su edición del 21 de noviembre de 1937 cita: Treinta y cinco aviones de la república han bombardeado intensamente los objetivos militares de Zaragoza: «El Ministerio de la Defensa Nacional nos han trasladado la siguiente nota. Esta mañana a las nueve y media, en replica de las recientes agresiones aéreas del enemigo contra Bujaraloz y Sariñena, 35 aparatos nuestros, de gran bombardeo, han realizado una incursión sobre Zaragoza donde tenían señalados objetivos de carácter militar que los facciosos utilizaban como base de de programas ofensivos. El bombardeo se ha realizado con pleno éxito y no han podido evitar ni las escuadras de caza ni la artillería enemiga. Todos nuestros aparatos han regresado indemnes a los aeródromos de origen.»

El aeródromo según el bando sublevado

En la zona sublevada, durante la Guerra civil española, se crearon servicios de información y espionaje, tales como el Servicio de Información y Policía Militar (SIPM) y el Servicio de Información del Nordeste de España (SIFNE). Entre los muchos informes elaborados, encontramos algunos sobre el aeródromo, documentación depositada en el Archivo General Militar de Ávila.

Mapa Alas Rojas Sariñena

Croquis del aeródromo de Sariñena SIFNE.

Durante la contienda, el Servicio de Cartografía de la Confederación Hidrográfica del Ebro, fotointerpretó zonas comprendidas en todo el frente oriental como los campos de aviación de Sariñena y Tárrega, retaguardia de Aragón, Cataluña y Levante y otros objetivos militares (Mapas y cartógrafos en la guerra civil española (1936-1939)).

El 13 de octubre de 1937, los aeródromos aragoneses de Sariñena, Bujaraloz, Puebla de Hijar y Selgua, se asignan como objetivos de la Aviación nacional y la Legionaria: “Neutralización del material, pista e instalaciones” (Aragón bajo las bombas, Maldonado Moya, José María).

Polvorín campo de aviación

En Sariñena hay un polvorín cerca del campo de aviación. No se precisa el sitio.

10.507 = 825 = 3-9-37. (Servicio de Información y Policía Militar (SIPM). AGMA- C2896, 8).

Campo de aviación

Sariñena. Localidad a unos 40 kilómetros al sureste de Huesca: Situación del campo a unos 5 km. al sur de Sariñena y al suroeste del pueblo de Albalatillo. El más importante de Aragón. Pista de cemento. Depósitos subterráneos de bencina y polvorín a prueba de bombardeo. Antiaéreas. Depósito de bombas en un granero situado en el norte del campo. Este granero se diferencia de los demás por el color claro de las tejas ya que fue reparado posteriormente. El personal está alojado en las casas de Albalatillo más cercanas al campo. Según reciente información hay allí unos 40 aparatos.

7000 = 1 = Sin fecha. (Servicio de Información y Policía Militar (SIPM). AGMA- C2896, 8).

El aeródromo de “Alas Rojas” se encuentra entre Sariñena y Albalatillo, a la izquierda del camino que sale de la carretera entre los kilómetros 55 y 56 y se dirige a Albalatillo. El detalle de las instalaciones figura en el croquis.

7000 = 8 = Sin fecha. (Servicio de Información y Policía Militar (SIPM). AGMA- C2896, 8).

Camuflaje nocturno

El aeródromo de Sariñena está camuflado durante la noche con iluminación eléctrica que simula la población y que ha sido instalada cerca de la carretera en dirección al frente de combate.

7000 = 33 = 9-10-37 (Servicio de Información y Policía Militar (SIPM). AGMA- C2896, 8).

Informe de agente llegado de la zona roja

Se acompaña croquis en el que viene indicada la situación del campo de aviación de Sariñena.

Dicho campo está provisto de importante defensa antiaérea automática. En el mismo existen unos 30 depósitos de gasolina de dos y medio a tres metros de diámetro, camuflados verde y tierra.

SIFNE. Irún 25 de octubre de 1937.

Otros informes hablaban de unos 50 depósitos, como un informe del 26 de octubre de 1937 del General Jefe del Ejército del Centro.

Campo aviación Sariñena 2

Defensa antiaérea automática

Ampliación a1). El campo de aviación de Sariñena esta provisto de importante defensa antiaérea automática. En el mismo existen unos 50 depósitos de gasolina de dos y medio a tres metros de diámetros, camuflados y tierra, y por otra nota se sabe que está camuflado durante la noche con iluminación que simula la población y que ha sido instalada cerca de la carretera dirección al frente de combate.

28 del C. nº 1949 28 de octubre de 37.

Talleres Generals Motors en Albalatilllo

En la iglesia del pueblo de Albalatillo están instalando talleres de la General Motors de Barcelona donde se reparan cañones antiaéreos, tanques, coches etc.

10.000 = 30 = 6-12-37.

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Mecánicos ajustando el motor de un Breguet XIX.

Yo siempre le tendré que recordar con la más intensa emoción, a aquel hombre alto y fuerte de complexión robusta que en el campo de «Alas Rojas» de Sariñena, muchas veces había paseado conmigo, hablándome de su hija y de sus deseos de volar, volar mucho, para combatir a nuestros enemigos.

Diario de Barcelona, 19 de julio de 1938.

El campo en manos de los sublevados

Tras la caída del frente de Aragón (Sariñena, la retirada), el 26 de marzo de 1938 el campo cayó en manos del bando sublevado, quienes continuaron utilizando el aeródromo en su avance sobre Cataluña. Víctor Pardo Lancina recoge que las tropas nacionales pasaron a ocupar y aprovechar la gran infraestructura aeronáutica de guerra, incautándose de 38 aviones Fiat CR-32 (Víctor Pardo Lancina citando a Salas Larrazabal, Jesús, La guerra de España desde el aire, Barcelona, Ariel, 1969, p. 432“Agnes Hodgson A una milla de Huesca”, Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros).

Este fue el caso de la gran mayoría de aeródromos «Puede afirmarse, sin duda, que los de Sariñena y Bujalaroz son necesarios al presente operaciones a lo largo del Segre, pero la misma pretensión no puede seriamente mantenerse para los demás» (The War in Spain (Gran Bretaña). 11 de junio de 1938, n.º 21).

Con la ofensiva sobre Aragón en marzo de 1938, tras la retirada, la Legión Cóndor voló con sus He-51 y Bf-109 hasta Sariñena, estableciéndose en el aeródromo de Sariñena en su avance. Desde Sariñena, el Estado Mayor de la Legión Cóndor, sus cazas, sus He-45 de corto alcance y los Ju-52, realizaron los cuatro viajes semanales de correo a Alemania, hasta que se trasladaron a La Cenia, al norte de Vinaroz. (Alpert, Michael. Franco y la Legión Cóndor: la Guerra Civil Española en el aire).

También la Aviazione Legionaria, comando XXIII grupo Caccia se instaló en el aeródromo militar de Sariñena con el avance nacional. Unos documentos la sitúan entre noviembre y diciembre de 1938, aunque de acuerdo a diferentes actuaciones que llevaron a cabo a principios de septiembre del mismo año, se puede plantear que la fecha fue anterior.

Por entonces, los documentos señalan como comandante del aeródromo a Magg. Remondino. Aldo Remondino fue un general y aviador italiano que en 1938 fue enviado a España para participar en la guerra tomando el mando del XXIII Grupo de Caza «As de Bastones», 23º Grupo de la Aviación Legionaria.

Cazas biplanos Fiat CR 32 del XXIII Grupo Caza “As de Bastos” (“Asso di Bastoni”) de la Aviación Legionaria Italiana.

Los tres documentos se refieren del arreglo de la carretera de Albalatillo al cruce con la carretera de Sariñena a Bujaraloz, apenas 5 kilómetros que finalmente son arreglados, lo que agradecen con dos garrafas del mejor vino de Robres «Que espero les gustará. Es el que más fama tiene de los de esta provincia».

Documentos del Grupo de Recreación Histórica De Primera Línea.

«A principios de agosto había diez Squadriglie CR.32 italianos presentes en el frente del Ebro, concretamente los Squadriglie 24a, 25a y 26a del XVI Gruppo (CO Maggiore François) en Caspe; 18a, 19a y 20a Squadriglie del XXIII Gruppo (CO Maggiore Aldo Remondino) en Sariñena; 31a, 32a y 33a Squadriglie del VI Gruppo (comandados por Maggiore Rossi) en Puig Moreno; y la Squadriglia Autonoma Caccia Mitragliamento (CO Tenente Ferruccio Vosilla, que fue sustituido el día 15 por Tenente Zannetti) en Caspe.»

Biplane fighter aces Italy Colonnello Armando François Italy Colonnello Armando François.

Los cazas de la Aviación Legionaria del XXIII Grupo en Sariñena y del XVI Grupo con base en Caspe, a principios del mes de septiembre de 1938, participaron en la contraofensiva local a lo largo de la ruta Gandesa-Corbera-La Venta de los Camposines.

A los pocos días, en la mañana del 5 de septiembre, los CR.32 de ambos grupos de Sariñena y Caspe, así como del Comando di Stormo, «Escoltaron a los bombarderos S.81 enviados a atacar objetivos republicanos en el frente de Gandesa. XXIII Gruppo, en particular, se apegó estrechamente a los tres vuelos de trimotores italianos, disuadiendo así a las formaciones de I-15 e I-16 de atacar a los S.81» (Logoluso, Alfredo. Fiat CR.32 Ases de la Guerra. Civil Española).

Con la reorganización ante la ofensiva sobre Cataluña (Diciembre 1938 febrero 1939), la 3ª Stormo Caccia de la Aviazione Legionaria, dirigida por el coronel D’Aurelio, fue trasladada de Caspe a Sariñena . También tuvieron como base Sariñena el XXIII Grupo, comandado por Remondino, incluyendo la 18a, 19a y 20a y el Squadriglie dirigido por el capitán Bonzano, Crosara y Favini, respectivamente (Logoluso, Alfredo. Fiat CR.32 Ases de la Guerra. Civil Española).

Hay que destacar que en Sariñena se ubicó una oficina de la Sección de Aviación, en la casa nº 12 de la calle Fatas, casa de José Paraled Sarrate, incautada y destinada, posteriormente, como ayuntamiento. Acta de la Comisión Gestora Municipal de Sariñena del 20 de septiembre de 1938: “Del vecino huido con la horda roja por su activa contribución durante la dominación marxista llamado José Paraled Sarrate, tengo a bien manifestarle que si los bienes del mismo han sido como deben ser incautados, la comisión local de incautación de esa villa puede utilizar el uso de dicho edificio para las necesidades que indica, por ello en el momento en que la Sección de Aviación tenga necesidades de trasladarse de esta villa a otra población quedarán definitivamente instaladas las oficinas municipales y judiciales en dicho inmueble».

Para analistas ingleses, estos aeródromos, en manos del fascismo español, alemán e italiano, constituyeron una seria amenaza para Francia e Inglaterra, antesala de la segunda guerra mundial. En el mapa de la publicación «The war in Spain» quedan recogidas las bases en el noreste español, entre ellas, ocupando un lugar especial, las de Sariñena y Bujaraloz, apreciándose, además, la que situó en el entorno de la Cartuja de Nuestra Señora de las Fuentes.

AIR BASES IN SPAIN FOR USE AGAINST FRANC

«Cada símbolo en el mapa indica una base aérea. Los individuales representan campos de aterrizaje. más o menos completamente equipado. Uno o más símbolos en un chele negro representan un número igual de campos completamente equipado con refugios, hangares y depósitos de suministros subterráneos» (The War in Spain (Gran Bretaña). 11 de junio de 1938, n.º 21).

Un legado del pasado

Salvador Trallero con la bandera republicana de «Alas Rojas», que recuperó y donó a Sariñena.

La historia del aeródromo esconde numerosas historias y vivencias por descubrir, aquí hemos aportado nuestro pequeño granito de arena en la recuperación de la memoria histórica. Salvador Trallero siempre ha pretendido aprender de la historia, entendiendo como una apuesta de futuro la recuperación del aeródromo. Su libro ha cosechado grandes éxitos y reconocimientos, premio del Gobierno de Aragón en el año 2006 «al mejor libro editado en Aragón», sin duda una gran labor de documentación, edición y de divulgación que debería encontrar mayor reconocimiento y apoyo en la sociedad sariñenense, monegrina y aragonesa. Su sueño de recuperar el aeródromo de “Alas Rojas” debería ser un sueño de todos/as que echase a volar!!.

Biografías

Aguilera Cullell, Alberto. Natural de Barcelona, soltero. Teniente de aviación (Gaceta 4/4/37 pág. 58 nombramiento teniente). Aguilera, junto a los aviadores alférez Ferret, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, falleció en combate aéreo entre Granen y Tardienta. Falleció el 19 de octubre de 1936, a última hora de la tarde, a consecuencia de heridas de arma de fuego recibidas en combate aéreo. Manifestación inscrita por Manuel Conde Capitán, médico del campo de aviación. El avión bimotor que pilotaba fue derribado por Heinkel He.51 y se estrelló en Almudévar. (Hospital de Sariñena, fallecidos de guerra).

Luis Agilera Cullell

Luis Agilera Cullell.

Almerge Almerge, José. Natural de Sariñena, el 5 de julio de 1916, fallece en Barcelona el 22 de junio de 1998. En octubre de 1936 ingresa en aviación especializándose como armero en La Ribera, Murcia, (Circular del Diario Oficial núm. 293 del 7 de diciembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder el título de Armero y empleo de Cabo de Aviación con la antigüedad del 9 de noviembre de 1937».

Orden del Ministerio de defensa: Diario Oficial núm. 21 del 25 de enero de 1938: «Terminados las practicas del curso de armero de aviación con aprovechamiento, se resuelve quede incluido en la relación de alumno armero de aviación. Durante la Guerra Civil estuvo destinado en la 3ª escuadrilla del Grupo 30 de Natachas. Ascendió a Cabo y finalizó la contienda con el grado de Sargento por orden nº 19515 del 26 de septiembre de 1938, del Ministerio Defensa Nacional (D.O. Nº 255 del 02 de octubre). (Fuente: Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil) En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, consta como auxiliares armeros : José Almerge Almerge» (ADAR).

Arnal Sena, Valero. Valero llegó al campo de aviación en agosto de 1936, ingresando en aviación con el uniforme de teniente de la guardia civil, procedente de la línea del Prat de Llobregat. Fue nombrado al mando de una compañía de aviación destacada el “Abet Alto”, organizó la legión roja de aviación y ocupó el cargo de ayudante en los primeros meses de 1937, luego marchó a Albàtarrec (Lérida). Con la llegada del franquismo, fue juzgado por Auxilio a la rebelión y condenado a 6 años de prisión menor en 1941.

Orden de la Gaceta de la República : núm. 17 del 17 de enero de 1938, en la orden del 4 del mes actual (Gaceta núm.5) concediendo el ingreso en el cuerpo de seguridad, el teniente procedente de la disuelta Guardia Nacional ascendido a capitán se resuelve quede rectificado el citado ingreso en tal sentido. (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Orden de la Gaceta de la República: núm. 325 del 21 de noviembre de 1938, padecido error al ascender al empleo de comandante al capitán de ese cuerpo, se resuelve quede rectificado aquel ascenso otorgándole el referido empleo de comandante con la antigüedad de 30 de junio de 1937. (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Artigas Riera, Luis. Natural de Zaragoza (1912), ingresa en aviación como soldado en diciembre de 1936, con destino Sariñena (Huesca). Estuvo destinado en Lérida y al conseguir el título de radiotelegrafista se le destino a Albacete (ADAR).

Asensio Vallmajo, Juan. Cabo corneta entre agosto y diciembre de 1936. Circular del D.O núm. 72 del 24 de marzo 1937 del Ministerio de Ministerio de la Guerra: «Se resuelve que el corneta procedente de zapadores minadores núm. 4, cause alta en el Arma de Aviación» (ADAR. Fuente: Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).

Baballé Puignous, Juan. Piloto de la Escuadrilla de Alas Rojas y de Chatos. Al iniciarse la Guerra Civil combatió en el frente de Aragón desde el Aeródromo de Sariñena con la Escuadrilla Alas Rojas. Perteneció a la Escuadrilla Vasca a la que se incorpora en julio 37. Derribado y muerto sobre el Puerto del Escudo el 17-08-37. Ascendió a Alférez el 25 de febrero de 1937 (G.R. 76 del 17 de marzo de 1937) y a teniente el 24 de marzo de 1937 (G.R 83). (http://www.errepublika.org/aviadores_republicanos.htm).

Bas Martín, Joaquín. Soldado-cabo distinguido por no abandonar su puesto en la central telefónica del aeródromo durante un bombardeo junto a Juan Miñana Rocha. Circular núm. 4904 Diario Oficial núm. 74 del 28 de marzo de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional: «Como recompensa al elevado espíritu de los soldados del aeródromo de Sariñena Juan Miñana Rocha y Joaquín Bas Martín, puesto de manifiesto al no abandonar un solo momento la central telefónica que tenían a su cargo durante un bombardeo de la aviación facciosa, se resuelve concederles el empleo de Cabo.» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Bengoa, Manuel. «Fue Observador de Breguets XIX de Juan Roldán Maldonado» (ADAR. Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).

En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, los ametralladores-bombarderos en diferentes aviones eran: Manuel Bengoa, José Fernández Gallego, Juan Maluquer Wahl, Roma Busquets Gelabert, Emilio Navarro Colas, Jaime Torres Agut, Jorge Xucla Nin, Eladio Pericas Pedrinaci, José Prieto García, Jaime Picañol Camps. ) El 16 de septiembre de 1936 salieron para reforzar a nuestra aviación del frente Norte 3 Breguet XIX con los pilotos Rodolfo Robles Cezar, Antonio Salueña Lucientes y Juan Roldán Maldonado y los ametralladores bombarderos Juan Maluquer Wahl, Ambros Bartolomé y Manuel Bengoa ; y un Nieuport 52 pilotado por el teniente Amador Silverio Jiménez “El dibujante”.(ADAR. Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).

«Para tomar parte en las operaciones sobre Huesca, se destacó una escuadrilla de 3 Breguets mandada por Isidoro Giménez, y como pilotos Luís Bercial Yubero y Gaspar Castedo Neira. De observadores iban Bengoa, Lago y Aguirre. Salieron ya hacia Sariñena el 16/08/1936.» (FADAR. Alas Gloriosas núm. 7 extracto artículo Sariñena en agosto de 1936).

«Primero apareció el Fokker de Xucla y después varios Breguets, el primero de los cuales llegaba con un gran desgarro en el fuselaje, entre el piloto Giménez y el Observador Bengoa, que dejaba al descubierto el costillaje del aparato.» (ADAR. Extracto del libro “Isidoro Giménez” de Carlos Lázaro Ávila) testimonio de Ángel Giménez.).

Bolardo Rivero, Manuel. «En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, consta el cabo armero Manuel Bolado Rivero» (Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil). Falleció el 21 de enero de 1938. (ADAR).

Orden del Ministerio de Marina y Aire : Gaceta de la republica núm. 90 del 31 de marzo de 1937, se resuelve cause alta en aviación militar movilizado con la categoría de Teniente por haber estado desde el comienzo de la guerra civil prestando servicios en la 3ª Región Aérea como técnico armero y ametrallador bombardero. (ADAR).

Circular núm. 263 Diario Oficial núm. 20156 del 10 de octubre de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional, por méritos contraídos, muerto en lucha heroica contra el enemigo se resuelve otorgar el empleo de Capitán de Aviación con fecha 21 de enero de 1938. (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Busquets Gelabert, Romà. Natural de Barcelona, fue un piloto civil que se incorporó a la aviación republicana del aeródromo del Prat. Romà formo parte de las unidades que se destinaron al aeródromo de Alas Rojas «Entre el día 19 de julio y el día 31 de julio, unos cincuenta civiles vinculados a la escuela de vuelo del Prat (entre pilotos, observadores, mecánicos y otro personal de tierra) se incorporaron a la aviación y fueron destinados, en su mayoría, a Sariñena (en la provincia de Huesca), donde se estableció el principal aeródromo del frente de Aragón» (Deportados). Romà participó en misiones de de observación, de enlace y de transporte aéreo, pero «A las pocas semanas, recibió del teniente coronel Felipe Díaz Sandino la orden de desplazarse a Bujaraloz (Zaragoza), junto al piloto civil Josep María Ferrater Bofill, para dirigir la construcción de un aeródromo auxiliar, al servicio de la columna Durruti, y de asumir el mando del mismo. Las actividades de Busquets como comandante del aeródromo de Bujaraloz no están documentadas y se pierde su pista hasta el mes de abril de 1938, en pleno colapso del frente de Aragón, momento en el que ocupa un cargo de Jefe de Estado Mayor (dentro de la Sección de Información) de la 26ª División, heredera de la antigua Columna Durruti»(Deportados). Romà acabó en Francia donde fue capturado por los Alemanes, deportado a Mauthausen y luego a Gusen, murió gaseado en el Castillo de Hartheim en 1941.

Romá Busquets, el aviador republicano asesinado por los nazis.

En Sariñena, Busquets participó en diversas misiones de observación, enlace y transporte aéreo, pero su participación en acciones de combate no está documentada. En cualquier caso, al cabo de pocas semanas, recibió la orden del teniente coronel Felipe Díaz Sandino de desplazarse en Bujaraloz (Zaragoza), con el también piloto civil Josep María Ferrater Bofill, para dirigir la construcción de un aeródromo auxiliar al servicio de la columna Durruti.

Los Busquets, la trágica historia de una familia de veraneantes de Cubelles.
Curell i Sanmartí, Jordi.

Buyé Berni, Jaime. Natural en San Andrés de Palomar (Barcelona) el 1 de agosto de 1905. Ingresó en la Aeronáutica Militar como Alumno mecánico de la 12ª promoción en agosto de 1925. Obteniendo el título de piloto el 24 de febrero de 1930, siendo ascendido a cabo el 24 de septiembre de 1932 cuando pertenecía a la 2ª Escuadrilla del Grupo 13, Escuadra nº 3.

El 23 de agosto de 1935 fue ascendido a sargento piloto (D.O. 193). El estallido de la Guerra Civil Española le sorprendió en Barcelona desde donde pasa a realizar vuelos desde Lérida y Sariñena, municipio de la provincia de Huesca, siendo herido en el brazo durante el combate del 19 de octubre. Tras su recuperación fue enviado a Rusia para la conmemoración de la revolución Rusa. En mayo de 1937 pasó destinado a Reus a la unidad de protección de costas.

Piloto de Polikarpov I-15 “Chatos”, actuó en el Norte con la Escuadrilla Vasca, actuando en los frentes de Santander y Gijón. Sufrió heridas importantes cuando el día 17 de agosto de 1937, al regreso de un combate, en el que fue varias veces alcanzado, resultó sorprendido por una tormenta y su avión sufrió una parada de motor, saltando en paracaídas.

En septiembre de 1937 fue destinado como oficial de Estado Mayor de la 3ª Escuadrilla de “Chatos”, puesto que ocupó hasta que en febrero de 1939 esta unidad se retiró a Francia.

(117.- Mejores aviadores en la Guerra Civil Española- FARE. Cosas de la aviación).

«Sufre heridas importantes cuando el día 17 de agosto de 1.937, al regreso de un combate, en el que fue varias veces alcanzado, es sorprendido por una tormenta y su avión sufre una parada de motor, saltando en paracaídas.»

(http://www.errepublika.org/).

Caballé Painous, Juan. Natural de Tortosa (Tarragona) en 1915. Piloto de la Escuadrilla de Alas Rojas y de Polikarpov I-15 Chatos. Con el inicio de la Guerra Civil, combatió en el frente de Aragón desde el Aeródromo de Sariñena con la Escuadrilla Alas Rojas. Alcanzó el grado de teniente (ADAR).

Cabré i Rofes, Francesc. Sin formación reglada militar de vuelo, es movilizado por la Generalitat y actúa en los frentes de Aragón, desde la escuadrilla “Alas Rojas” de Sariñena, pasando después al grupo nocturno “Marcel Bloch” y luego más tarde a los Natachas durante todo el segundo semestre de 1937, para acabar en los bimotores de gran bombardeo rápido, los “katiuskas”, donde fue Jefe de Escuadrilla y más tarde adjunto a la Plana Mayor del Grupo 24. (Memorias de un piloto civil catalán en la guerra de España).

Suboficiales campo aviación Sariñena

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. Oficiales y suboficiales de aviación, entre ellos el médico Manuel Conde López (dcha), observan una bomba de aviación.

Cabré Planas, José. Piloto que falleció al estrellarse con su avión el 14 de agosto de 1936 en Tardienta. «El 1 de agosto, los Nieuport escoltaron un Bréguet sin encontrar oposición, pero el día 4, al repetir la operación, el Nieuport de escolta pilotado por García Herguido se topó con cuatro Bréguet que venían de Zaragoza, pero no pudo derribar ninguno. El día 14, los Bréguet nacionalistas bombardearon Tarienta a una altitud de 1000 metros, mientras tanto el Nieuport 52 del comandante Ramón Senra (3-43) volaba 300 metros por encima, Senra había llegado el día 13 a Zaragoza para proteger la zona de las incursiones. Apareció entonces el Nieuport del sargento José Cabré Planas volando por debajo de los Bréguet y al verlos atacó por debajo, pero sin ver el Nieuport nacionalista. Cuando Senra lo vio picó su avión contra el de Cabré, pero sus armas no funcionaron, en un segundo ataque sus ametralladoras esta vez si funcionaron y tocó al avión de Cabré, que se estrelló en las cercanías de Tardienta, matando al piloto.» (HISPANO-NIEUPORT NI-52C.1 GRUPO 13).

«Cabré Planas fue derribado por el avión nacional pilotado por Ramón Senra Álvarez el 14 de agosto de 1936, mientras sobrevolaba el frente entre Tardienta y Huesca. La caída de este avión constituyó toda una fiesta en Huesca, que atravesaba horas difíciles viendo que el cerco se estrechaba en su entorno. Senra Álvarez recibió como premio por su acción, un giro postal de la Diputación de Huesca con la cantidad de 1.000 pesetas, y en Zaragoza, la Junta Nacional de Recaudación le otorgó la suma de 10.000 pesetas.» (Pardo Lancina, Víctor. Algunas notas sobre la guerra civil en Los Monegros, “Agnes Hodgson A una milla de Huesca”).

Capellades Sala, José. Natural de Cervelló (Barcelona), 22 de abril de 1916. Ingresó en Aviación en la academia de aviación de Sariñena (Huesca) el 7 de febrero de1937. Falleció el 14 de febrero del 2017 en Llorenç del Penedés (Tarragona). (ADAR).

Carazo Calleja, Abelardo. Alférez del bando nacional. Fue abatido el 14 de septiembre de 1937 junto al capitán de aviación Carlos Muntadas S. Prim. Una lápida, en el entorno del aeródromo, recuerdan ambas víctimas.

Carbonell Blanes, Santiago. Mecánico de aviación cordobés, nació el 20 de septiembre de 1917. «Ingresó en Sariñena (Huesca) el 20 de agosto de 1936. Se especializó como Mecánico. Según Circular del D.O núm. 224 del 17 de septiembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional, se resuelve otorgar el título provisional de mecánico de aviación y concederle el empleo de cabo mecánico de aviación con la antigüedad del 10 de septiembre de 1937. Durante la Guerra Civil estuvo en escuadrillas tácticas de Polikarpov I-15 “Chatos” en diferentes frentes y campos. Perteneció a la 3ª Escuadrilla, el 2º Escuadrón y la 5ª Escuadra. (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Cervera Mayans, Salvador. Junto a José Puimeciño Calasan fueron guardias civiles que formaron parte de la escolta del jefe marxista Reyes en el aeródromo y participaron en el fusilamiento de Arizaleta, administrador de la viuda de Bastaras de Lanaja (Informes solicitados por la Capitanía General de la 5ª Región Militar, Huesca en mayo de 1941). Salvador también realizó las labores de escolta del comisario político Francisco Puicerón y José del comisario político Francisco Buisán. También fueron investigados, por su posible participación en el fusilamiento de Arizaleta, los guardias Segundo Doñageda Cardial, Víctor Esperrín del Río y Martín Pérez Pindado.

Chacel Martínez, Cesar José. Natural de Valladolid, fue sargento armero destinado en el aeródromo.

También aparece como César José Chacel Martín: «Nació en Valladolid en 1913. Afiliado a la UGT. Estuvo destinado en el aeródromo de Sariñena (Huesca)» (ADAR).

Claret Senespleda. Hermenegildo. Alférez médico del hospital militar de Sariñena que pasó a ejercer sus servicios al aeródromo (ADAR).

Diario oficinal núm. 129 del 29 de mayo de 1937 del Ministerio de Defensa, se resuelve que el alférez médico, pase del hospital de Sariñena, al servicio de Aviación.

Circular del Diario Oficial núm. 132 del 2 de junio 1937 del Ministerio de Defensa Nacional, para cubrir necesidades del servicio médico de aviación, se resuelve que el alférez médico provisional quede en situación “Al Servicio del Arma de Aviación”: quedando en situación de otros ministerios prestándolos en el arma del Aire.

Circular del Diario Oficial núm. 199 del 19 de agosto de1937 del Ministerio de Defensa Nacional, en cumplimiento de lo dispuesto en O.C. del 28 de mayo de1937 (D.O. Núm. 139), se resuelve concederle el empleo de capitán medico provisional, al teniente con destino al servicio de aviación.

Clotet Cirera, Francisco. Cabo conductor eventual automóvil de aviación, unidad de transportes de Barcelona.

Circular Diario Oficial núm. 80 del 4 de abril de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve designar cabo conductor eventual de automóvil de aviación militar, debiendo efectuar su presentación en la Jefatura del batallón de Transporte de aviación de Barcelona.» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Colomer Luque, Marí Pepa. Recibió licencia de su piloto en 1931, cuando tenía 19 años de edad. Admitido como miembro honorario del Aeroclub de Barcelona, en 1935, adquirió su brevet de instructor y en octubre de 1936, ella enseñó en la escuela de vuelo militar de Sariñena. Aviadoras femeninas republicanas. Texto del libro «Wings Over Spain” por Emiliani Ghergo. https://sites.google.com/…/04-m-pepa-colomer-aviadora

Davins Ferre, Alfredo. Natural de Barcelona, 8 de abril de 1911. El 20 de julio de 1936 ingresa en Aviación en el Prat de Llobregat siendo piloto civil desde 1932. Se especializa como Piloto de Aviación y durante la Guerra Civil es destinado a El Prat, Lérida, Sariñena como Jefe de Aeródromo de Reus, y en La Ribera como probador de aviones de reparación. Fallece el 30 de diciembre de 1979. (ADAR).

Escrig Gonzalvo, Francisco. fue comandante de aviación en Artesa de Segre y, al parecer, en Sariñena ejerció de jefe de sectores destacados en compañía de un tal Piquer.

Fernández Gallego, José. Teniente ametrallador bombardero y observador – Ametrallador Bombardero de Breguet XIX de la 3ª Región Aérea destinado en Sariñena. Falleció el 19 de octubre de1936.

«En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, el 19 de octubre de 1936 la Escuadrilla es atacada por 3 cazas Heinkel 51, se entabla el combate y el resultado es fatal, nos derriban un Breguet pilotado por el Capitán Manuel Valle molina, resultando herido y muerto su ametrallador bombardero José Fernández Gallego, también nos derriban el Nieuport de Jaime Buye Berni que resulta herido. Los restos de Fernández Gallego fueron trasladados y enterrados en Sariñena. En esa fecha los ametralladores-bombarderos en diferentes aviones eran: José Fernández Gallego, Juan Maluquer Wahl, Roma Busquets Gelabert, Emilio Navarro Colas, Jaime Torres Agut, Guillermo Xucla Nin, Eladio Pericas Pedrinaci, José Prieto García, Jaime Picanyol Camps.» (ADAR. Aviación Republicana en Sariñena en 1936. Rafales Gil, Antonio).

Fernández González, José. Sargento Bombardero. Sargento de aviación, soltero, pertenecía a Getafe (Estaba en los ministerios) y fue trasladado a Barcelona para su enterramiento.

Fernández, junto a los aviadores capitán Luis Aguilar, alférez Ferret, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, falleció en combate aéreo entre Granen y Tardienta. Falleció el 19 de octubre de 1936, a última hora de la tarde, a consecuencia de heridas de arma de fuego recibidas en combate aéreo. Manifestación inscrita por Manuel Conde Capitán, médico del campo de aviación.

Hospital de Sariñena, fallecidos de guerra.

Ferret Aguilera, Faustino. Alférez aviador. Natural de Barcelona, casado y de profesión Alférez, fue trasladado a Barcelona para su enterramiento. Casado en primeras nupcias con Eulalia Pilar García, habiendo dejado tres hijos llamados Pilar, Wilfredo y Faustino.

Ferret, junto a los aviadores capitán Luis Aguilar, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, falleció en combate aéreo entre Granen y Tardienta. Falleció el 19 de octubre de 1936, a última hora de la tarde, a consecuencia de heridas de armas de fuego recibidas en combate aéreo. Manifestación inscrita por Manuel Conde Capitán, médico del campo de aviación.

Hospital de Sariñena, fallecidos de guerra.

Foyé Rafols, Mariano. Piloto catalán e impulsor del vuelo sin motor, se incorporó a principios de la guerra en el aeródromo sariñenense, siendo piloto civil. Alcanzó el grado de alférez hasta que el 19 de octubre de 1936, su Dragón Rapide fue derribado en un combate aéreo entre Tardienta y Grañén, en las cercanías de Vicién, contra una escuadrilla alemana de Junkers. Los otros cuatro tripulantes fallecieron, mientras que Foyé murió tiempo después en Barcelona el 23 de febrero de 1937 a causa de las heridas sufridas.

Mariano Foyé, piloto doctorado en la Escuela Canudas, era además un excelente periodista. leal a la República, buen catalán él, no se mostró ni un momento reacio a acudir donde el deber le llamaba, y, destinado a la base aérea del Alto Aragón, fue comisionado para dirigir la construcción de un nuevo campo de aviación en las proximidades de Barbastro.

– Me aburro – me decía un día en el Cuartel General del Alto Aragón- ; esto no es para mí. Prefiero volar, contribuir de una manera más personalísima a la lucha de que hemos de salir victoriosos.

Pocos días después, Mariano Foyé marchaba al campo de «Alas Rojas» y allí pude abrazar innúmeras veces a aquel muchacho alto, fuerte. de complexión robusta, de hablar agradable y corazón lleno de afectos.

Bajo el cielo de Aragón. Máximo Silvio. Mi Revista, Barcelona 1 de mayo de 1938.

Pilotos Alas Rojas Sariñena

Grupo de pilotos y observadores en el campo de aviación de Sariñena, agosto 1936. De izquierda a derecha: de pie: 1 (?); 2, Cabré Planas; 3 (?); 4(?); 5, Robles; 6, Bercial; 7, Foyé; 8 Bengochea. Sentados: 9, Salueña; 10, Ferrer; 11, Aguirre; 12(?). Familia Foyé.

Dos aviadores de la base aérea de Sariñena depositan una corona en la tumba de Marià Foyé «Ayer se trasladaron a nuestra ciudad, desde el campo de aviación de Sariñena, dos pilotos aviadores con el objeto de depositar una corona en la tumba del desdichado aviador y compañero nuestro de redacción Marià Foyé. Los pilotos que actúan en aquella base aérea, de la cual, como se sabe, forma parte de nuestro malogrado compañero, han querido expresar así su duelo por la perdida del que había compartido con ellos la heroica y ardua tarea de luchar contra la aviación enemiga». (La Publicitat, 27 de febrero de 1937).

Franco Quinza, Ramón. Comisario político en el aeródromo «Alas Rojas» hasta su traslado al aeródromo de Andújar en septiembre de 1937, Circular del Diario Oficial núm. 220 del 13de septiembre de1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «a propuesta del delegado político en las fuerzas aéreas, se resuelve el traslado del comisario político de la jefatura de la tercera región aérea al aeródromo de Andújar.» (ADAR).

«En el mes de septiembre, el Jefe del Aeródromo el Capitán José Domingo Rosich y con la llegada de soldados voluntarios procedentes de Lérida y Prat del Llobregat de acuerdo con el Comandante Reyes y el comisario político a Ramón Franco Quinza ofrece el ingreso en aviación de todos los milicianos como voluntarios firmando por dos años, o el regreso a sus unidades. El comisario político Franco Quinza permaneció en el aeródromo.» (Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).

Gálvez Alberico, Aurelio. El Diario Oficial del Ministerio de la Guerra, del 22 de enero de 1937, publicó el destino de personal médico a diferentes destinos, entre ellos al alférez medico «D. Aurelio Gálvez Alberico», el 25 agosto 1936, al aeródromo de Sariñena.

Orden del Ministerio De la Guerra, Diario Oficial núm. 19 del 22 de enero de1937: «Se resuelve conceder el empleo provisional de practicante militar en el aeródromo de Sariñena el 25 de agosto de1936» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Circular del Diario Oficial núm. 159 del 03 de julio de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve que el practicante militar provisional quede confirmado, “Al Servicio del Arma de Aviación” (ADAR).

Gazol Abad, Emilio. Natural de Lanaja, 28 de mayo de 1916, fue un piloto aviador que formó parte de la 1ª escuadrilla del Grupo 30 y alcanzó el grado de sargento. Antes de la guerra, fue maestro nacional, destinado en Pallaruelo de Monegros (Huesca) y miembro de la Federación Española de Trabajadores de la Enseñanza de la UGT.

«Al producirse el golpe de Estado de julio de 1936 regresó a Lanaja (Huesca) a petición del Comité Revolucionario de dicha localidad para hacerse cargo de las Escuelas de la villa. En enero de 1937 se incorporó a las milicias organizadas por la FETE en el frente de Huesca y en noviembre de ese año ingresó en la Escuela de Aviación de Alcantarilla (Murcia) pasando más tarde a la Academia Militar de La Ribera (Murcia) donde elige la especialidad de bombardero. Destinado en Gerona pasando después a Alicante y Murcia donde concluye las prácticas con los bombarderos Polikarpov R-5 (Natacha). Fue destinado como sargento piloto a la 1ª Escuadrilla del Grupo 30 de “Natachas” y enviado al frente de Extremadura operando desde los aeródromos de la provincia de Ciudad Real y finalizando la guerra en el frente de Levante. Concluida ésta marchó con su Escuadrilla hacia Orán (Argelia) siendo internado en el campo de concentración de Camp Morand. En septiembre de 1939 pasó a la 2ª Compañía de Trabajadores Extranjeros trabajando en la reparación y construcción de carreteras en Argelia. A finales de junio de 1940 se alistó en la Legión Extranjera francesa pero dos años después desertó pasando a la zona del Protectorado español de Marruecos donde fue detenido y trasladado a la Península. Condenado a 12 años de reclusión en Consejo de Guerra cumpliendo la pena en las prisiones de Zaragoza y Huesca. Puesto en libertad condicional a mediados de los años cuarenta regresó a Lanaja para posteriormente establecerse en Sariñena (Huesca) donde falleció en 2009.»

Las cenizas del sueño eterno. Lanaja 1936-1948: Guerra, postguerra y represión franquista en el Aragón rural.- Tarragona: Ushuaia, 2013, pp. 161, 162 y 208. Pisa Carilla, Joaquín.

Emilio Gazol Abad

Emilio Gazol Abad.

«Nació el 28 de mayo de 1916 en Lanaja (Huesca) y falleció en Sariñena el 29 de agosto de 1999. Hijo de José y María. Al estallar la guerra civil, era maestro en Sariñena desde octubre 1936, y se fue de voluntario a las milicias formadas por maestros en el frente de Puerto Orosia (Huesca). Ingresó en Aviación como alumno piloto el 1de julio de 1937. Se especializó como piloto el 8 de noviembre de 1937 en la Escuela de vuelos de Alcantarilla (Murcia). Durante la Guerra Civil estuvo destinado en la 1ª Escuadrilla del Grupo 30 de Natachas, estuvo en los frentes del Sur, Extremadura, Celrá (Gerona), Albacete, Archena (Murcia) y servicios en el Mar contra la armada. Finalizó la contienda con el grado de Sargento según D.O. 285 del 8 de noviembre de 1937, siendo su último destino en San Pedro del Pinatar. Su Jefe inmediato fue el José González y Romero. Cumpliendo órdenes el 28 de marzo de1939 aterrizo en el aeródromo de Oran, siendo internado en el campo de concentración de Camp Morand. En septiembre de 1939 pasó a la 2ª Compañía de Trabajadores Extranjeros trabajando en la reparación y construcción de carreteras en Argelia. A finales de junio de 1940 se alistó en la Legión Extranjera francesa pero dos años después desertó pasando a la zona del Protectorado español de Marruecos donde fue detenido y trasladado a la Península. Condenado a 12 años de reclusión en Consejo de Guerra cumpliendo la pena en las prisiones de Zaragoza y Huesca. Puesto en libertad condicional a mediados de los años cuarenta regresó a Lanaja para posteriormente establecerse en Sariñena (Huesca) hasta su fallecimiento. El régimen no le permitió volver a su profesión de profesor. Se le concedió la libertad definitiva el 28 de noviembre de 1946. Juzgado signatura 7758 .:BDST-Guadalajara:. | Caja 302888 | Expediente 62142 .:DARA:. Libertad vigilada – Huesca | Lugar: Lanaja | Fecha: 16/12/1946-04/07/1947 | Signatura: ES/AHPH – J/005707/000009 (Fuente: B.O.E. núm. 82 de los sublevados 10 de julio de 1941) Jurisdicción central aérea Juzgado núm. 4 de Madrid por la presente requisitoria, llamo cito y emplazo al procesado de la extinguida aviación roja, para que en el termino de 15 días comparezca ante el juzgado de la jefatura de aviación de la calle princesa 23 de Madrid, para responder a los cargos que le resulten en el procedimiento que se le sigue, advirtiéndole que de no comparecer será declarado en rebeldía.» (ADAR. Documentación en el archivo de ADAR: 1.- Carpeta marrón “Fondo Emilio Gazol Abad. Polikarpov RZ (Piloto). 2.- “Vida de mi abuelo (Emilio Gazol Abad)” (20 páginas).

Gómez Muñoz, Raimundo. Natural de Madrid, el 16 de marzo de1918. Piloto, ingresó en Aviación el 08 de agosto de 1935, especializándose como Especialista Armero.

Circular de la Gaceta de la República núm. 74 de 15 de marzo de 1937: «Se publica escalafón del cuerpo de armeros de las F.F.A.A. Durante la Guerra Civil estuvo en la 3ª Región Aérea de Barcelona, en el Prat del Llobregat, Sariñena, Huesca» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Herguido García, José Conocido como el “Demonio Rojo” fue piloto de la Aviación Militar española. El 18 de julio de 1936 se presenta en el aeródromo de El Prat, operando contra las tropas nacionales de la Ciudad Condal y después en todo el Frente de Aragón con la escuadrilla “Alas Rojas”, alcanzando una notable fama, dada su habilidad y valentía incomparable.

El 4 de agosto derribó el bombardero ligero Breguet XIX del capitán Eduardo Prado y ametralló en Zaragoza una columna de tropas. Posteriormente se encuadró en una de las primeras escuadrillas de los “Chatos” soviéticos, concretamente la de Boris Turshanski, combatiendo en la Batalla de Madrid para resistir los vigorosos ataques que de vez en cuando lanzaba el enemigo. Fue allí donde fue herido en septiembre; durante un combate aéreo había recibido un balazo en la rodilla. Fue enviado al hospital del Prat, donde no permaneció más que 20 días. A penas el doctor le anunció que estaba curado, se presentó en su unidad.

A principios del mes de noviembre, el 7 o el 8, García Herguido había sido integrado en una de las dos escuadrillas de caza rusa que estaba entonces en Madrid, y volaba en un Polikarpov I-15, el famoso “Chato”. El 12, durante un combate sobre el aeródromo de Barajas, quiso entrar en combate con un Heinkel He51 alemán y se le acercó. El piloto enemigo también era un hábil aviador. Al cabo de un momento el alemán se lanzó en picado. Herguido le siguió, decidido a no dejarlo escapar. Los dos aparatos se estrellaron en el mismo lugar del aeródromo, unidos en el mismo rugido de motor.

“Cosas de la Aviación” 116.- Mejores aviadores en la Guerra Civil Española- FARE.

Alas Rojas Sariñena Herguido

Sariñena (Huesca), Agosto de 1936. Agencia EFE. El sargento Herguido a bordo de su Nieuport-52.

No muy alto, aunque de buena estatura; rostro moreno, sombreado por una simpática y atrayente sonrisa; la leve contracción de sus labios carnosos dejaba ver las dos blancas hileras de sus dientes; los ojos chispeantes y con mirada de águila, acostumbrados a cortar el horizonte; desnudo de cintura para arriba, el cuerpo tostado por el sol. Así le había visto innúmeras veces en el campo de aviación de «Alas Rojas» cuando el sol encendía brasas en aquella tierra ahora hollada por la inmunda planta del invasor extranjero.

Bajo el cielo de Aragón. Máximo Silvio. Mi Revista, Barcelona 1 de mayo de 1938.

Jesús Herguido Diablo Rojo

Herrandiz Bellot, José. Natural de Chella (Valencia), 1913. Fue soldado de aviación que alcanzó los grados de teniente y capitán de infantería /ADAR).. Destinado en el campo de aviación de Lérida estuvo en el aeródromo de Alas Rojas. Acusado por rebelión, a los 27 años de edad, José Herrandiz fue condenado a 12 años de reclusión menor en 1940.

«En el mes de septiembre, el Jefe del Aeródromo el Capitán José Domingo Rosich y con la llegada de soldados voluntarios procedentes de Lérida y Prat del Llobregat de acuerdo con el Comandante Alfonso Reyes y el comisario político a Ramón Franco Quinza ofrece el ingreso en aviación de todos los milicianos como voluntarios firmando por dos años, o el regreso a sus unidades.» (Aviación Republicana en Sariñena en 1936. Rafales Gil, Antonio).

Herrera Aguilera, Emilio. Teniente republicano y piloto del caza Polikarpov I-15 (conocido como Chato), era hijo del investigador y general Emilio Herrera Linares, director técnico de las Fuerzas Aéreas Republicanas y Presidente de la II República en el exilio entre 1960 y 1962. En julio de 1937. Se incorporó a «La Gloriosa» como jefe de patrulla de la 2ª Escuadrilla de Chatos con base en Sariñena. (Emilio Herrera Aguilera, piloto de caza republicano. Por María Torres).

Hidalgo López, Juan. Nació en Madrid en 1913. Ejerció de cabo radiotelegrafista de aviación, llegando alcanzar la graduación de sargento del Arma de aviación. Estuvo destinado en el aeródromo de Sariñena y en la Ribera (Murcia). El fin de la guerra le pilló en Alicante.

Jiménez Brugué, Alonso. Nació en Mollo (Gerona) el 21 de enero de 1906. El 1 de julio de1925 ingresó voluntario en la Aviación Militar en Cuatro Vientos siendo cualificado como mecánico de Aviación el 25 de agosto de 1926. Asciende a cabo el 1 de septiembre de 1929 pasando el 25 de marzo de 1930 con destino a Los Alcázares y en diciembre de 1930 fue destinado a la 3ª Escuadra. Obtuvo el título de Piloto Militar nº 813 con efectividad del 25 de marzo de 1929 y el de ametrallador bombardero el 20 de junio de 1932. Asciende a sargento el 01-06-1935 (D.O. 1290 del 5 de junio de 1935). Al estallar el Alzamiento se encuentra destinado en el Prat (Escuadra nº 3) como sargento piloto. Donde actúa como observador de BR-XIX en diversas acciones sobre Barcelona. Trasladado a Lérida sufre por estas fechas un ataque de apendicitis e ingresa en el hospital de Lérida. Dado de alta y ascendido a alférez, el 11 de septiembre pasa a Sariñena en un BR-XIX pilotado por Antonio Salueña Lucientes. En Sariñena pilota un Ni-52. Piloto de Chato de la Escuadrilla Lacalle, al que a mediados de abril de 1.937 cede el mando Andrés García Lacalle. El 8 de mayo intentó el pase de la unidad a la zona Norte junto a con seis aviones de cooperación R-Z y un DC-2, vía Toulouse/Francazal, pero un error de navegación hizo que los aviones tomaran tierra en el aeródromo francés de Montandran, donde un oficial holandés del Comité de No Intervención, les hizo regresar al punto de partida. Del Prat pasó a Lérida y después fue destinado en Sariñena, Getafe, Alcalá, Aragón, Guadalajara, Teruel, Málaga. Realizó dos viajes al Norte que terminaron uno en Toulouse y otro en Pau. Fue destinado como Enlace de Estado Mayor del Grupo 26. Profesor de caza en la provincia de Gerona, La Rivera y Alcantarilla. Fue ascendido a teniente y posteriormente a Capitán. A finales de marzo de 1939 pasó a Valencia.

(http://www.errepublika.org/aviadores_republicanos.htm).

Junyen Pastor, Alfonso. Mecánico Radiotelegrafista, de la unidad de transmisiones que alcanzó el grado de teniente (ADAR). «En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, Alfonso Junyent Pastor era radiotelegrafista.» (Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil, Antonio). Fue juzgado por auxilio a la rebelión y condenado a 6 meses de prisión en 1939 (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Orden del Ministerio de Marina y Aire, Gaceta de la republica núm. 38 del 7 de febrero de 1937: «En vista de las circunstancias que concurren que desde el comienzo de la guerra civil presta sus servicios en el Aeródromo de Sariñena como Radiotelegrafista, se resuelve cause alta en aviación militar como movilizado, ostentando la categoría de brigada».

Circular del Diario Oficial suplemento núm. 256 del 25 de octubre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder el título de mecánico radiotelegrafista de aviación al Teniente del Arma de Aviación.

Circular del Diario Oficial núm. 309 del 25 de diciembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Para atender a las necesidades que implica la creación de Transmisiones en el arma de aviación, se resuelve que pase a ostentar el empleo de Teniente y cause alta en el Arma de Aviación.»

Fue juzgado por Auxilio a la rebelión y condenado a 6 meses de prisión menor (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire)

Laguna Lomás, de José. Piloto. Oficial de aviación. Juzgado en 1940 por Auxilio a la rebelión, causa sobreseída provisionalmente. Signatura 1592. Procedimientos de la justicia militar contra el personal militar que luchó en la aviación republicana durante la guerra civil (1936-1945) Archivo Histórico del Ejército del Aire.

Causa contra un aviador

Ante el mismo Tribunal empezó la vista de la causa seguida contra José Laguna Loma, aviador. Al empezar el juicio, el defensor se refiere a los documentos que se le ocuparon al hoy procesado al ser detenido. Uno de los documentos es del partido comunista español, haciéndose constar que el José Laguna Loma nada tiene que ver con otro individuo del mismo nombre y de los mismos apellidos que es fascista.

Los otros dos documentos son de la aviación militar y del ministro de la Guerra, referentes al destino del Laguna para Sariñena. El procesado explicó que regresó a Barcelona desdé aquella población por falta de salud. A petición del fiscal se acuerda suspender el juicio a fin de practicar una información supletoria para averiguan? la verdad del caso.

La Vanguardia, 31 de octubre de 1936.

En Barcelona

Barcelona 30 (12 n.).— Continúa la actuación de los tribunales populares. Ante el primero se ha visto la causa contra Juan Laguna, oficial aviador. La defensa se ha referido a los documentos ocupados al procesado en el momento de su detención. Uno de ellos es del partido comunista, haciendo constar que el detenido nada tiene que ver con otro sujeto del mismo nombre y apellido de filiación fascista. Otros documentos se refieren a la vida militar de Laguna y a su destinó en Sariñena. El procesado explicó las causas de su viaje a Barcelona, relacionadas con su estado de salud. A petición del fiscal se suspendió el juicio para practicar una información supletoria.

La Voz, 31 de octubre de 1936.

Militar juzgado

Lana Castro, Antolín. Con 40 años fue un agricultor sariñenense “Voluntario en aviación, sin intervenir en hechos delictivos”. Exiliado a Francia, regresó en octubre de 1941. El informe, solicitado por la Comisaría de investigación y vigilancia de la provincia de Huesca, reflejaba que mantuvo “siempre buena conducta”.

Mañez Rubio, Manuel. Con tan solo 15 años, fue reclamado al frente junto a Joan Paesa Cortesa por sus respectivas familias. Ambos fueron reclamados en marzo del 37, Manuel se encontraba en el campo de aviación y Joan en el batallón Alas Rojas. Son ejemplo de los muchos menores que partieron al frente sin el consentimiento de sus familias, siendo reclamados posteriormente para su regreso a casa.

Marchenko, Vsévolod. Nacionalidad ucraniana, se graduó en la Escuela Naval de Rusia en 1911, pasando a aviación durante la Primera Guerra Mundial. Durante la Guerra Civil Rusa sirvió en el ejército ruso blanco del almirante Kolchak y fue galardonado con la cruz de San Jorge. Salió de Rusia después de la Revolución de Octubre de 1917, yendo primero a Yugoslavia y luego se unió a la Legión Española sirviendo en Los Alcázares como capitán. Se convirtió en piloto de la línea aérea Madrid-París, y luego durante la Guerra Civil Española fue piloto de bombarderos Ju-52 para las fuerzas nacionales. (120.- Mejores aviadores en la Guerra Civil Española- F.A.R.E).

Miñana Rocha, Juan. Cabo telefonista, distinguido por no abandonar su puesto en la central telefónica del aeródromo durante un bombardeo junto a Joaquín Bas Martín. Circular núm. 4904 Diario Oficial núm. 74 del 28 de marzo de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional: «Como recompensa al elevado espíritu de los soldados del aeródromo de Sariñena Juan Miñana Rocha y Joaquín Bas Martín, puesto de manifiesto al no abandonar un solo momento la central telefónica que tenían a su cargo durante un bombardeo de la aviación facciosa, se resuelve concederles el empleo de Cabo.». Según Circular núm. 4907 Diario Oficial núm. 74 del 28 de marzo 1938 del Ministerio de Defensa Nacional, «Se resuelve concederle el título de telefonista del Arma de Aviación y promoverle al empleo de Cabo con antigüedad del 1 de octubre de 1937» (ADAR).

Montori Gallego, Juan. Natural de un pueblo de Zaragoza residía en Capdesaso. Afiliado a la UGT, formó parte del comité revolucionario de Capdesaso, ejerciendo el cargo de secretario interino, presentándose como voluntario en aviación en el aeródromo (Expediente de responsabilidades políticas ES/AHPHU – J/005678/000384). Fue sargento conductor del arma de aviación de la 3ª región aérea en el parque móvil del destacamento de Sariñena.

El procedimiento contra Juan Montori Gallego se inició en el juzgado de primera instancia de Sariñena, juzgado de responsabilidades políticas, el 19 de enero 1944. El 21 de enero de1944 se inicia el consejo de guerra por auxilio a la rebelión. Causa General-1412-7. Se le imputó la destrucción de la iglesia y objetos de culto, quema de imágenes, aprovechando, después, el edificio para almacén de grano y toda clase de herramientas y ganados. Juzgado por auxilio a la rebelión fue sentenciado a 16 de reclusión menor. Se exilió a Marruecos. (Juzgado signatura 5824 .:Archivo Histórico del Ejercito del Aire:. Procedimientos de la justicia militar contra el personal militar que luchó en la aviación republicana durante la Guerra Civil. 120 paginas (ADAR)).

Muntadas Prim, Carlos Duque de Castillejos, natural de Barcelona, fue voluntario de aviación en el bando nacional durante la guerra civil española. Carlos pertenecía a la familia Muntadas Prim, una familia burguesa romántica de la sociedad catalana que acabó al costado de Franco. Vinculado a la familia Prim, entre sus antepasados se encuentra Juan Prim y Prats, Marques de Castillejos, político liberal y uno de los responsables de la revolución de 1868 «La Gloriosa», el primer intento en establecer un gobierno democrático en España tras el destronamiento de Isabel II. Murió, poco después, víctima de un atentado. Carlos Muntadas Prim falleció en Sariñena, su avión cayó junto con otros dos compañeros el 12 de septiembre de 1937. Contaría con unos 36 años de edad. Una lápida lo recuerda cerca de las trincheras. Junto a la lápida de Muntadas Prim, aparece una lápida en recuerdo de Abelardo Carazo Calleja, fallecido el 14 de septiembre de 1937.

Navarro Colay, Emilio. Cabo bombardero de aviación, perteneció a la escuadrilla de los ¿alcray?

Navarro, junto a los aviadores capitán Luis Aguilera, alférez Ferret, sargento Juan Fernández y bombardero Navarro, falleció en combate aéreo entre Granen y Tardienta. Falleció el 19 de octubre de 1936, a última hora de la tarde, a consecuencia de heridas de arma de fuego recibidas en combate aéreo. Manifestación inscrita por Manuel Conde Capitán, médico del campo de aviación.

Tiene a su hermano que se llama Federico. Se consigna que se halla enterrado en una fosa a las distancias siguientes por norte a 7 metros del camino central del cementerio, por sur a 25,50 metros de los nichos, por este a 22 metros de los nichos, por oeste a 77 metros de la tapia del cementerio.

Hospital de Sariñena, fallecidos de guerra.

Ortega Gómez, Ramón. Teniente practicante del cuerpo de sanidad.

Orden del Diario Oficial del Ministerio de la Guerra: núm. 19 del 22 de enero de 1937: «Se resuelve conceder el empleo de auxiliar facultativo practicante militar provisional en el frente de Aragón destinado en Sariñena, con la antigüedad del 14 de agosto de1936″.

Circular del Diario Oficial núm. 212 del 3 de septiembre 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder al practicante militar, el empleo de auxiliar facultativo segundo del cuerpo de sanidad militar, quedando confirmado en el destino “Al Servicio de Aviación”». Teniente. Juzgado signatura 2330 .:Justicia Militar (AHEA),

Fue juzgado por Auxilio a la rebelión y absuelto en el año 1940 (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Ortiz de Landazuri Beguería, Francisco. Sargento fotógrafo de Aviación Militar, estuvo a cargo de la sección de fotografía del aeródromo de Alas Rojas.

Orden Ministerial núm. 2.726/77.— La Orden número 2.060, de 4 de julio de 1977 («Boletín Oficial del Ministerio del Aire» número 82, de 9 de julio de 1977), por la que al ex-Sargento fotógrafo de la Antigua Aviación Militar don Rafael Ortiz de Landazuri Beguería, se le concede el pase a la situación de «Retirado» a los únicos y exclusivos efectos de fijarle el haber pasivo, queda rectificada en el sentido, de que comprobado documentalmente, el verdadero nombre y apellidos son don Rafael Ortiz de Lanzaduri López. Madrid, 5 de septiembre de 1977. Gutiérrez mellado.

Ministerio de Defensa Diario Oficial del Ejército del Aire n.º 108 8 septiembre de 1977.

Paesa Cortesa, Joan. Barcelonense de 17 años, fue reclamado al frente junto a Manuel Mañez Rubio por sus respectivas familias. Ambos fueron reclamados en marzo del 37, Manuel se encontraba en el campo de aviación y Joan en el batallón Alas Rojas. Son ejemplo de los muchos menores que partieron al frente sin el consentimiento de sus familias, siendo reclamados posteriormente para su regreso a casa.

Palop Mestre, Francisco. Teniente de aviación roja, natural y vecino de Montilla, Córdoba, 1911. Su causa resultó sobreseída provisionalmente en 1939. Existieron indicios de su paso por el aeródromo de Sariñena y fueron solicitados los perceptivos informes para depurar sus responsabilidades. Se exilió a Orán (Argelia) a bordo del Stanbrook (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire)

Pérez Ortiz, Salvador. Natural de Tamarite de Litera, 1905. Residente en Barcelona. Soldado Cocinero de aviación. Destinado a Sariñena el 9 de agosto de 1936. (ADAR. Juzgado signatura 4681 .:Justicia Militar (AHEA):. .:Justicia Militar (TMT3):. Tribunal Militar Territorial 3 | Expediente, numero de causa 004093/40 (1939-) | Resolución: No consta | Referencia del archivo: 90757. Archivo histórico del ejército del Aire- Juzgado por Rebelión Militar/absuelto en el año 1940).

Pericas Pedrinaci, Eladio. Teniente Radiotelegrafista-Mecánico-Ametrallador Bombardero. De acuerdo con ADAR: «Ingresó como auxiliar 2ª del Cuerpo de Aeronáutica y fue observador en un bombardero Fokker. Estuvo destinado en el Cuartel de Albalatillo. Al finalizar la guerra se exilió a Francia y de allí a Méjico donde se quedó a vivir y en donde tuvo una empresa de transporte.»

Orden Circular de la Gaceta de la republica núm. 348 del 13 de diciembre de 1936: «Como resultado a la propuesta del Jefe de la 3ª Región Aérea, en la que expone los numerosos servicios prestados como ametrallador bombardero del teniente de aviación naval, Mecánico, este ministerio resuelve que además de la especialidad de mecánico que ostenta, sea reconocida al teniente de aviación Naval la especialidad de ametrallador Bombardero.» (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Circular del D.O núm. 154 del 28 de junio de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder la vuelta al servicio activo al cabo radiotelegrafista licenciado de aviación militar. Según Circular del Diario Oficial núm. 279 del 20 de noviembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional, se resuelve que el teniente del Cuerpo de Aviación Naval quede en la situación “Al Servicio de Aviación”». (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Picañols Camps, Jaime. Natural de Sabadell, 1989. Piloto de escuadrilla destinado en el aeródromo de Sariñena. El 3 de septiembre de 1936 resultó gravísimamente herido en un combate aéreo en las cercanías de Perdiguera, por cuyo motivo sufrió la amputación total de la pierna izquierda. (ADAR).

«Pícañol fue herido también en Tardienta, sufriendo luego, como consecuencia del accidente, la amputación de una pierna.»

Mi Revista (Barcelona 1936) 15 de agosto de 1937.

«Nos recibe el jefe del campamento, el heroico comandante Reyes, que se haya reunido con sus bravos aviadores comentando la jomada sobre Huesca, de donde habían regresado hacía poco. Estaban satisfechos de los resultados obtenidos, a pesar de tener que lamentar la herida que había sufrido en una pierna el bombardero Picañol.»

La Noche (Barcelona 1924). 7 de septiembre de 1936.

Orden del Ministerio de Marina y Aire, Gaceta de la republica núm. 99 del 9 de abril de1937: «Vistas las circunstancias que concurren en el piloto de aeroplano, profesor que fue del Aero-Club de Sabadell, en el que se incorporó el 25 de julio de 1936 a la 3ª Región Aérea, pasando posteriormente al aeródromo de Sariñena como piloto de escuadrilla, siendo herido gravísimamente en un combate aéreo en las cercanías de Perdiguera, por cuyo motivo sufrió la amputación total de la pierna izquierda el 3 de septiembre de 1936, se resuelve conceder el empleo de sargento con la fecha de su incorporación a la 3ª Región Aérea el 25 de julio de 1936; el de Brigada con fecha 1 de octubre de 1936, Teniente con fecha 22 de marzo de 1937». (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Según Circular Diario Oficial núm. 264 del 11 de octubre de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional, «Se resuelve que el teniente de aviación cause baja por hallarse en paradero desconocido, sin perjuicio de la responsabilidad en que pueda haber incurrido por abandono de destino». Falleció en el año 1989 en La Selva del Camp. (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Piquer. Al parecer mandaba el 9º Batallón de aviación roja, de afiliación comunista. (El dato puede estar confundido con el 4º Batallón)comandaba una sección de milicianos que marcharon al frente de Huesca, al frente de aquella sección iba Valero Arnal Sena.

También existía en el aeródromo, una fuerza de choque llamada Legión Roja, a las órdenes del comandante Piquer. A sus componentes se les quería preparar como futuros comandos paracaidistas.

La guerra del 36 en Sariñena. Morera Corull, Arturo. Revista Quio de Sariñena y Los Monegros.

Polo Verdú, Macia. Voluntario que acudió a trabajar al campo de aviación de Sariñena, llegó a los pocos meses de comenzar la guerra, desde Lérida en tren hasta Sariñena. Trabajó haciendo el pavimento de la pistas, hacían las pistas manualmente aunque comían muy bien, abundante y bueno. Cuando llegó ya estaban construidos los barracones, era todo muy improvisado con pocos aviones, al principio, había mucha desorganización.

En las parideras había escondidos muchos proyectiles, también cuenta como una avioneta de construcción francesa aterrizó de noche y se estrelló. Entrevista realizada por JordiVva, en idioma catalán.

Prieto García, José. Natural de Cartagena, año 1914. Fue alumno de aeronáutica en prácticas, observador de la aeronáutica naval y estuvo destinado en el aeródromo de Sariñena. Natural de Cartagena, soltero y con 22 años, estuvo destinado en el campo en agosto de 1936. Marchó al hospital militar de Barcelona por encontrarse herido, regresando al aeródromo y permaneciendo en el hasta febrero de 1937.

Orden del Ministerio de Marina y Aire, Diario Oficial núm.223 del 7 de noviembre de 1936 «Se resuelve ascender a oficial segundo del Cuerpo de Aeronáutica naval, observador, por su comportamiento en el combate sostenido el día 19 de octubre de 1936 contra el enemigo» (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Profimovich Eremenko, Ivan. Piloto ruso que combatió en España (Héroe de la Unión Soviética el 28 de octubre de 1937).

Puig Giménez, Antonio. Sargento, de la Sección Servicios en la 3ª Región Aérea. Citado en el aeródromo de Sariñena por Antonio Rafales Gil (Aviación Republicana en Sariñena en 1936).

Circular del Diario Oficial núm. 311 del 28 de diciembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve conceder el empleo de Sargento del Arma de Aviación procedente de la 3ª Región Aérea» (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Puimeciño Calasan, José. Junto a Salvador Cervera Mayans fueron guardias civiles que formaron parte de la escolta del jefe marxista Reyes en el aeródromo y participaron en el fusilamiento de Arizaleta, administrador de la viuda de Bastaras de Lanaja (Informes solicitados por la Capitanía General de la 5ª Región Militar, Huesca en mayo de 1941). Salvador también realizó las labores de escolta del comisario político Francisco Puicerón y José del comisario político Francisco Buisán. También fueron investigados, por su posible participación en el fusilamiento de Arizaleta, los guardias Segundo Doñageda Cardial, Víctor Esperrín del Río y Martín Pérez Pindado.

Rodolfo Robles César, EFE agosto 1936

Querol Beltrán, Roberto. Mecánico Radiotelegrafista.

Orden del Ministerio de Marina y Aire, Gaceta de la republica núm. 38 del 7 de febrero de1937 «En vista de las circunstancias que concurren que desde el comienzo de la guerra civil presta sus servicios en el Aeródromo de Sariñena como Radiotelegrafista, se resuelve cause alta en aviación militar como movilizado, ostentando la categoría de brigada» (ADAR).

Circular del Diario Oficial núm. 309 del 25 de diciembre de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Para atender a las necesidades que implica la creación de Transmisiones en el arma de aviación, se resuelve que pase a ostentar el empleo de Teniente y cause alta en el Arma de Aviación. Juzgado signatura 2591» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Fue juzgado por Auxilio a la rebelión y condenado a 6 meses de prisión menor en 1939 (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Rafales Gil, Antonio. Voluntario en el verano de 1936 como auxiliar armero en Sariñena. Su jefe inmediato el Sargento armero Luís Cáceres. Falleció en Sitges el 17 de abril del 2000. (ADAR).

Recasens Recasens, Jaime. Natural de Tarragona, 29 de mayo de 1918. A inicio de la guerra, ingresa en Aviación en Sariñena el 1 de octubre de1935, especializándose como Ametrallador Bombardero.

Circular núm. 7875 Diario Oficial núm. 111 del 10 de mayo de 1938 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve otorgar el título de ametrallador bombardero y empleo de Cabo del Arma de Aviación. Durante la Guerra Civil estuvo en la Sariñena (Zaragoza), Lérida, Los Alcázares (Murcia) en la Escuadrilla Y-2. Finalizó la contienda con el grado de Cabo, siendo su último destino Los Alcázares (Murcia). Su Jefe inmediato fue el Capitán David García. Juzgado signatura 2630 .:Ficha PS:. Centro Documental de la Memoria Histórica | Fichero 54, Ficha R0022381» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Fue juzgado por Auxilio a la Rebelión y condenado a 6 años de prisión menor en 1939. Falleció en Barcelona en septiembre de 1996. (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Redondo de Castro, Vicente. Capitán, piloto de Chato. Tomó el mando de la 2ª Escuadrilla de Chatos a finales de julio de 1.937 en Figueras, tras la conclusión de la batalla de Brunete, pasando después a Sariñena y tomando parte en los combates de Belchite siendo derribado el 1 de septiembre de 1.937. En el mando de la 2ª Escuadrilla le sustituyó Gerardo Gil Sánchez.

(http://www.errepublika.org/aviadores_republicanos.htm).

Reñasco Ros, José. Armero de aviación citado por Antonio Rafales Gil (Aviación Republicana en Sariñena en 1936).

Robles Cézar, Rodolfo. Natural de Mairena de Aljarafe (Sevilla), el 21 de septiembre de 1904. Militar profesional y piloto de caza de la escuadrilla Alas Rojas.

«Al iniciarse la guerra civil estaba destinado en El Prat de Llobregat. Presto sus servicios en los frentes de Aragón, Cataluña y Bilbao. Posteriormente en el Celrá (Gerona), Sariñena (Huesca) y finalmente como jefe del Sector de Vuelo nº 2 que comprendía los aeródromos de Sabadell, Montmeló, San Julián de Vilatorta, Manlleu y otros de la provincia de Barcelona.» (ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

Fue ascendido a teniente de aviación el 31 de octubre de 1936 y a capitán el 13 de diciembre de ese año. Prestó servicio en el aeródromos de Sariñena. Robles Cézar, Rodolfo.

«En septiembre de 1936, formando parte de una patrulla de Breguet XIX, salieron de Sariñena y tomaron tierra en el campo de Lamiaco (Bilbao). Días después regresó a Cataluña quedando a las órdenes directas del Jefe de la Aviación Don Alfonso de Los Reyes. Su último destino fue Sabadell. Se exilió a Francia, donde estuvo en campos de concentración, del que salió para formar parte de un Batallón de trabajadores españoles al servicio de los ingleses. Ocupada la región por los alemanas, estos lo entregaron a las autoridades franquistas. Sometido a proceso, sufrió prisión.» (Alas Gloriosas núm. 21 Testimonio de Enrique Pereira Basante).

ANC_1174858_1043709 Reyes y Oliver

Retrato de Joan García Oliver, con el comandante Alfonso de los Reyes y el piloto Robles, jefe de la base aérea de la escuadrilla Alas Rojas, se disponía a volar desde el camp de aviación de Sariñena. (Arxiu Nacional Catalunya. ANC1-371-N-782).

Fue juzgado por Adhesión a la rebelión y condenado a 30 años de reclusión mayor en 1940. Falleció en Barcelona el 12 de julio de 1982.(ADAR. Archivo histórico del ejército del Aire).

«En el Aeródromo de Sariñena entre agosto y diciembre de 1936, el Jefe de aeródromo era el Capitán José Domingo Rosich, servicios el Capitán Rodolfo Robles Cezar, y los tenientes Isidoro Giménez García, Deogracias Puparelli Francia; los sargentos, Antonio Puig Giménez. El 16/09/1936 salieron para reforzar a nuestra aviación del frente Norte 3 Breguet XIX con los pilotos Rodolfo Robles Cezar, Antonio Salueña Lucientes y Juan Roldán Maldonado y los ametralladores bombarderos Juan Maluquer Wahl, Ambros Bartolomé y Manuel Bengoa ; y un Nieuport 52 pilotado por el teniente Amador Silverio Jiménez “El dibujante”.» (Fuente: Aviación Republicana en Sariñena en 1936 por Antonio Rafales Gil).

Roche García, Julio Alejandro. Ocupó el cargo de oficial de telégrafos en el campo de aviación rojo de Sariñena, desde febrero de 1937 hasta el 15 de octubre del mismo año.

Orden del Ministerio de defensa. Diario Oficial núm. 280 del 22 de noviembre de 1937: «Se resuelve que el sargento de infantería de Lérida de la Escala de Complemento se presente al campo de aviación, al objeto de practicar un cursillo especial en los centros de Instrucción, debiendo efectuar su incorporación antes del día 25 de noviembre de 1937.» (ADAR).

Rodríguez Alonso, Juan. Armero de aviación, citado por Antonio Rafales Gil (Aviación Republicana en Sariñena en 1936).

Rodríguez Toledo, Pascual. Natural de Almansa (Albacete). Permaneció 7 meses en el aeródromo de Sariñena. Soldado del Servicio de Aviación Rojo. Juzgado Eventual de Plaza. Jaca el 1 de mayo de 1939.Fue sometido a juicio sumarísimo, por la Jurisdicción de Guerra, el 28 de agosto de 1939, sentenciado a 12 años y un día de reclusión menor. Expediente ES/AHPHU – J/005611/001189, Huesca 22 de enero de 1940: “De antecedentes izquierdistas, propagandista y entusiasta de la causa roja, ingresó voluntario en las filas marxistas y fue miembro del comité de radio comunista en el campo de aviación de Sariñena. Contrajo matrimonio con Pilar Casañola”. Fue encarcelado en la cárcel de Jaca.

Roig Villalta, Fernando. Piloto de Chato. Nació el 5 de abril de 1906 en Mauresana parroquia de San Ramón, provincia de Lérida. Ingresó como mecánico de Aviación en el Servicio de Aviación. Obtuvo el título de mecánico de aviación 14 de octubre de 1926, siendo nombrado cabo. Fue destinado a la Escuela de Combate y Bombardeo en Los Alcázares en diciembre de 1928. Hizo el curso de bombardeo y ametrallador en 1929. Inició el curso de piloto en 1929 obteniendo el título el 9 de mayo de 1930. Pasa a Tetuán en noviembre de 1930. Ascendido a sargento piloto el 1 de enero de 1934 con el núm. 130. con destino en la Escuadra nº 3. El 25 de junio de 1934 en Loeches tuvo un accidente con el Ni-52 nº 15 de la Escuadra nº 3 de Barcelona. Debió de ser hospitalizado con heridas leves. Al estallar la Guerra estaba en Barcelona, participando en las acciones que allí se desarrollaron. Pasó después a Sariñena desde donde participó en las acciones que se desarrollaron en Aragón hasta finales de octubre. Por mediación de García Lacalle pasa destinado a los Polikarpov I-15, para lo que se incorpora en el Albacete para desde allí pasar a Madrid. Murió el 16 de noviembre de 1936 al ser derribado en Alcalá de Henares. Ascendido a teniente el 4 de junio de 1937 y a capitán el 31 de enero de 1938.

(http://www.errepublika.org/aviadores_republicanos.htm).

Roldan Maldonado, Juan. Piloto civil español que fue seleccionado en su día para formar parte de la Expedición «Artabro» al Amazona. El 1 de agosto de 1936, pocos días después de declararse la guerra de España, se presentó voluntario en el aeródromo de El Prat de Llobregat siendo movilizado posteriormente por decreto de 29 de septiembre siguiente de la generalidad, con el empleo de alférez, pasando destinado a la recién creada Escuadrilla «Alas Rojas», en la que operó seguidamente sobre el frente de Aragón desde el aeródromo de Sariñena. El 16 de septiembre, Roldán pasó al frente Cántabro formando parte de una patrulla de bombarderos CASA/Breguet 19 y la protección de un caza Hispano/Nieuport Ni-52, empezando a operar al día siguiente sobre los objetivos de Villarreal y Vitoria. En noviembre, a la llegada a Bilbao de los Polikarpov I-15 «Chatos», fue destinado a la Escuadrilla «Vasca» que se formó en Lamiaco, con la que combatió durante la ofensiva gubernamental sobre la capital alavesa y en defensa de los puertos del Cantábrico, en uno de cuyos servicios resultó gravemente herido en combate contra los He-51 el 4 de enero de 1937. Parece que al intentar aterrizar sobre una ladera del monte Artiñano, en las proximidades de Cebeiro perseguido por los biplanos alemanes, su «Chato» tropezó con un cercado de espino estrellándose a continuación contra un árbol. Fue el primer aviador que cayó en combate en el norte a los mandos de un Polikarpov I-15 «Chato». (http://www.errepublika.org/aviadores_republicanos.htm).

Ruiz Ramos, Pedro. Detenido el 4 de noviembre de 1936 en la ermita de Santa Quiteria de Tardienta y luego trasladado al aeródromo de Sariñena, donde permaneció unos 20 días en calidad de detenido, siendo trasladado a Barcelona donde le tomaron declaración.

Sainz de Recuenco, Reyes Antonio. Natural de Mohorte, Cuenca, el 6 de enero de 1910. De acuerdo con ADAR, ingresó en la Escuela de Mecánicos de Cuatro Vientos el 11 de marzo de 1930, especializándose como Mecánico el 29 de octubre de 1932. «Durante la Guerra perteneció al Grupo de Hidros nº6 en Los Alcázares; al Grupo 21 de los “Moscas” en Sariñena, Albalatillo, La Cenia, Bujaraloz, Caspe, Sagunto y otros diversos Centros».

Circular Diario Oficial núm. 222 del 4 de noviembre de 1936 del Ministerio de Marina y Aire, en cumplimiento de la O.C. de 5 de mayo de1936 (Gaceta de Madrid Núm. 219): «Se resuelve conceder el ascenso al empleo de sargento, con la antigüedad de 19 de julio de 1936» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Orden Circular de la Gaceta de la republica núm. 326 del 21 de noviembre de 1936: «Para dar satisfacción moral a los individuos del cuerpo de Mecánicos de aviación, que tanto se ha distinguido en los trabajos de su especialidad, demostrando su adhesión al Régimen, se resuelve conceder el ascenso a Brigada del arma de aviación, con la antigüedad del 1 de octubre de 1936» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire)

Circular de la Gaceta de la República núm. 83 del 24 de marzo de 1937: «Se resuelve ascender a teniente mecánico de aviación» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

«Su último lugar de destino fue la Escuela de Pilotos de Caza en El Carmolí (Murcia), donde tuvo como Jefe inmediato a D. Isidoro Giménez. Finalizó la contienda con el grado de Teniente.» Fue juzgado por el delito de Auxilio a la rebelión y condenado a tres años de prisión correccional en 1939. El 5 de octubre de 1939 consta orden de puesta en libertad de la prisión de Murcia. Juzgado signatura 2843 (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Salueña Lucientes, Antonio. Natural de Fuendetodos (Zaragoza), nació en 1898 y fue conocido como «El Pintamantas». Piloto de la aviación militar, escapó a zona republicana disfrazado de campesino, mientras su mujer, suegro y otros familiares fueron detenidos. Fue acusado en Zaragoza de haber sido el piloto que bombardeó El Pilar. Voló en los primeros meses en Breguet y posteriormente mandó una escuadrilla de Natachas. En 1938, siendo ya mayor de aviación se integró en la escala de mando del Grupo 28, de los «Delfín». Se exilió en la URSS, con su mujer Eloísa, a la que pudo liberar mediante canje. Falleció en la URSS en 1959.

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Silue Navarro, Manuel. Miliciano de Hospitalet de Llobregat, destinado al aeródromo de Sariñena, falleció en torno a septiembre de 1936. La noticia aparece en el Diario de Barcelona del 5 de septiembre de 1936, destacando que fue enterrado en Sariñena y desde su ciudad natal se le trasladaron flores. Manuel perteneció a la U.G.T. y al Partit Republicá d´Esquerra. (Manuel Silué Navarro. Un camión de flores a Sariñena).

Silverio Jiménez, Amador. «El Dibujante». Natural de Madrid, del 12 de febrero de 1909. Piloto, teniente de aviación, gran dibujante y caricaturista, ilustrador de los manuales de vuelo de 1932, ascendió a mayor durante la guerra civil española y fue destinado a Asturias, donde estuvo a los mandos del segundo caza Aieuport Ai-52. Tras la guerra estuvo exiliado en Londres durante la segunda guerra mundial. Amador Silverio fue conocido como “El dibujante” (La guerra en el aire, en Asturias durante los tres primeros meses de la Guerra Civil. Víctor Luis Álvarez Rodríguez).

Singla Nadal, Pedro. Barcelonés nacido en 1941, soldado de aviación. Llegó al aeródromo de Sariñena a primeros de agosto de 1936, del aeródromo del Prat. Como cabo del aeródromo de Sariñena formó una columna con fuerza de aviación que estuvo destacada en el sector de Albero Alto. Nombrado sargento, en noviembre del 37, fue destinado a la D.C.A. en Lérida, donde permaneció como sargento hasta que ingresó en la escuela de capacitación de Sabadell. Ascendió a teniente y en 1941 su caso fue sobreseído provisionalmente.

Orden Circular de la Gaceta de la republica núm. 348 del 13 de diciembre de 1936: «Se resuelve conceder el ascenso al empleo de Sargento, con la antigüedad de 1 de octubre de1936.» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Orden del Ministerio de defensa, Diario Oficial núm. 21 del 25 de enero 1938: «Como consecuencia de los exámenes para ingreso en el curso de capacitación de sargento del arma de aviación, para el empleo inmediato, dispuesto por O.C. de 12 de noviembre de 1937 (D.O. Núm. 274), se resuelve se publique la relación de dicho empleo aprobado, debiendo efectuar su incorporación el 1 de febrero de 1938 a las 8h de la mañana en la Escuela correspondiente para dar comienzo a las enseñanzas del curso referido.» (ADAR. Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Stepanovich, Evgeny Nació el 22 de mayo de 1911 en Moscú y falleció el 4 de septiembre de 1996 en Moscú. Ingresó en aviación en 1932. Fue Comandante Voluntario Soviético, piloto de Polikarpov I-15 Chato. Llegó a España el 20 de agosto de 1937 hasta el 27 de julio de 1938. Formó parte de la 1ª Escuadrilla de Chatos, de la que fue jefe de escuadrilla desde noviembre de 1937 hasta el 17 de enero de1938 en que fue derribado sobre ojos Negros (Teruel) y hecho prisionero en la prisión de Salamanca donde coincidió con Chercasov. Fue canjeado, regresando a la URSS el 27 de julio de 1938. Fue condecorado con la orden de la Bandera Roja el 10 de noviembre de 1937 y nombrado Héroe de la Unión Soviética el 29 de agosto de 1939. Fue conocido por aplicar la técnica del «Tarán» que posteriormente aplico también Andrés Fierro Menú. Tras su liberación y de vuelta a la U.R.S.S. continuó sirviendo en el Ejército Rojo. (Fuente Ícaro núm. 57 extracto testimonio de Juan Lario).

Til Aso, José. Párroco de Albalatillo.

Arturo morera señala como algunas de las personas de Albalatillo y Sariñena ayudaron en los trabajos de habilitación del aeródromo y se incorporaron al personal fijo de Aviación. Es el caso del cura de Albalatillo José Til Aso, el cual fue destinado a un trabajo administrativo, tal y como cuenta el ingeniero Juan J. Maluquer, como caso anecdótico, la incorporación a la Aviación: Parece ser que el cura Don José temió ser fusilado en los primeros días de la guerra civil, por lo que se refugió en el campamento y allí encontró el acomodo y protección que le prestaron los mando; comunistas de Alas Rojas. También protegieron a alguna que otra persona de Sariñena que temía ser perseguida o denunciada por sus ideas políticas afines a las de la sublevación franquista.

Víctor Pardo Lancina (Vademécum de la contienda) recoge como Til Aso «Huía del comité de su pueblo que había quemado la iglesia y le obligaba a casarse con su casera, fue empleado por el comandante Reyes en el servicio administrativo del campo de aviación, otorgándole de este modo su protección y ayuda. ¡Lástima que no escribiera las vicisitudes de su estancia en el aeródromo! Allí, se daba la paradoja de que Alfonso de los Reyes oficiaba bodas civiles de las que era secretario y notario el cura José Til Aso.»

También es citado por Manuel Conde López, Memorias de un médico militar, En el servicio administrativo del campo, trabajaba el cura de Albalatillo «Don José», que había sido recogido por «Alas Rojas» para protegerlo de los Comités de los pueblos vecinos. En un principio, lo querían fusilar, pero le perdonaron pues «Don José» era uno de los pocos que sabían escribir en el pueblo. Le nombraron secretario del Ayuntamiento. Pero le exigieron que se casara con su ama de llaves, pero como no estaba de acuerdo se fugó del pueblo y se refugió en el campo de Aviación. Esto le salvó la vida y vivió los azares de la guerra y en 1940 volvió a ser nuevamente el cura de Albalatillo.

Apolo M. Ferry lo describe como «tiene bien cumplido el medio siglo y parece una reproducción animada del admirable retrato de Goya realizado por Vicente López.» Parece ser que hasta hace pocos meses del comienzo de la guerra fue párroco de la estación de Sariñena «Humilde cura rural, su vida fue una lucha cruenta contra la injusticia de los jerarcas de la Iglesia.»

Apolo recogió la figura de José Til Aso en un artículo «Huesca, al alcance de la mano. La gesta del pueblo catalán» publicado en Mi Revista el 15 de marzo de 1937. A modo de entrevista cuenta como los grandes señores de estas tierras le perseguían sin piedad porque se negaba a ejercer su ministerio en sus palacios: «El pueblo es quien me paga y yo doy misa para él. El que quiera oírla que madrugue y acuda a mi iglesia. Yo no tengo otro señor que mi Señor, ni otros hermanos que mí pueblo.»

«El cura Til de Aso se enfada conmigo porque le llamo don José. —Ahora que hemos logrado la igualdad que yo he predicado toda mi vida, no quiero ningún tratamiento.»

Naturalmente en su casa reinaba la miseria. A pesar de todo repartía limosnas y venía sosteniendo una escuela. Sus discípulos le adoraban porque había hecho de su enseñanza un placer, y «porque apenas les enseñaba el catecismo. Con estos antecedentes, no hay que decir que el pueblo entero garantizó la vida del pobre curita rural al sobrevenir los trágicos sucesos de la sublevación fascista.»

—Mira, compañero, hasta qué punto puede advertirse la traición de estas gentes— Dos días antes de producirse la sublevación se trasladaron a Zaragoza buena parte del curato provincial. A mí nadie me advirtió de nada. En mí no tenían confianza, porque no iba a la capital a rendir pleitesía al arzobispo. Y me hicieron el gran favor de dejarme con los míos. Si por azar hubiera de caer en sus manos, preferiría suicidarme.

El artículo señala que una hermana y a una cuñada suyas las fusilaron los fascistas en un pueblo cercano, «porque se vieron precisadas, para poder vivir, a vender algunas aves de corral. El mando fascista había requisado toda la volatería, y esta falta inocente fue castigada con la muerte.»

Su hermana, María Til Aso, natural y/o domiciliada en Gurrea de Gallego (Huesca) falleció en Losanglis (Huesca) 6 de diciembre de 1936, a los 57 años de edad, la causa de su muerte fue por heridas de guerra. (Con nombres y apellidos).

De la última, María Til Aso disponemos de pocos datos. Natural de Gurrea de Gállego (Huesca), viuda, de 57 años y profesión sus labores. Fue asesinada en 1937 en la localidad oscense de Losanglis. Según consta en su partida de defunción, “murió por heridas de guerra”. Su expediente de Responsabilidades Política tiene como fecha de inicio el año 1937, y de final 1940.

María Til Aso, Antonia Rubio Rupérez y Emilia Serrano Forniés fueron asesinadas sin juicio previo. Serán los propios expedientes los que nos muestren mejor cual fue el procedimiento seguido por los tribunales y como se llegó a las sentencias.

AHPZ Sección Jurisdicciones Especiales – Expedientes de Responsabilidades Políticas signatura J/005572/000088 de María Til Aso. Solicitado el expediente al AHPZ para su estudio, y a pesar de conocerse su signatura, fue imposible su localización.

“La cárcel de mujeres” Predicadores: Legislación y represión (1939-1955)
Rosa María Aragües Estragués. Licenciada en Geografía e Historia

Torres Agut, Jaime. Piloto sargento, citado por Antonio Rafales Gil (Aviación Republicana en Sariñena en 1936).

Orden del Ministerio de Marina y Aire : Gaceta de la republica núm. 84 del 25 de marzo de 1937: «Se resuelve conceder el título de Piloto Militar de Aeroplano y el empleo de sargento de aviación, con la antigüedad de 17 de marzo de1937″. (ADAR).

Circular del D.O núm. 170 del 16 de julio de 1937 del Ministerio de Defensa Nacional: «Se resuelve que el sargento cause baja en el arma de aviación». (ADAR).

Vila Guillaumes, José. Mecánico, sargento de la aviación que alcanzó el grado de teniente en el aeródromo de Sariñena. Natural de Castellfollit de la Roca, fue considerado “desconocido” por las autoridades franquistas de Sariñena a solicitud de información por parte del Ministerio del Aire en abril de 1941.

«Procedencia anterior a la Guerra Civil: fuente: el escalafón del Arma de Aviación militar situación al 1 de enero de 1936, Según escala provisional publicada en la O.C. de 27 de diciembre de 1933 (D.O. Núm. 305) Sargento perteneciente al Cuerpo de Mecánicos, destinado a los servicios de instrucción de cuatro vientos. Según orden del Ministerio de Marina y Aire : Diario Oficial núm.219 del 31 de octubre de 1936, se resuelve ascender al empleo de Brigada de Aviación.» (ADAR).

Orden Circular de la Gaceta de la republica núm. 326 del 21de noviembre de1936: «Para dar satisfacción moral a los individuos del cuerpo de Mecánicos de aviación, que tanto se ha distinguido en los trabajos de su especialidad, demostrando su adhesión al Régimen, se resuelve conceder el ascenso a Teniente del arma de aviación, con la antigüedad de 1 de octubre de1936.»

Orden del Ministerio de Marina y Aire, Gaceta de la republica núm. 121 del 1 de mayo de1937: «Quede rectificada en lo que respecta a la antigüedad de 19 de julio de 1936 para el empleo de teniente». (Juzgado signatura 5372. Archivo Histórico del Ejercito del Aire:. Procedimientos de la justicia militar contra el personal militar que luchó en la aviación republicana durante la Guerra Civil).

Fue juzgado en 1941 por Auxilio a la Rebelión sentenciado a 3 años de prisión menor (ADAR. 106 paginas. Brunete en la Memoria:. Signatura: AHEA -DOC. 60 – SOBRE 5 – PG. 9 | 4 DIC. 1937 | Ocupación: Teniente – Escuela De Vuelos (#1390). Archivo Histórico del Ejército del Aire).

Vilella Vallés, Antoni. Mecánico de las Fuerzas Aéreas de la República Española, trabajó en la Cuarta Escuadrilla del Grupo 26 con aviones de caza, conocidos como Chatos, siendo destinados durante la guerra a los aeródromos de Sariñena y El Toro. Ha sido presidente honorario de la Asociación de los Aviadores de la República (ADAR).

Yakushin, Mijail N. Piloto ruso de Chato. Nació en 1910. Llegó a España el 31 de mayo de 1937 actuando con la 1ª Escuadrilla de Chatos. Operó en la Patrulla de caza nocturna formada bajo la 1ª Escuadrilla de Chatos, llegando a ser el jefe de la Patrulla nocturna.

Derriba la noche del 26 de julio el Ju-52 de la Legión Cóndor tripulado por el teniente Leo Falk y los suboficiales Walter Brötzmann, Fritz Berndt, August Heyer y Georg Ubelhach. Regresó a la URSS el 15.11.37. (http://www.errepublika.org/).

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Reus. Han estado destinados al campo de aviación de Sariñena diversos compañeros nuestros que habían vuelto del frente de Aragón con permiso temporal.

Diario de Barcelona, 4 de febrero de 1937.

Piloto Sariñena Escuadrilla Alas Rojas